Hace exactamente 24 años, el avión Su-37 súper maniobrable ruso golpeó al público con su primera actuación en el espectáculo aéreo Le Bourget.
Foto: Yakutin / RIA Novosti
El caza de cuarta generación con la cola horizontal delantera del Su-37 tenía un gran futuro previsto. Fue el primer avión de combate ruso en recibir un motor con control de empuje vectorial (UVT) y mostró de lo que era capaz. Sin embargo, estaba destinado a volar solo siete años. Recordemos su historia.
En junio de 1995, se hizo un llamado inesperado a nuestros pilotos en el espectáculo aéreo internacional en Le Bourget. El nuevo avión experimental alemán-estadounidense X-31A eclipsó con su rendimiento a los cazas MiG-29 y Su-35 (el nombre era entonces Su-27M). Aunque generalmente no conocían a sus compañeros. Como piloto de pruebas, el editor en jefe de la revista Wings of the Fatherland, Lev Berne, explicó en su artículo "Pioneros de la súper maniobrabilidad", realizó acrobacias aéreas a altitudes más altas que las nuestras, y las "torció" en una combinación inusual. Además, al final de la maniobra, el avión tenía una velocidad horizontal cercana a cero. Y la aceleración a una velocidad en evolución (el mínimo al que se pueden realizar las maniobras) fue muy rápida.
El secreto era que el X-31A tenía un sistema de cambio de vector de tracción.
Sin embargo, resultó que los diseñadores de aviones nacionales en la Oficina de Diseño de Sukhoi trabajaron en la súper maniobrabilidad casi simultáneamente con los creadores del X-31A. Nos comprometimos aquí como un cambio en la aerodinámica de la célula Su-27 y UVT.
Como resultado, nació el avión con la designación de fábrica T-10M-11, que más tarde se convirtió en el Su-37. Su principal diferencia con el Su-27 fueron los nuevos motores AL-31FP con cilindros hidráulicos de boquilla controlada.
Además, el caza estaba equipado con un sistema de control digital en lugar de uno analógico. Cuatro indicadores multifunción de color de cristal líquido se encendieron en la cabina y la palanca de control de la aeronave se convirtió en un joystick.
También mejoraron el sistema de observación optoelectrónica de la máquina. El Su-37 tiene una cámara termográfica y un telémetro láser.
Un caza obtuvo un nuevo radar con una antena de matriz en fase que puede acompañar hasta 20 objetivos aéreos a una distancia de hasta 170 kilómetros. Un radar retrovisor podría detectar objetivos a distancias de hasta 70 kilómetros.
El arsenal militar se ha vuelto más diverso en comparación con el Su-27. El nuevo avión podría usar no solo misiles no guiados y bombas de caída libre, sino también misiles guiados de aire a superficie, incluidos los antibuque.
Sin embargo, el principal "arma" del Su-37 era su súper maniobrabilidad. Por primera vez, demostró la capacidad de alcanzar ángulos de ataque ultragrandes y velocidades cercanas a cero. Gracias a la automatización de todos los controles, el luchador podría "independientemente" salir de la picada.
La primera demostración del Su-37 al público en general tuvo lugar, como ya se mencionó, en 1996 en la exhibición aérea en Le Bourget. Sin embargo, todo estaba a punto de fallar. Por varias razones, el avión con cola número 711 llegó a París solo el sexto día de la exposición y sin permisos. Pero muchas delegaciones pospusieron su partida solo para ver al nuevo luchador ruso. El piloto de pruebas del héroe de Rusia, Evgeny Frolov, trató desesperadamente de obtener el derecho de hablar. Solo ayudó la intervención del viceprimer ministro ruso Jacob Urinson y el embajador ruso en Francia, Yuri Ryzhov.
Pero en el cielo no podría prescindir de "aventuras". Los primeros tres vuelos salieron bien, y durante el cuarto no fue posible retirar el chasis. Luego, el piloto realizó una breve acrobacia aérea con una "cobra" con el tren de aterrizaje extendido y aterrizó el Su-37. Afortunadamente, no hubo averías. Era solo que la manija de la válvula de liberación de emergencia estaba en la posición incorrecta.
Habiendo eliminado la causa del incidente, el piloto nuevamente ascendió al cielo y completó el programa completo. Este incidente no eclipsó el discurso. El público estaba encantado.
En septiembre de 1996, Evgeny Frolov volvió a impresionar a los expertos extranjeros, esta vez en Farnborough. Así comenzó la marcha triunfal del Su-37 en los espectáculos aéreos mundiales.
En un nuevo avión, el piloto demostró por primera vez una acrobacia aérea de salto mortal (giro de 360 grados en el plano de simetría). En otras palabras, un bucle muerto de radio pequeño, realizado a baja velocidad. Más tarde recibió el nombre de "Frolova Chakra". Sin embargo, las viejas figuras realizadas por el Su-37 eran como nuevas. Por ejemplo, al realizar la "cobra", se dirigió a un ángulo de ataque de más de 150 grados y está en esta posición durante 3-4 segundos. Después de eso, el piloto podría tomar la posición más ventajosa para él en el combate aéreo.
Muchos trucos estaban sujetos al luchador: giro de combate forzado (menos de 10 segundos), giro vertical, golpe de estado con pérdida de altura de hasta 300-400 metros.
Quizás por esto recibió el respetuoso apodo "Terminator" de los periodistas.
Paradójicamente, el único inconveniente del Su-37 fue su singularidad. El avión existió en una instancia.
19 de diciembre de 2002, un caza se estrelló cerca de Moscú. Afortunadamente, el piloto de pruebas Yuri Vashchuk logró expulsar. Pero el proyecto Su-37 colapsó. El no continuó. Por qué Hay diferentes opiniones sobre esto. Algunos creen que la industria aeronáutica estaba pasando por tiempos difíciles en ese momento, y que no había dinero para la reconstrucción del avión.
Otros están convencidos de que el Su-37 no estaba listo para la producción en masa. Había un laboratorio volador que, por razones de prestigio, se presentó como el caza más nuevo. Y ella cumplió su papel. Los motores con UVT se ejecutaron en el Su-37, obtuvieron una experiencia valiosa, que fue útil al crear otros cazas súper maniobrables.
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