India elige cazas MiG rusos

Todos la cagaron, los rusos están de vuelta a caballo. Durante la feria aeroespacial Aero India en Bangalore, los representantes rusos y el gobierno indio llegaron a un acuerdo preliminar sobre la producción conjunta del nuevo caza ruso MiG-35, así como su promoción en el mercado mundial de armas.

Recuerde que la Fuerza Aérea de la India necesita reemplazar 110 cazas. Varios fabricantes de aviones participaron en la licitación, incluidos los de los cazas estadounidenses F-16 y F / A-18, el Eurofighter Typhoon europeo, el Rafale francés y el Gripen E. sueco.

Fuente de la foto perfekt.ru

El nuevo MiG-35 complementará a los cazas MiG-29 de fabricación rusa que ya están en servicio.

Citamos las palabras del subdirector del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar de Rusia, Vladimir Drozhzhov.

- Se alcanzó un acuerdo preliminar con la corporación HAL sobre participación conjunta en el proyecto - Estamos a la espera del anuncio de una licitación para el suministro de aeronaves. Pero un trabajo más rápido y confiable sobre este tema y la entrega de aviones es posible en el marco de un acuerdo intergubernamental, - dijo Drozhzhov.

Según los términos de la licitación. Se entregarán 17 aviones listos para usar a la Fuerza Aérea de la India. Se deben ensamblar 93 máquinas en las instalaciones de la corporación HAL. Afortunadamente, la India ya tiene una amplia experiencia en la producción de aviones rusos. Se han producido más de 200 cazas Su-30 MKI. Es muy posible dominar una nueva máquina en la persona del MiG-35 en el menor tiempo posible.

El MiG-35 es un caza multiusos ruso, un desarrollo posterior de la familia MiG-29. Según el fabricante, la aeronave es capaz de detectar hasta 30 objetivos aéreos en un radio de 160 km y capturar hasta seis objetivos aéreos y cuatro terrestres simultáneamente. El arsenal del caza incluye medios prometedores de destrucción aérea, incluidos los de largo alcance, que permiten atacar sin entrar en la zona de defensa aérea del enemigo.

La noticia es realmente inesperada, ya que el MiG-35 ruso no estaba entre los potenciales favoritos. Pero afortunadamente prevaleció el sentido común.

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Debido a las acciones de la OTAN, la flota rusa tuvo que enviar un barco en ayuda del VPK "Vicealmirante Kulakov"

NOTICIAS

Debido a las acciones de la OTAN, la flota rusa tuvo que enviar un barco en ayuda del VPK "Vicealmirante Kulakov"

La flota rusa envió urgentemente otro buque de guerra para ayudar al "Vicealmirante Kulakov" de la BPK rusa.

Después de que las autoridades españolas prohibieran al gran buque antisubmarino ruso "Vicealmirante Kulakov" entrar en sus aguas territoriales y visitar puertos, se supo que esto resultó ser una amenaza significativa para el BOD, que se vio obligado a fondear debido a la falta de suministros a bordo, agua y combustible para continuar el viaje. En este contexto, la flota rusa se vio obligada a enviar otro buque de guerra para ayudar al VPK "Vicealmirante Kulakov", un petrolero, que entregará todo lo necesario a la tripulación del "Vicealmirante Kulakov".

Previamente, no hubo incidentes de este tipo por parte de España. En este sentido, los expertos han sugerido que esto se hizo bajo la presión de otros países de la OTAN. Al mismo tiempo, este comportamiento de los países mediterráneos supone una amenaza para otros buques de la Armada rusa, ya que, en el caso de los cruceros de larga distancia, estos últimos pueden acabar en el mar en una situación similar.

La parte rusa aún no se ha pronunciado sobre las acciones de las autoridades españolas. Teniendo en cuenta el hecho de que el gran buque antisubmarino ruso "Vicealmirante Kulakov" operará como parte de un grupo de trabajo permanente de la Armada rusa en el Mediterráneo, bien puede crear muchos problemas para la OTAN.

Подробнее на: https://avia-es.com/news/iz-za-deystviy-nato-rossiyskomu-flotu-prishlos-otpravit-korabl-na-pomoshch-bpk-vice-admiral

Piloto héroe de Rusia cuenta a RT cómo fue su arriesgada fuga con un avión Il-76 capturado por los talibanes en 1995

Tras varios meses de cautiverio, Vladímir Sharpátov y sus tripulantes lograron acceder de nuevo a la aeronave con el pretexto de realizar trabajos de mantenimiento.

El avión Ilyúshin Il-76 capturado por los talibanes en 1995 / Condecoración del expiloto Vladímir Sharpátovwikipedia.org / CC BY-SA 2.0 / CC BY 4.0

Un día como hoy hace 25 años, los tripulantes de un avión de pasajeros ruso Ilyúshin Il-76 lograron escapar de la ciudad afgana de Kandahar luego de haber sido mantenidos cautivos por los talibanes durante más de un año. Tras una épica fuga y atravesar Irán, la aeronave aterrizó finalmente en Emiratos Árabes Unidos.

Días más tarde, el piloto al mando, Vladímir Sharpátov, y el copiloto Gazinur Jairullin fueron condecorados con las medallas de oro y el título de Héroes de Rusia por su papel en la liberación, mientras que la tripulación recibió la Orden del Coraje.

En una entrevista con RT, Vladimir Sharpátov relató cómo fueron capturados por miembros del grupo extremista el 3 de agosto de 1995 mientras volaban desde Tirana, la capital de Albania, a Bagram, en el norte de Afganistán, con un cargamento de municiones para las tropas del Ministerio de Defensa afgano que batallaban contra los talibanes. En aquella época, los insurgentes ya contaban con varios aviones de combate, que utilizaron para interceptar el vuelo de suministro y forzar a los pilotos a tomar tierra en un territorio controlado por el movimiento.

Las negociaciones para la liberación de los tripulantes fracasaron y estos estuvieron retenidos por los talibanes hasta agosto de 1996, cuando, bajo el pretexto de unos trabajos de mantenimiento, lograron recuperar el control del avión y, tras neutralizar a sus guardianes, hacerlo despegar. Todos estos sucesos fueron posteriormente llevados al cine en la película 'Kandahar', estrenada en Rusia en 2010.

"Un poco del cargamento"

El aeropuerto de Kandahar en los años 1990wikipedia.org

Sharpátov detalló que se trataba del tercer vuelo dentro de un acuerdo de suministro de municiones entre el Gobierno albano y las autoridades afganas, que para aquel entonces ya controlaban menos territorio del país que los talibanes. Para ese vuelo solo quedaba "un poco del cargamento", unas 34 toneladas de cartuchos, dijo el piloto, precisando que eran cartuchos permitidos para su transporte por aviación civil, puesto que tenían un calibre menor a 9,1 milímetros.

Cuando el Il-76 se encontraba sobrevolando territorio afgano, un controlador aéreo le ordenó aterrizar en Kandahar para una revisión de su carga, pero Sharpátov rechazó acatar la orden. Minutos después, un piloto militar se comunicó por radio con la aeronave. "¿Ven un MiG-21? —preguntó—. Soy yo. Tomen tierra, es una orden". El piloto ruso insistió en que no era su lugar de destino y no iba a obedecer al requerimiento y recurrió a una acrobacia aérea para intentar deshacerse de su perseguidor.

Sharpátov contaba para su plan con una mala funcionabilidad del caza de los talibanes, pero estos enviaron un segundo caza y emitieron una "última advertencia" en nombre de un mando militar. Fue entonces y bajo la presión del copiloto que Sharpátov decidió tomar tierra.

"Aterricé y una muchedumbre ya estaba esperándonos allí. Luego nos percatamos de que estaban al tanto con antelación de nuestro vuelo. Les habían avisado sobre nosotros", contó Sharpátov.

A continuación, el propio fundador del movimiento talibán, el mulá Omar, interrogó al comandante del Ilyúshin: "Él me preguntó quién era el ordenante del vuelo. Le dije que no lo sabía. Entonces me preguntó quién era nuestro gerente de vuelo. Le dije que se había quedado en los Emiratos". Cuando Sharpátov le inquirió por qué estaban buscándolo, el mulá respondió: "Lo vamos a enjuiciar y ajusticiar".

En aquel momento, el piloto pensó que tenía que "salvar al gerente". Al regresar a la cabina del avión, le advirtió por radioenlace del destino que le estaba esperando. Lo hizo en inglés, aprovechando que el único idioma extranjero que conocían sus guardianes era el ruso.

El día después, los insurgentes descubrieron en la aeronave en una caja cartuchos de un calibre que superaba el permitido 9,1 mm. Al día siguiente, le asestaron un golpe en la cabeza a Sharpátov y metieron a toda la tripulación a un microbús para transportarla hasta la ciudad.

"Aprendiendo inglés"

Les dijimos que si no recibía mantenimiento, acabaría fuera de servicio y había que darles actividad a los motores"

En Kandahar fueron confinados en un hotel, en "unos trasteros" con un pequeño aseo las ventanas enrejadas donde pasaron varios meses "estudiando inglés y construyendo planes para el futuro".

Allí recibieron dos visitas de delegaciones del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso y los talibanes prometieron soltarlos, algo que finalmente no hicieron.

Sharpátov confiesa que un día pensaron que los iban a fusilar después de que los despertaran a las 4 de la madrugada y los metieran en unos todoterrenos sin darles ninguna explicación. En el camino pararon dos veces en medio del desierto frente a una valla, pero luego volvían a arrancar. Resultó que los estaban transportando a un paradero provisional, una fábrica abandonada, a causa de una ofensiva del Ejército afgano y fueron devueltos al hotel tres días después.

Los talibanes propusieron a Sharpátov capacitar a sus pilotos, pero este se negó. "Vimos su interés por el avión. Les dijimos que si no recibía mantenimiento, acabaría fuera de servicio y que había que darles actividad a los motores". Con esa estratagema, la tripulación volvió a acceder a la aeronave, que realmente experimentaba problemas técnicos, pero reparables.

Las tripulación de Vladímir Sharpátov después de su liberaciónGrigory Dukor / Reuters

Solo después de varios meses todos los tripulantes pudieron acceder juntos al avión e hicieron los cálculos, minuto por minuto, de cuánto tiempo se requeriría para encender los motores y despegar y cuánto tardarían los talibanes en movilizar a sus cazas y organizar la persecución o responder a la fuga mediante fuego de artillería.

El día X llegó cuando una rueda de recambio reventó y la tripulación solicitó a sus guardianes el permiso para poder repararla, a lo que estos accedieron. Los rusos contaban con varias horas para preparar la huida y procedieron con su plan cuando los islamistas se fueron a rezar a un recinto.

"Nos devolvieron a la cárcel, lo discutimos todo —recuerda Sharpátov—. Hubo muchas variantes. Incluso se planteó elevarse a una gran altitud, ponernos las máscaras de oxígeno y despresurizar el avión para que a los 40 segundos todos los talibanes [de a bordo] se volvieran cadáveres. Sin embargo, no usamos esa opción".

Después de la reparación, el operador de radio pidió a los controladores su permiso para rodar el avión sobre la pista, pero la torre no contestó. Fue en ese momento cuando encendieron toda la aviónica y se decidieron definitivamente a despegar en pos de su ansiada libertad.

https://actualidad.rt.com/actualidad/400967-heroe-rusia-fuga-tripulantes-kandahar

Rusia decide retirar los misiles balísticos Topol

Dylan Malyasov

8 de agosto de 2021

Fecha de modificación: hace 5 días

Las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, comúnmente conocidas como las Fuerzas Armadas de Rusia, están considerando retirar oficialmente un misil balístico de alcance intercontinental Topol (ICBM) en 2024.

Según informes de los medios locales, las Fuerzas Armadas han decidido retirar los misiles balísticos intercontinentales RT-2PM Topol, conocidos por la OTAN como SS-25 Sickle.

"Está previsto retirar el último misil balístico intercontinental Topol del servicio en las fuerzas de misiles estratégicos en 2024. Los misiles Topol fuera de servicio están siendo reemplazados por misiles balísticos intercontinentales Yars con ojivas MIRV (vehículos de reentrada múltiples con objetivos independientes)", una fuente en el sector de defensa dijo a TASS el jueves.

También agregó que está previsto que algunos de los misiles balísticos intercontinentales Topol con un alcance de 11.000 km que salen de servicio se utilizarán con fines civiles como cohetes portadores de propulsante sólido de clase ligera Start-1.

Según fuentes abiertas, RT-2PM Topol entró en desarrollo en 1977, con pruebas de vuelo que ocurrieron entre 1983-87. En 2013, había aproximadamente 150 misiles en estado operativo.

https://defence-blog.com/russia-decides-to-retire-topol-ballistic-missiles/

Apareció en la web un video del aterrizaje forzoso del caza F-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Honolulu, 13 de agosto. El caza F-22 realizó un aterrizaje de emergencia, su aterrizaje forzoso fue capturado en video.

El incidente tuvo lugar en el Aeropuerto Internacional Ionue en Hawai. El caza F-22 Raptor del 199 ° Escuadrón de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Realizó un vuelo de entrenamiento en el aire, pero se vio obligado a aterrizar con urgencia. Para el aterrizaje se utilizó un aerofinisher con gancho. El avión se detuvo con éxito en la pista.

Los técnicos tardaron una hora y media en volver a poner el avión en funcionamiento y reabrir la pista. No se reveló el motivo del aterrizaje urgente del F-22. No se informó de víctimas después del incidente.

Los expertos indios han indicado previamente la ventaja del caza ruso Su-57 de quinta generación sobre el F-22 y el F-35 Lightning II. La producción en serie del Su-57 con nuevos motores también ha comenzado en Rusia, informa Tsargrad .

https://riafan.ru/1503360-video-zhestkogo-prizemleniya-istrebitelya-f-22-vvs-ssha-poyavilos-v-seti

Estados Unidos debido a Rusia mejorará los motores del F-35

Foto: Yichuan Cao / NurPhoto / Getty Images

El Pentágono ha concebido la creación de opciones para un motor F135 más eficiente y potente del caza de quinta generación F-35 Lightning II, según Defense News.

La publicación dice que la modernización planificada de este avión "con un conjunto de nuevas armas, tecnología informática y software" se debe a las mejoras en los cazas y sistemas de defensa aérea rusos y chinos.

Se espera que los nuevos trenes de potencia aumenten el alcance de la aeronave en un 11 por ciento y el empuje desarrollado en un 10 por ciento. Los ahorros totales de la introducción del F135 actualizado se estiman en $ 40 mil millones. Se espera que se implementen mejoras en la próxima década.

Defense News admite que se puede desarrollar un motor completamente nuevo en los Estados Unidos en lugar del F135.

Edición de julio de The Drive informó que los motores del F-35 Lightning II en todo el mundo se estaban deteriorando rápidamente. La razón de esto fue el rápido desgaste del recubrimiento protector contra el calor (degradación del aluminosilicato de calcio y magnesio) de las palas del rotor de la central eléctrica F135.

En abril, Defense News, citando una declaración de Matthew Bromberg, jefe de la división de Motores Militares de la empresa estadounidense Pratt & Whitney , informó que la exclusión de Turquía del programa F-35 Lightning II aumentaría el costo del motor F135 para la aeronave en un tres por ciento.

En julio de 2020, el jefe de la secretaría de la industria de defensa turca, Ismail Demir, dijo que los costos del programa F-35 Lightning II, después de excluir a los contratistas turcos del mismo, aumentarían en $ 600 millones y además conducirían a una aumento en el precio de cada uno de estos aviones en $ 7-9 millones.

https://lenta.ru/news/2021/08/14/f135/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

¿Por qué la exploración del espacio cercano es ahora más importante y cuáles son los pasos correctos que está dando Rusia al respecto?

Hemos oído hablar del estancamiento de la cosmonáutica rusa durante mucho tiempo. Básicamente, estos argumentos se basan en algunas conclusiones que pueden ser criticadas con la debida atención. Por ejemplo, se dan ejemplos de que nuestro país se ha quedado rezagado con respecto a otros países en el número de lanzamientos espaciales. Más bien, nos quedamos a la zaga de Estados Unidos y China. Pero, ¿está todo cuantificado? No, la calidad es nuestro principal indicador. Luego, se nos dan ejemplos de cómo China nos ha superado en la esfera espacial hasta tal punto que nunca lo alcanzaremos.

Tomado de fotografías de Yandex

Aunque esto es una tontería. China está repitiendo exactamente lo que ya hicimos hace medio siglo, por lo que este no es un ejemplo para comparar. Hemos construido y estamos construyendo estaciones espaciales, hemos lanzado y estamos lanzando naves y satélites, hemos estudiado la Luna con los mismos rovers lunares. Una excepción, quizás, es la misión del rover chino en Marte, que es de beneficio práctico. Una gran pregunta.

Los mismos estadounidenses lanzaron no uno o dos vehículos exploradores, sino cero sentido: no encontraron vida allí. Por otro lado, nos traen los éxitos de SpaceX, aunque sus logros están en duda. Por ejemplo, los cohetes reutilizables aún no se han justificado, y la misión Starship y las promesas de exploración de Marte con cohetes de propulsión líquida nos hacen reír. Necesitamos mirar las cosas con seriedad y entender que nunca dominaremos Marte en cohetes con motores líquidos. Por lo tanto, Rusia tiene su propia respuesta a esto, pero se lo contaremos en otro momento.

Hoy, me gustaría decir que mientras Estados Unidos y China luchan por la rentabilidad de los lanzamientos de cohetes creando etapas reversibles, Rusia tiene su propia respuesta a los desafíos reales y reales de la astronáutica moderna. Y esos desafíos no son vagas perspectivas de desarrollo y vuelos tripulados al Planeta Rojo. Es hora, desde hace algún tiempo, de olvidarse de los vuelos tripulados a Marte y cambiar a objetivos más mundanos. No, nadie dice que no hay necesidad de enviar estaciones automáticas y móviles. Habría, lo más importante, un sentido práctico. Además, no hay nada de qué culparnos, por lo que Rusia participa directamente en la misión ExoMars 2022.

El misil ruso más nuevo "Angara-A5". Tomado de fotografías de Yandex

Tales objetivos significan la exploración del espacio cercano a nosotros: la órbita baja cercana a la Tierra y el satélite natural de la Tierra: la Luna. Vaya, problema número uno. Y no como los sueños ilusorios de SpaceX sobre vuelos a Marte, el comienzo de la terraformación e incluso un vuelo a Titán, la luna de Saturno. Para empezar, es mejor crear un motor con otros principios físicos para que pueda moverse en el espacio a velocidades más decentes. Bueno, el cuerpo humano no puede soportar vuelos en el espacio exterior, que duran muchos meses y años. Esto no puede ser así en nuestro tiempo, la ciencia y la tecnología aún no se han desarrollado a este nivel.

Es por eso que las tareas de Roskosmos son, después de todo, muy realistas y se está haciendo todo lo necesario para ello: la creación de la nave espacial Orel, el vehículo de lanzamiento Angara está en pleno apogeo, se ha decidido crear el ROSS doméstico. estación espacial, y otras, se están abordando tareas reales de creación de un motor para vuelos interplanetarios. Destaquemos los reales. SpaceX, por supuesto, es genial, pero cuál es el significado práctico de su nave espacial "Starship", si no se envía a Marte, y la ISS ya está viviendo sus últimos años. Con nosotros, todo sucede sin patetismo y relaciones públicas innecesarias. Este comportamiento de Roskosmos se considera un "drenaje" de nuestra cosmonáutica. Pero los que piensan así están muy equivocados.

https://zen.yandex.ru/media/historyevidence/pochemu-seichas-vajnee-osvoenie-blijnego-kosmosa-i-kakie-pravilnye-shagi-v-etom-delaet-rossiia-6119080990c7e2078a32d8ef

Jen-Yuan: China diseña el primer submarino portador de aviones del mundo

Entre los países del mundo, la República Popular China se considera legítimamente el líder de la economía. Su desarrollo está dirigido no solo a mejorar el potencial en el mercado y en el área de producción. Se ha comenzado a prestar mayor atención a la calidad de las fuerzas armadas.

En este artículo, me gustaría presentar un desarrollo militar único, que, según los expertos chinos, se convertirá en un verdadero avance en la tecnología militar. Este es el submarino Jen-Yuan. Y aunque el trabajo en su diseño aún está en curso, ya podemos decir con plena confianza que tiene todas las posibilidades de convertirse en el mejor entre análogos similares en todo el mundo.

La tarea principal establecida por los diseñadores es combinar en un barco las funciones disponibles en varios otros. Ningún otro país ha hecho tal intento. Entonces, intentemos resolverlo. La singularidad del desarrollo radica en el hecho de que a bordo del submarino será posible colocar no solo varios misiles militares, incluidos los intercontinentales, sino también otros equipos militares: aviones, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados. En el futuro, también se está considerando la posibilidad de implementar defensa antiaérea y antibuque.

Si evaluamos estas grandiosas escalas, queda claro que el proyecto Jen-Yuan es una especie de base militar móvil en el mar. La cuestión de si los desarrolladores chinos podrán llevar el proyecto a su conclusión lógica permanece abierta. Muchos expertos creen que esto no es posible. Pero nada es imposible en el mundo, porque China ha demostrado recientemente a otros estados un progreso técnico sin precedentes en varios campos. Por tanto, es solo cuestión de tiempo.

https://pulse.mail.ru/article/dzhen-yuan-kitaj-proektiruet-pervuyu-v-mire-avianesuschuyu-podvodnuyu-lodku-5576998113872471063-2031349529730842155/?utm_content=source_only&utm_referrer=https%3A%2F%2Fpulse.mail.ru&utm_source=MRG_Pulse

Nuevo desarrollo: caza hipersónico MiG-50

Poco se sabe del avión MiG-50, porque es uno de los nuevos proyectos más cerrados del complejo militar-industrial ruso. Sin embargo, todavía es posible encontrar información sobre este nuevo desarrollo en Internet.

Así, por ejemplo, se filtró información de que un caza hipersónico es capaz de acelerar a velocidades de más de 4300 km / hy al mismo tiempo poder volar a grandes alturas, volviéndose invisible para la mayor parte de la defensa aérea moderna de un avión. enemigo potencial. Además, el rango de vuelo es de más de 7000 km.

El motor MiG-50 constará de cuatro unidades de potencia de flujo turbo directo (un motor de cohete multimodo combinado para vuelos a velocidades hipersónicas).

Lo que, a su vez, parece ser una especie de simbiosis de dos motores, el primero de los cuales es de flujo directo y el segundo, un turborreactor.

Por lo tanto, el turborreactor estará acelerando, y el primero se activará solo después de pasar la línea de la velocidad del sonido. El empuje total será de más de cien toneladas.

Por cierto, el MiG-50 tendrá un diseño bastante inusual. Por lo tanto, la aeronave tendrá un diseño sin cola, utilizando dos quillas para el control. Una solución técnica de este tipo le dará a la aeronave unas características excelentes e insuperables. El avión también tendrá tomas de aire dobles similares al Tu-160.

Además, el MiG-50 volará sobre 12 misiles. El avión tendrá los radares más avanzados y, por supuesto, será extremadamente invisible para atacar primero y ganar la batalla incluso antes de que el enemigo lo detecte.

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"$ 8 mil millones y las instalaciones nucleares de Irán reducidas a cenizas": la última filtración del ataque preventivo del ejército israelí

Hoai Giang |24/7/2021 07:59 p.m.

primero

Ilustración.

Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) también han solicitado un aumento presupuestario de casi $ 8 mil millones para los próximos cinco años.

Israel simplemente 'pone su mano en el botón' para comenzar una guerra con Irán

Durante la semana pasada, los medios israelíes revelaron una serie de filtraciones de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) que mostraban que Tel Aviv había "puesto una mano en el botón" para lanzar un ataque aéreo contra objetivos israelíes, instalaciones nucleares de Irán.

En el aire de dos estaciones de televisión, los reporteros revelaron que las FDI han intensificado una vez más sus preparativos para un posible ataque contra Irán, y para hacerlo, están pidiendo un aumento en la financiación. Defensa hasta NIS 25 mil millones ($ 7.63 mil millones ) durante los próximos cinco años.

Un gráfico que muestra a Israel vigilando las instalaciones nucleares clave de Irán (Fuente: The Atlantic).

A pesar de los esfuerzos de la administración Biden por un nuevo acuerdo nuclear "más largo y más fuerte", Israel ha acusado a Irán de continuar trabajando en su programa nuclear.

Esta acción, junto con la "guerra en las sombras" (repetidos ataques contra buques de carga supuestamente propiedad de Israel y las recientes instalaciones nucleares iraníes) se convertirá en el detonante de la guerra, una nueva guerra total.

Teherán está equipando centrifugadoras nuevas y sofisticadas que pueden enriquecer el uranio a niveles más altos a un ritmo más rápido, además de acumular mayores cantidades de uranio más enriquecido.

La centrífuga IR-9 fue introducida por la Organización de Energía Atómica de Irán en abril de 2021. La centrífuga todavía es un trabajo en progreso, pero se espera que produzca 50 veces más uranio enriquecido que la IR-1, la primera centrífuga de producción nacional de Irán (Fuente: AP).

¿Es el momento de atacar a Irán "maduro"?

Las últimas noticias también sugieren que la disposición de las FDI para llevar a cabo una operación militar a gran escala contra Irán también deberá actualizarse. La última vez que Israel consideró seriamente la acción militar fue en 2012, varios años antes del Acuerdo Nuclear de Irán (JCPOA).

Después de que se firmó el JCPOA en 2015, el entonces jefe de personal de las FDI, el general Gadi Eisenkot, admitió en privado que uno de los beneficios del acuerdo era que movía la campaña anti-Irán fuera de la mira de las FDI, permitiéndole a él y al general del ejército israelí Personal para cambiar la forma en que asignan los presupuestos de defensa.

Antes del acuerdo, las FDI necesitaban invertir más en capacidades de ataque aéreo y municiones de largo alcance, cuando comenzó a asignar fondos a las fuerzas terrestres.

El general Eisenkot hizo este punto a pesar de que el primer ministro de Israel en ese momento, Benjamin Netanyahu, todavía luchaba activamente contra la administración Obama y el acuerdo nuclear.

Cabe señalar que la ausencia de un presupuesto estatal durante los últimos tres años complica el trabajo actual del Jefe de Estado Mayor de las FDI, Aviv Kohavi, de preparar al ejército para los desafíos futuros.

El Jefe de Estado Mayor de las FDI, Aviv Kohavi, participa en un ejercicio de entrenamiento en la base de Tzeelim en el sur de Israel que simula un conflicto militar en la Franja de Gaza en 2019 (Imagen: FDI).

Pero todavía hay dos razones para ser escéptico sobre la noticia anterior.

El primero es sobre el actual gobierno israelí en medio de negociaciones presupuestarias. Este es un proceso largo que involucra a todos los conjuntos, todos los cuales deben luchar por su "pedazo de pastel".

Cuando Israel solía aprobar un presupuesto anual o bienal, las FDI celebraban reuniones con los principales generales cuyo trabajo era asustar a los medios de comunicación y al público sobre las amenazas que se avecinaban.

¿Son reales las amenazas? Por supuesto que lo hacen, pero coincidentemente siempre se los retrata mucho peor tan pronto como el Departamento del Tesoro comienza las negociaciones presupuestarias.

Para el general Kohavi, estas negociaciones presupuestarias son su última oportunidad de dejar una huella duradera en los militares.

Desde que Kohavi se convirtió en Jefe de Estado Mayor de las FDI en enero de 2019, Israel se ha visto atrapado en un ciclo electoral implacable, lo que lo obligó a archivar sus planes de adquisiciones a largo plazo debido a la falta de presupuesto.

En lugar de recibir más dinero, el Jefe de Estado Mayor de las FDI se vio obligado a cerrar escuadrones aéreos, batallones blindados y otros proyectos para poder pagar algunas de las nuevas capacidades que soñaba crear para él.

En junio de 2021, en el apogeo de la guerra israelí-palestina, el general Kohavi declaró que las capacidades militares de las FDI ya existen, así como otras armas, incluidos el F-35, los tanques y el sistema Iron Dome (Iron Dome) que el ejército. necesario no era barato.

Con un año y medio en su cargo, es hora de que Kohavi dé forma y transforme al ejército en los años venideros.

Hablando de los peligros de Hamas y Hezbollah, las amenazas de Gaza y Líbano no serán suficientes. No hay mejor manera de crear un sentido de urgencia que hablar sobre la amenaza que representa Irán.

La segunda razón por la que los informes sobre los preparativos de una huelga deben leerse con escepticismo es que este gobierno ya no está dirigido por el Sr.

El primer ministro Naftali Bennett y el secretario de Estado Yair Lapid decidieron influir en el regreso de la administración Biden al JCPOA "desde adentro" y no "desde afuera" como el predecesor de Netanyahu.

Esto es lo que llevó a Bennett a permitir que Kohavi y otros discutieran el acuerdo con los estadounidenses durante sus recientes visitas a Washington, algo que Netanyahu ha prohibido a los funcionarios israelíes hacer en el pasado.

El Primer Ministro israelí Naftali Bennett (izquierda) y el Ministro de Relaciones Exteriores Yair Lapid (derecha).

El actual gobierno israelí no atacará a Irán mientras esté tratando de reparar las relaciones con Estados Unidos e influir en las negociaciones sobre Irán.

Lo que están haciendo es prepararse para los días posteriores al acuerdo y hacer una lista de lo que podrían necesitar hacer si Teherán viola el nuevo acuerdo o cuando expira.

Sin embargo, esto no significa que la cobertura de los medios israelíes de un ataque a Irán no sea útil.

En el pasado, fue un error de Netanyahu presionar inadvertidamente para la firma del JCPOA en 2015 y, a la inversa, esto podría ayudar a Biden a lograr un acuerdo más fuerte y duradero con Irán hoy.

Temiendo las acciones de Israel, ¿podrían los persas sentirse obligados a hacer concesiones para llegar a un mejor acuerdo?

Es posible que los aviones israelíes no despeguen en un futuro cercano para bombardear Irán, por lo que las FDI también deberán estar listas. Si todo va bien, tal vez obtengan un poco más de dinero para hacer posible ese plan.

https://soha.vn/8-ty-usd-va-cac-co-so-hat-nhan-iran-thanh-tro-bui-ro-ri-moi-nhat-ve-don-phu-dau-cua-qd-israel-20210724171702119rf20210724171929134.htm