La Fuerza Aérea de la India realiza por primera vez un exitoso reabastecimiento en pleno vuelo de un caza Tejas- Representación
Dos días después de que la Fuerza Aérea de la India (IAF) compartiera un video de su avión de combate Tejas Mark-1 reabasteciéndose en el aire en Twitter, el avión de combate se ha revelado claramente como superior al Thunder JF-17 que es codesarrollado por Pakistán y China.La capacidad de reabastecimiento en el aire ayudará al avión de combate a atacar en el interior del territorio enemigo y permanecer en el aire por un par de horas más que el JF-17 Thunder.Actualmente, Tejas tiene una capacidad de combustible de 3.000 litros con un radio de combate de 850 km. Ahora, con la capacidad de reabastecimiento en el aire, la misión de combate en el aire puede extenderse por más tiempo hasta casi el doble.
En cuanto a las especificaciones técnicas, Tejas es mucho más capaz que JF-17 Thunder ya que su estructura construida con materiales compuestos y su pequeño tamaño mejoran sus características de sigilo, lo que dificulta su detección por los radares enemigos. Los ingenieros de la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) y Hindustan Aeronautics Limited (HAL) han utilizado fibra de carbono en su fuselaje, lo que reduce el peso del avión y ayuda al avión de combate a absorber las ondas de radar enemigo y transportar más misiles y bombas.
Además, Tejas necesita una pista más pequeña (460 metros) mientras que la JF-17 (600 metros) para tomar vuelo. Esto minimiza el tiempo de respuesta de Tejas para volar.
¿POR QUÉ IMPORTA LA CAPACIDAD DE REABASIÓN DE AIRE MEDIO?
El reabastecimiento aéreo es un hito importante en la historia de Tejas, ya que tanto el tanquero como el receptor utilizan tecnología de punta para mantener la altitud y un sofisticado sistema de comunicación electrónica para conectarse entre sí.
Tanto el Il-78 (tanquero) como el Tejas (avión de combate), utilizaron el sistema de reabastecimiento de sonda y drogue en el que el avión receptor está equipado con una sonda retráctil que permite que el combustible de una manguera flexible se extienda por la parte posterior del avión cisterna. llevar a cabo el 'contacto seco'. Según los informes, el petrolero fue lanzado desde su base en Agra, mientras que el avión Tejas especialmente modificado fue lanzado desde Gwalior para llevar a cabo el ejercicio 'Dry Contact', lo que significa que no se transfirió combustible entre el avión cisterna Il-78 y el avión de combate Tejas. sonda de repostaje aire-aire.
Cobham, con sede en el Reino Unido, entregó el radomo de cuarzo y la sonda de reabastecimiento en vuelo para LCA Tejas, según los informes.
Mientras tanto, la IAF ha mostrado interés en llevar a cabo nueve pruebas más, que también incluirían pruebas en condiciones húmedas, en las que la transferencia real de combustible se lleva a cabo desde el buque cisterna hasta el caza.
Tejas Mark 1 tiene una sonda de reabastecimiento montada en la nariz, mientras que Tejas Mk 2 tendrá una sonda retráctil como el Jaguars IB de doble asiento.
Durante el ejercicio Pan-India Gagan Shakti, la Fuerza Aérea de la India (IAF) expresó su felicidad con el rendimiento del avión de combate Tejas y exigió una producción más rápida del pájaro de guerra, según los informes.
Aviones de combate indígenas Tejas había comenzado operaciones desde la Estación de la Fuerza Aérea Sulur en Tamil Nadu el 2 de julio, dos años después de su incorporación a la Fuerza Aérea de la India. En julio de 2017, la IAF instaló el primer escuadrón de Tejas de cosecha propia con dos aviones de combate que se unen a la fuerza. Se espera que el escuadrón llamado - Flying Daggers 45 - tenga toda su fuerza para 2018-2020.
Diseñado por el ADA y fabricado por HAL, el avión sin cola, monomotor, atendería las diversas necesidades de la IAF y la marina india.
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