Cómo los aviones de combate apuntan y fijan sus objetivos a los aviones enemigos
by Felipe
La principal tecnología que utiliza un avión militar para fijar y rastrear una aeronave enemiga es su radar a bordo. Los monitores de las aeronaves suelen tener dos modos: búsqueda y seguimiento. En el modo de búsqueda, el radar barre el cielo con un haz de radio en zigzag. Cuando el haz se refleja en una aeronave objetivo, aparece una indicación en una de las pantallas del radar del piloto. En el modo de búsqueda, no se rastrea ninguna aeronave en particular, pero el piloto generalmente puede determinar la trayectoria de una señal de radar específica, ya que con cada barrido sucesivo, la señal se desplaza ligeramente.
Este es un ejemplo de la pantalla del radar de control de tiro para un F-16 Fighting Falcon cuando el radar está en modo de búsqueda:
But you can fly a military jet.See flights & prices
Cada ladrillo blanco representa una señal de radar. Dado que el radar solo escanea, no rastrea, no hay información adicional disponible sobre los objetivos. (Existe una excepción: se puede medir el desplazamiento Doppler de la señal de radar para estimar la velocidad a la que se acerca o se aleja la aeronave, de forma similar a como el tono del silbato de un tren que se aproxima indica su velocidad. Esto se muestra como una pequeña línea blanca que parte de cada ladrillo).
Observe que los cursores están sobre el ladrillo inferior (el más cercano a nuestra aeronave). El piloto está listo para fijar este objetivo. Esto activará el modo de seguimiento del radar. En este modo, el radar concentra su energía en un objetivo específico. Dado que el radar está rastreando un objetivo real, y no solo mostrando ladrillos al recibir un reflejo, puede proporcionar al piloto mucha más información sobre el objetivo. Así es como se ve la pantalla del radar de control de tiro del F-16 cuando se fija un objetivo:
En la parte superior tenemos mucha información sobre lo que está haciendo nuestro objetivo de radar.:Su ángulo de aspecto (ángulo entre la posición de su nariz y la posición de nuestra nariz) es de 160° hacia la izquierda,
Su rumbo es de 190°,
Su velocidad aerodinámica es de 450 nudos,
y nuestra velocidad de aproximación es de 828 nudos.
Con esta información, el piloto se hace una idea mucho más clara de lo que está haciendo la aeronave, pero a costa de perder información sobre otras aeronaves en la zona.
Nótese que en la imagen anterior, el objetivo inferior (más cercano) está fijado (círculo a su alrededor), los dos objetivos más alejados están siendo rastreados (cuadrados amarillos) y hay dos señales de radar aún más lejanas (ladrillos blancos). Esto demuestra una función avanzada de los radares modernos., modos de conciencia situacional. En los sistemas de misiles tierra-aire (SAM), el radar combina el seguimiento y el escaneo para permitir que el piloto rastree uno o varios objetivos de interés sin perder de vista el panorama general de las acciones de los demás objetivos. En este modo, el haz del radar barre el cielo, interrumpiendo su escaneo de forma breve y regular para verificar el objetivo fijado.
Tenga en cuenta que todo esto tiene sus desventajas. Al final, un radar es tan potente como lo es, y se puede concentrar mucha energía de radar en un solo objetivo, o distribuirla débilmente por todo el cielo, o algún compromiso intermedio. En la foto de arriba se pueden ver dos barras verticales que abarcan la altura de la pantalla: estos son los límites de escaneo de azimut. Es la forma en que la aeronave le dice: "De acuerdo, puedo rastrear este objetivo, y Escaneo otros objetivos, pero a cambio, solo voy a escanear un cono de 40° de ancho frente a la aeronave, en lugar de los 60° habituales. El radar, como la vida, está lleno de concesiones.
Es importante destacar que el enganche por radar no siempre es obligatorio para disparar contra un objetivo. Para los derribos con cañones, si la aeronave tiene un enganche por radar, puede calcular con precisión la distancia y proporcionar al piloto las correcciones adecuadas de anticipación y caída gravitatoria para lograr un derribo preciso. Sin el radar, el piloto simplemente debe confiar en su propio criterio.
Como ejemplo de ello, echemos un vistazo a la pantalla de visualización frontal (HUD) del F-16 cuando está disparando contra un objetivo fijado por radar:
Es increíblemente sencillo: ese pequeño círculo etiquetado como "balas al alcance del objetivo" es conocido como el "punto de la muerte" entre los pilotos de F-16. Básicamente, representa dónde impactarían los proyectiles si dispararas ahora mismo, considerando que recorren la distancia entre tú y el objetivo fijado. En otras palabras, si quieres un derribo certero, simplemente apunta al punto de la muerte. Así de simple.
Pero ¿qué pasa si no hay fijación de radar? Bueno, ahora la interfaz se ve así:
No hay punto de mira, pero aún tienes el embudo. El embudo representa la trayectoria que seguirían los proyectiles de cañón si dispararas ahora mismo. El ancho del embudo es igual al ancho aparente de una envergadura predeterminada a esa distancia. Así que, si no tienes fijado el objetivo, pero sabes que tiene una envergadura de 35 pies, puedes ajustar la mira a 35 pies, luego seguir el embudo hasta que su ancho coincida exactamente con el ancho de las alas del avión enemigo y, finalmente, apretar el gatillo.
¿Y qué pasa con los misiles? De nuevo, no es necesario fijar el objetivo con el radar. En el caso de los misiles de búsqueda de calor, el radar solo se utiliza para dirigir el cabezal buscador hacia el objetivo. Sin fijar el objetivo, el cabezal buscador escanea el cielo en busca de objetos brillantes (calientes) y, cuando encuentra uno, emite un zumbido característico para el piloto. En este caso, el piloto no necesita el radar; simplemente debe maniobrar su aeronave hasta obtener un sonido adecuado y luego disparar el misil. El radar solo agiliza este proceso.
Ahora, los misiles guiados por radar vienen en dos variedades: pasivos y activos. Misiles de radar pasivos hacerRequieren fijación por radar, ya que estos misiles utilizan la energía de radar reflejada por la aeronave para rastrear el objetivo.
Los misiles con radar activo, sin embargo, cuentan con su propio radar a bordo, que fija y rastrea un objetivo. Pero este radar realiza un viaje de ida, por lo que es considerablemente menos costoso (y menos potente) que el radar de la aeronave. Por lo tanto, estos misiles normalmente reciben cierta ayuda de guiado de la aeronave lanzadora hasta que vuelan lo suficientemente cerca del objetivo como para activar su propio radar y "pasar a estado activo". (Esto permite a la aeronave lanzadora desviarse y defenderse). Es posible disparar un misil con radar activo sin fijar el objetivo (el llamado "misil loco"); en este caso, el misil volará hasta que esté casi sin combustible, y entonces activará su radar y perseguirá el primer objetivo que vea. Esta no es una estrategia recomendada si hay aeronaves amigas cerca del enemigo.
En cuanto a la última parte de su pregunta, sí, una aeronave puede saber si un radar la está detectando o si la tiene fijada como objetivo. El radar no es más que ondas de radio, y al igual que su radio FM convierte las ondas de radio en sonido, una aeronave puede analizar las señales de radio entrantes para determinar quién está haciendo qué. Esto se denomina RWR (receptor de alerta de radar) y cuenta con componentes de audio y vídeo. Esta es una pantalla típica de un RWR:
Aunque el radar de una aeronave solo puede escanear hacia delante, la aeronave puede escuchar señales de radar entrantes en cualquier dirección, por lo que su alcance es de 360°. Un procesador de señal digital busca señales de radio reconocibles que corresponden a radares conocidos y muestra su acimut en la pantalla. Una señal de radio es una forma de onda distintiva que utiliza una radio. Si dos radios usan la misma forma de onda simultáneamente, se confundirán entre sí, ya que cada radio no podrá distinguir qué señales de radar provienen de su propio transmisor. Para evitar esto, las diferentes radios tienden a usar formas de onda distintas. Esto también puede ser utilizado por la aeronave objetivo para identificar el tipo de radar que se está utilizando y, por lo tanto, posiblemente, el tipo de aeronave.
En esta pantalla, el RWR ha detectado un F-15 (15 con un sombrero que indica aeronave) en la posición de las 7 en punto. La intensidad del radar se representa como la distancia al centro: cuanto más cerca del centro, más fuerte es la señal de radar detectada y, por lo tanto, posiblemente más cerca esté la aeronave transmisora.
En la posición de las 12 a la 1 se detectaron dos emplazamientos de misiles tierra-aire (SAM): un SA-5 "Gammon" y un SA-6 "Gainful". Estos son radares rusos de lanzamiento de misiles SAM y representan una seria amenaza. El ordenador RWR determinó que el SA-6 era la amenaza de mayor prioridad en la zona y, por lo tanto, lo marcó con un rombo.
Cada vez que se detecta una nueva señal de radar, esta se convierte en una onda de audio y se reproduce. Dado que los distintos radares emiten sonidos diferentes, los pilotos aprenden a diferenciar las amenazas aéreas y terrestres por sus tonos característicos. El sonido también es una pista importante para indicar al piloto qué está haciendo el radar: si el sonido se reproduce una sola vez o de forma intermitente, significa que el radar solo está detectando la aeronave (en modo de búsqueda). Si el sonido se reproduce de forma continua, el radar ha fijado la aeronave y está en modo de seguimiento, por lo que se requiere la atención inmediata del piloto. En algunos casos, el receptor de alerta de radar (RWR) puede determinar si el radar está en modo de lanzamiento (enviando datos de radar a un misil guiado por radar pasivo) o si se trata del radar de un misil guiado por radar activo. En cualquiera de estos casos, se reproduce un tono distintivo de lanzamiento de misil y se le advierte al piloto que actúe de inmediato para contrarrestar la amenaza.
Existen otras tecnologías que se utilizan para fijar objetivos aéreos y terrestres enemigos. Una de ellas es el SNIPER XR.
Y esto es lo que ve el piloto cuando lo usa:
El sistema puede rastrear vehículos de día y de noche mediante cámaras visuales o infrarrojas. Obviamente, los misiles con sistema de búsqueda de calor utilizan esta misma tecnología para localizar aeronaves, y los misiles electroópticos la emplean para rastrear objetivos terrestres.
Por último, también existen misiles guiados por láser. Estos misiles, conocidos como "seguidores de haz", siguen un rayo láser emitido por la aeronave hasta el objetivo. Muchos vehículos terrestres también utilizan telémetros láser, y algunas aeronaves incorporan un sistema de alerta láser (LWS) que funciona de forma similar a un receptor de alerta de radar (RWR), pero que muestra las señales láser entrantes.
Lecturas adicionales -La vida de un piloto de combate
Algunos de los mejores aire selfiesFuentes -Gizmodo.com
Geekswipe.net
Autor: Jake Meilak
https://migflug.com/afterburner/es/como-los-aviones-de-combate-apuntan-y-fijan-sus-objetivos-a-los-aviones-enemigos/
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