domingo, 19 de septiembre de 2021

Campaña de prueba de repostaje aéreo entre el Saab Gripen y el Airbus A400M






La Agencia Sueca de Material de Defensa (FMV) está realizando, en colaboración con la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe), vuelos de prueba y certificación para validar la capacidad del Gripen para recibir combustible de los aviones cisterna A400M.

El A400M es el avión más nuevo de Alemania, capaz de transportar carga y repostar otros aviones, lo que lo convierte en una plataforma muy versátil. Europa ha tenido durante mucho tiempo una capacidad limitada de reabastecimiento de combustible aéreo, por lo que los alemanes están ansiosos por demostrar aquí que están ayudando a reducir la dependencia de los petroleros estadounidenses.





El A400M ya está disponible en Francia, el Reino Unido y varios países miembros de la OTAN, lo que establece un estándar y aumenta la disponibilidad en Europa de esta capacidad esencial, por lo que es fundamental para Saab certificar el Gripen para operaciones de reabastecimiento aéreo con el A400M.

Durante el período de prueba, el petrolero alemán operará desde territorio sueco, junto con cuatro JAS 39 C / D Gripen del centro de prueba y evaluación FMV.


En anteriores pruebas de reabastecimiento aéreo contra otros petroleros, FMV tuvo que pagar los costos de certificación solo, pero en este caso los alemanes también están interesados ​​en que el Gripen se una a la lista de aviones certificados (incluidos los helicópteros) para operar con el A400M, por lo que lo harán. correrán con sus propias costas.
Los vuelos de prueba comienzan en tierra

Las pruebas de reabastecimiento de combustible aire-aire requieren preparación. Primero en papel, evaluando si el equipo encaja y si la aeronave puede volar a la misma altitud y velocidad. A continuación, el equipo se conecta al suelo.


Una vez hecho esto, se realizan pruebas de vuelo para ver si los sistemas funcionan juntos o si hay deficiencias que deben abordarse.

Se realizarán un total de siete vuelos durante las dos semanas de pruebas en la base sueca F21 en Luleå. Algunos de estos vuelos de prueba serán nocturnos, para probar la capacidad de ambos sistemas de armas para realizar la maniobra de forma segura en la oscuridad, lo que aumenta la dificultad de la maniobra y requiere experiencia y concentración por parte de los involucrados.
Exportar clientes

Una vez finalizadas las pruebas, sigue la parte legal, donde se firman contratos para comprarse servicios entre sí y se acuerdan cosas como cómo comunicarse por radio y el nivel de formación que deben tener los operadores a cargo de la entrega de combustible en el aire.

Como el Airbus A400M está disponible en los países europeos de la OTAN, la validación también es de interés para más países que utilizan el JAS-39 / CD, como Hungría y la República Checa.

El siguiente paso es certificar Gripen en el A330 MRTT de la OTAN .

https://www.aviacionline.com/2021/09/aerial-refueling-test-campaign-between-the-saab-gripen-and-the-airbus-a400m/


La última vez que EE. UU. Entregó tecnología nuclear a un aliado, Francia pidió abandonar la OTAN



Hoang Trang |19 de septiembre de 2021 08:50 PM




Se construyeron doce submarinos en el contrato de adquisición entre Australia y Francia en Adelaida, pero es probable que el proyecto haya sido desechado. Obra de arte: Unidad de imágenes de la Marina


La oposición a la venta de submarinos nucleares por parte de Washington a Canberra no es la primera vez que París ha expresado su preocupación por el hecho de que los estadounidenses compartan tecnología nuclear o tengan poder sobre las capacidades nucleares de otro país.


El 17 de agosto, Francia llamó a los embajadores de EE. UU. Y Australia en este país para protestar por el nuevo tratado de defensa trilateral entre EE. UU., Reino Unido y Australia, que llevó a Canberra a cancelar el acuerdo de París para comprar submarinos para cambiarlos a barcos. Submarino nuclear de Washington . Pero esta no es la primera disputa entre Francia y sus aliados por las armas nucleares.

El trío de líderes de EE. UU., Reino Unido y Australia acaba de anunciar el establecimiento de la alianza de seguridad AUKUS el 15 de septiembre para fortalecer el poder en la región del Indo-Pacífico. Sin embargo, excluido del pacto, el ministro de Relaciones Exteriores francés, Jean-Yves Le Drian, denunció airadamente la medida como una "puñalada por la espalda".
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"No estoy seguro de cuánto más podemos confiar en nuestros socios australianos", dijo Clement Beaune, ministro de Asuntos Europeos de Francia, y agregó que eso pondría en peligro las negociaciones comerciales entre Australia y la Unión Europea (UE).

Como resultado del nuevo acuerdo, Australia canceló un contrato de $ 90 mil millones con el Grupo de la Armada Francesa para comprar la serie incorrecta de barcos con motor diésel de la clase Barracuda. En cambio, Australia construirá su propio submarino de ataque de propulsión nuclear, como la versión con licencia de los EE. UU. O el Reino Unido.

Como Australia no tiene un programa nuclear de ningún tipo, incluso para las plantas de energía nuclear, el país de Oceanía debe recibir o tomar prestada esa tecnología.

Ese fue un gran cambio en el equilibrio de poder, ya que tanto los submarinos estadounidenses como los británicos estaban propulsados ​​por uranio apto para armas (contenido del 85% o más). Sin embargo, el primer ministro australiano Scott Morrison insiste en que su país no tiene la ambición de poseer armas nucleares.

Según Sputnik, esta no es la primera vez que París ha expresado su preocupación por el hecho de que los estadounidenses compartan tecnología nuclear o tengan poder sobre las capacidades nucleares de otro país. En la década de 1960, París amenazó con retirarse del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) para protestar contra la medida de Washington.

Crisis de Skybolt

En los primeros años de la Guerra Fría, el método principal para atacar objetivos con armas nucleares eran bombarderos pesados ​​que lanzaban bombas de gravedad desde arriba.

En ese momento, el misil ya estaba en desarrollo, pero el misil balístico intercontinental (ICBM) con alcance global y su misil balístico "hermano" lanzado desde submarinos (SLBM) todavía estaban en su infancia y la mayoría de los países aún no los poseen.


Misil balístico de lanzamiento aéreo (ALBM) Douglas GAM-87 / AGM-48 Skybolt. Foto: Wikipedia

Incapaz de almacenar misiles balísticos intercontinentales masivos en tierra, Gran Bretaña apuntó a perfeccionar misiles balísticos lanzados desde el aire (ALBM) para que los bombarderos Vulcan dispararan armas nucleares contra la Unión Soviética y sus aliados.

Sin embargo, debido a que los esfuerzos en el programa Blue Steel no produjeron un arma útil, Londres buscó comprar el misil Skybolt diseñado por Estados Unidos, que tiene un alcance mucho más largo, como base sobre la cual albergar todo el arsenal, su gas nuclear.

A medida que aumentaba el costo del programa Skybolt, la administración del presidente John F. Kennedy en Washington se volvió escéptica con respecto a Skybolt y descubrió que los nuevos SLBM de Polaris eran mejores en todos los sentidos.

Algunas figuras del gobierno central también expresaron dudas sobre el valor del arsenal nuclear separado de Gran Bretaña y si era un activo en un enfrentamiento estratégico con la Unión Soviética

Muchos no confían en que Londres se comporte de manera responsable con las armas nucleares después de la crisis de Suez de 1956, cuando se unió a París y Tel Aviv sin el conocimiento de Washington.

"No creo que vayamos a obtener 2.500 millones de dólares en seguridad nacional del programa Skybolt", dijo el presidente Kennedy a un periodista en diciembre de 1962.

Aún más sin rodeos, el secretario de Estado de los Estados Unidos, Dean Acheson, comentó que:

"El intento de los británicos de desempeñar un papel de poder separado, es decir, un papel fuera de Europa, uno basado en una relación especial con los EE. UU., Uno basado en ser la cabeza de un bloque, una comunidad sin estructura política, unidad o fuerza y ​​una frágil y relación económica precaria - para ser puesta en juego ".

Esta actitud provocó una crisis en Londres, que amenazaba con derrocar al gobierno del primer ministro británico Harold MacMillan. El fin de la administración MacMillan sería el fin de las esperanzas de unirse a la Comunidad Económica Europea (CEE), un pacto comercial floreciente que luego serviría de base para la UE.

Para solucionar este problema, el grupo de líderes estadounidenses y británicos se reunió en las Bahamas y llegó a un acuerdo para crear la fuerza nuclear multilateral de la OTAN.

En consecuencia, la ojiva británica se montará en el misil Polaris estadounidense y se colocará en el submarino de la clase Resolución británica. Y Londres solo podrá utilizarlos por separado en caso de crisis nacional. Por lo tanto, el control final sobre las fuerzas nucleares de Gran Bretaña está en manos de Washington, no de Londres.

La ira de Francia

Al año siguiente, el presidente francés Charles de Gaulle votó en contra de la solicitud de Gran Bretaña para unirse a la CEE, citando el consentimiento de Gran Bretaña a Estados Unidos. Durante mucho tiempo, el político ha puesto en duda el deseo de Londres de unirse, viendo los intereses económicos de Gran Bretaña y Francia como "incompatibles" en el período de posguerra y argumentando que Gran Bretaña tiene profundas animosidades con el proyecto de la CEE europea.


El presidente estadounidense John F.Kennedy y el presidente francés Charles De Gaulle después de concluir sus conversaciones en el Palacio del Elíseo, el 2 de junio de 1961. Foto: Biblioteca John Fitzgerald Kennedy

De Gaulle no solo carecía de confianza en el compromiso estadounidense o británico con los intereses franceses. También se dice que sospecha de la alianza de la OTAN en su conjunto, y ve la estructura militar común del bloque como una imposición a la soberanía francesa.

Como potencia nuclear, De Gaulle exigió que Francia tenga la misma voz en la estrategia de la alianza, como Estados Unidos y Reino Unido. Cuando esto fue negado, anunció en 1966 que París se retiraría de la estructura militar conjunta y ordenaría a todas las fuerzas extranjeras que abandonaran el país. Como resultado, la sede actual de la OTAN se encuentra en Bruselas, Bélgica


Ese mismo año, el presidente De Gaulle se enfrentó a otros miembros de la CEE por lo que consideró una mayor invasión de la soberanía francesa. También pidió un boicot de la Comisión Europea durante varios meses por la llamada "crisis de los asientos vacíos", una solución que otorga a todos los estados poder de veto sobre cuestiones consideradas de interés nacional.

París no se "divorció" completamente de la OTAN, pero firmó sus propios compromisos de defensa, incluido el compromiso de unificarse con la OTAN en caso de una guerra nuclear con la Unión Soviética. La fisura tardó 43 años en curarse por completo. Francia solo se reincorporó a la estructura de mando conjunto bajo el presidente Nicolas Sarkozy en 2009, mucho después del final de la Guerra Fría.

https://soha.vn/lan-cuoi-my-trao-cong-nghe-hat-nhan-cho-dong-minh-phap-tung-doi-roi-nato-20210919201723585.htm

Ministerio de Defensa ruso podría considerar adquirir el S-75 Checkmate






El viceprimer ministro, Yuri Borisov, comentó ante periodistas que el Ministerio de Defensa puede considerar la compra de cazas monomotores S-75 Checkmate, como parte del futuro programa estatal de armamento.

Según informa TASS, durante la participación del viceprimer ministro Borisov en el Foro de Petróleo y Gas de Tyumen, comentó ante los periodistas allí reunidos que “en los planes futuros del Ministerio de Defensa y de las Fuerzas Aeroespaciales se considerará la posibilidad de adquirirlo el caza”.



Según Borisov, las Fuerzas Aeroespaciales rusas históricamente han sido «cautelosas» con los cazas monomotores, prefiriendo «aviones bimotores por confiabilidad». Sin embargo, los cazas monomotor están bastante extendidos en la aviación militar mundial hoy día, y sus plantas propulsoras ganaron mucho en materia de seguridad.

«Por lo que recuerdo, el comienzo de las pruebas de vuelo será en el 2023, la organización de la producción en masa, si hay demanda, creo que en el 2025/2026; es un marco de tiempo muy realista», piensa Borisov. «De lo contrario, simplemente no entraremos en ese mercado, dominado por modelos americanos y chinos [monomotores]. Según sus características proyectadas, esta aeronave tiene muy buen potencial, tiene todas las perspectivas de ocupar un determinado nicho y ya tiene compradores potenciales. Dos criterios: rapidez de comercialización y un precio razonable son las características que le permitirán ocupar ese nicho», agregó.





Otro aspecto importante que marcó Borisov, es que el potencial de exportación se incrementa notablemente, cuando los clientes extranjeros ven que las fuerzas armadas nacionales aceptan e incorporar los equipos que ofrecen para el mercado externo.

Ejemplos claros de lo acertado de dicho razonamiento se pueden encontrar en dos excelentes productos de la norteamericana Northrop (ahora Northrop-Grumman), que no logró colocar en el mercado de exportación al excelente F-20 Tigershark ni al F-18L (versión simplificada y aligerada del F-18 Hornet embarcado), prefiriendo los clientes al Lockheed F-16 y al McDonnell Douglas F/A-18, por motivos de economía de escala, interoperabilidad con las fuerzas de EEUU y un tren logístico mucho más extendido.

El S-75 Checkmate compartirá muchos elementos con el Su-57 (incluido el motor), principal caza de 5ta generación de las Fuerzas Aeroespaciales rusas, con lo cual podría convertirse su socio perfecto, dentro de una estructura high-low, como en su momento lo fueron el equipo Su-27/MiG-29 o el F-15/F-16.

https://www.aviacionline.com/2021/09/ministerio-de-defensa-ruso-podria-considerar-adquirir-el-s-75-checkmate/

Type-212CD: El nuevo submarino furtivo de Alemania y Noruega






El Type-212CD (Common Design) es un proyecto conjunto de los gobiernos alemán y noruego. El pedido de seis submarinos (2 para Alemania y 4 para Noruega) asciende a unos 5.500 millones de euros. El constructor naval alemán Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) trabaja con un socio noruego, Kongsberg. El primer barco se construirá en 2023 y se entregará a la Marina noruega en 2029. Por su parte, la Armada alemana debería recibir su primer navío en 2032.

Las especificaciones generales publicadas por TKMS muestran el tamaño del nuevo submarino. Es mucho más grande que el actual Type-212A, ya que su desplazamiento en superficie ha aumentado un increíble 65%, pasando de 1.524 toneladas a unas 2.500. La eslora se ha incrementado en casi un 30%, pasando de 57,20 m a 73 m. Y la manga se incrementa en casi un 50%, pasando de 6,8 m (22 pies) a 10 m (33 pies). La altura también se ha incrementado en 2 m (6,5 pies).




Uno de los factores que impulsan el aumento de tamaño es que el submarino está ahora encerrado en un gran casco exterior. Esto tiene la forma de reducir la firma del sonar del barco. No se han publicado otros beneficios del aumento. Sin embargo, podemos adivinar que podría llevar más armas, tener un segundo generador diésel y poder operar durante más tiempo. Hay rumores de un sistema de lanzamiento vertical para los barcos noruegos, que se armaría con el misil NSM. Sin embargo, esto no está confirmado.



Forma de sigilo

Hay dos modos básicos de sonar a los que el submarino podría enfrentarse. El sonar activo es cuando alguien emite ruidos y escucha los ecos cuando rebotan en el submarino. El sonar pasivo consiste simplemente en escuchar cualquier sonido emitido por el submarino, como bombas, motores, incluso el flujo de agua sobre la superficie. Durante años, el sonar pasivo se ha considerado el rey de la guerra submarina porque no delata la posición del depredador.

Sin embargo, esto está cambiando. A medida que los submarinos se han vuelto más silenciosos, la eficacia del sonar pasivo ha disminuido. Para detectar los submarinos más silenciosos, puede ser necesario el activo. Por lo tanto, ser invisible al sonar activo puede proporcionar una ventaja táctica.

Muchos submarinos ya utilizan capas de baldosas o parches de goma especiales, conocidos como revestimientos anecoicos, para reducir la cantidad de sonido que se refleja hacia el enemigo. Para ello, absorben la mayor parte posible del sonido entrante. Aunque esto tiende a ser moderadamente eficaz, no hacen que el submarino sea invisible. El Type-212CD lleva esto al siguiente nivel. Los laterales planos e inclinados son la principal forma de reducir su firma sonar, conocida como intensidad del eco del blanco.

El casco de un submarino normal de sección cilíndrica reflejará las ondas de sonar entrantes desde casi todas las direcciones. Sin embargo, una superficie plana, si es mayor que la longitud de onda del sonar entrante, reflejará el sonido en un haz estrecho. Este es el mismo principio básico que se utiliza en los aviones furtivos.

Naturalmente, no es tan sencillo. Las condiciones exactas del agua pueden afectar a la trayectoria del sonido. Y la longitud de onda del sonar también es un factor. Sin embargo, gracias a una extensa modelización informática, TKMS habrá podido optimizar los ángulos para que la forma sigilosa funcione en la más amplia gama de condiciones operativas.


https://www.zona-militar.com/2021/09/18/type-212cd-el-nuevo-submarino-furtivo-de-alemania-y-noruega/

La Fuerza Aérea de los EE. UU. Revela las condiciones para levantar la prohibición de décadas de las exportaciones de F-22 Raptor





© flickr.com / Jamal Wilson



El caza F-22 Raptor, desarrollado y desplegado antes que el caza furtivo F-35, contiene una serie de tecnologías aún clasificadas que Washington teme que puedan filtrar a sus enemigos si el avión llega al mercado.


La Fuerza Aérea de EE. UU. Publicó un informe al Congreso que analiza las ventas del avión de combate F-22 Raptor de EE. UU. Que nunca se ofreció para entrega en el extranjero, según The Drive, citando documentos obtenidos bajo la Ley de Libertad de Información.

El programa F-22 fue prohibido exportar por el Congreso de los Estados Unidos en septiembre de 2006 porque el caza tenía muchas tecnologías, incluida la tecnología furtiva, que nunca se habían exportado.
Aunque los legisladores decidieron que estas tecnologías deberían mantenerse en secreto incluso para los aliados, por temor a que cayeran en manos enemigas , buscaron formas de hacer que el F-22 estuviera disponible para la venta.

Se han realizado varios informes desde finales de la década de 1990, cuando el caza aún estaba en desarrollo, pero el documento más reciente, presentado en marzo de 2010, ha permanecido clasificado hasta ahora.

La Fuerza Aérea de EE. UU. Sugirió en el informe construir una versión de exportación del caza llamado Foreign Military Sales (FMS) F-22, según informes de los medios.



El F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y el F / A-18 Hornet de la Fuerza Aérea de Finlandia vuelan detrás de un Stratotanker estadounidense durante el entrenamiento frente a las costas de Finlandia (foto de archivo)



El avión F-22 original incluía varios componentes utilizados en el F-35 , un avión de combate fabricado específicamente para la venta, y tenía un precedente de autorización para su compra "tal cual".
Sin embargo, al menos tres sistemas críticos eran exclusivos del F-22: dos se eliminaron en el informe muy editado, y el tercero es el empuje vectorial 2D avanzado y las capacidades de velocidad de supercrucero del Raptor. Estos sistemas serían reemplazados o modificados para ser vendidos a otros países.

Algunos sistemas F-22 similares a los instalados en el F-35 tendrían que ser reemplazados. Por ejemplo, el FMS F-22 tendría el radar de escaneo electrónico de escaneo activo Joint Strike Fighter AN / APG-81 en lugar del AN / APG-77 de uso nacional.

Entre otras cosas que tendrían que cambiarse, estaría la aviónica del caza con "archivos de datos de misión" que tendrían que adaptarse a cada cliente, así como componentes, revestimientos y armas de tecnología furtiva.

Los propietarios del FMS F-22 tendrían un control total sobre sus aviones de combate, aunque no podrían producir sus piezas en su país, como es el caso de los F-35.
Aunque se describieron formas de hacer viable la venta del caza, el Congreso de los Estados Unidos nunca actuó sobre la base de la información.

El programa se detuvo más tarde porque los cazas F-22 estaban enfocados en el combate aire-aire y los enemigos potenciales de Estados Unidos, Rusia y China, no habían avanzado mucho con sus propios programas de combate, según el Pentágono.

Al mismo tiempo, el caza furtivo emergente F-35 de quinta generación ofrecía una mayor versatilidad a un precio más bajo y la capacidad acelerada de venderlo a otros ejércitos.


https://br.sputniknews.com/defesa/2021091918034887-forca-aerea-dos-eua-revela-condicoes-para-levantar-proibicao-de-decadas-a-exportacoes-de-f-22/

¡Ay no! Felicitan a la Fuerza Aérea de EU usando “tres cazas rusos”

El Comando Sur de EEU felicitó este sábado a la Fuerza Aérea de su país (USAF, por sus siglas en inglés) con motivo de su 74º aniversario, pero en la imagen que ilustra su mensaje, que publicó en su cuenta de Twitter, aparece la silueta de tres cazas rusos Sukhoi Su-27.


La confusión no pasó desapercibida para los internautas, que expresaron su sorpresa ante el equívoco. "¿Cuándo consiguió la USAF aviones Sukhoi?", escribió uno de ellos. "Esta felicitación de cumpleaños está patrocinada por Sukhoi, el diseñador y fabricante líder mundial de aviones militares", bromeó otro.


 



"Desde sus humildes comienzos en 1947, nos apoyamos en los grandes aviadores que han ayudado a construir la fuerza aérea más grande del mundo", escribió la USAF en su cuenta oficial de Twitter con motivo de la efeméride. "Agradecemos a todas y a cada una de las personas que han ayudado a generar credibilidad y confianza para nuestra nación y nuestros aliados", añade.


En un tuit posterior se asegura que esta rama del Ejército estadounidense posee un "récord de éxito en el poder aéreo". Asimismo, se indica que, sobre esta base, acelerarán el cambio para satisfacer las necesidades bélicas del mañana.
Internautas salen al rescate

Otros fueron más compresibles y modificaron la ilustración colocando a las aeronaves correctas.


"¡Feliz cumpleaños, Fuerza Aérea! Comando Sur: Rediseñé tu gráfico usando F-22 Raptors. Considérelo una pequeña dirección creativa, sin cargo. Estos aviones fueron diseñados para destruir los de su publicación original. ¡Salud!".

 

"Piénsalo la próxima vez"

https://sipse.com/lo-mas-viral/ay-no-felicitan-a-la-fuerza-aerea-de-eu-usando-tres-cazas-rusos-408764.html

París: La primera retirada de un embajador francés de EE.UU. en la historia muestra "la intensidad de la crisis"

Francia ha llamado a consultas a sus embajadores de EE.UU. y Australia en protesta por el acuerdo trilateral entre los dos países y el Reino Unido que proporcionará a Canberra submarinos nucleares.

El ministro de Exteriores de Francia, Jean-Yves Le Drian, en Weimar (Alemania), 10 de septiembre de 2021.Jens Schlueter / Pool Photo / AP


El ministro de Exteriores de Francia, Jean-Yves Le Drian, anunció este viernes por la noche a través de un comunicado la decisión de "llamar inmediatamente a consultas" a los embajadores franceses en Estados Unidos y Australia a petición del presidente Emmanuel Macron "debido a la excepcional gravedad de los anuncios realizados el 15 de septiembre" por los representantes de esas dos naciones.

En una entrevista para el canal France 2, Le Drian habló sobre una "grave crisis", "mentiras", "duplicidad" y "una gran ruptura de la confianza" en las relaciones con los países que París consideraba sus aliados.

La decisión de Australia de rescindir su pacto con Francia sobre la construcción de una flota de submarinos convencionales, llamado por los medios como el "contrato del siglo", y, en cambio, optar por los submarinos de propulsión nuclear que le promete EE.UU. bajo un nuevo acuerdo trilateral con el Reino Unido, tendrá repercusiones en la definición del nuevo concepto estratégico de la OTAN, aseveró el canciller francés.

Para el Gobierno de Francia, los métodos de Joe Biden son comparables con los de Donald Trump, solo que "sin los tuits", y muestran un "desprecio" hacia los que quedaron fuera de la alianza trilateral, por lo cual ahora a Europa le toca "adquirir su propia brújula estratégica".


"Por primera vez en la historia de las relaciones entre EE.UU. y Francia, el hecho de que nuestro embajador haya sido llamado a consultas significa la intensidad de la crisis que existe hoy entre nuestros dos países", manifestó Le Drian.

Tras la retirada de las fuerzas estadounidenses de Afganistán y el asunto de los submarinos, el ministro insistió en que "si los europeos no sienten que para quedar en la historia deben unirse y defender juntos sus propios intereses, su destino será totalmente distinto".

"A petición del presidente francés, la OTAN ha entablado una reflexión sobre sus fundamentos", continuó el canciller, quien detalló que en la próxima cumbre de la alianza transatlántica en Madrid (España) van a trazar "el nuevo concepto estratégico". "Obviamente, lo que acaba de ocurrir tendrá que ver con esta definición", agregó.



Durante la entrevista, Le Drian detalló que con la retirada de los embajadores tanto de EE.UU. como de Australia, el Gobierno francés busca mostrar a sus "antiguos países socios" que tienen "un descontento muy fuerte, que realmente hay una grave crisis".

El embajador francés en Australia, Jean-Pierre Thébault, manejó una retórica similar y afirmó este sábado que Canberra cometió un "enorme" error diplomático. "Creo que fue un enorme error, una muy, muy mala gestión de la relación de cooperación, porque no era un contrato, era una cooperación que debía estar basada en la confianza, el entendimiento mutuo y la sinceridad", sostuvo ante los periodistas.
La alianza trilateral AUKUS prevé que EE.UU. ayude a Australia con tecnologías necesarias para dotarse de submarinos de propulsión nuclear.
En el marco del contrato rescindido entre Francia y Australia, estimado en unos 66.000 millones de dólares, se preveía la construcción de una flota de 12 sumergibles convencionales.


https://actualidad.rt.com/actualidad/404432-francia-retirada-embajadores-eeuu-australia1

Primer repostaje en vuelo de un F-35 con un MQ-25 no tripulado










La Marina de EEUU y Boeing han utilizado el activo de prueba MQ-25 T1 para repostar por primera vez un avión de combate F-35C Lightning II de la Marina de EEUU probando su capacidad para lograr la misión principal de reabastecimiento de combustible aéreo.

Esta fue la tercera misión de reabastecimiento de combustible para el activo de prueba propiedad de Boeing en poco más de tres meses, lo que hizo avanzar el programa de prueba para el primer avión no tripulado operacional basado en portaaviones de la Armada. T1 repostó un F / A-18 Super Hornet en junio y un E-2D Hawkeye en agosto.

“Cada vuelo de prueba con otra aeronave Tipo / Modelo / Serie nos acerca un paso más a entregar rápidamente a la flota un MQ-25 totalmente apto para misiones”, dijo el capitán Chad Reed, director del programa de Aviación de Transporte No Tripulado de la Marina. “La incomparable capacidad de repostaje de Stingray aumentará la proyección de poder de la Marina y brindará flexibilidad operativa a los comandantes del Grupo de ataque de portaaviones”.

Durante un vuelo de prueba el 13 de septiembre, un piloto de pruebas F-35C del Escuadrón de Evaluación y Prueba Aérea Two Three (VX-23) de la Marina realizó una maniobra de estela exitosa detrás del T1 para garantizar el rendimiento y la estabilidad antes de hacer contacto con manguera de reabastecimiento aéreo del T1 y recibir combustible.

“Este vuelo fue otra demostración física de la madurez y estabilidad del diseño de la aeronave MQ-25”, dijo Dave Bujold, director del programa MQ-25 de Boeing. “Gracias a esta última misión en nuestro programa de pruebas aceleradas, estamos seguros de que la aeronave MQ-25 que estamos construyendo en este momento cumplirá con el requisito principal de la Marina: entregar combustible de manera segura al ala aérea del portaaviones”.

El programa de prueba de vuelo T1 comenzó en septiembre de 2019 con el primer vuelo de la aeronave. En los dos años siguientes, el programa de prueba completó más de 120 horas de vuelo, recopilando datos sobre todo, desde el rendimiento de la aeronave hasta la dinámica de propulsión, cargas estructurales y pruebas de aleteo para determinar la fuerza y la estabilidad.

MQ-25 se está beneficiando de los dos años de datos de pruebas de vuelo iniciales, que se han integrado nuevamente en sus modelos digitales para fortalecer el hilo digital que conecta el diseño de la aeronave con la producción para probar las operaciones y el sostenimiento. Boeing está fabricando actualmente los dos primeros aviones de prueba MQ-25.

T1 se utilizará para realizar una demostración de manejo de cubierta a bordo de un portaaviones de la Armada de EEUU. En los próximos meses para ayudar a avanzar en el progreso de la integración del portaaviones.


https://actualidadaeroespacial.com/primer-repostaje-en-vuelo-de-un-f-35-con-un-mq-25-no-tripulado/

EE. UU. Vio barcos de la flota del EPL frente a la costa de Alaska



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La Guardia Costera de Estados Unidos emitió a principios de esta semana un comunicado de que el 30 de agosto, durante las patrullas de rutina cerca de las Islas Aleutianas de Alaska, cuatro buques de guerra chinos fueron observados observando y realizando ejercicios.



Los barcos de las fuerzas navales del Ejército Popular de Liberación se acercaron a las Islas Aleutianas a una distancia de 46 millas, prácticamente se encontraban en la zona económica exclusiva de Estados Unidos, calculada a unas 200 millas de la costa de Alaska. Los barcos chinos no entraron en las aguas territoriales estadounidenses. Tenga en cuenta que el borde del agua está a 12 millas de la costa.



El escuadrón de la flota china incluye un crucero y un destructor con misiles guiados, un barco de reconocimiento general y un barco auxiliar. "Durante una reunión no programada, el guardacostas Bertolph estableció contacto por radio con barcos chinos que cumplían con las leyes y regulaciones internacionales", dice el informe de la Guardia Costera de Estados Unidos.



Como dijo más tarde el vicealmirante Michael McAlister, comandante de la Guardia Costera del Pacífico, "la seguridad en el Mar de Bering y el Ártico es seguridad nacional". El ejército señaló que sus unidades fronterizas patrullan constantemente la región, defendiendo los intereses estadounidenses y protegiendo la prosperidad económica de Estados Unidos.



De acuerdo con las normas de las leyes globales, los estados tienen plenos derechos sobre los recursos naturales, incluidos los recursos pesqueros, disponibles en sus propias zonas económicas exclusivas. Sin embargo, los barcos extranjeros tienen derecho a atravesar estas aguas, pero por lo general deben notificar el paso previsto con anticipación a través de la ZEE de otros estados.



Como se supo anteriormente, en agosto de 2020, los barcos de la Armada rusa y los aviones de combate durante los ejercicios en la ZEE de EE. UU. Ordenaron a los arrastreros de pesca de Alaska que "se apartaran". Las autoridades de Estados Unidos fueron notificadas con anticipación de las maniobras, pero la información no llegó a los pescadores por un motivo desconocido.

https://anna-news.info/vnezapno-ssha-zafiksirovali-korabli-flota-noak-vozle-poberezhya-alyaski/


El desarrollador de KAZ "Arena-M" ha revelado algunos detalles del complejo.



Complejo de protección activa "Arena-M", previsto para su instalación en Rusia tanques T-72 y T-90, es capaz de proporcionar protección integral contra casi toda la gama de misiles guiados antitanque, incluidos Spikes y Javelins. Esto se informó en la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica (KBM).


El cuarto documental del ciclo se estrenó en el canal de televisión "Zvezda".Arma invencible ”. Esta serie mostraba una entrevista con el jefe del departamento de desarrollo y diseño avanzado de Kolomna KBM Vladimir Kharkin, quien habló sobre Arena-M KAZ.

Como explicó el especialista, "Arena-M" proporciona una protección integral del tanque, incluso en la esfera superior, de prácticamente todo el espectro de municiones autoguiadas, incluidos los tipos más modernos del "Spike" israelí y el estadounidense. "Jabalina".



La munición se dispara y, según la dirección en la que vuele el objetivo, gira en esa dirección. Hay motores especiales de corrección de impulsos que le permiten desplegar (munición al objetivo) en un tiempo mínimo. Una munición cubre el sector de protección 5 veces más, esto permitió brindar una protección completa y expandió el sector de protección desde arriba.
- dijo Kharkin.

El sistema se instala en los compartimentos a prueba de balas fuera de la torreta del tanque y funciona en modo automático, proporcionando doble protección en cada dirección de ataque. El sistema proporciona seguimiento por radar y destrucción de objetivos voladores. El principio de la operación del complejo es derrotar al PTS con una corriente dirigida de fragmentos pesados ​​durante la detonación de un elemento de disparo al acercarse a un tanque en rangos de 20 a 50m. El complejo proporciona protección en sectores en azimut a 360 y sectores en elevación desde menos 6 a 20 grados.

Tenga en cuenta que el Arena-M KAZ se ha sometido a pruebas durante mucho tiempo, incluidas las militares. Los tanques T-72B3 y T-90M con el Arena-M KAZ instalado se vieron en los ejercicios West-2021. Además, se avistó un tanque T-80UM2 con un sistema de protección activa Drozd-2 de la 4ta División de Tanques de Guardias Kantemirovskaya en preparación para el ejercicio.

En enero 2017, Valery Kashin, diseñador general de Engineering Design Bureau Corporation (KBM, Kolomna), anunció que el nuevo complejo de defensa activa Arena-M (KAZ) se instalaría en los tanques T-72 y T-90 y que se estaba probando bajo el control personal del Comandante en Jefe de las Fuerzas Terrestres, Coronel General Oleg Salyukov. En 2018, se informó que UVZ compró elementos del KAZ Arena-M para su instalación en el tanque T-72B3 como parte del trabajo de desarrollo de Perfection-A.

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