Australia Triton comprará UAV MQ-4C

Según la agencia de noticias Xinhua dijo que el número de vehículos aéreos no tripulados se utilizarán principalmente para fines militares, como la detección de buques y aeronaves del enemigo en un conflicto. También pueden ser utilizados para detectar los refugiados, porque este tipo de UAV puede supervisar un área de 40,000 millas cuadradas en una sola despegue.

Tal como estaba previsto, el ministro de Defensa, David Johnston presentará en breve una propuesta al gabinete, para comprar  7 aviones no tripulados MQ-4C Triton, una versión naval de la aeronave defabricación estadounidense no tripulado Global Hawk.

Si se adopta este plan,el nuevo UAV será desplegado en una base aérea cerca de la ciudad sureña de Adelaida y sustituirán a la flota de aviones de reconocimiento marítimo P-3 Orion ya viejos en la nómina de la Armada australiana.

Según algunos expertos, la Australia planea comprar más UAV MQ-4C Triton al mismo tiempo por varias causas diferentes, incluyendo las principales causas provienen de China.

Junto a esta alegación, en un informe titulado "Nuevo Sueño de China" por el Instituto Australiano de Política Estratégica de la financiación, el economista David Hale EE.UU. H afirmó que China se convertirá en una amenaza importante La mayor parte de la seguridad nacional de Australia en el futuro.

http://www.baodatviet.vn/

"China se prepara para una guerra rápida y contundente contra Japón"

© AFP Guang niu

China se prepara para una "guerra corta y contundente" contra Japón, según advirtió un subjefe de inteligencia de la Flota del Pacífico de EE.UU.

El capitán James Fannell, afirmó que el Ejército Popular de Liberación chino, está llevando a cabo en la actualidad ejercicios de entrenamiento para un posible ataque a las islas en disputa con en el Mar de China Oriental (Senkaku en japonés, Diaoyu en chino). 

"Hemos sido testigos de maniobras militares masivas, anfibias e interregionales" que China está llevando a cabo, aseguró Fannell. "Nuestra conclusión es que el Ejército Popular de Liberación tiene encomendada la nueva misión de prepararse para una guerra rápida y contundente para destruir las fuerzas japonesas en el mar de China Oriental".

Las declaraciones de Fannell están recogidas en un informe enviado al Instituto Naval de Noticias de EE.UU., el órgano oficial de información de la Marina estadounidense. 

"Existe una creciente preocupación de que el patrón de conducta chino en el mar de China Meridional refleje un esfuerzo gradual de este país por asegurarse el control de la zona contenida en la llamada zona de las 'nueve líneas de división' (un límite utilizado por el Gobierno chino para definir una parte del mar del Sur de China sobre la que China afirma tener soberanía), a pesar de las objeciones de sus vecinos, y a pesar de que no exista una explicación para ello ni esté fundamentado en el derecho internacional", explicó Fannell. 

Por su parte, el teniente jubilado del Ejército estadounidense Ralph Peters afirmó que "los chinos han llevado a cabo ejercicios de entrenamiento dirigidos a intimidar a Taiwán desde hace décadas, pero nunca lo han invadido". En su opinión los últimos ejercicios chinos son, probablemente, una demostración de fuerza y "sí, una amenaza", pero no significa que "Pekín tenga realmente la intención de atacar", agregó citado por Foxnews.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/120412-china-prepara-guerra-corta-japon

Chile asegura que triángulo exterior son aguas internacionales y no pertenecen a Perú

Foto referencial: unops.org

El Gobierno de Chile publicó en su sección dedicada a La Haya un mapa en el que sostienen que el triángulo exterior son aguas internacionales por lo que sus embarcaciones pueden navegar por allí.

Durante el proceso en La Haya, la defensa chilena sostuvo que dicha zona eran aguas internacionales pero en el fallo laCorte declaró que era peruano. El Gobierno envió dos naves de la marina al lugar mientras que Chile continúa con el mismo argumento.

La imagen se encuentra en la web de Presidencia de Chile:

http://www.americatv.com.pe/

Suiza descubre que no tiene fuerza aérea

La campaña contra la compra de caza Gripen para el ejército suizo comenzó de manera extraña con el secuestro de un avión jumbo a. El secuestrador no era otro que el oficial de la unidad. Salió corriendo de doble turno en la cabina del piloto en favor de una necesidad natural de su capitán, vuelo desconcertado originalmente la intención de aterrizar en Roma y en el destino de la discreción que nos imaginamos , no encontró nada mejor que buscar asilo político en Suiza ...

En su lugar, puede veinte años de prisión. Pero ten cuidado, parece que había planeado su movimiento !

Esto arroja una luz cruda sobre la salud mentaldel personal, el responsable de las vidas de cientos de pasajeros. Se acoge con satisfacción el hecho de que el oficial no estaba un poco loco . Sobre todo porque la respuesta Swiss Air no estaba a la altura. inexistante , francamente:

El avión etíope que fue secuestrado la mañana del lunes por su copiloto, fue escoltado por aviones militares italianos y franceses, hasta aterrizar en Ginebra. La Fuerza Aérea Suiza no intervino. Sus funcionales sólo en horario de oficina. El Boeing 767-300 Ethiopian Airlines fue acompañado por dos Eurofighter del ejército italiano en el espacio aéreo italiano, dijo el lunes el portavoz de la Fuerza Aérea Suiza Laurent Savary.Dos Mirage 2000 del Ejército francés, entonces se hizo cargo en el espacio aéreo francés a Ginebra, donde el avión secuestrado aterrizó a las 6:02. Fuerza Aérea Suiza son disponible de 08:00 a 12:00 y de 13:30-17:00 , dijo Laurent Savary, confirmando la información de la página web de "20 Minutes".

Por lo tanto, se solicita a los secuestradores y otras fuerzas hostiles a invadir el país en horas de oficina, los usuarios ironisèrent. Algunos incluso vio la última prueba de la inutilidad de la fuerza aérea suiza, después de todo, las fuerzas aéreas italianas y francesas razonablemente remediables son ausencias suizos ... o no, ya que las fuerzas aliadas eran incapaces de derribar aviones secuestrados si él había amenazado a chocar contra la ciudad. Como portavoz Precisa de la Fuerza Aérea Suiza:

Las unidades francesas pueden acompañar a un dispositivo sospechoso o fuerza a la tierra en Suiza, pero no sobre la matanza , es una cuestión de soberanía nacional.

Afortunadamente, no hay necesidad de llegar al mismo fin. Esta vez.

Preguntado Maurer recuerda lo obvio: los cortes continuos en el presupuesto militar han llevado a adaptarse lo mejor que pudo. La ausencia de una fuerza de intervención 24h/24 aire es una de esas renuncias. Por otra parte, el viejo Tiger componente esencial de las fuerzas aéreas no son capaces de volar por la noche o con mal tiempo!

Los dos campos emergen fortalecidos de este episodio. Los opositores de Gripen dicen que esta crisis se manejó con maestría por fuerzas extranjeras con las que Suiza tiene acuerdos - a pesar de que todavía no sabemos cuánto se le cobrará la transacción - y el ejército Swiss Air ha demostrado su inutilidad final.

Otros dicen que Suiza ha extendido la miseria, a plena luz del día, para afirmar que una fuerza aérea decente debe poner los recursos y la Suiza de hoy ni siquiera tienen suficiente para responder a una crisis en tiempos de paz. Un país puede tener credibilidad en el poder militar renunciando autoasegurarse su soberanía en el aire?

Por mi parte, os dejo una nota escrita que hace dos años y que, desgraciadamente, no ha perdido nada de su relevancia: Suiza no tiene fuerzas significativas en el aire de largo . Un puñado de aviones operativos no es una fuerza aérea, no más de un escuadrón de comandos va para un ejército. Con elGripen , a lo más que hemos de ser capaces de hacer frente a tareas específicas ocasionales en tiempos de paz, como aviones de escolta en la dificultad o la vigilancia aérea en las principales rutas internacionales.

Una cosa es cierta, la situación actual ya no es sostenible. El aficionado aire pirata tendrá al menos el mérito de permitir que todo el mundo entienda que la "fuerza aérea" Swiss hoy con citas de rigor.La votación sobre el Gripen traer una aclaración bienvenida.

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Egipto mirando en el MiG-29!

En el  Cairo,gobierno interino instalado por el ejército en julio de 2013 es peor para con sus relaciones con los EE.UU., por contra el reinado es de color de rosa con Rusia.

La aviación egipcia busca complementar su flota con nuevos aviones de combate.

Washington suspendió la entrega del último lote de Lockheed Martin F-16 C / D para Egipto, 20 nuevos aviones. Egipto ha recibido un total de 224 F-16 lotes. El F-16 es ahora la columna vertebral de la fuerza aérea egipcia. 

La frescura de las relaciones entre El Cairo y Washington se benefician así  Moscú que  ofrece ahora Egipto una amplia gama de equipo militar. 

Las últimas noticias, Egipto entró en negociaciones para la compra de 24 MiG-29M.

El interés MiG-29M Egipto ew que están equipados con aviónica e instalaciones modernas, incluyendo radar Zhuk-ME puede detectar un cazas a  130-200 km, seguir 30 y ataca 8 simultáneamente. El avión incluye nuevas armas y hasta 5 toneladas, una recarga de combustible en vuelo. El avión está equipado con controles de vuelo eléctricos. 

Fotos: MiG-29M2 y cabina @ Usachev Pavel 

23:53 Escrito por Pascal en Aviación | Permalink | Com

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Alemania, un socio de dudosa fiabilidad, cancela 37 Eurofighter.

Un despacho de Reuters acaba de caer. Alemania no aceptar la entrega de 37 aviones Eurofighter de la última cuota que se suponía el fin de llegar al final de su objetivo de 180 aviones. Hasta la fecha, 143 unidades han sido ordenados por Alemania, 31  versión 3A cuyos juicios están aún en curso. Actualmente, la mayoría de los países occidentales tienden a  reducir sus programas de defensa en su conjunto, teniendo en cuenta el contexto presupuestario general. Desde este punto de vista, Alemania parece ser aún mejor (peor?) Que los otros, la cancelación o la reducción de los programas de adquisición. El problema es que en el caso de al menos dos de ellos, Alemania no sólo gestiona sus programas, sino en la cooperación. La misma historia por  el A400M, donde Alemania ha reducido su objetivo 60-43 dispositivos solamente. Lo que podría ser una cuestión puramente nacional aquí se hace mucho más molesto y si la diplomacia no permite abiertamente abordar estos temas de forma abierta a un país que se cita a menudo como ejemplo, algunos deben encogerse .

Durante las negociaciones de estos programas a las decenas de miles de millones de euros, se dedica acaloradas discusiones entre los países socios. Todo, lógicamente, quieren asegurarse tecnologías máximo control, opciones técnicas y de retorno industrial. Por lo tanto, generalmente se basa en el número de control de las intenciones, por lo que el dinero que va a pagar a cada país, la  cuota de retorno de la inversión será estudiado. Si un país decide ordenar un 30% unidades producidas en un programa, por lo que es lógico que produce un 30%. Pero, ¿qué pasaría si, al cabo de unos años, los socios modifican  unilateralmente sus órdenes? Las fábricas y los trabajadores nos movemos? Impensable. En el A400M, Alemania, con 60 pedidos, contra 50 para Francia, tomó la cabeza del programa. Desde entonces, Berlín ha reducido en dos ocasiones su intención, y me gustaría pedir más de 47 dispositivos. Los otros irán a la exportación. , Francia se ha convertido en el mayor cliente del dispositivo, el primer ejército equiparse, y por lo tanto se enfrentará a toda la "quema" de la aeronave, pero conservan a pesar su participación en el trabajo de acuerdo a lo establecido. Definitivamente no, entre los aliados, socio comercial, estratégica e industrial, esto no es un camino.

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El proyecto PEGASO, avión solar no tripulado, avanza a buen ritmo

Publicado el 18 febrero, 2014 por UASPerson en Ala Fija, Aplicaciones Civiles, Investigacion, Pruebas

Se trata de un proyecto en el que colaboran el Instituto Andaluz de Tecnología (IAT), el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC), el Centro Andaluz de Innovación y Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (CITIC), y el Centro Tecnológico Avanzado de Energías Renovables (CTAER).

El proyecto, denominado PEGASO (Plataforma aérea Experimental para Gestión Avanzada y Sostenible de la energía a bordo), busca obtener un demostrador de avión solar no tripulado, dotado de gestión eficiente de la energía a bordo. El primer prototipo, que se está desarrollando en Andalucía, es una innovación en el ámbito nacional e internacional dentro del mercado aeroespacial.

En este prototipo ya se han instalado células fotovoltaicas que servirán para mejorar el sistema de gestión energética y ampliar la autonomía de vuelo. Además, se desarrollan trabajos referentes a la mejora de la aerodinámica del avión, electrónica embarcada eficiente, integración óptima de los sistemas, y la caracterización de la huella ambiental, entre otros.

El objetivo es promover tecnologías vinculadas al desarrollo de un vehículo aéreo no tripulado, de mínimo impacto ambiental, aplicando los avances en nuevos materiales, fuentes de energía renovable, microelectrónica, robótica, software o analítica de procesos de gestión, como paso previo al desarrollo de aplicaciones en aeronaves de mayor tamaño.

El encuentro ha reunido al presidente de IAT, José Luis Calvo Borrego; el presidente de CTAER, Valeriano Ruiz Hernández, el presidente de FADA-CATEC, Antonio Valverde Ramos; y el director gerente de CITIC, Ramón Rivas Menchón; y ha servido para analizar el grado de avance del proyecto, que actualmente ya cuenta con un prototipo demostrador, y de los trabajos desarrollados hasta el momento.

Los impulsores del proyecto destacan la importancia de PEGASO, ya que se espera una liberalización del sector de los sistemas aéreos no tripulados ligeros de menos de 25 kg en los próximos años, con unas notables previsiones de crecimiento de mercado en este campo, así como del número de aplicaciones vinculadas a los RPAS, y su aplicación a nuevos sistemas embarcados en aeronaves tripuladas.

El proyecto tiene previsto realizar una campaña de ensayos en vuelo al aire libre con el demostrador, en los que se realizarán pruebas sobre el comportamiento en vuelo en distintas misiones típicas , así como el grado de eficiencia y fiabilidad del sistema de gestión energética. La iniciativa espera obtener resultados importantes en un plazo aproximado de un año.

Los responsables de PEGASO han señalado que la iniciativa continuará desarrollándose en los próximos meses con los recursos propios de los cuatros centros tecnológicos, por lo que solicitan la colaboración y apoyo de las empresas tecnológicas que puedan estar interesadas, dado el gran potencial de aplicación industrial con el que cuenta la iniciativa, para así poderlo explotar comercialmente en el futuro.

Tras una profunda revisión del estado de la tecnología y el desarrollo tecnológico, los responsables del proyecto PEGASO han identificado nuevos nichos de mercado incipientes y aún no explotados comercialmente que disponen de grandes perspectivas de futuro. Se trata de los sistemas embarcados escalables o modulables para una gran cantidad de aplicaciones: vigilancia y ayuda en el control y gestión de incendios, vigilancia de espacios naturales, de poblaciones de plantas y animales, de control de cultivos y productos agrícolas y ganaderos y un largo etc., agrupados bajo un nuevo concepto que se puede denominar Agricultura inteligente.

Analizados estos aspectos, se espera rentabilizar la inversión y trabajo desarrollados por los cuatro centros tecnológicos andaluces mediante la transferencia de parte de los resultados del proyecto a las empresas del sector a medio plazo, así como en base a la participación en futuros proyectos de I+D+i relacionados con las tecnologías que se desarrollan en el marco de PEGASO en colaboración con la industria.

Se trata del primer proyecto del consorcio de estos cuatro centros tecnológicos andaluces, que pretende mejorar la experiencia que existe en la gestión energética de los sistemas aéreos, concretamente en el mundo de la aviación no tripulada, aunando el conocimiento y capacidades que poseen cada uno de ellos en proyectos de I+D relacionados con los vuelos no tripulados, energías renovables y sistemas de gestión y comunicación.

Fuente: Nota de Prensa

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España se pone a trabajar para ser pionera en la legislación de UAV

Publicado el 30 enero, 2014 por UASPerson en Aplicaciones Civiles, Ferias, Congresos, Legislacion

España quiere estar entre los primeros países europeos en legislar el uso civil de las aeronaves no tripuladas (RPAS), puesto que sus aplicaciones civiles “auguran un buen futuro” y como todas las iniciativas sustentadas en la innovación contribuirán a dinamizar la economía, dijo el pasado martes la secretaria general de Transporte, Carmen Librero.

En la inauguración del “Taller para la Comunidad Española de RPAS”, organizado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en colaboración con la Dirección General de Aviación Civil, Eurocontrol y la Asociación Española de RPAS, Librero consideró que la aplicación práctica de estas nuevas tecnologías “está irrumpiendo con fuerza en el mercado y madurando con rapidez” y que es importante que todos participen y se trabaje de forma conjunta.

La secretaria general de Transporte indicó que para poder desarrollar toda la potencialidad del sector “es necesario contar lo más rápidamente posible con una regulación que permita el desarrollo seguro y ordenado de las actividades civiles con aeronaves no tripuladas”.

Sin embargo, dijo, esta normativa “es compleja” y debe ser “flexible” puesto que se tiene que adaptar a todo tipo de empresas y a una tecnología en constante desarrollo. Por ello, señaló, es importante tener en cuenta, desde un principio, “la voz de los múltiples agentes implicados en este sector”, de ahí que talleres como el que hoy se inauguró sean importantes.

Librero consideró que uno de los principales retos para desplegar el potencial de las aplicaciones civiles de estas aeronaves “será su plena integración en el espacio aéreo” puesto que su incorporación “debe garantizar la seguridad de todos los demás usuarios, así como la de las personas y bienes en tierra”.

En la inauguración del taller, Librero estuvo acompañada de la directora de AESA, Isabel Maestre, que explicó que el objetivo de estas jornadas es “identificar las necesidades del sector para el desarrollo de la futura normativa española, analizando las mejores opciones, los posibles obstáculos” y establecer una hoja de ruta que permita en el plazo más breve posible tener una reglamentación del uso de RPAS de manera segura y ordenada.

Fuente: actualidad aeroespacial

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a Universidad de Salamanca participa en el mapeado tridimensional de ciudades

Publicado el 19 febrero, 2014 por UASPerson en Ala Rotatoria, Aplicaciones Civiles, Pruebas

La Universidad de Salamanca, a través de su Grupo de Tecnologías de la Información para la Documentación del Patrimonio (TIDOP), participa en el proyecto nacional para el desarrollo del mapeado energético tridimensional de ciudades denominado ENSMART

, con un presupuesto de 1,6 millones de euros y cofinanciado por el Ministerio de Economía y Competitividad y la Unión Europea, a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

La información que albergará este mapeado “se utilizará para la elaboración de la calificación energética mediante los programas autorizados por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE)”, según informó el responsable del grupo TIDOP, Diego González Aguilera, al Área de Comunicación de la Universidad de Salamanca.

La iniciativa, que acaba de entrar en su último año de desarrollo, presentó uno de sus avances fundamentales para la ejecución del trabajo, que no es otro que el aprovisionamiento de tres vehículos especialmente equipados para la toma de datos de envolvente térmica de edificios. Para ello, uno de ellos recorrerá las calles de las ciudades, mientras que los otros dos tomarán imágenes desde el aire.

Precisamente, entre los logros alcanzados por el proyecto ENSMART, en el que los investigadores de la Universidad de Salamanca trabajan conjuntamente con la Universidad de Vigo y las empresas DINSA, Marsan Ingenieros e Ingeniería Insitu, destaca el diseño e implementación de los equipos de medida adaptados a los vehículos que realizarán esta toma de datos de envolvente térmica de los edificios.

El primero de los vehículos, MOBILE MAPPING SYSTEM (MMS), es terrestre y estará destinado a la adquisición de la nube de puntos, imágenes, posición georreferenciada, intensidad y termografía de edificios hasta el tercer piso. En el MMS se han adaptado e integrado en el vehículo sensores LiDAR (Light Detection and Ranging) y sistemas inerciales y de georreferenciación que, de forma independiente, adquieren grandes cantidades de información de edificios y mobiliario urbano.

Por otra parte, el UAV o Vehículo Aéreo no Tripulado, es un vehículo manejado a distancia, compuesto por un sistema de navegación autónomo, de tipo GPS/IMU, además de sensores con cámaras termográficas y cámaras visibles RGB que proporcionará información hasta el último piso de los edificios, de forma que cubra las zonas que no pueden ser abarcadas por el MMS.

El último de los vehículos que se utilizarán, el Paramotor, será tripulado y de mayor autonomía de vuelo e integrará sensores similares a los utilizados con el UAV, lo que permitirá sobrevolar zonas más amplias y obtener una visión de las cubiertas de los edificios a vista de pájaro.

La combinación de la información recopilada por los tres vehículos es la que permitirá “la reconstrucción de las zonas en tres dimensiones posibilitando visualizar de forma completa desde todos los ángulos los edificios analizados”, explica González Aguilera. Posteriormente, los datos obtenidos “son procesados y cruzados para realizar el levantamiento del mapa 3D, obteniéndose así una visión completa de la zona urbana a analizar”, concluye el investigador.

Estos equipos ya han sido puestos a prueba con éxito en una jornada de toma de datos que tuvo lugar el 18 de diciembre de 2013 en la ciudad de Ávila. Para la prueba se eligió una zona de edificios poco transitada de la ciudad y el objetivo era el probar todos los sistemas diseñados conjuntamente y generar un mapeado tridimensional completo.

Fuente: Universidad de Salamanca

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Rusia pondrá la quilla al submarino Krasnodar el 20 de febrero

Moscú, 19 de febrero, RIA Novosti.

El submarino diesel-eléctrico Krasnodar del proyecto 636 será puesto en quilla el 20 de febrero en un astillero de San Petersburgo, informó hoy un portavoz de la Marina de Guerra de Rusia.

"La ceremonia de puesta en quilla del submarino diesel-eléctrico Krasnodar para la Armada rusa tendrá lugar el 20 de febrero", comunicó.

Rusia atribuye a los submarinos diesel-eléctricos un papel importante en las agrupaciones navales que actúan en zona de mar cercana.

"Los submarinos diesel-eléctricos prestarán servicio en las zonas donde es imposible o inconveniente utilizar submarinos con propulsión nuclear", señaló el portavoz.

Agregó que una de las tareas de los submarinos diesel-eléctricos será proteger las líneas de comunicaciones marítimas.

La quilla al primer submarino de la serie, Novorossiysk, fue puesta en agosto de 2010. El segundo submarino, bautizado como Rostov del Don, fue puesto en quilla en noviembre de 2011 y el tercero, denominado Stari Oskol, en agosto de 2012.