sábado, 26 de octubre de 2013

ROTA, España (23 de octubre 2013


131023-N-415-RJ834 ROTA, España (23 de octubre 2013) Especialista en Operaciones primera clase Timoteo Kiddy, adscrito a la Unidad de Artesanía Asalto (ACU) 4, las instrucciones de las radios de la cubierta de un colchón de aire de la lancha de desembarque (LCAC) durante las operaciones de con el buque de asalto anfibio USS Kearsarge (LHD 3).
El Kearsarge se implementa como parte del grupo  anfibio Kpara apoyar operaciones de seguridad marítima y los esfuerzos de cooperación de seguridad del teatro en la 6 ª Flota de EE.UU. área de responsabilidad. (Marina de los EE.UU. foto de Especialista en Comunicación de Masas segunda clase Tamara Vaughn / lanzado)

Usando el cohete gigante SLS de la NASA para explorar el Sistema Solar y más allá



El futuro cohete gigante SLS (Space Launch System) de la NASA podrá poner hasta 70 toneladas en órbita baja en su versión básica, casi el triple de la capacidad del lanzador convencional más potente en servicio. Lógicamente, es natural que uno se pregunte si esa potencia no se podría usar para explorar el Sistema Solar.


Cohete SLS de la NASA (NASA).


Versión del SLS Block 1 de carga (NASA).


Capacidad del SLS comparado con lanzadores en servicio (NASA).



Evidentemente, en teoría se podría emplear para cualquier misión que uno sea capaz de imaginar. Pero la falta de presupuesto en el campo de la exploración planetaria es la gran limitación. Si no hay dinero para misiones no se puede lanzar ninguna, ya sea con SLS o sin él. Por si acaso, la NASA ha identificado cuatro posibles misiones en las que podía participar el SLS.

Misiones a la Luna

El objetivo del SLS es muy simple. Lanzar a la nave Orión (MPCV) hacia la Luna. Por ahora sólo hay dos misiones planeadas, una no tripulada en 2017 (EM-1) y otra tripulada en 2021 (EM-2, se prevé que esta última recoja muestras de un asteroide capturado hasta las cercanías de la Luna). La NASA está aún perfilando los detalles de la misión de 2017, pero en su versión más simple podría consistir en un simple sobrevuelo lunar. Sin necesidad de insertarse en órbita lunar, una Orión carente de motor podría llevar 2200 kg y 3,66 metros cúbicos de carga útil en su parte trasera, suficiente para una misión de tipo Discovery. En la parte delantera habría capacidad para varios cubesats u otra misión experimental de bajo coste. Ciertamente, esta misión lunar tiene pocas posibilidades de salir adelante teniendo en cuenta que el módulo de servicio de la misión EM-1 será suministrado por la ESA y los socios europeos querrán sacarle partida al cacharro.


Se podría usar la nave Orión para llevar alguna sonda hasta la Luna en la misión EM-1 (NASA).



Misión de retorno de muestras de Marte

Una misión de retorno de muestras de Marte o MSR (Mars Sample Return) es una prioridad para la comunidad científica internacional. Lamentablemente, una misión de este tipo es demasiado cara y la NASA simplemente no tiene dinero para llevarla a cabo. Tal y como está planeada, MSR constaría de tres misiones separadas: un rover para recoger muestras, un lander que tomaría las muestras y las situaría en órbita marciana y un orbitador que capturaría la cápsula con rocas y las traería a la Tierra. Es decir, tres lanzamientos independientes.


Esquema actual de la misión MSR, con tres lanzamientos (NASA).



El uso del SLS permitiría reducir el número de misiones a dos. En 2020 se lanzaría el futuro rover de la NASA para buscar signos de vida y recoger rocas marcianas. Cuatro años más tarde despegaría un SLS con los dos elementos restantes de la misión: el módulo de superficie con el cohete MAV (Mars Ascent Vehicle) y el satélite para capturar la cápsula y retornarla a nuestro planeta. De esta forma, las posibilidades de éxito de la misión aumentarían considerablemente (la cápsula con las muestras no debería esperar años en la órbita marciana).


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La Marina de EE.UU. vende un portaaviones por un centavo Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/109446-marina-eeuu-vender-portaaviones-centavo

navy.mil

El portaaviones estadounidense Forrestal, retirado del servicio desde hace 20 años, está siendo vendido a una empresa de chatarra de Brownsville, Texas, por el simbólico precio de un centavo, según fuentes de la Armada.
El Forrestal, el primer superportaaviones de EE.UU., fue botado en diciembre de 1954 en Newport News, Virginia, y pasó a formar parte de la flota en 1955. Fue bautizado en honor de James Forrestal, el primer comandante de la Marina que llegó a ser primer secretario de Defensa del país, y la primera persona con este cargo en suicidarse, en 1949. 

La nave fue retirada del servicio en 1993. La Marina de Guerra ofreció donarla como museo o monumento, pero ninguna organización manifestó interés en hacerse cargo del mantenimiento del gigante. 

El barco fue vendido como chatarra y por un precio simbólico, según se anunció al dar los resultados de la subasta en la que la empresa de Texas resultó ser el único participante. 


navy.mil
Incendio en el Forrestal que se saldó con 132 muertos en 1967

El precio de salida tiene en cuenta los costes estimados de transporte y desguace de la nave y los beneficios que se obtendrán de la venta del metal. 

El portaaviones fue la cabeza de serie del proyecto según el cual más tarde fueron construidos tres portaaviones más: el Saratoga (dado de baja en 1994), el Ranger (retirado en 1993) y el Independence (dado de baja en 1998). 

El Forrestal se conocía de manera informal en la flota también como 'Zippo', 'Forrest Fire' o 'Firestal' a causa de una serie de fuegos sufridos a bordo. Destaca un incendio que tuvo lugar en la nave el 29 de julio de 1967, en plena guerra de Vietnam, que provocó la detonación de varias municiones y en el cual 134 marineros murieron y 64 resultaron heridos.



Aves entrenadas: Palomas 'contrabandistas' van de EE.UU. a Cuba por cigarros

Corbis

Un artista neoyorquino ha burlado repetidamente el bloqueo económico a Cuba con la ayuda de palomas 'contrabandistas' que él mismo entrena y envía a la isla para traer una gran cantidad de cigarros.
De acuerdo con reportes de prensa estadounidense, unas 50 aves han sido entrenadas por el pintor Duke Riley, de 41 años. Su inusual proyecto lo llamó 'Comercio con el enemigo'. Según sus palabras, quería protestar contra el bloqueo económico de EE.UU. a la isla y al mismo tiempo demostrar las deficiencias de los servicios de inteligencia de su país. 

"Quería mostrar la futilidad de todos estos sistemas de alta tecnología que cuestan miles de millones de dólares y son utilizados por los servicios secretos para asegurar el bloqueo económico. Engañé al sistema por medio de los métodos utilizados por los antiguos sumerios", dice Riley con ironía. 

"A pesar de que no hay acciones hostiles hacia los EE.UU., Cuba sigue siendo el único país contra el que Estados Unidos defiende el 'Trading with the Enemy Act' (Acta de Comercio con el Enemigo)", reza la introducción de un video difundido por Riley. 

Como ha reconocido el artista, el primer grupo de 23 palomas contrabandistas cruzó la frontera hace unos meses, pero volvieron de regreso solo 11 de ellas con seis puros cubanos. Posteriormente, las 'incursiones aéreas' se hicieron regularmente. Al mejor de sus trabajadores lo ha llamado 'Pablo Escobar', un famoso narcotraficante colombiano fallecido en 1993. 

Una paloma cuesta 100.000 dólaresA principios de noviembre, una galería de Nueva York acogerá una exposición donde se presentarán las palomas y un video grabado por ellas mismas con la cámara que transportan en su lomo. El artista planea además vender un par de sus aves. Cada 'contrabandista' entrenado costará unos 100.000 dólares. 




No obstante, Riley no pretende enseñar su método de entrenamiento y no descarta seguir usándolas para contrabando. "Es probable que me traigan cocaína de Colombia", dijo el artista con sorna. 

Duke Riley se dio a conocer en 2007 por sus excéntricas ideas. En aquel año fue detenido por la Guardia Costera luego de llegar hasta un barco de crucero en un submarino de madera improvisado. En 2009, viajó en trenes de carga desde Nueva York hasta Cleveland, donde se instaló en una alcantarilla, imitando la forma de vida de las personas sin hogar durante la Gran Depresión.



Boeing y Lockheed Martin, junto al programa para el futuro a largo plazo bombardero EE.UU.

Publicado el 26/10/2013 por Giordani en Militar , Tecnología

El Northrop YF-23 y FB-23.

Boeing y Lockheed Martin publicó una nota de prensa indicando que se han unido para competir en el programa para el próximo bombardero de  ataque a distancia ( Bomber huelga de largo alcance ) de la Fuerza Aérea, y Boeing como contratista principal.

Para esta misión crítica, la " sociedad "reúne a casi dos siglos de experiencia combinada en el diseño, desarrollo y prueba de las aeronaves para clientes de defensa en todo el mundo. 


Habrá un reemplazo para el B-2?

FUENTE: Boeing - Traducción y Edición: CAVOK

IMÁGENES: Internet

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