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Clase nahang

Dom 28 agosto 2016Por HI Sutton

Después de años fuera de la vista, el único submarino indígena de clase Nahang (ballena) de Irán se confirma aún en servicio. El barco de 24 m (80 pies) es visible en varias imágenes de satélite secuenciales de Google Earth desde diciembre de 2015 hasta julio de 2016 en Bandar Abbas.

El Nahang fue el final de una línea de submarinos indígenas enanos construidos en Irán. Fue eclipsado por la Clase GHADIR IS-120 diseñada por Corea del Norte, que se ha construido en grandes cantidades (un estimado de 20), y es operado tanto por el IRGC-N como por la Marina. 

La imagen es exclusiva del libro Covert Shores ( Amazon )

http://www.hisutton.com/Nahang%20Class.html

China revela un nuevo diseño de submarino enano: MS200

MS200 es la cámara más cercana. Luego S600, S1100 con S26T mucho más grande en el fondo

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Especificación MS200 

Desplazamiento: 200 toneladas superficie

Longitud: 30 m

Ancho: 3.6 m diámetro del casco

Altura: 4.4 m

Tripulación: 6 + 8 PAX

Rango: 1,500nm, con 120 nm con baterías

Resistencia: 15 días

Velocidad: 8 kt máx

Profundidad de operación: TBC

Armamento: 2 x 533mm torpedos.

Fuentes: 

1. Shephard Media

2. Reconocimiento de la Marina

China anteriormente operaba 4 submarinos enanos construidos en Wuhan alrededor de 1980. MÁS INFORMACIÓN . Más recientemente, se observó un submarino enano de 38 metros (124 pies) de largo fuera del astillero en Wuhan (Wuchang Shipbuilding Industry Co., Ltd http://www.wuchuan.com.cn/). Sin embargo, los tipos no parecen estar relacionados.

También se exhibieron modelos del pequeño submarino de patrulla S600 600 ton estrechamente relacionado y el diseño S1100ligeramente más grande . Estos difieren de los MS200 al tener una potencia de aire independiente (AIP), que probablemente sea un tipo de motor diesel de ciclo cerrado de Sterling Generator.

Modelo S600. Fotos de reconocimiento naval .

S600 Especificación 

Desplazamiento: 600 toneladas superficie

Longitud: 50 m

Ancho: 4.6 m diámetro del casco

Altura: 5.6 m

Tripulación: 15

Rango: 2,000nm, con 400 nm en AIP

Resistencia: 20 días

Velocidad: 15 kt máximo sumergido, 9 kt

profundidad Profundidad de operación : 200 m.

Armamento: 4 x 533mm torpedos.

S1100 Especificación 

Desplazamiento: 1100 toneladas emergidas

Longitud: 60 m

Ancho: 5,6 m diámetro del casco

Altura: 6,8 m

Tripulación: 20

Rango: 3,000nm, con 800 nm en AIP

Resistencia: 30 días

Velocidad: 15 kt máximo sumergido

Profundidad de operación: 200 m

Armamento : 4 x 533mm torpedos

http://www.hisutton.com/CSIC_MS200.html

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JY-300: CETC vuela un avión no tripulado AEW al radar compatible

AIRE

POR 

HENRI KENHMANN

30/10/2018

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En julio de 2013, cuando los reporteros del People's Daily entrevistaron a WANG Xiao Mo (王小 谟) sobre la cuestión de lo que podría ser el AWACS chino de mañana, este académico de radar, reconocido como "el padre del sistema". En China, se imaginó un dispositivo sin radios traseros y solo antenas compatibles . Cinco años después, es en un avión MALE que el grupo CETC, donde WANG ocupa el cargo de Director Adjunto de la Comisión de Ciencia y Tecnología, comienza a implementar estas ideas.

Según una declaración del Instituto 38 de este grupo de electrónica chino, el dron Tian Shao (哨 哨 en chino, que significa Sentinel of the Sky) recientemente realizó su primer vuelo de 30 minutos en el aeropuerto Pucheng Neifu en la provincia. de Shaanxi. El texto da pequeños detalles como quiere la costumbre china, pero los vocabularios elegidos aún dan algunas pistas interesantes sobre la naturaleza del oficio.

Por ejemplo, la palabra exacta para el avión no tripulado es "máquina voladora con sensores", y el Instituto 38 también enfatiza que el diseño de la máquina y la carga útil del radar está altamente integrado. Si este "diseño integrado" puede parecer confuso al principio, la lectura de varias patentes presentadas en 2016 por esta firma consultora especializada en el diseño de radares de combate y AWACS, como la del KJ-500, claramente permite poner en relación con este término y el uso de antenas de radar conformes.

En una de las patentes que hace referencia a un sistema de escaneo electrónico en una "máquina voladora con sensor", las antenas de radar AESA se instalan en los bordes anterior y posterior del ala, con un ángulo de flecha cuidadosamente Elegido para cubrir toda el área.

A fines de 2017, se presentó otra patente relacionada con una matriz de antena de exploración electrónica activa en un avión no tripulado, con un nivel de detalle suficiente para sugerir que las tecnologías se encontrarían en la etapa industrial.

Extractos de dos patentes presentadas por CETC 38th sobre la aplicación de radares compatibles con aviones no tripulados (Imagen: CETC 38th)

Tenga en cuenta que el avión no tripulado Tian Shao podría ser el JY-300, un "sistema AEW sin piloto", presentado en el mes de junio por la misma institución en el Radar Show en Nanking.

Si este es el caso, será un UAV de despegue de 1.300 kg con una capacidad de carga de 400 kg, capaz de volar a una velocidad máxima de más de 200 km / hy un techo de 7 500 metros. La autonomía de la máquina es mayor o igual a 15 horas.

De acuerdo con la descripción proporcionada por su fabricante, el JY-300 está diseñado para la vigilancia de objetivos navales como barcos, aviones y misiles antiaéreos, pero hoy no hay indicios de que Acto de un dron embebido según afirman algunos medios chinos. Parece ser delicado en todos los casos dado el tamaño de la aeronave, 17 metros según una fuente cercana al respaldo, y sin el mecanismo para plegar las alas.

Además del rendimiento del vector en sí, también se puede observar en el modelo y también en el folleto del fabricante las ubicaciones donde se instalan las antenas compatibles. Las imágenes muestran que están en ambos lados de la celda, en los bordes delanteros del ala y posiblemente hacia las aletas.

Las bandas amarillas indican las ubicaciones de las antenas de radar en el JY-300

Dadas las imágenes publicadas hasta ahora, es difícil decir si el dron Tian Shao ya está equipado con radar compatible en esta etapa, pero cualquier lógica debe validar primero las características en vuelo de la nave antes de la fiesta. incrustado no está instalado y probado a su vez.

También recuerde que CETC no es una entidad especializada en diseño aeronáutico, a diferencia de AVIC, por lo que no es sorprendente que la plataforma se desarrolle en colaboración con un tercero, pero esto aún no se ha confirmado.

Las imágenes de satélite tomadas el 1 de octubre en el aeropuerto de Pucheng Neifu, el día después del primer vuelo de Tian Shao , muestran que el avión no tripulado y sus equipos de apoyo ya se han ido. Otras pruebas de vuelo probablemente sean necesarias para el resto del programa, tendremos la oportunidad de regresar al tema pronto.

El aeropuerto de Pucheng, donde el avión no tripulado Tian Shao hizo su primer vuelo. Imagen del 1 de octubre de 2018.

A seguir.

Henri K.

http://www.eastpendulum.com/jy-300-cetc-fait-voler-son-drone-aew-aux-radars-conformes