Qatar es el primer país en comprar oficialmente el misil tierra-aire AMRAAM-ER que está diseñado para funcionar con Raytheon y el Sistema de misiles tierra-aire avanzado nacional de la defensa Kongsberg de Noruega, mejor conocido como NASAMS. La compra es parte de un acuerdo mayor por $ 2.2 billones que también incluirá componentes de la última versión de los sistemas de defensa aérea MIM-104 Patriot . NASAMS se puede combinar con Patriot como parte de un sistema de defensa aérea (IADS) más grande, de múltiples capas y altamente integrado.
Raytheon Company (NYSE: RTN) anunció que el estado de Qatar le otorgó dos contratos de ventas comerciales directas por su capacidad adicional integrada de defensa aérea y de misiles. Los contratos, con un valor aproximado de $ 2.2 mil millones, incluyen el Sistema Nacional de Misiles Avanzados de Superficie a Aire, la certificación final del misil AMRAAM®-Extended Range y una cantidad no especificada de unidades adicionales de fuego Patriot ™. Estos premios son parte de un acuerdo más amplio que los qataris han perseguido con el gobierno de los Estados Unidos. Se espera que el valor combinado totalice hasta $ 3B.
"Las capacidades de defensa aérea y de misiles integradas de Raytheon brindan un enfoque en capas comprobado en combate que protege a los ciudadanos, los militares y la infraestructura de un amplio espectro de amenazas", dijo Ralph Acaba, presidente de Raytheon Integrated Defence Systems.
Qatar es el primer país en adquirir AMRAAM-ER, la variante de alcance extendido tierra-aire del misil aire-aire AMRAAMprobado en combate . Qatar también se convierte en el 11 ° país en adquirir NASAMS, una solución de defensa aérea de alcance medio fabricada por Raytheon y Kongsberg Defence & Aerospace AS. NASAMS usa el radar Raytheon Sentinel y dispara múltiples interceptores, incluido AMRAAM-ER.
El sistema Patriot ™ probado en combate es la columna vertebral de la defensa aérea y de misiles para 16 naciones.
AMRAAM-ER aprovecha la cabeza de guerra delantera y la sección de guía del misil aire-aire AIM-120C7 y la sección de control y motor del misil de gorrión marino evolucionado RIM-162 (ESSM). RIM-162 es un misil principal de defensa aérea de alcance medio para destructores, cruceros, portaaviones y barcos de asalto anfibios de la Armada de los Estados Unidos. También se despliega ampliamente en combatientes de la superficie en servicio con miembros de la OTAN y otros aliados de Estados Unidos. Puede leer todo acerca de ESSM y sus nuevas capacidades de Bloque II en este pasado nuestro.
El misil primario utilizado por NASAMS es el misil aire-aire AIM-120 AMRAAM, un misil que fue diseñado para lanzarse a gran altura y con el beneficio de la velocidad de su avión de lanzamiento. Se cree que el NASAMS equipado con AIM-120 actual tiene un alcance de alrededor de 20 millas y un techo máximo de aproximadamente 50,000 pies. Al aprovechar el motor y la sección de control de ESSM, un sistema que fue diseñado desde cero para ser disparado desde la superficie de la tierra, se informó que aumentó el rango departicipación de NASAMS en un 50 por ciento y aumentó su techo en un 70 por ciento. Tenga en cuenta que estas cifras son probablemente conservadoras si no se descuentan deliberadamente. Además, el misil debería tener una mejor gestión de la energía y una mayor capacidad para derribar objetivos de vuelo lento, de vuelo rápido y de maniobra dura.
También vale la pena señalar que, por lo que sabemos, la variante más nueva del AIM-120, el AIM-120D , que presenta un alcance sustancialmente mayor que el del AIM-120C7, no se ha adaptado para el uso de NASAMS.
RAYTHEON
AMRAAM-ER en pruebas de túnel de viento.
Con la última habilidad del Patriot para derribar misiles balísticos de corto alcance durante su etapa terminal de vuelo y las amenazas tradicionales de respiración por el aire en este rango, esta versión mejorada de NASAMS complementará muy bien a Patriot, actuando como una segunda capa de defensa en alto riesgo Áreas objetivo. Qatar tiene una variedad de sistemas de defensa de puntos de corto alcance para proteger objetivos individuales como la última línea de defensa. Todo esto se suma a la flota de aviones de combate de Qatar, que pronto incluirá a las F-15 Eagles más avanzadas del mundo .
Actualmente, NASAMS se usa aquí mismo en los Estados Unidos para la misión de defensa aérea más importante del país. La mayoría de los estadounidenses no se dan cuenta, pero este sistema SAM es el componente cinético basado en tierra principal del sistema integrado de defensa aérea que protege la Región Capital, junto con el Vengador AN / TWQ-1Sistemas de defensa aérea de corto alcance que se ubican en algunas ubicaciones clave. Los lanzadores NASAMS están ubicados cerca de objetivos de muy alto perfil en el área metropolitana de Washington, DC, pero sus rangos se superponen, creando una gran área de cobertura que puede poner en peligro muchos tipos de amenazas aéreas. Los F-16C / D con base en Andrews AFB y los helicópteros de la Guardia Costera MH-65 con base en el Aeropuerto Internacional Reagan conforman el componente aéreo del paraguas antiaéreo sobre la capital de la nación. Puede leer todo sobre el papel de NASAMS en la protección de Washington, DC en esta última característica mía y sobre las otras defensas de la capital aquí.
KONGSBERG
AMRAAM-ER está realizando un disparo de prueba desde un lanzador de casillas NASAMS.
La actualización a AMRAAM-ER para los 10 países que ya utilizan NASAMS es muy lógica, ya que este misil puede hacer un mejor uso de las redes de sensores avanzadas y de gran alcance que forman parte de los datos, o alimentar a NASAMS. Además, los lanzadores existentes pueden acomodar fácilmente el misil, así como otros, como el AIM-9X Sidewinder .
El rango algo limitado del AIM-120 estándar lanzado al suelo no fue una gran ventaja para este sistema. Adaptar un misil aire-aire para propósitos tierra-aire nunca es ideal. Con AMRAAM-ER disponible, NASAMS se adentra más en la clase de defensa aérea de alcance medio. Con esto en mente, las ventas a usuarios completamente nuevos ahora también son mucho más probables que en la memoria reciente. Para los países que operan el AIM-120 y el ESSM, como lo hacen muchos aliados de EE. UU., Probablemente habrá un aumento mínimo en lo que respecta a los costos secundarios de la introducción y el mantenimiento de un nuevo misil como el AMRAAM-ER.
En una nota al margen, será interesante ver si AMRAAM-ER se evalúa para la adaptación aire-aire. ESSM no se construyó para manejar los rigores del vuelo y, especialmente, no en un avión de combate que gira a gran velocidad y vuela rápido, por lo que no está claro qué se necesitaría para que sea capaz de hacerlo. Aún así, esto se ha hecho en múltiples ocasiones a lo largo de los años. Como ejemplo, Israel está trabajando para adaptar su innovador misil Stunnerpara su uso aire-aire.
En la actualidad, la USAF y la Armada están buscando rápidamente nuevassoluciones de aire a aire de largo alcance para reemplazar eventualmente al AIM-120 como el misil de aire a aire de alcance visual más allá de Estados Unidos. Si AMRAAM-ER ofrece un rendimiento tan sustancial en su forma lanzada desde tierra, sería interesante saber qué podría hacer si se lanzara por aire a gran altitud y velocidad transónica o incluso supersónica. Podría ser una opción algo estándar para los combatientes que transportan sus misiles externamente o para combatientes sigilosos mientras no operan en una configuración de baja observación. Podría representar un mayor valor para las operaciones en las que esos combatientes funcionarán como aviones de arsenal para los combatientes furtivos con profundidad limitada de la revista que operan más profundamente en el espacio aéreo enemigo.
Ahora que NASAMS tiene un misil más potente y mucho mejor optimizado, será interesante ver si disfruta en algún momento del mismo éxito que los últimos sistemas de misiles Patriot en los últimos tiempos . Pero independientemente de su potencial de exportación, existe una gran posibilidad de que AMRAAM-ER tenga la tarea de proteger la sede del poder de Estados Unidos en un futuro no muy lejano.
Póngase en contacto con el autor: Tyler@thedrive.com
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