Según el sistema de comercialización SPARK, el costo de desarrollar por parte de especialistas rusos un diseño técnico para el avión de transporte militar An-124-100M, que es una modificación del avión soviético An-124 Ruslan, puede superar los mil millones de rublos
. En junio de 2018, la Oficina de Diseño de Antonov declaró oficialmente que era imposible actualizar el An-124 sin la participación de la parte ucraniana, porque solo ellos "poseen todo el conocimiento técnico y la información de diseño necesaria". El An-124-100 es un producto aeronáutico único que está en demanda en el mercado para el transporte de carga súper pesada y de gran tamaño. Desde 2004, Aviastar-SP JSC continúa la modernización de la flota de Ruslanov en funcionamiento. Por sus características y capacidades de transporte, el An-124-100 aún no tiene paralelo. Basado en los resultados de pruebas adicionales y trabajos de diseño e investigación, la vida de diseño de Ruslan se estableció en 50,000 horas de vuelo, 10,000 vuelos y 45 años. El An-124 "Ruslan" es el avión más grande y de mayor elevación del mundo, desarrollado en Antonov Design Bureau. La producción de An-124 ha sido descontinuada en Rusia desde 2003. En total, se fabricaron 36 unidades An-124 durante el período del complejo de aviación Ulyanovsk.
Por lo tanto, se firmó un contrato para el trabajo de diseño entre Ilyushin Design Bureau y la planta experimental de construcción de máquinas Myasishchev. Indica el costo del trabajo 830 millones de rublos. El proyecto debería estar terminado para fines de 2020. El costo total de desarrollar documentación de diseño para el avión y sus componentes será de más de mil millones de rublos. Todo el trabajo en la creación y prueba del nuevo An-124-100M se estimó en 3,5 mil millones de rublos. Planean terminar en 2022. Las especificaciones técnicas indican que el rendimiento de vuelo del An-124 mejorado, la velocidad y la altitud de vuelo, así como las dimensiones geométricas de la aeronave, seguirán siendo las mismas. La vida de Ruslan después de la modernización se incrementará a 50-60 años. Para esto, será necesario desarrollar un programa para mantener la aeronavegabilidad de las aeronaves que han prestado servicio durante más de 45 años. Al mismo tiempo, el An-124-100M recibirá nuevos equipos radioelectrónicos de a bordo (aviónica), incluidos el complejo acrobático de observación y navegación, el complejo de comunicaciones a bordo y el sistema de información a bordo. Además, los siguientes están sujetos a modernización: equipos de transporte aéreo, sistema de suministro de energía, iluminación, oxígeno, equipos domésticos y lugares de trabajo de los miembros de la tripulación. Además, se instalará un complejo de defensa aerotransportada en la aeronave, diseñado "para la protección individual de la aeronave de ser derrotado por los sistemas portátiles de misiles antiaéreos (MANPADS) con misiles de referencia optoelectrónicos y de radar". "El complejo de defensa aerotransportada debería proteger automáticamente el avión de un ataque con una probabilidad de no menos de 0.9 para los siguientes MANPADS: Stinger, Mistral, Igla", dijo la declaración de trabajo.
Durante la modernización "se deben implementar medidas para reducir la visibilidad óptica, radar, láser, acústica, así como la visibilidad por radio". "La reserva científica y técnica creada debe usarse para crear un complejo de aviación prometedor para la aviación de transporte militar (PAK BTA)", dice la declaración de trabajo. En el An-124 modernizado, se deben reemplazar los equipos obsoletos, no fabricados e importados. "Todos los componentes de la producción extranjera deben ser reemplazados por productos nacionales bajo el programa de sustitución de importaciones", enfatiza la declaración de trabajo. La lista adjunta de unidades a ser reemplazadas contiene 29 nombres ucranianos y tres más de la OTAN y la UE.
El motor del An-124 actualizado, por ahora, seguirá siendo el mismo: el D-18T ucraniano. En julio de 2019, se informó que Rusia había dominado la reparación de motores ucranianos para Ruslan. Se observa que durante el desarrollo del proyecto de modernización, es necesario realizar investigaciones de patentes y trabajar para garantizar la protección de los derechos de autor utilizados: el desarrollador debe garantizar la transferencia de resultados de propiedad intelectual que no violen los derechos exclusivos de otros. La Oficina de Diseño de Antonov ha insistido reiteradamente en que es el único propietario de los derechos de autor de este avión y posee toda la documentación técnica. La compañía cree que el lado ruso debería abandonar el uso de la marca An y darle al avión modernizado un nombre diferente.
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