SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
domingo, 19 de agosto de 2018
Helicópteros de Rusia prueba con éxito su helicóptero pesado Mi-26T2V para el Ejército
Helicópteros de Rusia prueba con éxito su helicóptero pesado Mi-26T2V para el Ejército
© Sputnik / Sergey Pivovarov
MOSCÚ (Sputnik) — El holding Helicópteros de Rusia dio por exitosa la primera prueba de su modelo Mi-26T2V, una versión modernizada de la nave de transporte pesada que se incorporará a la Fuerza Aeroespacial a partir del próximo año.
"Hemos logrado reducir la presión sobre los tripulantes, automatizando en grado considerable el vuelo y el aterrizaje de esa máquina enorme y compleja", destacó el director general de la compañía, Andréi Boguinski, al comentar el primer vuelo.
El ejecutivo dijo asimismo que la versión modernizada tendrá una mayor capacidad de supervivencia, por disponer de un moderno sistema de defensa a bordo.
Por su parte, un alto cargo de la corporación Rostec calificó el Mi-26 como "una máquina sin parangón".
"Ningún helicóptero fabricado en serie puede igualarle en capacidad de carga", dijo Anatoli Serdiukov, director industrial de la división aeronáutica de Rostec.
Serdiukov se mostró convencido de que el Mi-26T2 tendrá demanda tanto en Rusia como en otros mercados, particularmente en Asia, África y Oriente Medio.
La versión modernizada incorpora un avanzado equipo electrónico, NPK90-2V, que permite pilotar la máquina de día y de noche, seguir una ruta en modo automático, realizar las maniobras previas al aterrizaje y regresar a la base o a un aeródromo de reserva.
El sistema de defensa a bordo protege a la nave de misiles antiaéreos.
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Fuente: Infodefensa.com
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A lo largo de su existencia, los proyectos de cazas de quinta generación ruso y estadounidense, el F-35 y el Su-57, han tenido sus altibajos. Sputnik conversó con dos expertos que explicaron los puntos fuertes y débiles de estos aviones.
Los conceptos que emplean Rusia y Estados Unidos en cuanto a los cazas son diferentes. Washington apuesta demasiado a las capacidades furtivas de sus aviones militares, señaló a Sputnik el experto militar y vicedirector de la revista Arsenal Otechestva, Dmitri Drozdenko.
"Los radares vienen modernizándose, pero el uso de la tecnología furtiva no es la panacea ni la garantía de victoria en el combate aéreo. El enfoque de Rusia, en cambio, también radica en el uso de las tecnologías furtivas, pero da mayor prioridad al avión como tal", explicó.
© AP PHOTO / ROSS D. FRANKLIN
"Nadie se ha olvidado del 'dogfight' —combate aéreo cercano—. Van a disparar desde lejos, pero esto pasará en el primer día [de los combates]. En el tercer día volarán como lo hacían antes", declaró.
Entre otras cosas, el experto puso en duda la necesidad de la creación y el uso de los aviones de quinta generación y señaló el elevado precio de este tipo de aeronaves.
Según apuntó, esto se refiere no solo al F-35, sino también al Su-57. En el caso del avión ruso habrá que plantear la pregunta si hace falta seguir desarrollando este proyecto como el caza de quinta generación o usarlo como una plataforma para el de sexta generación, enfatizó.
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Agregó que el caza ruso de la generación 4++, Su-35S, es apto para 'ver' al avión de tecnología furtiva F-35 y además está dotado de buenas características de vuelo.
Una enfermedad crónica
El caza estadounidense F-35 es un sistema complejo, de ahí que tenga una gran cantidad de errores y sea extremadamente difícil arreglarlo, dijo Drozdenko.
Igual que el resto de sus problemas, esto tiene que ver con el uso excesivo de las tecnologías avanzadas en este avión. El F-35 ya ha tenido algunas dificultades con la cubierta antirradar y el suministro de oxígeno a los pilotos.
"Es evidente que dichos problemas tienen que ver con la falta de ajuste de las tecnologías que se usan en este avión. EEUU tolera los fallos de este avión porque es un negocio enorme y caro: los contratos del F-35 tienen un costo de billones de dólares", aseveró.
Washington continúa con la modernización sus cazas de cuarta generación como los F-18 y F-15 para que cumplan con los requisitos de la generación 4++ y estén a la par del ruso Su-35, señaló el entrevistado.
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Además, el costo por hora de vuelo del F-35 es aproximadamente de 40.000 dólares, mientras que en el caso del F-18 esta cifra es considerablemente menor, cerca de 18.000 dólares.
Complejo de superioridad
El F-35 estadounidense es tecnológicamente más avanzado que el Su-57, subrayó Drozdenko.
© SPUTNIK / RAMIL SITDIKOV
"Le doy un ejemplo. Imagine un camino intransitable. Tiene un BMW y un Lada Niva —una marca de automóviles rusa—. Es evidente que el BMW es más avanzado en el sentido tecnológico. Pero es obvio que será el automóvil ruso el que conseguirá atravesar dicho camino. No se trata de avances tecnológicos, sino de la capacidad de combate", explicó.
El experto destacó que también hay un matiz del que no se habla mucho, es cómo la empresa fabricante gestiona y controla la calidad de los cazas. Esta tiene un monopolio en cuanto a la logística de los repuestos y otras piezas.
El proceso de control de calidad se realiza remotamente y esto es plenamente justificado desde el punto de vista financiero.
"Pero ¿qué pasa si el país que adquiere estos aviones cae en desgracia de Estados Unidos? En este caso lo desenchufan de dicho sistema y el avión deja de funcionar. Todos los que compran este aparato aéreo se encuentran a merced de los que tienen sus manos en el interruptor", indicó.
¿Defectos exagerados?
Las deficiencias del F-35 son nada más que exageraciones difundidas por varios expertos, aseveró el experto militar y coronel retirado ruso Mijaíl Jodarionok.
"Este aparato es muy prometedor y tiene muchas posibilidades. Es natural que tenga ciertas 'enfermedades infantiles', pero yo no diría que tiene fallos insuperables. Es posible que el F-35 repita el éxito del F-16", pronosticó.
A juicio del analista, el F-35 no se enfrenta a ningún obstáculo que pudiera impedir su entrada en servicio.
"Si fuera un avión de mala calidad, dudo que lo compraran. Puede que esto haya sonado poco patriótico, pero yo de verdad no me enfocaría en los defectos del F-35", proclamó.
"Moscú y Washington están siendo guiados por los mismos principios y allanan los mismos caminos en cuanto al desarrollo del avión de quinta generación. La única diferencia será la forma en la que se realizan los dos proyectos. El F-35 debe ser considerado como una parte del sistema [de combate aéreo]. Al mismo tiempo, el Su-57 sirve de manera individual para distintos propósitos", concluyó.
Spunik
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