por Hormuz P Mama
El MiG-21 ha estado en las noticias otra vez, por todas las razones equivocadas. Ese avión ha sido el pilar de la capacidad de combate aéreo de la Fuerza Aérea India (IAF) durante décadas. Sin embargo, los desarrollos actuales ponen de relieve la urgencia de desarrollar y desplegar su reemplazo, el avión de combate ligero TEJAS. La IAF planea ordenar un total de 339 aviones TEJAS de varias marcas a lo largo de los años. Estos serán el pilar de la flota de aviones de combate de la IAF durante algunas décadas. La Marina de la India también ordenará un pequeño número para operaciones basadas en transportistas.
Afortunadamente, las empresas privadas deben realizar gran parte de la fabricación: Larsen & Turbo (alas), Dynamic Technologies (fuselaje delantero), VEM Technologies (centro del fuselaje) y Alpha Design & Dynamics (fuselaje trasero). Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) solo realizará el montaje final y similares. Como resultado, la tasa de producción de TEJAS aumentará a 24 aviones por año. HAL, por sí solo, no podía duplicar la tasa de producción de solo ocho a 16 aviones por año. Eso habría llevado más de 20 años completar la producción, en comparación con solo 14 años con las empresas privadas en sociedad. Es importante destacar que esto podría ayudar a la industria privada a adquirir habilidades como la integración de sistemas y contratistas principales y, algún día, hacer aviones con su propio diseño para la India.
Si bien la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) realizó un trabajo de diseño en TEJAS con cero experiencia previa, hicieron un trabajo encomiable. ADA usó tecnología avanzada en cada oportunidad: dinámica computacional de fluidos avanzada para el diseño aerodinámico, una maqueta diseñada por primera vez en la India completamente en la computadora, material compuesto de fibra de carbono avanzada para la estructura, aviónica avanzada en la cabina del piloto y similares. El Dr. Kota Harinarayana, en ese momento Director de Programa para el LCA en ADA, había dicho una vez que las leyes de control para el Sistema de Control de Vuelo de TEJAS habían sido probadas en un avión de prueba F-16D de EE. UU. Él había citado al piloto de pruebas diciendo que el avión en realidad se manejaba mejor con las leyes de control de TEJAS. Indian Test Pilots ha elogiado las características de manejo de alta velocidad de TEJAS, su alto nivel de agilidad,
Es cierto que TEJAS tiene algunas deficiencias, como tener un rendimiento inadecuado de la carga útil / rango, un alto tiempo de respuesta entre misiones, un mantenimiento intensivo y similares. Algunos de estos deben abordarse en TEJAS Mk 2, que se espera que cumpla con lo que se denomina estándares de tecnología de cuarta generación. Por lo tanto, los Mk 1 y Mk 1A anteriores pueden servir, en el mejor de los casos, como interceptores de defensa de área, en lugar de defensa de área. Puede que no sean adecuados para el rol de ataque a tierra.
Algunas de las características de diseño de los aviones TEJAS son interesantes. Es el avión de combate de un solo asiento y motor más pequeño del mundo. Es de diseño sin alas, compuesto del delta del ala. Un avión monomotor es aproximadamente un 30 por ciento más barato de producir y operar que un gemelo. Sin embargo, para cumplir con los requisitos de alto rendimiento, particularmente para la función de ataque en tierra, muchos aviones tienen doble motor.
Un tamaño pequeño reduce los costos de vuelo, así como los costos del ciclo de vida, y hace que TEJAS sea difícil de detectar. Sin embargo, también reduce el rendimiento vital de la carga útil / rango. Los analistas consideran que el más grande SAAB Gripen (el avión de combate multifunción monomotor ligero fabricado por la compañía aeroespacial sueca SAAB) es el avión multifuncional más pequeño posible. Tener un solo tripulante reduce los costos de las aeronaves, pero impone una gran carga de trabajo al piloto. Eso se contrarresta con una mayor automatización e informatización en la cabina.
TEJAS no está diseñado para el sigilo. Sin embargo, es de tamaño muy pequeño, el alto porcentaje de material compuesto que no refleja el radar (alrededor del 45 por ciento en peso) y las entradas de aire bifurcadas en forma de Y que evitan los reflejos del radar de las aspas del ventilador del motor, hacen que el TEJAS sea difícil de detectar. por radar así como por el globo ocular Mark 1.
Para evitar la detección, TEJAS también minimizará el uso de su propio sensor de radar activo y, en su lugar, dependerá de su búsqueda y seguimiento por infrarrojos pasivos (IRST). Del mismo modo, dependerá de su enlace de datos para la comunicación con aeronaves amigables, en lugar de utilizar su radio, lo que dejaría de lado su posición. El enlace de datos también ayuda en el intercambio de datos entre aeronaves amigables y de AWACS.
India se equivocó al intentar revivir el motor indígena Kaveri para TEJAS. El General Electric F404-GE-IN20 que lo reemplazó, es un motor probado y de amplio uso en todo el mundo. También tiene buena confiabilidad y facilidad de mantenimiento, especialmente importante para los aviones de un solo motor. Además, un cliente de exportación puede no querer el Kaveri no probado. Todo país importante necesita tener equipo de defensa indígena para protegerse a sí mismo, en lugar de depender de productos importados. Sin embargo, estos deben ser desarrollados adecuadamente. Un producto no confiable podría poner a nuestras fuerzas armadas en una desventaja considerable.
TEJAS tendrá una amplia gama de armas, incluidos misiles aire-aire de corto alcance y más allá del alcance visual (BVR), bombas guiadas por láser, bombas de planeo, bombas de racimo, un cañón de 23 mm y similares. Los misiles Derby y R-73E están "esclavos" de la pantalla y la vista montadas en el casco del piloto. Para golpear a un objetivo enemigo, simplemente tiene que mirar en la dirección del objetivo y lanzar el misil. El misil hará el resto. El pequeño misil supersónico de crucero BrahMos NG le dará a TEJAS una capacidad de ataque de largo alcance muy necesaria.
Al ser un importante importador de armas, la India está naturalmente interesada en exportar las desarrolladas en forma autóctona. Hasta la fecha, Egipto, Sri Lanka, los Emiratos Árabes Unidos y Singapur han mostrado "interés". Período. India debe esperar hasta que el Mk 2 esté en servicio y se eliminen todos sus pliegues antes de ofrecerlo. Sin embargo, la variante de entrenador no se ve afectada por el bajo rendimiento de carga útil / rango de TEJAS, y podría ofrecerse antes.
Es probable que TEJAS se desarrolle más en el futuro y se actualice con desarrollos tales como el Control de Voz Directo (a través de señales verbales a los sensores), una boquilla de vectorización de empuje del motor (para una mayor agilidad en el vuelo y para un mejor desempeño en la pista) y, con suerte, un ala variable de comba (que mantendrá una alta eficiencia en toda la envolvente de vuelo), así como un motor más avanzado, y similares. Sorprendentemente, ADA había exhibido un modelo TEJAS en Aero India 2019 con plan de foreplanes. Estos podrían transformar completamente su rendimiento. Con estos desarrollos, la industria de defensa aeroespacial de la India habrá alcanzado la mayoría de edad.
Hormuz P Mama es un analista de la industria aeroespacial.
http://www.indiandefensenews.in/2019/03/how-good-is-indias-tejas-light-combat.html
