¿Qué aviones utilizaron Etiopía y Eritrea durante la guerra de dos años?
Agencia federal de noticias
El conflicto entre Etiopía y Eritrea duró de 1998 a 2000. Los dos países lucharon por el control de los territorios fronterizos en disputa.
El canal Wings of War Telegram habla sobre la aviación de combate utilizada por los estados africanos en guerra.
La guerra no comenzó de inmediato. Sus requisitos previos ya existían en 1974, cuando alrededor de un centenar de militares etíopes, liderados por el general Aman And, llegaron a un acuerdo con el jefe de la guardia de la corte, Mengistu Haile Mariam, y derrocaron al antiguo emperador Haile Selassie. Durante los siguientes tres años, Mengistu se abrió paso a las alturas del poder.
Habiéndose convertido en jefe de estado, decidió que bajo su liderazgo Etiopía construiría el socialismo. En 1988 estalló la guerra civil. Durante tres años, Mengistu luchó contra el creciente movimiento guerrillero con éxito variable, pero en 1991 la situación se vio agravada por la sequía, las malas cosechas y el hambre en la mayoría de las provincias. El movimiento nacionalista en el norte del país, que luchó por la formación de un estado independiente de Eritrea, los disturbios estudiantiles, el clandestinidad y los errores de cálculo de la dirección llevaron a un aumento significativo del movimiento antigubernamental. El 21 de mayo, Mengistu voló a Zimbabwe, cesando la resistencia, y una semana después los partisanos entraron en la capital.
Eritrea se convirtió en un estado independiente. Al principio, sus relaciones con Etiopía fueron las más amistosas, pero se deterioraron rápidamente. En la primavera de 1998, Eritrea capturó más de 1.000 kilómetros cuadrados de su país vecino. Antes del inicio de las fuerzas terrestres, la Fuerza Aérea de Eritrea bombardeó el aeródromo fronterizo y la escuela más cercana, junto con los niños. Antes de este conflicto, el comando de las Fuerzas Armadas de Etiopía prestó muy poca atención a su Fuerza Aérea. Había muy pocos pilotos, su entrenamiento de combate casi no se llevó a cabo durante varios años, los campos de entrenamiento ni siquiera estaban equipados.
Historia de la Fuerza Aérea Etíope
La Fuerza Aérea Imperial de Etiopía se fundó en 1929. Incluían principalmente aviones de fabricación francesa. En 1935, la unidad fue destruida durante la invasión italiana. Después de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea de Etiopía se creó casi desde cero con la ayuda de ex pilotos militares suecos. Se compraron 46 bombarderos Saab B17A y 48 entrenadores Saab 91 Safir.
En las décadas de 1960 y 1970, se estableció la cooperación con Estados Unidos. La flota etíope se reponía con 13 aviones F-5A, dos aviones F-5B y cuatro bombarderos Canberra B.52. También entregó un F-86 Sabre, T-28D Trojan y T-33A. Se encargaron 17 cazas F-5E / F Tiger II más, 12 aviones de ataque A-37B Dragonfly y 15 aviones Cessna 310, y muchos pilotos etíopes fueron a estudiar a los Estados Unidos.
En el verano de 1977, Somalia invadió la provincia etíope de Ogaden. El liderazgo etíope acudió a Cuba en busca de ayuda. Mengistu y Fidel Castro idearon un plan según el cual los cubanos enviarían gente y material soviético a Etiopía para apoyar al régimen. A finales de 1977, las tropas soviéticas organizaron un puente aéreo hacia Addis Abeba. En ese momento, se entregaron 48 cazas MiG-21PFM y MiG-21MFS y equipo para ellos, más de 200 tanques y vehículos blindados, así como unos 16 helicópteros de combate Mi-24A.
En la década de 1980, el ejército etíope fue apoyado por aviones y helicópteros cubanos. La Fuerza Aérea Etíope reorganizada ha llevado a cabo decenas de ofensivas mayores y menores contra Eritrea. Sin embargo, Cuba y la URSS cancelaron pronto todas las entregas de armas y el ejército etíope estaba en completo desorden. Eritrea y la oposición etíope han cortado todos los canales de suministro de armas.
Es de destacar que en los últimos días del gobierno de Mengistu, la Fuerza Aérea de Etiopía mostró su mejor lado. Intentaron proteger los restos del ejército y Addis Abeba de los rebeldes el mayor tiempo posible. Sin embargo, cuando los pilotos vieron que su caso estaba perdido, decidieron salir del país junto con los aviones.
22 aviones etíopes diferentes (un L-39ZO, tres MiG-23BN, dos An-12B, un Cessna L-19) y 12 helicópteros (siete Mi-8, tres Mi-35, dos Alouette III) fueron transportados a países vecinos, principalmente en Djibouti.
La mayoría de las bases militares de Etiopía fueron capturadas y destruidas. En Addis Abeba, los 36 MiG-23BN, 20 MiG-21MF restantes, una docena de An-12B y un An-26, que estaban en mal estado, fueron capturados. Solo los aviones que salieron del país fueron aptos para su uso. Sin embargo, los aviones regresaron posteriormente.
Independencia de Eritrea y entrenamiento de las fuerzas aéreas de los dos países
Después de un referéndum incontrolado en 1991, los eritreos declararon su propio estado, con su capital en Asmara, independiente de Etiopía.
Ambos países se han embarcado en una reorganización de sus fuerzas armadas para prepararse para un nuevo conflicto. A finales de 1992, Eritrea creó su propia fuerza aérea, y los primeros pilotos entrenados en los antiguos SF.260TP y L-39ZO de Etiopía en Debra Zeit estaban listos a mediados de 1993. Para mejorar su formación, se adquirieron cuatro aviones Redigo finlandeses. En mayo de 1994, cuatro pulmones chinos Y-12 llegaron a Asmara. En los hangares del mismo aeródromo, los eritreos encontraron ocho MiG-21 etíopes, nueve T-33 y dos Mi-8. Con la excepción del Mi-8, estaban en relativamente buenas condiciones. Los helicópteros no fueron restaurados. En 1996, los eritreos encargaron seis aviones de ataque ligero Aermacchi MB.339CE desde Italia.
Debido al deterioro de la situación económica, los problemas con el hambre y la reconstrucción tras una larga guerra, Etiopía no pudo comenzar a reorganizar sus fuerzas armadas hasta 1995. Luego se firmó un contrato con Israel para el reequipamiento de 15 MiG-21MF y 12 MiG-23BN. En 1998, la Fuerza Aérea de Etiopía contaba con unos 20 pilotos, la mayoría de los cuales no tenían experiencia. El estado de las bases de mantenimiento disponibles también era terrible.
Mientras tanto, la empresa rusa Rosvooruzhenie estaba activa en Etiopía. Los rusos y etíopes han acordado varios acuerdos importantes y, desde el verano de 1998, no solo han llegado nuevos equipos a Etiopía, sino también un grupo de ex oficiales de la Fuerza Aérea Rusa. Los informes de esto llegaron a Asmara muy rápidamente. En un vano intento de evitar el suministro de refuerzos a Etiopía, el presidente de Eritrea, Isayas Afeverki, anunció que todos los pilotos extranjeros cuyo avión se estrellara en el país serían fusilados inmediatamente tras su captura.
La advertencia de Afeverka no asustó a 80 soldados rusos que llegaron a Addis Abeba a bordo de varios Il-76 fletados. Etiopía compró diez MiG-23BN reparados de Rumania, y para fines del otoño de 1998, la Fuerza Aérea del país tenía alrededor de 18 MiG-23BN, 10 aviones MiG-21 (alrededor de otros 30, no reparados, estaban en reserva y se utilizaron como fuentes de repuestos) , seis An-12, dos DH-6, 24 Mi-24/35 y 22 Mi-8. En otro acuerdo de $ 11 millones, se entregaron cuatro aviones de transporte C-130B a Etiopía.
El MiG-21 fue el principal cazabombardero de la Fuerza Aérea de Etiopía desde finales de 1977 hasta principios de 1999. Luego se llegó a un acuerdo con Moscú por un monto de aproximadamente $ 150 millones. Se entregaron ocho Su-27 (incluidos dos Su-27UB de dos asientos) al país africano. En octubre de 1997 se concluyó otro acuerdo con la Compañía Húngara de Construcción de Aeronaves del Danubio: se entregaron cuatro Mi-8T. Además, se compraron helicópteros Mi-24, municiones y equipo de navegación terrestre adicionales. La mayor parte del nuevo equipo fue entregado a Addis Abeba entre el 10 y el 23 de diciembre de 1998 por aviones Il-76 y An-124 de varias pequeñas empresas rusas.
Financieramente, Eritrea difícilmente podría alcanzar a Etiopía en esta carrera armamentista. Sin embargo, las autoridades de Asmara no podían permitirse quedarse quietas. En el verano de 1998, Rusia suministró a los eritreos ocho MiG-29A y dos MiG-29UB en virtud de dos contratos por valor de unos 25 millones de dólares cada uno. El primero de los nuevos aviones de combate eritreos fue avistado cerca de Asmara el 14 de diciembre de 1998. Y en el verano de 1998, se organizó un puente aéreo entre Kiev y Asmara. Uno de los aviones Il-76, que transportaba nuevos equipos y armas a Eritrea, se
estrelló cerca de la capital el 17 de julio de 1998.
Se suponía que una pequeña flota de MiG-29 eritreos se usaría en las misiones más serias para establecer la superioridad aérea sobre el campo de batalla. En batallas aéreas posteriores en 1999 y 2000, el Eritrean MiG-29 sufrió pérdidas significativas.
Luchando en los cielos de África
El 3 de junio de 1998 se desarrolló una gran batalla en el área de la ciudad de Aliten, durante la cual ambos bandos intercambiaron fuego de artillería, cohetes y morteros. Dos días después, las fuerzas aéreas de Eritrea y Etiopía entraron en combate.
A las 09.45 horas, dos MiG-23BN de la Fuerza Aérea de Eritrea abrieron fuego en el aeropuerto de Asmara. Durante su ataque, un Aero Zambia Boeing 727 y dos hangares resultaron dañados. Una persona murió y otras cinco resultaron heridas cuando una de las bombas cayó en una estación de autobuses cercana al aeropuerto. Los pilotos etíopes se enfrentaron a un feroz fuego antiaéreo y uno de los cazas se estrelló en los suburbios de Asmara. El piloto no pudo expulsar. Solo un par de horas después, Estados Unidos comenzó a evacuar a ciudadanos extranjeros de Eritrea: el avión chárter Airbus A300 evacuó al primer grupo de 190 civiles.
El mismo día, Etiopía informó de dos ataques del avión de ataque eritreo MB.339FD en la ciudad de Mekelle, capital de la provincia etíope de Tigray. Como resultado del uso de bombas de racimo, 44 civiles murieron y 135 resultaron heridos. En la mañana del 6 de junio de 1998, dos MiG-21 etíopes repitieron el ataque al aeropuerto de Asmara y la cercana base de la Fuerza Aérea de Eritrea. Los eritreos nuevamente lograron derribar un avión. El piloto, coronel Bazbeh Petros, uno de los pilotos etíopes más consumados, fue expulsado y capturado. El MiG-21 dirigido por Petros, el teniente Alemayehu Getachev, también resultó dañado, pero regresó sano y salvo a la base. Los etíopes acordaron esperar hasta el 7 de junio para dar tiempo a que los extranjeros abandonen Asmara. El Airbus А310 alemán se dirigió hacia Jeddah. El último avión extranjero en despegar fueron dos C-130 estadounidenses, dos An-24,
Los refuerzos recibidos por las fuerzas aéreas de ambos países llegaron justo en el último momento antes de otra ronda de enfrentamientos que estalló a principios de febrero de 1999. Las fuerzas etíopes volvieron a intentar sin éxito romper las posiciones del ejército eritreo en Zalambessa. El 5 de febrero, dos aviones eritreos atacaron un depósito de combustible en Adigrat, a unos 48 kilómetros de la frontera con Etiopía, que es importante para el suministro de combustible del ejército etíope. Un día después, estalló otra serie de enfrentamientos fronterizos en el área de Badme, y Etiopía se vio obligada a transportar sus helicópteros de combate por aire a través de la línea del frente. Los eritreos comenzaron a construir sus defensas aéreas en el frente. En la mañana del 14 de febrero, lograron capturar uno de los dos Mi-24 etíopes que atacaban la línea del frente cerca de Burre, a unos 72 km al sur de Aseb. Ambos miembros de la tripulación murieron. Etiopía ha confirmado esta información, pero rechazó la afirmación de Eritrea de que el segundo Mi-24 fue derribado el 24 de febrero. La Fuerza Aérea de Etiopía continuó preparándose para la próxima operación. Usaron sus viejos An-12B como bombarderos. Se informó de varios ataques nocturnos de estos aviones contra posiciones eritreas en las montañas alrededor de Badme.
El 26 de febrero, las fuerzas etíopes finalmente reanudaron sus operaciones. Dos grupos de dos MiG-23BN bombardearon el centro logístico del ejército eritreo en Harsel, mientras que otros aviones bombardearon las instalaciones de suministro de agua en el puerto de Assab y un aeródromo cercano. Estos ataques se repitieron incluso durante las conversaciones de paz celebradas en ambas capitales con el apoyo de la Organización de la Unidad Africana (OUA) y la Unión Europea.
Con el advenimiento de los cazas Su-27 etíopes, quedó claro para los eritreos y sus instructores ucranianos que tal vez no tuvieran la fuerza suficiente para apoyar al ejército. Por lo tanto, en la mañana del 25 de febrero, se enviaron cuatro MiG-29 para interceptar dos Su-27 que patrullaban a lo largo de la línea del frente en la región de Badme. El avión pilotado por pilotos rusos detectó al enemigo e intentó escapar, pero fue atacado por misiles R-27 / AA-10. Ninguno de los misiles alcanzó el objetivo, pero el bombardeo obligó a los pilotos a darse la vuelta y luchar. Un MiG-29 eritreo fue derribado. Ninguna de las partes informó sobre la suerte del piloto, que se rumoreaba que era el comandante de la Fuerza Aérea de Eritrea.
Se llevaron a cabo muchas más batallas aéreas entre la aviación de los dos países:
Un Su-27S solitario, pilotado por una piloto, la capitana Aster Tolossa , acompañó a varios MiG-21, descubrió un avión que se acercaba desde Asmara. El capitán Tolossa se desplegó para interceptar e identificar al objetivo como un MiG-29UB eritreo desarmado. Después de maniobrar, durante las cuales las tripulaciones del MiG y Sukhoi entraron en negociaciones, Tolossa se dio cuenta de que el piloto del MiG era su antiguo instructor. El capitán Tolossa advirtió de inmediato que lo iba a disparar y le pidió que aterrizara en Debra Zeit. Desobedeció y Tolossa apretó el gatillo. El piloto recibió el título de héroe. Se convirtió en la primera mujer piloto en derribar un avión enemigo.
Un helicóptero Mi-35 perdido de la Fuerza Aérea Etíope aterrizó en la retaguardia del ejército eritreo. El helicóptero fue secuestrado, se desconoce qué pasó con su tripulación. El Mi-35 capturado fue servido posteriormente por técnicos ucranianos en Asmara y fue adoptado por la Fuerza Aérea de Eritrea. Fue visto por última vez en mayo de 2000.
Colisión del Su-27 etíope y el MiG-29 eritreo, durante el cual dos MiG fueron derribados.
Las pérdidas de la Fuerza Aérea de Eritrea fueron bastante graves. Sin embargo, continuaron las operaciones en el frente Mereb-Setit. Los eritreos afirmaron haber derribado varios Mi-35 y dos cazas MiG-23BN etíopes.
conclusiones
Los combates durante la guerra entre Etiopía y Eritrea fueron interesantes para los observadores externos. Occidente se negó a creer que los dos países africanos más pobres pudieran iniciar tal guerra y, al mismo tiempo, utilizar en grandes cantidades equipos de "alta tecnología" como el Su-27, MiG-29, Mi-35, tanques, artillería y lanzacohetes. Ambas partes pudieron planificar y ejecutar cuidadosamente sus acciones, incluso si no todo funcionaba correctamente.
Eritrea y Etiopía gastaron cientos de millones de dólares en la guerra. Decenas de miles de víctimas fueron resultado directo del conflicto. Como resultado, solo ha habido cambios menores en las fronteras. Solo en 2018 la coalición gobernante en Etiopía, encabezada por el primer ministro Abiy Ahmed, acordó implementar plenamente el tratado de paz firmado con Eritrea en 2000. Al mismo tiempo, ambas partes declararon la paz solo en julio de 2018.
Mientras tanto, hay un bar en Mekella propiedad de una mujer que lo llamó "Bar Su", en memoria de los aviones que "atacaron a los eritreos". Y un guardia del aeropuerto en la misma ciudad se jacta de un manojo de llaves que contiene una pieza de metal, presumiblemente de un MiG-29 eritreo derribado por un Su-27 etíope.
Autor: Alas de guerra
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