Los estudios de diseño de aviones con una planta de energía nuclear (ACS), iniciados en OKB-23 por V.M. Myasishchev en 1955-56 (proyectos " 60 ", "60M") se desarrollaron en 1959.
El decreto del gobierno de fecha 06/19/1959 Myasishchev Design Bureau encargó el desarrollo de un nuevo avión de gran altitud M-30 con una planta de energía nuclear del tipo "cerrado". La aeronave estaba destinada a bombardeos y misiles guiados contra objetivos pequeños particularmente importantes en los Estados Unidos y formaciones de ataque de portaaviones en el océano.
El desarrollo del motor para el nuevo avión se confió a N. Kuznetsov Design Bureau. Al diseñar, los diseñadores enfrentaron una paradoja desagradable: una caída en el empuje de un motor atómico con una disminución en la altura. (Para las aeronaves ordinarias, era exactamente lo contrario: el empuje cayó con un ascenso). Comenzó la búsqueda de un diseño aerodinámico óptimo. Al final, nos decidimos por el esquema de "pato" con un ala de barrido variable y una disposición por lotes de motores. Se suponía que un solo reactor a través de potentes tuberías cerradas suministraría refrigerante líquido (litio y sodio) a 6 motores de chorro de aire NK-5. Se preveía el uso adicional de combustible de hidrocarburos en el despegue, alcanzando la velocidad de crucero y realizando maniobras en el área objetivo. A mediados del año 60, el proyecto preliminar M30 estaba listo. Debido al fondo radioactivo mucho más pequeño del nuevo sistema de propulsión, se facilitó enormemente la protección de la tripulación, y la cabina recibió vidrio de plomo esmaltado y plexiglás con un espesor total de 11 cm. Se proporcionaron dos misiles guiados K-22 como armamento principal. Según los planes, se suponía que el M-30 debía volar a más tardar en 1966.
El trabajo en el proyecto continuó hasta principios de 1961, incluso después del cierre de OKB-23.
Descripción
Construcción OKB V.M. Myasishchev
Designación M-30 (proyecto 30)
Proyecto Mayo de 1959
Tipo Bombardero estratégico con YaSU
Tripulación
Características geométricas y de masa.
Peso de despegue, kg 169000-170000
Peso de carga kg 25000
Planta de energía
Tipo de motor TRDA NK-5
Fuentes de información:
“El camino espinoso a ninguna parte. Notas del diseñador del avión "/ L. Selyakov /
Aviones V.M. Myasishchev / N.V. Yakubovich, V.N. Lavrov, 1999 /
Dibujos de la oficina de diseño de aviones V.M. Myasishcheva / Dibujos en 2D por computadora de aviones /
No hay comentarios:
Publicar un comentario