SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
martes, 16 de julio de 2019
Trump: "Turquía ha pedido más de 100 aviones F-35, pero no podrá comprarlos porque ahora tiene los S-400 rusos"
Trump: "Turquía ha pedido más de 100 aviones F-35, pero no podrá comprarlos porque ahora tiene los S-400 rusos": Esta declaración del mandatario de EE.UU. se produce un día después de que el presidente turco declarara que la entrega de los S-400 a su país se completará en abril del 2020.
‘Resistencia palestina derriba un dron espía israelí en Gaza’
‘Resistencia palestina derriba un dron espía israelí en Gaza’: La Resistencia palestina ha derribado este martes un dron del régimen israelí en la Franja de Gaza, según informes de medios palestinos.
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‘Resistencia palestina derriba un dron espía israelí en Gaza’: La Resistencia palestina ha derribado este martes un dron del régimen israelí en la Franja de Gaza, según informes de medios palestinos.
domingo, 14 de julio de 2019
Erdogan anunció planes para completar la compra del ruso S-400 para abril de 2020
El presidente de Turquía también expresó una propuesta para producir complejos S-500 junto con la Federación Rusa.
Moscú 14 de julio. INTERFAX.RU - El presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, dijo que espera completar el acuerdo con la adquisición de los sistemas de misiles antiaéreos rusos (ZRS) C-400 para abril de 2020.
Según el periódico "Sabah", Erdogan dijo esto en una reunión con periodistas el domingo.
Al mismo tiempo, Erdogan recordó que la decisión de Ankara de adquirir el S-400 fue de naturaleza "forzada" debido a la posición de los socios turcos.
Según los medios de comunicación turcos, Erdogan subrayó que el control sobre las instalaciones del C-400 estará completamente en manos de los militares turcos.
El presidente también mencionó la posibilidad de un aumento de diez veces en el número de especialistas turcos que aprenderán a manejar el S-400. Según Erdogan, ahora hay cien especialistas de este tipo.
Además, expresó la propuesta de producir, junto con la Federación de Rusia, complejos S-500.
Según él, la adquisición del S-400 de la Federación Rusa y la participación de Ankara en el programa de los bombarderos estadounidenses F-35 son dos temas independientes.
Erdogan recordó que Turquía ya pagó $ 1.4 mil millones para el F-35, que, si Turquía está excluida del programa, debe ser devuelta. Erdogan también dijo que la retirada de Turquía del programa F-35 aumentaría el costo de cada uno de estos aviones entre $ 7 y 8 millones.
Anteriormente, Washington ha amenazado repetidamente a Ankara con sanciones, incluida una excepción al programa de creación de bombarderos F-35, debido al suministro de misiles de defensa aérea S-400 de Turquía. En los Estados Unidos, creen que Rusia puede usar estos sistemas para obtener información sobre los últimos bombarderos estadounidenses del F-35.
Los S-400 Triumph SAM (Concern VKO Almaz-Antey AO) están diseñados para destruir aeronaves estratégicas y tácticas, misiles balísticos, objetivos hipersónicos y otros medios de ataque aéreo en condiciones de guerra electrónica y otros tipos de contramedidas. El sistema es capaz de alcanzar un rango. 400 km para alcanzar objetivos aerodinámicos, así como a una distancia de hasta 60 km: objetivos balísticos que vuelan a velocidades de hasta 4,8 km / s en altitudes desde unos pocos metros hasta varias decenas de kilómetros.
Las fuerzas armadas de Rusia recibieron 42 vehículos de combate aerotransportados BMD-4M
El año pasado, Kurganmashzavod no pudo transferirlos debido a la falla de Francia en el suministro de componentes.
SAN PETERSBURGO, 12 de julio / Tass /. Las Fuerzas Armadas Rusas recibieron 42 vehículos de combate aerotransportados BMD-4M este año, que Kurganmashzavod no pudo transferir en 2018 debido a la negativa de Francia a suministrar parte de los componentes, dijo el viernes el viceprimer ministro ruso, Yury Borisov.
Anteriormente, en una reunión en Kurgan, el viceprimer ministro dijo que en 2018 Kurganmashzavod no había cumplido una serie de contratos estatales, pero no aclaró qué tecnología en particular se estaba discutiendo.
"En 2018, la empresa completó a tiempo los contratos estatales para varias áreas. Con la excepción de la entrega de BMD-4M. Debido a la fuerza mayor [la negativa de Francia a suministrar módulos de imagen térmica], el plazo de entrega de 42 unidades de BMD-4M se ha programado para 2019. Actualmente el tiempo especificado contrato se ejecuta, "- dijo Borisov, respondiendo a una pregunta sobre la situación en el" Kurganmashzavod "
"No hay requisitos previos para interrumpir el programa 2019", dijo.
El vehículo de asalto aerotransportado BMD-4M que pesa 14 toneladas está armado con una pistola de 100 mm, que también sirve como lanzador para misiles guiados antitanque Arkan (el conjunto de municiones consta de 34 proyectiles y 4 misiles), un cañón automático de 30 milímetros con 500 disparos y una ametralladora. Calibre de 7,62 milímetros. BMD-4M es capaz de velocidades de hasta 70 km / h, así como nadar a velocidades de hasta 10 km / h. La tripulación está compuesta por tres personas, la máquina también puede llevar hasta cinco personas que aterrizan.
El FSMTC dijo que el suministro de armas rusas en los países de la CEI se realiza en rublos.
KUBINKA / Región de Moscú /, 26 de junio. / Tass /. El pago de las entregas de productos de defensa rusos a los países de la Comunidad de Estados Independientes (CEI) se realiza en rublos. Esto fue informado a TASS por el servicio de prensa del Servicio Federal para la Cooperación Técnico-Militar (FSMTC) en el marco del 5to foro internacional técnico-militar Ejército-2019.
"Las transacciones en monedas nacionales se han llevado a cabo durante bastante tiempo. Por lo tanto, durante más de 10 años se han realizado entregas a los países de la CEI para rublos rusos. Los pagos por entregas en virtud de acuerdos sobre el desarrollo de la cooperación técnico-militar también se realizan en moneda rusa", informó el Servicio Federal de Cooperación Militar y Técnica.
Con la mayoría de los socios de Rusia en el mercado mundial de armas, se trabaja constantemente para mejorar las formas y los métodos de pago. "Incluyendo la posibilidad de retirarse de las liquidaciones en dólares, el uso de formas no tradicionales de liquidación, los pagos en monedas nacionales y la transición a su propio sistema de pago", agregó la agencia.
El foro internacional "Army-2019" se lleva a cabo en Kubinka del 25 al 30 de junio.
sábado, 13 de julio de 2019
USFK confirma que Hwaseong-15 ICBM de Corea del Norte puede apuntar a toda la parte continental de EE. UU.
Gabriel Dominguez, Londres - Jane's Defense Weekly
11 de julio de 2019
USFK ha confirmado que el HBaseong-15 ICBM de Corea del Norte (que se verá aquí como prueba de lanzamiento el 29 de noviembre de 2017) es "capaz de atacar a cualquier parte" de la parte continental de EE. UU. Fuente: Via KCNA
Las Fuerzas de los Estados Unidos de Corea (USFK) confirmaron las reclamaciones norcoreanas de que el misil balístico intercontinental (ICBM) Hwaseong-15 (también llamado Hwasong-15) del país del noreste de Asia puede atacar objetivos en cualquier parte del territorio continental de los EE. UU.
El arma, que fue probada por Corea del Norte el 29 de noviembre de 2017, tiene un alcance estimado de 12,000 millas (12,875 km), lo que significa que es "capaz de golpear cualquier parte" de la parte continental de EE. UU., Dijo USFK en su '2019 «Compendio estratégico», que publicó conjuntamente con el comando de las Naciones Unidas y el comando de las fuerzas combinadas.
A modo de comparación, en su Libro Blanco de Defensa de 2018, el Ministerio de Defensa de Japón (MoD, por sus siglas en inglés) había puesto el alcance del arma en "más de 10.000 km".
El día en que se lanzó el ICBM, la Agencia Central de Noticias Coreanas de Pyongyang (KCNA) declaró que el Hwaseong-15 había alcanzado una altitud de 4.475 km y había volado una distancia lineal de 950 km antes de descender, convirtiéndose en el misil balístico con el potencial para el rango más largo hasta ahora probado por Pyongyang.
Sin embargo, aún no ha surgido información sobre el tamaño de la carga útil que llevaba el Hwaseong-15 cuando se realizó la prueba, lo que finalmente afectaría su rango.
La KCNA ha descrito al Hwaseong-15 como un ICBM "inclinado con una gran ojiva pesada", que ofrece "mayores ventajas en sus especificaciones tácticas y tecnológicas y características técnicas que [el] Hwaseong-14 [ICBM]", que durante un 28 El lanzamiento de prueba de julio de 2017 alcanzó una altitud informada de 3.724,9 km y voló una distancia lineal de 998 km antes de descender.
En cuanto al Hwaseong-14, que se realizó por primera vez el 4 de julio de 2017, USFK dijo que el misil podría alcanzar "la mayor parte" de la parte continental de EE. UU., Dado su rango estimado de 6,250 millas. El Ministerio de Defensa japonés había puesto el alcance de esta arma en "más de 5.500 km".
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EL CASO DE LA ADQUISICIÓN INDIA DE LOS MIG-29: ¿POR QUÉ COMPRAR UN AVIÓN DE 40 AÑOS DE ANTIGÜEDAD?
Se informó a los medios de comunicación en abril de 2019 que la Fuerza Aérea de la India (IAF, por sus siglas en inglés) estaba en conversaciones con Rusia para comprar 21 aviones de combate MiG-29 que en realidad se construyeron a fines de la década de 1980 para la entonces Fuerza Aérea Soviética, pero nunca se montaron ni volaron. por lo tanto están mintiendo sin usar
por Lt Gen VK Saxena (Retd)
Este artículo analiza el acuerdo anterior y pone de manifiesto las compulsiones de la IAF para entrar en un avión construido hace 40 años, y hasta el momento está acostado. También señala algunos imperativos críticos que deben abordarse como una cuestión de conveniencia operativa más pronto que tarde.
REVISIÓN DE LAS CAPACIDADES DE COMBATE DE MIG-29
MiG-29 Fulcrum diseñado por el Mikoyan Design Bureau, Rusia es un caza bimotor de superioridad aérea que inicialmente fue optimizado para el papel de combate aire-aire. Se instaló en la Fuerza Aérea Soviética en 1982 y en la Fuerza Aérea de la India (IAF) durante el período 1986-1991. MiG-29 sigue siendo una máquina de guerra formidable y letal que actúa como una segunda línea de defensa para la IAF después de su Su-30 MKI.
El avión tiene dos motores turbofan RD33 capaces de entregar suficiente empuje para convertirlo en un avión Mach 2+ en altura. Su rango de ferry se extiende hasta los 2.100 km con un techo de servicio de 18.000 metros. El avión está optimizado tanto para el combate aire-aire de corto alcance como para los compromisos de Más Allá del Alcance Visual (BVR). Para la primera función, tiene un misil de rastreo infrarrojo (R) 60 con un alcance de 8 km, para la última tiene dos misiles aire-aire (AAM); Vympel R-27 en dos versiones de rango de 40 y 80 km y un AAM R-73 de rango más corto efectivo hasta 30 km.
La aeronave está equipada con sensores de búsqueda y seguimiento IR (IRST) para detectar el seguimiento y activar los objetivos que emiten radiaciones IR. Tiene un piloto automático de tres ejes y disfruta de una alta maniobrabilidad, aunque no tiene controles de "Vuelo por cable" como todos los luchadores contemporáneos de hoy.
El MiG-29 puede ejecutar maniobras de 9 g similares a los F-16 y todos los luchadores modernos. El avión está siendo operado por 30 naciones de todo el mundo.
En 2007, la flota MiG-29 de la IAF fue sometida a una actualización completa por parte de Rusia a un costo de $ 865 millones. Además de los nuevos kits de aviónica, la actualización implica el reemplazo de su obsoleto radar de intercepción de aire N019 Topaz con un nuevo radar Zhuk -AME Active Electronic Scanned Scray (AESA) con un alcance de 160 km. Además de esto, la versión mejorada (llamada MiG-29 UPG) ha mejorado las capacidades del BVR, una capacidad de reabastecimiento de combustible aire-aire para una mayor resistencia, una mayor capacidad de combustible que extiende el alcance del ferry de la aeronave en un 40 por ciento, de 2,100 a 3,000 km. un sistema de control de armas de nueva generación con capacidad para lanzar municiones guiadas de precisión (PGM, por sus siglas en inglés), capacidad para lanzar misiles anti-buques subsónicos, un motor turbofan RD 33 de mayor capacidad, ergonomía mejorada de la cabina con un diseño mejorado de Hands on Throttle and Stick (HOTAS) . HOTAS se refiere a una capacidad en la que un piloto puede volar el avión sin tener que retirar sus manos de los controles. Esto, combinado con las pantallas Head up Display (HUD), permite al piloto centrarse en volar el avión, manipular sus sensores y activar los objetivos en lugar de buscar controles en la cabina. HUD es una pantalla transparente que presenta datos a un piloto que puede ver justo frente a él sin tener que mirar instrumentos voladores.
EL TRATO PROPUESTO
En febrero de 2019, un equipo de oficiales superiores de la IAF bajo un mariscal del aire que fue a Rusia para examinar la aeronave informó que las estructuras de la aeronave estaban listas y podían entregarse en un período de 18 meses. El equipo también informó que encontraron el avión en excelentes condiciones.
Rusia ha prometido actualizar los aviones anteriores al estándar UPG. También se informa que la etiqueta de precio de cada aeronave mejorada está entre 285-300 millones de rupias ($ 40-42 millones).
Las obligaciones del IAF
Actualmente, la IAF se enfrenta a serios desafíos en cuanto al agotamiento de la fuerza de sus escuadrones de combate. La decisión (lea la justificación) de ingresar al MIG-29 en este momento debe verse a la luz de los desafíos anteriores. La fuerza autorizada de la IAF es de 42 escuadrones, una figura que nunca ha tocado. Lo más alto que ha subido es hasta 39.5 escuadrones a principios de los años noventa. Hubo un momento en que la relación de aviones de combate entre India y Pakistán era de casi 3: 1. Esta ventaja es actualmente de 1.4: 1. Suponiendo que la IAF alcance su fuerza autorizada, dicha relación debe establecerse en aproximadamente 2: 1.
Incluso la fuerza actual de 31 Escuadrones de la IAF necesita ser analizada en varios frentes para evaluar correctamente los desafíos ocultos detrás de este número. El problema básico es que de los 31, solo la mitad de los escuadrones son muy potentes, mientras que la otra mitad está plagada de múltiples problemas. La potente fuerza de combate de primera línea está representada por 11 escuadrones de Su-30 MK1 (242 aviones), tres escuadrones (69 aviones) de MiG-29 y tres escuadrones (49 aviones) de Mirage 2000.
Su-30MKI es de hecho un luchador de superioridad aérea de primera línea. 40 de estos aviones están siendo actualizados por Rusia. Dicha actualización incluirá nuevos radares AESA, computadoras a bordo, sistemas de guerra electrónica (EW) y la capacidad de transportar el misil de crucero supersónico BrahMos -A.
Mirage 2000 es también un luchador de múltiples roles de primera línea. India firmó un contrato de $ 2.1 mil millones con Thales y Dassault Aviation en julio de 2011 para la actualización de 51 Mirage 2000 a Mirage 2000 -5 Mk 2. Esto incluye la incorporación de una cabina de vidrio con visión nocturna, navegación mejorada y sistemas IFF, un avanzado radar multitodo multimodo, un traje EW completamente integrado, además de otras características.
Aparte de los 17 escuadrones anteriores, el resto 14 que comprende Jaguares (seis escuadrones, 139 aviones), MiG-27 (reducido a 2 escuadrones, 40 aviones) y MiG-21 en su mayoría versión Bison (seis escuadrones, 121 aviones) tiene problemas relacionados A la vendimia y los desafíos que se enfrentan en la actualización.
Hablando de los MiG-21, la fecha de jubilación del MiG-21 Bison actualizado se proyectó como 2014-17. Esto cambió a 2019 y ahora se sitúa en 2021-22.
La flota de Jaguar, que comenzó la inducción en 1979-80, también se acerca a su retiro. Se informó que la actualización en curso que incorpora el nuevo sistema de ataque de navegación denominado Display Attack Ranging Intertial Navigation o DARIN III también enfrenta graves retrasos. La capacidad de servicio de la flota de 118 jaguares es una preocupación debido a la obsolescencia, la no disponibilidad de repuestos y el cierre de la línea de ensamblaje de Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
En lo que respecta a los MiG-27, aunque la aeronave comenzó su inducción en los años ochenta (la última licencia HAL se produjo en 1997), tuvo fallas fundamentales en sus motores turborreactores R-29 B 300, además de la aviónica de la era de los 70. la última versión de MiG-27 ML se retiró el 29 de diciembre de 2017, dejando solo dos MiG-27 UPG mejoradas en inventario activo que también se retirarán en unos pocos años a partir de ahora.
Esto explica la necesidad desesperada de que la IAF compense las pérdidas de la plataforma a través de nuevas inducciones.
Desafortunadamente, en el frente de las nuevas adquisiciones, la situación está lejos de ser deseada. 36 años después de la aprobación del proyecto Light Combat Aircraft (LCA) en 1983, la inducción de Tejas se retrasa gravemente. Un gran pedido de 324 aviones (Tejas Mk 1 -40, Tejas Mk 1A - 83 y Tejas Mk 2 - 201) tiene muchos años en el futuro. De acuerdo con la afirmación de HAL, 123 Tejas serán proporcionadas para 2024-25.
El requerimiento de la aeronave de combate de roles múltiples medios (MMRCA) en el tan discutido acuerdo de MMRCA se proyectó como 126. Sin embargo, en orden firme solo hay 36 Rafael Jets que se planea incluir en un período de dos años a partir de 2019. El Ministro de Defensa ha declarado que el primer avión llegará en septiembre de 2019. Sea como sea, deja un enorme vacío de 90 aviones en esta clase.
Hablando de vacíos, en julio de 2018 se informó que el Ministerio de Defensa había emitido una Solicitud de información (RFI) para 110 aviones de combate, de los cuales el 15 por ciento estaba en un estado de fuga y el 85 por ciento restante. en India por un socio estratégico / agencia de producción india con un contenido indígena de no menos del 45 por ciento.
Si bien seis proveedores han respondido a la RFI, es probable que el proceso de selección tenga éxito solo después de que el nuevo Gobierno esté en su lugar, aunque varias rondas de reuniones se han realizado en avión con proveedores extranjeros. Que esta inducción tenga al menos 4-5 años en el futuro es una estimación justa.
PENSAMIENTOS CONCLUSIVOS
Fuera del enfoque de doble vía de actualización de plataformas existentes y adquisición de nuevas, solo la primera ha progresado. Hay una necesidad urgente de revivir este último, si la IAF no va a hundirse más que los 26-27 escuadrones ya proyectados en 8-10 años a partir de ahora.
Tejas está muy retrasado. HAL reclamación de 123 para 2024 es poco probable. Un enorme pedido de 324 aviones está en trámite. Mk 2 debe ser realizado por HAL, Mk 1A acelerado.
El proceso de selección de 110 aviones de combate debe aumentar su velocidad ahora que el nuevo Gobierno se establece.
Los retrasos recurrentes en la actualización de DARIN III para Jaguar deben resolverse.
Teniendo todo en cuenta, tiene mucho sentido adquirir MiG-29 adicionales de Rusia, incluso si tienen más de tres décadas y la IAF debe perseguir el caso de manera expedita.
¿QUÉ TAN SIGILOSOS SON LOS RAFALES DE FRANCIA?
No tanto como un F-35 seguro. A pesar de incorporar tecnología sigilosa, el Rafale ("Explosión de fuego" o "Ráfaga de viento"), no es un verdadero avión furtivo como el F-35.
por Sébastien Roblin
En enero de 2019, la ministra de Defensa francesa, Florence Parly, anunció que Francia comprometería $ 2.3 mil millones para desarrollar una generación F4 del caza multifuncional bimotor Dassault Rafale. Esto incluiría la producción en 2022–2024 de los últimos veintiocho del pedido original de 180 Rafales, seguida de la compra de treinta F4.2 adicionales de Rafales entre 2027–2030, por un total de 210. Desde 2008, Francia ha desplegó a Rafales, con base en tierra y en transporte, en combate en Afganistán, Irak, Libia, Malí y Siria.
A pesar de la incorporación de la tecnología de sigilo, el Rafale ("Explosión de Fuego" o "Ráfaga de Viento"), no es un verdadero avión de sigilo como el F-35. Es cierto que las alas y el fuselaje del avión francés se componen principalmente de materiales compuestos absorbentes de radar y titanio ligero. Otras características de diseño sigilosas incluyen entradas del motor en forma de S, bordes serrados y un esquema de enfriamiento del escape del canal diseñado para reducir la firma infrarroja.
Estos le dan al Rafale una sección transversal de radar (RCS) estimada de poco más de un metro cuadrado, comparable a sus pares como el Super Hornet y el Tifón, pero órdenes de magnitud mayores que la del avión F-35. Los Rafales con base en tierra actualmente tienen un precio de $ 76– $ 82 millones por avión, solo un poco más barato que el F-35A, que se beneficia de una economía de escala mucho mayor, aunque los costos operativos de Rafale probablemente sean más bajos.
París, en particular, premia el mantenimiento de una industria de armas nacional independiente y nunca ha considerado seriamente la compra de F-35. En lugar de eso, Francia está trabajando con Alemania y otros socios para desarrollar un sexto jet del Sistema de Combate Aéreo Future de sexta generación para entrar en servicio en 2035-2040. Hasta entonces, Francia se está duplicando en la versión 4.5 de Rafale al integrar la aviónica adicional estilo F-35 y mejorar sus capacidades de guerra centradas en la red.
El Rafale es mucho más ágil que el F-35, con una tasa de ascenso superior, rendimiento de turno sostenido y capacidad de súper crucero (mantener vuelo supersónico sin usar dispositivos de poscombustión para tragar combustible) en Mach 1.4 mientras se transportan armas. Las canardas que se mueven en todo el Rafale, un segundo juego de pequeñas alas cerca de la nariz, le dan al Rafale un excelente levantamiento y velocidad y rendimiento a baja altitud, como puede ver en esta majestuosa exhibición aérea .
Sin embargo, en comparación con los aviones bimotores de cuarta generación más grandes, como el Su-35 o el F-15, el Rafale no puede volar tan alto (techo de servicio de 50,000 en lugar de 60,000 pies), y tiene una velocidad máxima más baja ( solo Mach 1.8 comparado con Mach 2-2.5).
La agilidad de Rafale no servirá de mucho si está ocupada a largas distancias por misiles tierra-aire y aviones sigilosos enemigos. Para compensar, el Rafale cuenta con un avanzado sistema de guerra electrónica Spectra que supuestamente puede reducir la sección transversal del Rafale varias veces, se rumorea al reflejar las señales mediante la "cancelación activa". Spectra también incorpora potentes interruptores y dispensadores de bengala y cenizas, proporciona una advertencia temprana de 360 grados, e incluso puede ayudar a los pilotos de Rafale a apuntar armas para tomar represalias contra los atacantes.
Según se informa, las capacidades de Spectra permitieron a Rafales desplegarse en redadas en el espacio aéreo de Libia en 2011 antes de que los misiles de la defensa aérea hubieran sido eliminados.
Otras capacidades clave incluyen la fusión de sensores del radar multimodo de Array de escaneado electrónico activo RBE-2AA de Rafale, que puede rastrear numerosos objetivos a más de 124 millas de distancia, con su discreto sistema de búsqueda y rastreo por infrarrojos OSF, que tiene un rango inusualmente largo de sesenta -dos millas. Los pilotos de Rafale también se benefician de la instrumentación despejada que combina el comando de voz con las pantallas táctiles de panel plano.
El chorro multifunción lleva un cañón revólver de treinta milímetros y hasta veinte mil libras de armas en catorce puntos duros, lo que lo convierte en una plataforma versátil de aire a tierra. Debido a que París requiere capacidad expedicionaria en África, el Rafale puede reabastecerse de combustible en vuelo y cargar hasta cinco tanques de combustible para tránsitos muy largos, y puede operarse desde aeródromos relativamente desprevenidos, a diferencia de la mayoría de los aviones de alto rendimiento.
¿Qué hay de nuevo en el Rafale F4?
Dassault produce tres tipos básicos de Rafales: el Rafale-C de asiento único, el Rafale-B de dos asientos (el oficial de sistemas de armas adicional preferido para misiones de huelga y reconocimiento) y el Rafale-M de asiento único con base en portaaviones, que tiene un gancho de detención, un tren de aterrizaje reforzado y capacidad de carga de combustible para amigos. Cada tipo ha evolucionado en las generaciones comunes designadas F1, F2, F3 y F3R.
La generación F4 introduce capacidades adicionales de guerra centrada en la red y logística de datos similares a las del F-35 Lightning, lo que permite a Rafales en la patrulla crear una imagen más precisa del espacio de batalla al agrupar sus sensores a través de una red segura, e incluso Intercambiar datos usando la nueva antena de comunicaciones por satélite Los pilotos también se benefician de pantallas mejoradas montadas en el casco.
El sistema defensivo Spectra recibirá interceptores más poderosos y nuevas bibliotecas de amenazas diseñadas para satisfacer las capacidades de mejora de los posibles adversarios. Además, Dassault busca utilizar la tecnología de "Big Data" para desarrollar un sistema de mantenimiento predictivo que recuerde al problemático sistema ALIS del F-35 para implementar reparaciones preventivas de manera rentable.
Otros sistemas que se modificarán incluyen el modo aire-tierra del radar RBE-2AA, las computadoras digitales del turbofán M88 y un nuevo sistema AI para su reconocimiento y la unidad de objetivos que le permite analizar y presentar información rápidamente al piloto. Rafale-Ms también recibirá un nuevo sistema automatizado de aterrizaje de transportistas.
Nuevas armas creadas para la integración, especialmente un modelo mejorado del misil aire-aire de alcance corto a medio de Mica, que tiene un alcance de cuarenta y nueve millas. La Mica se puede iniciar sin que inicialmente se bloquee y guíe de forma remota mediante un enlace de datos en el caza antes de activar un buscador de radar AESA o infrarrojo para acercarse a la matanza, utilizando un motor de empuje vectorial para realizar maniobras ajustadas. Debido a que tanto el misil Rafale como el misil Mica pueden emplear la orientación infrarroja pasiva sin usar un radar activo indiscreto como guía, el MICA puede lanzarse con poca advertencia para el objetivo.
El modelo MICA-NG incorporará nuevos sensores de matriz de infrarrojos para un mejor rendimiento en comparación con los combatientes furtivos, llevará propelente adicional para un mayor alcance e integrará sensores internos para reducir los costos de mantenimiento. Su motor de doble pulso le permitirá acelerar justo antes de la detonación para una mayor probabilidad de lograr una muerte.
Para compromisos de mayor alcance, los nuevos F3Rs y F4s de Rafales pueden lanzar misiles British Meteor que pueden mantener velocidades de Mach 4.
Otro conjunto de armas para la integración son las variantes más pesadas de 2.200 libras del AASM HAMMER, un kit de guía similar al JDAM de EE. UU. Anteriormente, el Rafale solo podía transportar variantes de 485 libras del arma que puede usar la guía por GPS, láser o infrarrojo para entregar ataques precisos. A diferencia del JDAM, el MARTILLO también incorpora un motor de cohete, lo que le permite golpear objetivos a una distancia de hasta treinta y siete millas cuando se lanza a gran altura.
El Rafale también se modificará para integrar futuras actualizaciones del misil de crucero submarino sigiloso SCALP-EG francés y el misil de crucero supersónico ASMP-A que lleva una ojiva nuclear de 300 kilotones. Según se informa, Francia puede desarrollar una variante hipersónica de AS4NG que aumenta el rango de 300 millas a más de 660 millas.
Actualmente, la Armée de l'Aire francesa tiene tres escuadrones multiusos de Rafale y dos escuadrones de ataque nuclear con sede en Mont-de-Marsan (suroeste de Francia), Saint-Dizier (noreste de Francia) y al-Dhafra en los EAU. También hay una unidad de conversión operacional y un escuadrón de evaluación y evaluación.
La Armada francesa tiene tres escuadrones de Rafale-M que giran a bordo del portaaviones de propulsión nuclear francesa Charles de Gaulle. En 2018, un escuadrón de Rafale-Ms demostró su capacidad para operar desde la aerolínea estadounidense George HW Bush.
Los próximos Rafale F4s reemplazarán progresivamente a la cuarta generación del Mirage 2000 de Francia , más de 110 de los cuales siguen en servicio hoy en día. El periódico francés Le Figaro afirma que los antiguos Rafales también serán actualizados al estándar F4.
En el extranjero, Dassault está terminando la entrega de pedidos de Egipto (veinticuatro), Qatar (treinta y seis) e India (treinta y seis). Los tres países pueden ordenar Rafales adicionales, aunque el precio de su orden inicial de Rafale ha causado un escándalo político en Nueva Delhi.
Como Francia debe esperar casi dos décadas antes de que un caza furtivo europeo pueda entrar en servicio, sus fuerzas armadas están apostando a que, mientras tanto, se agreguen sensores y armas en red al rendimiento cinemático superior de Rafale y los potentes sistemas de guerra electrónica mantendrán al jet ágil relevante en una era de aviones furtivos en proliferación y misiles tierra-aire de largo alcance .
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