El portaaviones de US $ 13 mil millones tiene un problema con el baño

Los inodoros en los dos nuevos transportistas de Estados Unidos se obstruyen con frecuencia , causando problemas en todo el barco.

Las naves utilizan una versión ampliada de los inodoros de los aviones, que utilizan energía de vacío para evacuar los desechos humanos.

Como resultado, el sistema debe limpiarse regularmente con una solución ácida costosa que cuesta $ 400,000 por uso.

Los baños en los dos portaaviones más nuevos de Estados Unidos, el USS Bush y el USS Fordestán experimentando problemas de obstrucción, y la única forma de mantener el drenaje de las tuberías es usar una solución ácida especial y extremadamente costosa. El sistema de plomería de inodoro de los dos transportistas, modelado según el sistema de plomería instalado en los aviones, obstruye con frecuencia y requiere que la Marina los atienda regularmente con un ácido que cuesta $ 400,000 por uso.

El problema, reportado por primera vez por Bloomberg , se menciona en un informe de la Oficina de Responsabilidad General (GAO) sobre los costos de mantenimiento de los buques de la Armada. El informe de la GAO afirma que la Marina usó un nuevo sistema de inodoros y alcantarillado para el USS George HW Bush y el USS Gerald R. Ford , los dos últimos portaaviones que salieron de las líneas de producción. El sistema es "similar a lo que está en un avión comercial, pero aumentó en escala para una tripulación de más de 4.000 personas". GAO:

Para abordar la obstrucción inesperada y frecuente del sistema, la Armada ha determinado que necesita limpiar con ácido el sistema de alcantarillado CVN 77 y 78 de forma regular, lo que es una acción de mantenimiento no planificada para toda la vida útil del barco.

Cada descarga de ácido cuesta $ 400,000. La Marina, dice la GAO, no puede predecir con qué frecuencia es necesario este costoso procedimiento, lo que dificulta predecir con qué frecuencia tendrá que repetir el procedimiento durante los 50 años de vida útil de cada transportista.

 POPULAR MECHANICS

El USS Bush llega a Portsmouth, Inglaterra, 2017.

IMÁGENES DE JACK TAYLOR GETTY

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Los problemas de obstrucción con el nuevo sistema de inodoros eran bien conocidos incluso antes de que el USS Ford terminara la construcción. En 2011, el Navy Times informó sobre problemas de inodoros con el USS Bush , el primer transportista en presentar el sistema de aspiración de inodoros, y escribió que durante el despliegue inaugural del barco en 2009, el barco promedió 25 llamadas por semana para arreglar los cómodas y las 432 cómodas. en el barco se hundió dos veces. Según los informes, el problema estaba tan extendido que los marineros orinaron en botellas y las vaciaron por la borda y experimentaron problemas de salud.

En respuesta, la Marina afirmó que Bush tenía un 94 por ciento de disponibilidad de baños y que la mayoría de los problemas se solucionaron en unos minutos. La Marina culpó a los marineros que arrojaban materiales "inapropiados" por los inodoros, incluidos productos de higiene femenina, alimentos y ropa. Pero la Marina también reconoció que el sistema difería del sistema anterior en que las interrupciones en un inodoro afectaron a un grupo más amplio de inodoros que antes.

La Marina de los EE. UU. Planea construir hasta 11 portaaviones de la clase Ford , reemplazando gradualmente los barcos existentes de la clase Nimitz en las próximas décadas. Los próximos barcos en clase son el USS John F. Kennedy , el USS Enterprise y el USS Doris Miller . El USS Ford costó la friolera de $ 13 mil millones, más del doble que el USS Bush . El USS Ford ha experimentado una serie de problemas técnicos, incluido el funcionamiento del sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas, el avanzado equipo de detención, un nuevo sistema de radar y los elevadores de armas con alimentación electromagnética.

USS Ford en el mar, octubre de 2019.

FOTOGRAFÍA DE LA MARINA DE LOS EE. UU. POR EL ESPECIALISTA EN COMUNICACIÓN DE MASAS SEAMAN CORY J. DAUT

El informe de la GAO también menciona un problema mayor con el USS Ford que los inodoros defectuosos: se proyectó que el barco, diseñado para ser menos costoso de navegar que las clases anteriores, costaría $ 77.3 mil millones durante 50 años para operar, o $ 1.54 mil millones anuales. En cambio, la GAO proyecta que el barco costará $ 123 mil millones durante el mismo período, o $ 2,46 mil millones al año. Si la Armada construye los once barcos, el servicio verá un aumento de costos combinados de $ 10 mil millones al año , el equivalente a cuatro nuevos destructores con inodoros que se descargan.

https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a31929628/uss-ford-toilet/

Lo mejor de los avispones F / A-18 Aging de USMC para recibir la actualización de radar letal

TYLER ROGOWAY Ver los artículos de Tyler Rogoway

twitter.com/Aviation_Intel

Con un nuevo plan de la Armada para retirar casi la mitad de su flota F / A-18A / B / C / D en el corto plazo para ayudar a impulsar la preparación de sus llamados "Hornets heredados" más jóvenes, que el USMC heredará en el futuro. futuro distante, el Cuerpo ahora se está moviendo para actualizar siete escuadrones de aviones con nuevos radares activos de matriz escaneada electrónicamente (AESA). El movimiento significa la actualización de capacidad más sustancial en toda la historia del Hornet heredado. 

En una publicación en el sitio de contratación del gobierno FBO.gov , declara que el USMC está buscando instalar los sistemas "en el 4to trimestre de 2020 y completarlos en el 4to trimestre de 2022, para desplegar un total de 98 sistemas (7 escuadrones de flota reacondicionados con 14 de reemplazo). radares cada uno ". 

Estos 98 Hornets son los más capaces de su clase una vez que se actualizan, ya que una matriz AESA le da al luchador una gran cantidad de habilidades mejoradas. Estos incluyen rangos de detección y seguimiento mejorados drásticamente, discriminación e identificación de objetivos, la capacidad de detectar objetivos de sección transversal de radar reducido de bajo vuelo como misiles de crucero, así como la capacidad de escanear rápidamente grandes volúmenes de espacio aéreo ya que los radares AESA no dependen un plato de radar dirigido mecánicamente para hacerlo. 

RAYTHEON

APG-73

Los radares AESA y sus poderosas habilidades de procesamiento de backend también pueden "entrelazar" modos de radar aire-aire y aire-tierra simultáneamente, aumentando drásticamente la conciencia situacional y las capacidades defensivas de un piloto de caza. Incluso el ataque electrónico y las comunicaciones de largo alcance son capacidades secundarias de una matriz AESA, la primera de las cuales podría ser intrínseca a la supervivencia del campo de batalla del avión en los próximos años. 

Pero quizás lo más importante es que los AESA son mucho más confiables que sus homólogos de escaneo mecánico. Y la compatibilidad de los radares AN / APG-73 existentes se está convirtiendo en una gran preocupación para el USMC. El aviso de contratación dice:

"El AN / APG-73 está instalado en un avión F / A-18 C / D. El APG-73 ha estado sujeto a problemas continuos de mantenimiento, capacidad de soporte y preparación. Para aliviar estos problemas, el USMC está buscando un reemplazo para el APG-73. Se requieren soluciones de matriz activa escaneada electrónicamente (AESA) debido a los mayores requisitos de confiabilidad y sostenibilidad, así como a las mejoras de capacidad asociadas ".

El F / A-18A Hornet originalmente estaba equipado con un radar AN / APG-65, que es más liviano y menos capaz, especialmente en los modos aire-tierra, que su sucesor, el AN / APG-73 que apareció durante el F / Producción de A-18C. Los primeros Super Hornets F / A-18E / F también se construyeron con el AN / APG-73, pero el sistema de radar AESA AN / APG-79 de Raytheon se convirtió rápidamente en una característica principal del Super Hornet y Growler, y los conjuntos de radar fueron ajustado a los jets Super Hornet anteriores. 

USN

La USAF ha seguido una ruta de actualización similar en los últimos tiempos de lo que propone el USMC. El F-22 Raptor fue el primero en colocar una matriz AESA en forma de AN / APG-77. Hoy, una gran parte de la flota F-15C / D se ha actualizado con el potente sistema de radar AN / APG-63V3. El F-15E también está obteniendo un radar muy similar de Raytheon, aunque optimizado para misiones de múltiples roles, llamado AN / APG-82 . 

Algunos de los F-16C / D de la USAF están configurados para recibir arreglos AESA también en forma de radar modular de haz ágil AN / APG-83 (SABR) construido por Northrop Grumman. Raytheon también tiene un diseño de radar modular similar llamado AN / APG-84 Raytheon Advanced Combat Radar (RACR). Es probable que estos dos radares compitan directamente por la iniciativa de actualización Hornet de la USMC tal como lo hicieron por el programa de actualización del F-16, aunque fue una decisión interna de Lockheed. Pero Raytheon parece tener una ventaja en este caso, ya que son el único proveedor de radares para la flota Super Hornet de la Armada e incluso han demostrado con qué facilidad se puede instalar su matriz RACR AESA en un F / A-18C (ver video a continuación) .

https://www.thedrive.com/the-war-zone/19508/the-best-of-the-usmcs-aging-f-a-18-hornets-to-receive-aesa-radar-upgrade

FDI derriba dron operado por Hezbolá desde Líbano

27/03/2020

Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) anunciaron que derribaron un dron que fue controlado por el grupo terrorista Hezbolá al espacio aéreo israelí desde el Líbano el jueves por la mañana.

Los militares dijeron que el pequeño avión no tripulado fue recuperado por las tropas israelíes. Las FDI se negaron a comentar la naturaleza del dispositivo, y si llevaba explosivos, dando a entender que era un avión no tripulado de reconocimiento.

El jueves por la tarde, el portavoz de las FDI, Hidai Zilberman, dijo a los periodistas que el ejército estaba en “alerta máxima en varios frentes”, sin dar más detalles.

“Las FDI trabajan constantemente en las fronteras del Estado de Israel utilizando sistemas de defensa de varios niveles para detectar e interceptar infiltraciones aéreas”, dijo el ejército en un comunicado.

“Las FDI continuarán frustrando cualquier intento del grupo terrorista Hezbolá de violar la soberanía del Estado de Israel, usando varias herramientas defensivas y ofensivas con el fin de proteger a los ciudadanos de Israel”, dijo las FDI.

En los últimos días, los militares han dicho que han observado una notable disminución de la actividad de los enemigos de Israel a la luz del coronavirus, en particular de Irán, que ha estado haciendo frente a uno de los peores brotes de la enfermedad en el mundo.

Zilberman dijo el jueves que esa tendencia se ha mantenido en general, aunque señaló que algunas actividades terroristas han continuado a pesar de todo, citando advertencias de inteligencia no especificadas.

Israel libró una guerra de castigo contra Hezbolá en 2006, junto con un pequeño número de escaramuzas fronterizas en los años intermedios.

El grupo terrorista respaldado por Irán, que cuenta con un arsenal de unos 130.000 cohetes y misiles, es considerado por muchos como el principal enemigo militar de Israel en la región y la segunda amenaza más importante a la que se enfrenta el Estado judío, tras los esfuerzos del Irán por adquirir una bomba nuclear.

Via: The Times of Israel

Artículo original de Noticias de Israel: https://israelnoticias.com/seguridad/fdi-dron-hezbola-libano/

¿Puede el nuevo caza Su-57 de Rusia derribar el raptor F-22 de Estados Unidos? Artículo original de Noticias de Israel: https://israelnoticias.com/militar/combate-f-22-eeuu-vs-su-57-rusia/

08/03/2020

in Militar

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Crédito: Canal de Youtube MS D

El F-22 tiene más probabilidades de ganar la partida en una fase temprana y de ganar la batalla antes de que los dos aviones puedan estar dentro del rango visual del otro.

La designación oficial de Rusia del PAK-FA/T-50 como el Sukhoi Su-57 es sólo otro recordatorio de que el campo de batalla de la quinta generación de cazas está a punto de estar más lleno. Estados Unidos, China, Rusia, Japón y Corea están trabajando en sus propios diseños de quinta generación, pero hasta ahora sólo tres aviones, el F-22 Raptor, el F-35 Joint Strike Fighter y el J-20 chino están operativos. El aumento de las tensiones entre los Estados Unidos y la OTAN por un lado y Rusia por el otro, hace que la gente se pregunte: una vez que el Su-57 esté operativo, ¿cómo se comparará con el F-22 Raptor?

El F-22 Raptor comenzó su vida como un dedicado caza de superioridad aérea en la misma línea que el F-15C Eagle, el avión al que originalmente estaba destinado a reemplazar. El avión fue diseñado y construido por Lockheed Martin, que tenía una experiencia temprana en la construcción del primer avión de guerra sigiloso operacional, el “caza” sigiloso F-117A Nighthawk. En 1990, el prototipo de avión de combate YF-22 realizó un despegue con el Northrop YF-23 Black Widow II y ganó la competición, en gran medida debido a su énfasis en el sigilo y la maniobrabilidad. El sigilo fue una característica fundamental del F-22, y el perfil de sigilo del avión fue en parte dictado por las simulaciones realizadas en la supercomputadora Cray, una de las primeras supercomputadoras. El diseño del F-22 maximizó la evasión de los sensores, con alas en forma de diamante y superficies facetadas y afiladas. El freno de velocidad, las puertas de la bahía de armas y los escapes del motor están dentados para minimizar la firma del radar de la aeronave, mientras que las grandes colas verticales y abombadas reducen la firma infrarroja del caza desde ciertos ángulos. Las superficies metálicas de la aeronave también están recubiertas con materiales absorbentes de radar y pintura.

El uso de la supercomputadora Cray ayudó a que el F-22 fuera altamente maniobrable, especialmente en ángulos de ataque elevados. Una característica clave del F-22 es el uso de la vectorización del empuje en el eje de cabeceo, lo que permite a la aeronave combinar la potencia del motor con la maniobra en ángulos de ataque elevados para obtener una ventaja en los combates de perros. La gran cubierta de burbujas fue la pieza más grande de policarbonato fabricada mientras el F-22 estaba en producción, y le dio al piloto una excelente visibilidad. La combinación de maniobrabilidad y visibilidad significa que un piloto puede detectar y reaccionar a amenazas de alcance visual de forma rápida y decisiva.

El F-22 está propulsado por un par de motores turbofan de postcombustión F119 que produce un total de 70.000 libras de empuje, un cuarenta por ciento más que el F-15 Eagle. Los motores permiten al Raptor hacer un supercrucero a Mach 1.4 sin postquemadores, mejorando el alcance del avión, una consideración importante para un avión que no puede llevar tanques de combustible externos a la batalla. El sensor principal de la aeronave, el radar AN/APG-77, está diseñado para superar el alcance de las amenazas enemigas, detectándolas y clasificándolas antes de que detecten el Raptor, lo que permite al avión americano no sólo ver primero, sino también disparar primero.

El Raptor tiene tres bahías de armas, dos de las cuales pueden acomodar un misil guiado por infrarrojos AIM-9M/X Sidewinder y una segunda bahía de vientre que puede acomodar seis misiles guiados por radar AIM-120 AMRAAM (“Slammer”) con un alcance de hasta sesenta y cinco millas. La bahía central también puede transportar municiones guiadas por satélite JDAM o hasta cuatro tanques de combustible de 600 galones. El F-22 tiene un cañón Gatling M61A2 de seis cañones de veinte milímetros enterrado en la raíz del ala derecha con suficiente munición para poco menos de cinco segundos de fuego sostenido.

Se sabe mucho menos sobre el Sukhoi Su-57. A pesar de siete años de vuelos de prueba, muchos detalles sobre el avión siguen siendo desconocidos. Lo que se sabe es que Sukhoi ha luchado por desarrollar la aeronave, en particular los componentes clave como el motor. El primer avión operativo está programado para unirse a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en 2019.

Aunque ambos son cazas de quinta generación, el Su-57 difiere significativamente en su filosofía de diseño del F-22 Raptor. En las áreas clave de velocidad, maniobrabilidad y sigilo, el Raptor enfatizó la maniobrabilidad y el sigilo. El Su-57, por otro lado, pone énfasis en la maniobrabilidad y la velocidad, lo que podría decirse que lo hace similar al YF-23 Black Widow II.

Los expertos creen que el Su-57 es una evolución de la forma del flanco del Su-27, modernizado para una baja observabilidad de radar, pero también una maniobrabilidad aún mayor. El autor de aviación Piotr Butowski afirma que la alta inestabilidad estática de los aviones tiene “mucha más maniobrabilidad a velocidades supersónicas que cualquier otro caza anterior”. El diseño de las alas mixtas aumenta el volumen interno para la aviónica, el combustible y las armas.

Uno de los principales impulsores del rendimiento del Su-57 son sus dos motores. Los 30 motores del Saturn izdeliye 30 están diseñados para generar entre 24.054 y 35.556 libras de empuje cada uno, con la parte alta en el mismo territorio que los motores del F-22 F119. Estos están destinados a llevar al caza a velocidades de hasta Mach 1,5 en supercrucero. Desafortunadamente el izdeliye 30 está pasando por dificultades, y como resultado los primeros doce de los nuevos jets de Moscú serán impulsados por un par de turbofanes Saturno AL-41F1 que producen una combinación de 65.000 libras de empuje, los mismos motores que impulsan el Su-35.

El Su-57 se equipará con el sistema de radar Byelka (“ardilla”) N056 y el conjunto de contramedidas electrónicas L402. Los conjuntos de banda L serán el principal medio del caza para detectar aviones de sigilo, mientras que a menor distancia el conjunto electro-óptico 101KS Atoll, que incluye un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, ayudará al piloto a rastrear y atacar objetivos con misiles guiados por infrarrojos.

El Su-57 tiene dos grandes bahías de armas internas dispuestas en tándem, que ocupan prácticamente toda la longitud útil de la aeronave. Cada bahía puede llevar hasta cuatro K-77M más allá del alcance visual de los misiles guiados por radar. Comparado con versiones anteriores del K-77 (apodo de la OTAN: AA-12 Archer) el misil K-77M tiene un cuerpo más grande y un buscador de radar activo de barrido electrónico, lo que le permite atacar objetivos muy ágiles a distancias de hasta 100 millas. La aeronave también almacena un par de misiles guiados por infrarrojos de corto alcance K-74M2 en los carenados de las alas.

¿Cómo le iría al F-22 y al Su-57 en un enfrentamiento cara a cara? Las prioridades de diseño de los dos aviones les dan diferentes ventajas a diferentes alcances. Las prioridades y el armamento del Su-57 se prestan a la detección y eliminación de amenazas a gran distancia. La clave de esta estrategia es que el radar del Su-57 debe ser capaz de detectar aviones de sigilo a larga distancia. El énfasis de la aeronave en la velocidad le permite responder rápidamente o retirarse rápidamente de los combates que no puede ganar. Sin embargo, una vez que los dos cazas opuestos estén cerca del alcance visual, la combinación de maniobrabilidad y búsqueda y seguimiento por infrarrojos del Su-57 lo convertirá en un oponente letal.

El F-22 Raptor, por otro lado, enfatiza el sigilo y la maniobrabilidad. El F-22 también puede detectar adversarios a larga distancia, y siempre que pueda evadir el radar enemigo puede actuar para establecer una emboscada antes de que el enemigo sepa que está en el área. Por lo tanto, el F-22 tiene más probabilidades de ganar la iniciativa en una etapa temprana y de ganar la batalla antes de que los dos aviones puedan estar dentro del rango visual del otro. La clave de la estrategia del Raptor, el sigilo del F-22 debe protegerlo de las miradas indiscretas de los radares rusos. En una pelea de perros es difícil saber quién prevalecerá, ya que no sabemos qué tan maniobrable es el Su-57, pero el sistema de búsqueda y rastreo por infrarrojos del avión ruso -algo que el caza sigiloso americano no tiene- será una gran ventaja en el combate.

El F-22 Raptor es un excelente avión de primera clase que se encuentra en lo más alto del montón. El Su-57 como retador podría ser tan bueno, de diferentes maneras, y un digno oponente para el primer caza de quinta generación en obtener un estatus operacional. Si los dos se encuentran alguna vez será una batalla para siempre, pero nuestro mundo será mucho peor por ello. Esperemos que todo lo que hagamos sea especular sobre el encuentro.

Tags: EE.UU-RusiaF-22SU-57

Artículo original de Noticias de Israel: https://israelnoticias.com/militar/combate-f-22-eeuu-vs-su-57-rusia/

Buque de guerra de Estados Unidos navega por el estrecho de Taiwán en medio de una disputa con China sobre Covid-19

Marzo 26, 2020

Un buque de guerra estadounidense navegó por el Estrecho de Taiwán en un movimiento que seguramente enojará a Beijing mientras los dos países intercambian pestañas por el coronavirus. La Flota del Pacífico de EE. UU. Envió un tweet el jueves confirmando que el USS McCampbell, un destructor de misiles guiados, había transitado el estrecho un día antes.

El ministerio de defensa de Taiwán dijo que el buque se encontraba en una “misión de rutina” a través del canal que separa la isla autónoma de China continental. El paso del barco llega en un momento de tensiones políticas intensas entre los EE. UU. Y China, y después de que Beijing haya azotado repetidamente a Taiwán con aviones y barcos militares a pesar de la pandemia mundial de COVID-19.

Beijing y Washington han intercambiado comentarios sobre el origen del coronavirus, y el presidente Donald Trump enfureció a Beijing al llamarlo el “virus de China”.

Altos funcionarios chinos también han difundido teorías de conspiración sobre el origen del virus.

#USNavy Sailors vigila a bordo de #USSMcCampbell mientras el destructor de misiles guiados @ US7thFleet desplegado hacia adelante transita por el estrecho de Taiwán el miércoles. # DDG85 #NavyReadiness pic.twitter.com/cejXv49hj3

El estrecho de Taiwán es una vía fluvial de punto de inflamación para las marinas del mundo. China aún afirma que Taiwán es parte de su territorio en espera de la reunificación y ve cualquier paso por el estrecho como una violación de su soberanía. Estados Unidos y muchas otras naciones dicen que es una vía fluvial internacional y Washington lleva a cabo regularmente las llamadas operaciones de “libertad de navegación” para presionar el punto.

Beijing ha aumentado la presión sobre Taiwán desde que el presidente Tsai Ing-wen llegó al poder en 2016, ya que se niega a reconocer su concepto de que la isla es parte de “una China”. Pero la campaña de presión ha ganado pocos amigos entre los taiwaneses.

En enero, Tsai fue reelegido para un segundo mandato con un deslizamiento de tierra contra una oposición que favorecía los lazos más cálidos con Beijing. China envió su primer portaaviones de construcción nacional, el Shandong, a través del estrecho de Taiwán en diciembre, solo unas semanas antes de las elecciones.

El único otro operador de Beijing, el Liaoning, ha pasado por el estrecho varias veces en los últimos años.

https://www.ezanime.net/buque-de-guerra-de-estados-unidos-navega-por-el-estrecho-de-taiwan-en-medio-de-una-disputa-con-china-sobre-covid-19/

La Armada jubila al Mistral

EFE - jueves, 26 de marzo de 2020

El comandante Ernesto Zarco relata cómo es la vida bajo el agua antes de que el submarino ponga el punto final a 35 años de servicio

La Armada jubila al Mistral - Foto: Marcial Guillén

Como en una nave espacial. Así resume el comandante Ernesto Zarco la vida en el submarino Mistral que la Armada jubila este verano tras 35 años sufriendo la presión del agua. Ochenta metros cuadrados de espacio habitable para 65 personas que no impiden que sus astronautas le hayan tomado cariño.

El Mistral es uno de los tres submarinos que tiene la Armada a falta de recibir los nuevos de la serie S80 y en junio acabará su ciclo de vida. Alargarla habría costado muchos millones en lo que se conoce como una gran carena (desmontarlo entero y volverlo a montar), por lo que la decisión está tomada.

Este sumergible de los años 70 ya no buceará más y, como explica Zarco, jefe de la flotilla de submarinos de Cartagena que estuvo a su mando más de un año, «ha cumplido con creces sus objetivos» con más de 3.000 días bajo el mar.

La Armada jubila al Mistral - Foto: Marcial GuillénSi en la imaginación de Julio Verne el Nautilus recorrió 20.000 leguas (casi 100.000 kilómetros), el sumergible con nombre de viento del noreste batió ese hito con creces, aunque sin llegar al otro lado del mundo como el capitán Nemo.

Zarco calcula que lleva a sus espaldas 245.000 millas (450.000 kilómetros) de maniobras, misiones internacionales (estuvo en la antigua Yugoslavia y en Libia) y otras operaciones, muchas de las que no puede ni hablar. «Lo que suele hacer es la obtención de inteligencia, comprobación de los movimientos del enemigo, tener el control sin que el enemigo lo sepa», explica.

Lo que sí puede contar es su olor, «una mezcla de gasoil, humanidad, grasa y espacio confinado», su espacio, «se vive mejor en un piso patera», y las «experiencias maravillosas», y no tanto, que ha vivido dentro. Como esa vez en que buceó maravillado en medio del Mediterráneo a 100 metros de profundidad para reparar la puerta por donde se tira la basura o cuando le comunicaron que ETA había asesinado a un colega submarinista, «uno de los momentos más duros».

La Armada jubila al Mistral - Foto: Marcial GuillénEn el Mistral, y en los otros dos submarinos de su serie solo hay dos retretes y una ducha, pero «muy poquitas veces», dice Zarco, han tenido que hacer cola. «Nos sincronizamos perfectamente».

El espacio mínimo produce dentro ese olor que llevó a la recepcionista de un hotel a dejar en la calle a 50 submarinistas mientras les hacía el check in. «Quédense fuera y que entre uno, por favor», les dijo a unos militares recién desembarcados después de un mes bajo el agua. Ese confinamiento les moldea además un carácter especial parecido al de los cosmonautas. «Somos lobos solitarios», precisa Zarco, pero rodeados de gente, sin conexión a internet y sometidos a una presión que hace crujir constantemente el casco del sumergible.

«Es un medio muy hostil que engancha. Cuando llegas a casa, tu familia te tiene que decir que te calles, que en la vida hay más cosas».

El Mistral ha hecho una media de 120 días de mar al año en sus años activos y con su jubilación deja a la Armada un poco coja. Lo ideal, explica, es tener tres «armas submarinas», de manera que haya uno disponible, otro preparándose para la misión y otro desplegado.

El oxígeno está previsto que llegue en 2022, cuando Navantia entregue el S80, el primero de diseño y fabricación española y que tendrá más espacio vital (incluso un catre por persona. «Estamos deseosos», resume el comandante, ya que las capacidades del aparato aumentarán. Serán menos ruidosos y tendrán más poder de disuasión con el que puedes evitar un conflicto sin disparar un solo tiro.

«Todo el mundo ha comprendido la importancia estratégica de este arma submarina», la misma que desata pasiones en un grupo de militares conocidos entre ellos como «los legionarios de la mar».

https://www.latribunadeciudadreal.es/Noticia/Z9475FF16-FECE-1872-7411F5EFEA9C6E5E/202003/La-Armada-jubila-al-Mistral

Su-27 ruso se estrella en el área con barcos de la OTAN

Hace unas horas se supo que el caza ruso Su-27 había caído en las aguas del Mar Negro. Al final resultó que, el avión de combate de la Fuerza Aérea rusa se estrelló en el área donde los barcos de la OTAN que ingresaron al Mar Negro el lunes pasado, lo que podría complicar seriamente la operación de búsqueda y rescate del ejército ruso.

“Como le dijeron al corresponsal de KP en la sede de la Flota del Mar Negro, alrededor de las 20:11 se recibió una señal de la radio de emergencia de Komar en el área del accidente aéreo. Un avión 26 y un helicóptero Mi-8 fueron enviados a buscar y rescatar al piloto. Inmediatamente, el barco antisubmarino de la Flota del Mar Negro y los buques civiles en las inmediaciones de la escena se conectaron a la búsqueda. Sin embargo, la oscuridad y las condiciones climáticas difíciles impidieron que el piloto encontrara un piloto; surgió una tormenta. Pero la operación no se detiene. El caza Su-27 estaba controlado por un piloto experimentado, teniente coronel, que tenía casi 2 mil horas de vuelo. El propósito de su vuelo era abrir la situación de la superficie en el Mar Negro, donde ingresaron varios barcos de la OTAN. Mientras tanto, los expertos están expresando diferentes versiones de las causas de la emergencia: un mal funcionamiento técnico complejo del vehículo de combate o la pérdida de conciencia del piloto ".- сообщает "Komsomolskaya Pravda".

Por el momento, se sabe que los barcos de la OTAN no interfieren con el ejército ruso durante una operación de búsqueda y rescate, sin embargo, ya se ha informado que el objetivo principal del vuelo del Su-27 ruso podría ser la "intercepción" de los barcos de la Alianza del Atlántico Norte.

Inicialmente, se informó que el piloto pudo extraer del agua, sin embargo, esta información no era cierta.

Подробнее на: http://avia-es.com/news/rossiyskiy-su-27-upal-v-rayone-s-korablyami-nato

Bielorrusia se ha entrenado con la OTAN para derribar aviones "enemigos". ¿Es rusia? Подробнее на: http://avia-es.com/news/belorussiya-potrenirovalas-s-nato-sbivat-samolyoty-protivnika-eto-rossiya

Contrariamente al hecho de que Bielorrusia llama a Rusia su socio militar leal, se supo que el ejército bielorruso se había entrenado para derribar aviones enemigos junto con el ejército polaco. Dado el hecho de que Bielorrusia actuó junto con la OTAN, es increíble que podamos hablar sobre los aviones rusos, lo que plantea muchas preguntas sobre qué tan cerca está Minsk de Moscú.

“El 25 de marzo, se lleva a cabo un entrenamiento conjunto de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de las Fuerzas Armadas de Bielorrusia y la Fuerza Aérea de Polonia sobre el intercambio de información sobre la situación aérea y los vuelos de aviones. El entrenamiento se lleva a cabo en preparación para acciones conjuntas para garantizar la seguridad del Campeonato Mundial de Hockey 2021 (que se celebrará en Minsk y Riga) y los Juegos Europeos 2023 (que se celebrará en Cracovia). Según el servicio de prensa del Ministerio de Defensa de Bielorrusia, la capacitación conjunta se planificó en noviembre de 2019 y forma parte del Plan de Cooperación Militar Internacional para 2020 "., - informa la publicación de información "Naviny".

Debería aclararse que, en este momento, aún se desconoce contra qué enemigo potencial estaban entrenando conjuntamente el ejército polaco y bielorruso, sin embargo, dadas las intenciones de Minsk de profundizar la cooperación con la OTAN, surgen algunas preocupaciones.

Подробнее на: http://avia-es.com/news/belorussiya-potrenirovalas-s-nato-sbivat-samolyoty-protivnika-eto-rossiya

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