En septiembre de 1950, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos recurrió a los fabricantes de aviones con una propuesta para desarrollar el sistema de armas MX-1554, el "interceptor para todo clima de 1954". (la aeronave debe ponerse en funcionamiento en 1954).
En enero de 1951, seis fabricantes de aviones hicieron sus propuestas para el interceptor MX-1554. La empresa Republic Aviation respondió de inmediato con tres proyectos. La primera opción fue un mayor desarrollo del caza XF-91. Se suponía que el interceptor XF-91B utilizaría un sistema de propulsión combinado de un motor de turboventilador y un potente motor de cohete Aerojet. La segunda opción, que era preferida en Riplik, era un interceptor con un motor jet-ramjet. Finalmente, en el tercer proyecto, se utilizó un motor turboventilador convencional, asegurando el logro de una velocidad correspondiente al número M = 2.
En septiembre de 1951, Convair fue reconocido como el ganador en el programa MX-1554, proponiendo el diseño del interceptor supersónico F-102 diseñado de acuerdo con el esquema "sin cola" con un ala triangular. Pero este proyecto fue el primer paso hacia un interceptor más complejo y avanzado F-102B, que más tarde recibió la designación F-106. Sin embargo, la oferta de Ripablik de un interceptor con rosca de chorro no fue rechazada. El liderazgo de la Fuerza Aérea, considerando que dicha central eléctrica es extremadamente prometedora y teniendo en cuenta la experiencia de la compañía en el avión XF-91 Thunderseptor, decidió financiar más investigaciones y asignó oficialmente al futuro interceptor la designación XF-103.
Se suponía que el interceptor XF-103 alcanzaría una velocidad de M = 3 a una altitud de 18300 m. Al despegar en la versión ligera (17.240 kg), el techo práctico superó los 21.300 m. El peso máximo de despegue fue de 19.500 kg, incluidos 1.940 litros de combustible en dos tanques externos. La masa de despegue se determinó teniendo en cuenta el radio de combate de 600 km. XF-103 tenía un ala triangular (barrido a lo largo del borde de ataque - 55 o ), estabilizador (60 o ) y quilla y quilla dorsal plegable. Para aumentar la maniobrabilidad a altas velocidades, en lugar de alerones, se utilizaron puntas de ala que giraban todo. El chasis se retrajo hacia el fuselaje.
Para lograr la velocidad máxima, se utilizó un motor combinado Curtiss-Wright. El circuito de postquemador del motor turborreactor XJ67-W-3 y el circuito ramjet XRJ55-W-1 se combinaron en una sola unidad. A una velocidad de M = 2, se suministró al ramjet aire de la toma de aire común a través del canal de derivación con hojas móviles, sin pasar por la turbina.
Para proteger contra el calentamiento aerodinámico, el material principal para el interceptor era la aleación de titanio 4908. El uso generalizado de titanio requirió el desarrollo de procesos tecnológicos apropiados que tengan en cuenta las características específicas de este material. Se han desarrollado métodos de procesamiento de titanio caliente y frío. La primera parte hecha de su titanio fue el plumaje, que se utilizó como prototipo.
Como la cabina no sobresalía más allá de los límites del fuselaje para reducir la resistencia y el calor, se instaló un periscopio hacia adelante para mejorar la visibilidad. El piloto fue colocado en una cápsula, que se catapultó hacia abajo.
De acuerdo con los requisitos para el interceptor MX-1554, el armamento de la aeronave XF-103 consistía en seis misiles guiados aire-aire Hughes HAAM-2A (más tarde designado Falcon GAR-1) y 36 PC no calibradas de 70 mm con cola plegable . Los misiles Falcon se ubicaron en compartimentos individuales a los lados del frente del fuselaje frente al ala (3 en cada lado) y se expulsaron antes del lanzamiento. Los misiles no guiados también se ubicaron dentro del fuselaje, con su compartimiento ubicado en la parte inferior del fuselaje detrás de la toma de aire. Más tarde excluyó la PC del armamento. Y en enero de 1957, se decidió utilizar el lanzador de misiles XGAR-1A Advanced Falcon con una ojiva nuclear o convencional y un sistema de control de lanzamiento avanzado, así como aumentar el tamaño del compartimento debajo del carenado de la nariz para instalar un radar con un diámetro de antena de 1,
Durante el proceso de diseño, el crecimiento de la masa de despegue obligó a aumentar la envergadura a 10.91 m (pero manteniendo su área) y la altura de la cola vertical a 5.55 m. Para reducir la masa de la estructura, la boquilla cuadrada se convirtió en un eje circular simétrico. La cola del fuselaje se aplicó en la parte trasera de acuerdo con la "regla del área". El diseño de la toma de aire se ha vuelto más complicado: ahora su borde inferior se ha vuelto manejable y de mayor tamaño.
En Ripablik, se estaban preparando para lanzar el primer XF-103 del taller de ensamblaje en febrero de 1958. Pero el 21 de agosto de 1957, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Interrumpió el programa interceptor XF-103, a pesar del hecho de que se invirtieron más de $ 100 millones en 6 años. Un poco más tarde, la Fuerza Aérea informó que la reducción del programa XF-103 se debió a restricciones presupuestarias, así como a la llegada de otros aviones que podrían proporcionar los mismos datos. Con el advenimiento de los interceptores Bomark capaces de transportar una carga nuclear e interceptar objetivos a largas distancias, desapareció la necesidad de un XF-103 tripulado.
El modelo interceptor se almacenó en un hangar durante algún tiempo en la fábrica de Ripablic en Riverhead (estado de Long Island), y luego se transfirió a la fábrica de Grumman, donde se desmanteló. Pero la experiencia de desarrollar el XF-103 no desapareció, se utilizaron muchas soluciones de diseño en otros aviones.
Descripción
Desarrollador República
Designación XF-103
Tipo Luchador interceptor
Tripulación 1
Características geométricas y de masa.
Longitud de la aeronave, excluyendo la barra de LDPE, m 24,96
Altura de la aeronave, m 5,58
Envergadura, m 10,91
Área del ala, m 2 37.25
Extensión del ala 3.2
Peso en vacío, kg 14775
Peso máximo de despegue, kg 25300
Peso máximo de aterrizaje, kg 16060
Planta de energía
Número de motor 1 (combinado)
Motores Motor turborreactor Wright XJ67-W-3 y ramjet XRJ55-W-1
Empuje de motores (a una altitud de 15 km), kgf 6330/10025 + 16695
Datos de vuelo (calculados para julio de 1957)
Velocidad máxima a una altitud de 11480-21335 m 3 M (en el futuro se planeó aumentar a M = 3.7)
Velocidad de combate a una altitud de 23 km. 2,2 m
Velocidad de crucero a una altitud de 9145 m, km / h 980
Velocidad inicial de ascenso, m / s 97,3
Tiempo de ascenso 10670 m, min 10,64
Tiempo de escalada 18290 m, min 21,4
Radio de combate, km 370
Alcance, millas 450
Techo práctico, m 24,400
Distancia de despegue (despegue con impulsores de lanzamiento), m 5840
Armamento
NUR 36 x 70 mm "Mighty Mouse" FFAR
UR "aire-aire" 6 halcón GAR-1
Fuentes de información:
Aviación y astronáutica (ayer, hoy, mañana) 9/98
"Vojenska letadla" / Vaclav Nemecek, Praga, 1982 /
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