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sábado, 22 de febrero de 2014

Honduras recibirá en marzo radares de Israel para combatir narcotráfico

Honduras recibirá en marzo radares que compró a Israel para combatir el narcotráfico, tras la aprobación de una ley que autoriza derribar aeronaves sospechosas de transportar drogas, informó el sábado a la AFP el general Fredy Díaz, la mayor autoridad militar del país.

Los radares "van a estar en los primeros días de marzo; es una tecnología para poder detectar aparatos que sobrevuelen el suelo hondureño", dijo Díaz, jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas.

Se trata de un radar de 50 millas de alcance y otro de 250 que servirán para proteger el territorio hondureño, de 112.492 km2, agregó.

Díaz indicó que todo el equipo, que incluye aparatos de comando, control y comunicaciones, tiene un costo total de 25 millones de dólares.

"Honduras debe contar con una fuerza aérea actual vigente que dé respuesta a las exigencias de su pueblo", resaltó el alto oficial, quien aseguró que la Fuerza Aérea Hondureña (FAH) cuenta con ocho bombarderos A-37 Dragonfly, siete F-5, ocho Tucanos y de siete a ocho helicópteros Bell-412.

El presidente Juan Orlando Hernández, quien asumió funciones el pasado 27 de enero, logró que el Congreso aprobara una ley para permitir a la FAH derribar aviones sospechosos de transportar drogas, a pesar de que Estados Unidos rechaza esa medida.

"Nadie puede ingresar al país como si fuera un terreno de nadie; perdónenme pero este no es un terreno de narcotraficantes", aseveró.

"Lo voy a decir claro: Honduras tiene derecho, a través del Gobierno, la obligación, de proteger su espacio aéreo como cualquier otro país del mundo", declaró Hernández, quien indicó que trabajará con Estados Unidos para "recuperar la paz y la tranquilidad" en el país, "porque hay un principio de responsabilidad compartida".

En su discurso de toma de posesión, Hernández lamentó que mientras para Estados Unidos el narcotráfico es un problema de salud, en Honduras causa muerte y dolor, recordando que el narcotráfico causa en Honduras el 70% de las muertes.

Honduras registra la tasa de homicidios más alta del mundo, 79 por cada 100.000 habitantes, según datos del Observatorio de la Universidad Nacional, atribuida mayormente al narcotráfico y a las pandillas.

http://noticias.terra.com.ar/

Fotos: Las fuerzas nucleares estratégicas de EE.UU. en Google Earth

El potencial atómico de EE.UU. incluye fuerza terrestre, aérea y marítima, 1.654 ojivas nucleares en total repartidas entre misiles balísticos intercontinentales, bombarderos pesados y submarinos. Algunos elementos fueron captados por Google Earth.

La tercera edición del START (Tratado de Reducción de Armas Estratégicas entre EE.UU. y Rusia), que entró en vigor en febrero del 2011, prevé que para inicios del año 2018 Washington tendrá que reducir esta cantidad a 1.550 ojivas, mientras que el número total de los portadores estratégicos no podrá ser superior a 800 unidades (solo 700 desplegados operacionalmente). Según la cifra oficial, todavía hay mucho hasta alcanzar esta meta.

El componente marítimo de la fuerza nuclear estratégica de EE.UU. a día de hoy cuenta con 14 submarinos atómicos de la clase Ohio con 336 misiles balísticos tipo Trident-2 (D5). Son la parte más fogueada del arsenal atómico del país: pasan de patrulla en el mar abierto casi el 60% del tiempo (hasta 219 días por año). Los Trident-2 tienen un alcance máximo de 11.300 kilómetros y son capaces de abatir blancos protegidos de pequeño tamaño, tipo bunkers de alta profundidad o silos misilísticos. En el país hay dos bases marítimas con una infraestructura para la reparación y mantenimiento de la clase Ohio: Kitsap en el estado de Washington para la Marina del Pacífico, y Kings Bay, en el estado de Georgia, para la Marina del Atlántico.

Un submarino de la clase Ohio regresando a su base.

Un submarino de la clase Ohio en la base marítima de Kings Bay.

Un submarino de la clase Ohio en la base marítima de Kitsap.

Un submarino de la clase Ohio en la base marítima de Kitsap.

Tierra

El elemento terrestre del potencial nuclear estratégico estadounidense son los 450 LGM-30 Minuteman III de combustible sólido que están en servicio desde los años 1970. Están desplegados en los silos misilísticos de tres bases militares del país: F. E. Warren en Wyoming, Malmstrom en Montana y Minot, en Dakota del Norte. Hoy en día se consideran anticuados e incapaces de atravesar sistemas de defensa antiaérea: se calcula que en la última década el Pentágono invirtió hasta 7.000 millones de dólares en la modernización de los Minuteman III.

Silo misilístico de los Minuteman III en F. E. Warren.

Silo misilístico de los Minuteman III en Malmstrom.

Aire

El componente aéreo de la fuerza nuclear de EE.UU. son unos 130 bombarderos estratégicos, entre B-52H, B-1B y В-2А, capaces de realizar ataques tanto convencionales como atómicos. Se despliegan principalmente en cinco bases aéreas en el territorio continental del país: 41 В-52Н en Barksdale (Luisiana), 22 B-52H más en Minot (Dakota del Norte), 24 B-1B en Ellsworth (Dakota del Sur), otros 12 B-1B en Dyess AFB (Texas) y 16 В-2А en Whiteman AFB (Misuri). A servicio de los bombarderos estratégicos de EE.UU. hay también hasta 16 aeródromos en el Pacífico, el Índico y Europa.

Los Boeing B-52 Stratofortress subsónicos de largo alcance están en servicio activo desde 1955, pero se calcula que unos 40 B-52H seguirán en las filas de Fuerza Aérea al menos el año 2030. Llevan hasta 20 misiles de crucero con ojivas convencionales o nucleares, pero tienen poca capacidad para sobrepasar sistemas de defensa aérea de un enemigo potencial, con lo cual su misión programada es actuar fuera de la cubertura de un escudo antimisiles activo.

Bombarderos B-52H en la base de Minot.

Bombarderos B-52H en la base de Barksdale.

Hoy en día la flota aérea estadounidense cuenta con unos 50 bombarderos estratégicos cuatrimotor con alas de geometría variable Rockwell B-1B Lancer y 12 más en reserva activa. Fue desarrollado para incursiones a baja cota, con largo alcance y capacidad de vuelo supersónico a gran altitud, también en las zonas de cobertura de los sistemas antimisiles. Actualmente los siguen modificando para usarlos como bombarderos convencionales.

Bombarderos B-1B en la base de Ellsworth.

Bombarderos B-1B y B-52H en la base de Andersen, Guam.

Los 16 Northrop Grumman B-2A Spirit que EE.UU. tiene a su disposición son de tecnología furtiva de baja visibilidad capaces de penetrar defensas antiaéreas. Están diseñados para abatir objetos estratégicos en las profundidades del territorio enemigo, primeramente los complejos móviles de misiles intercontinentales. Whiteman AFB es su base habitual, aunque a menudo se desplazan también a otros aeródromos: uno de sus destinos más frecuentes es la base de Andersen en la isla estadounidense de Guam, en el Pacífico occidental.

Bombarderos В-2А en la base de Whiteman.

Bombarderos В-2А en la base de Andersen, Guam.

Escudo antimisiles

Uno de los elementos del escudo antimisiles estadounidense son los PAC-3 (la última modificación del MIM-104 Patriot), un sistema de misiles tierra-aire de largo alcance que usa su propia energía cinética para hacer detonar la cabeza del misil interceptado. Su arma principal son los misiles ERINT, capaces de destruir los misiles con un alcance de hasta 1.000 kilómetros. Sin embargo, los PAC-3 sirven mayormente para interceptar misiles tácticos en el campo en batalla y no los misiles balísticos intercontinentales.

Patriot en la base de Fort Hood (Texas).

Para defender su territorio de los misiles balísticos intercontinentales cuenta con el complejo terrestre GMD ('Ground-Based Midcourse Defense'). Consiste en un sistema de radares de alerta temprana que rastrea los movimientos de los blancos en el cosmos y en un silo de misiles antibalísticos. El radio del GMD se limita solo con la cubertura de los radares de rastreo espacial, con lo cual una vez empezó a funcionar el radar flotante instalado en la plataforma de perforación de quinta generación capaz de superar el Pacífico, el complejo obtuvo una capacidad potencial de abatir objetos en cualquier punto del globo.

Silos de los misiles antibalísticos en Fort Greely (Alaska).

La clase Ticonderoga de los cruceros de misiles y la clase Arleigh Burke de destructores lanzamisiles equipados con el sistema Aegis sirven como portadores móviles de los misiles antibalísticos SM-3 de ojivas cinéticas, diseñados para interceptar misiles balísticos de alcance corto e intermedio y también con capacidad antisatélite en el extremo más inferior de la órbita terrestre. La armada de EE.UU. cuenta con, al menos, 110 SM-3.

Un destructor lanzamisiles de la clase Arleigh Burke y un crucero de misiles de la clase Ticonderoga en la base naval de San Diego (California).

Otro sistema que sirve para derribar misiles balísticos de corto y medio alcance es el THAAD ('Terminal High Altitude Area Defense'). Sus misiles tampoco llevan cabezas explosivas y dependen de la energía cinética del impacto para destruir el objetivo en su fase terminal.

Un radar en Honshu, Japón.

Un radar en la estación de las Fuerzas Armadas Británicas en North York, Reino Unido.

Un radar de alerta temprana en la base polar de Thule en Groenlandia.

Texto completo en:http://actualidad.rt.com/actualidad/view/120408-fuerzas-nucleares-eeuu-google-earth-fotos

Mejorado, tercer prototipo del jet stealth de China listo para el vuelo inaugural

Por David Cenciotti

J-20 Mighty Dragon "2011" ya ha completado las pruebas

En los últimos días, los amantes de los aviones chinos,extremadamente activas, han documentado la actividad de suelo del tercer prototipo del "Mighty Dragon" J-20 aviones de combate stealth.

Las nuevas imágenes muestran el J-20 codificada "2011" la realización de pruebas de taxi en Chengdu .Después de uan pasadai de alta velocidad, el avión levantó la nariz y luego despliega el paracaídas de frenado para reducir la velocidad: los pasos habituales que preceden al primer despegue.

Lo que es realmente interesante sobre el nuevo avión es que parece integrar una serie de mejoras. De acuerdo con varios informes que tiene un nuevo diseño de la toma de airede los motores más cortos y una tecnología de fusión de sensores (básico?).

Para asegurarse de que el J-20 tiene algo digno de mención: una sección revisada nariz, muy similar a la de la muy criticada F-35, con un IRST / EOTS (Pista / Electro sistema de seguimiento óptico de infrarrojos de búsqueda y) - se utiliza para la caza bajo aeronaves observable , y un acabado metálico que recuerda vagamente el radar de absorción de pintura Haze utilizado por primera vez en los F-16.

Crédito de la imagen: Internet chino, cjdby.net, fyjs.cn

http://theaviationist.com/2014/02/21/j-20-2011-ready/

La India frena la compra de cazas franceses

Foto: EPA

La realización del contrato millonario en el que la India planeaba comprar ciento veintiséis cazas franceses Rafale quedó suspendida. Es probable que la operación no llegue a materializarse este año ni el siguiente.

Al menos las negociaciones comerciales han quedado atascadas, y muy lejos de la fase final.

Según el contrato, las primeras dieciocho aeronaves serán fabricadas en Francia y los ciento ocho aparatos restantes saldrán de las instalaciones de la empresa estatal india Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL, según sus siglas en inglés) mediante transferencia de tecnologías. Justamente la definición de los mecanismos de esa transferencia es la causa de demora para la ejecución del proyecto. Aunque no es la causa principal, pues hay otras de mucho más peso. La primera es que en primavera en la India se celebrarán las elecciones parlamentarias. Los expertos pronostican que el partido gobernante las perderá. Por lo tanto, es poco probable que ahora tome decisiones importantes, señala el director de la revista rusaExportaciones de armas, Andréi Frolov:

—Sea cual sea el resultado de la votación habrá una pausa en la actividad comercial. Como el contrato realmente es muy caro, los plazos de su realización y su viabilidad económica se cuestionarán. También porque desde finales de 2013 la rupia india viene devaluándose peligrosamente haciendo que el contrato encarezca casi un 15 % en divisa nacional. Esto, lógicamente, preocupa al Ministerio indio de Finanzas y de Defensa.

En cualquier caso es improbable que haya algún avance en las negociaciones antes del verano. Entretanto, la parte india expresó su descontento con su bajo nivel de participación en el proyecto ruso-indio de desarrollo del caza de quinta generación. Según el vice director del Centro ruso de Análisis de Estrategias y Tecnologías, Konstantín Makienko, la campaña mediática contra el proyecto conjunto de la Nueva Delhi y Moscú está vinculada a la reducción del gasto militar en la India. Y, al mismo tiempo, al alto coste del contrato de compra y fabricación bajo licencia del Rafale. Está claro que en el país asiático hay partidarios de un proyecto y del otro. De ahí que la crítica del proyecto con Rusia podría provenir de los círculos interesados en la adquisición de Rafale y, en general, en una mayor cooperación con el Occidente, señala Andréi Frolov:

—La semana pasada la parte rusa negó haber recibido alguna queja o reclamación oficial por parte de la India. El proyecto se está desarrollando según lo previsto en cuanto a los plazos y el grado de participación de cada una de las partes.

El desarrollo conjunto del caza de quinta generación es uno de los proyectos más ambiciosos que la India y Rusia están llevando a cabo en el sector de aviación, pero no el único. También está el proyecto del nuevo avión de transporte polivalente MTA (Multirole Transport Aircraft) y el de fabricación por una empresa conjunta de los misiles de crucero BrahMos. También en la India funciona una empresa mixta de ensamblaje, bajo licencia, de cazas Su-30MKI. Así que no cabe duda de que el nuevo caza de quinta generación Т-50 (FGFA) será construido con éxito por la India y Rusia. Al mismo tiempo cabe recordar que el país asiático desde hace tiempo apostó por la diversificación de suministro de armas. Y en el concurso para el suministro de ciento veintiséis cazas para la Fuerza Aérea india Rafale dejó atrás al caza ruso MiG-35. Pero hoy los expertos no pueden asegurar que la India y Francia encuentren un compromiso y realicen el contrato en cuestión. Hay demasiadas magnitudes variables.

ap/as/er

Nota: Las opiniones expresadas por el autor no necesariamente coinciden con los puntos de vista de la redacción de La Voz de Rusia.

http://spanish.ruvr.ru/

Los cazas rusos competirán con los coches de carreras

En el programa del salón internacional de armas y equipos militares Oboronexpo 2014, que se celebrará en agosto en Ciudad Zhukovski, cerca de Moscú, está incluido el espectáculo de vehículos y aviación Forsazh (Postcombustión).

Los pilotos militares en cazas rusos competirán en velocidad con los pilotos de coches de carreras, dijo Mijaíl Agafónov, uno de los organizadores de la exposición.

Carreras semejantes se han celebrado ya en Occidente. Por ejemplo, en 2012 la revista danesa Bilmagasinet organizó la carrera del caza F-16 contra el superdeportivo Lamborghini Aventador. En 2007 la BBC organizó una competencia similar entre el Bugatti Veyron y el caza EuroFighter.

Sin embargo, en Rusia es la primera vez que se llevan a cabo estas competiciones.

http://spanish.ruvr.ru/news/

El Atlas (A-400M) Ciudad de Toulouse visita Djibouti

http://portail-aviation.blogspot.com.es/

El primer caza furtivo PAK-FA, entregado a la Fuerza Aérea de Rusia

El primer caza de quinta generación ruso T-50 (PAK-FA) ha sido entregado por los fabricantes a la Fuerza Aérea de Rusia. Continuarán las pruebas, pero a partir de ahora lo harán en su propio polígono, que se encuentra en la provincia de Astracán.

El avión ha llegado desde las afueras de Moscú a su nuevo domicilio, el Centro de pruebas Chkálov, en Ajtúbinsk, tripulado por el piloto de primera clase Serguéi Chernyshov. Cuatro aparatos más de esta modificación están pasando pruebas en un centro de certificación de aeronaves.

Todos los T-50 sometidos a las pruebas corresponden al comportamiento programado en el vuelo. Son supersónicos y muy maniobrables en cualesquiera posiciones que adopten en el aire. Han sido probados todos los sistemas, incluido el novedoso radar y el mecanismo de abastecimiento en vuelo.

Se han confirmado las propiedades furtivas de la aeronave. La visibilidad del T-50 ante los radares terrestres y de otros aviones es 15 veces menor que la del monoplaza Sukhoi Su-27 y otros aviones diseñados en los años 1970 o 1980. La Sección Transversal de Radar, característica básica de visibilidad de un vehículo ante los radares del adversario, oscila entre un metro cuadrado y una décima parte de metro cuadrado.

Este efecto se debe a los materiales compuestos que se usaron en su diseño. Muchos de ellos son inapreciables para los radares. Los huecos entre diversos elementos de la estructura del avión están ocupados con sellantes conductores de electricidad para evitar la dispersión de ondas electromagnéticas en las articulaciones. La cabina, con su forma de cúpula transparente de cristal, está metalizada para reflejar las ondas de radio incidentes.

El aeródromo militar al que el caza ha llegado es el polígono aéreo más grande de Rusia. Aquí los pilotos de la Fuerza Aérea podrán probarlo en condiciones de combate virtual o en futuros simulacros.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/120552-caza-ruso-pak-fa-ejercito-rusia

China vs EE.UU.: ¿aires de una nueva guerra fría?

La nueva era de la competencia militar ente China y EE.UU. en el Pacífico puede convertirse en el concurso geopolítico definitorio del siglo XXI. Se puede tratar del comienzo de una nueva guerra fría, creen algunos expertos.

Los mares de Asia se han convertido en las principales arterias de la economía global, aunque existen dos visiones muy diferentes del futuro de esta región. Desde la derrota de Japón en 1945 –y, especialmente, desde el fin de la Guerra Fría– la Armada de EE.UU. ha tratado el Pacífico casi como su lago privado, pero ahora China quiere regresar a la posición de liderazgo que ha disfrutado tantas veces en la historia de Asia, informa 'FT Magazine'.

Una 'pax americana' –un concepto de la posguerra que sugiere que el país norteamericano va a determinar el destino del mundo– se consolidó al reanudar las relaciones entre EE.UU. y China en 1972 tras la visita de Richard Nixon a Mao Zedong, cuando China aceptó implícitamente el dominio militar estadounidense en Asia.

La competencia entre China y EE.UU. en el Pacífico occidental determina el tono para una gran parte de la política global en las próximas décadas

Este entendimiento no escrito entre Pekín y Washington sobre el liderazgo de EE.UU. en Asia actualmente se está desmoronando. Ahora China quiere refundir la dinámica política y militar en la región para reflejar su propio dominio. También se preocupa por la seguridad de su comercio marítimo, especialmente en las aguas costeras que incluyen el mar Amarillo, el mar de China Oriental y el mar de China Meridional.

La base naval de la bahía de Yalong –una de las más modernas y sofisticadas que está situada en la isla china de Hainan– es una parte de la estrategia que Pekín está empezando a poner en marcha para ejercer control sobre las aguas de los mares mencionados, empujando a la Marina de EE.UU. cada vez más lejos al Pacífico occidental. Este proceso está suponiendo un profundo desafío a EE.UU. en la región.

Durante los últimos 20 años, China ha acumulado una fuerza militar impresionante y su Armada –en la que el país invierte considerables sumas de dinero– ha ocupado un lugar de honor. Los estrategas estadounidenses a veces hablan de un equipo chino "anti-navy" (contra-Armada): una serie de buques de guerra, submarinos silenciosos y misiles de precisión –algunos basados en tierra, algunos en el mar– los cuales están diseñados específicamente para mantener a una armada 'enemiga' lo más lejos posible de su parte continental.

China está tratando de evitar que la Marina de EE.UU. opere en grandes áreas del Pacífico occidental. Según Dennis Blair, ex comandante del Pacífico, que fue jefe de los servicios de inteligencia de EE.UU. a principios de la Administración de Obama, China "el 90% de su tiempo se dedica a pensar en nuevas e interesantes maneras de hundir los barcos y derribar los aviones norteamericanos".

La nueva Armada de China es a la vez una expresión de poder y un medio para un fin diplomático. Al debilitar la presencia naval de EE.UU. en el Pacífico occidental, China espera que poco a poco socave las alianzas de EE.UU. con otros países asiáticos, en particular Corea del Sur, Filipinas e incluso Japón. Si la influencia de EE.UU. bajara, China estaría en condiciones de asumir tranquilamente una posición de liderazgo en Asia, dándole mucha más influencia sobre las normas y prácticas de la economía global. A través de su Marina de guerra, China espera remodelar el equilibrio de poder en Asia, y la competencia naval en el Pacífico occidental determina el tono para una gran parte de la política global en las próximas décadas.

Mientras que estas presiones se habían ido acumulado en silencio durante los últimos años, han irrumpido abiertamente en los últimos meses, especialmente con el tenso enfrentamiento entre China y Japón sobre las islas en disputa en el mar Oriental de China. Casi todos los días, los aviones chinos vuelan cerca de los territorios en disputa, lo que provocó una respuesta de los aviones japoneses, mientras que las embarcaciones chinas también patrullan cerca de las islas que son administradas por Japón. La segunda y tercera mayores economías del mundo están jugando con la mayor economía del mundo –EE.UU.–, que está comprometida por un tratado a defender a Japón.

La demanda intensificada de China sobre las islas es una parte de su impulso para un mayor control de los mares circundantes, pero también es una parte central de la creciente competencia con EE.UU.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/120624-china-eeuu-nueva-guerra-fria

[Imagen compuesta] F-35A AF-1 completando un rollo de 360 grados con carga externa

http://theaviationist.com/2014/02/22/composite-image-f35a/

Escudo Norte: Radares precarios que controlan poco y nada

Son los que avisan cuando los aparatos no se mueven. Pero hay otras falencias. Dicen que la colaboración de otros países es nula.

Por Fernando Oz - Perfil

Grietas. El sistema de vigilancia en las fronteras es permeable. | Foto: AG La Plata

Los curtidos contrabandistas no dejan de darse maña para eludir los radares 3D que hay en el norte del país. Celulares, binoculares y un pelotón de niños son parte de una metodología sencilla y barata para que los vuelos ilegales crucen la frontera sin ser detectados.

Desde que se lanzó el operativo Escudo Norte, en julio de 2011, la Fuerza Aérea detectó poco más de 700 vuelos irregulares. Pero el sistema de detección no deja de ser vulnerable.

Fuentes de la Fuerza Aérea, del Poder Judicial, de la Secretaría de Inteligencia, la Policía de Seguridad Aeroportuaria y hasta un especialista de la Dirección General de Aduanas, con muchos años en la frontera norte, colaboraron para que PERFIL pudiera identificar las principales falencias del sistema de control del espacio aéreo.

Primero: la falta de radaristas y de presupuesto hace que los radares no funcionen las 24 horas. Segundo: los lóbulos de los radares 3D no siempre están superpuestos. Esta situación genera “huecos” por donde pasan aviones sin ser detectados. Tercero: los perímetros de seguridad de los centros de vigilancia aeroespacial son sumamente vulnerables. Cuarto: el sistema de aviso a la Justicia no es rápido ni eficiente.Quinto: la colaboración de Bolivia y Paraguay es casi nula.

“Le doy ejemplo claro, que por razones lógicas no lo van a decir desde el Ministerio de Seguridad y mucho menos desde el de Defensa. Los narcotraficantes cuentan con su propia estructura de espionaje. Les pagan a personas jóvenes, chicos, para que avisen por celular cuando los radares no están en movimiento”, explicó a PERFIL una de las fuentes consultadas.

El mecanismo parece sencillo. El movimiento del radar primario Rame 3D, fabricado por el Invap, instalado en el aeropuerto santiagueño vicecomodoro Angel de la Paz Aragonés, se puede ver a unos 700 metros de distancia. El que está instalado en el aeropuerto de Posadas se puede ver a escasos 300 metros desde el punto público más próximo. “Con binoculares puede verse desde más lejos, pero quién puede sospechar de un chico de 14 años con un celular”, agregó la misma fuente.

Los otros dos centros de vigilancia aeroespacial están ubicados en la ciudad chaqueña de Resistencia y en la formoseña Las Lomitas, cuyos radares tienen un alcance de 400 kilómetros.

Una fuente de la Fuerza Aérea aclaró que “el alcance está directamente relacionado con el lóbulo del radar. A modo de ejemplo le doy los alcances promedios: el de Santiago tiene unos 160 kilómetros a 6 mil metros de altura y 100 kilómetros a mil metros. El de Resistencia y Posadas 400 kilómetros a unos 6 mil metros y 150 a los mil”. Otro uniformado dio más detalles: “A 3 mil metros, aproximadamente, y cuando están próximas al lóbulo, las avionetas comienzan el descenso para ir evitándolo, bajando hasta cien metros donde ningún radar de la Fuerza Aérea, que son los estratégicos, las puede detectar. “Excepto que estén a 10 kilómetros o menos del emplazamiento de la pantalla”, argumentó el oficial que por estás horas se encuentra en el Centro de Vigilancia Aeroespacial Resistencia

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