KF-X. Fig. KAI
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Todo indica que en los próximos años entre los países productores de sus propios combatientes de 5ª - o incluso la sexta generación - podían unirse a países del Lejano Oriente. Ante la situación internacional actual, que incluye principalmente el progreso del programa chino, decidieron crear sus propios programas de esta clase de máquinas a pesar de la compra de numerosos aviones F-35.
Estamos hablando de Japón, la República de Corea y, en cooperación con esta última, de Indonesia. Curiosamente, ambos programas se llevan a cabo teniendo en cuenta la cooperación internacional, pero se trata principalmente de la cooperación con empresas estadounidenses y europeas. Mientras tanto, Tokio y Seúl no han decidido construir conjuntamente un futuro avión de combate, como es el caso hoy, por ejemplo, en países europeos. Esto se debe principalmente a cuestiones políticas , especialmente al enfriamiento de las relaciones coreano-japonesas en los últimos años. Ambos países tienen disputas territoriales entre ellos sobre las islas y sus cuencas marinas, el significado histórico también es significativo.El hecho de que los japoneses ocuparon brutalmente Corea durante varias décadas provoca una sensación de daño en la península. Otra razón también puede ser las diferencias en los supuestos sobre el nuevo avión de combate. Resultan de diferencias geográficas entre los dos países.
Japón: grandes oportunidades, grandes ambiciones
La tendencia de la salida de Japón del pacifismo impuesto y el aislacionismo en asuntos militares ha sido visible durante varios años . Para 2020, Tokio ha planeado un presupuesto equivalente a USD 48.5 mil millones, lo que lo coloca en el séptimo lugar en el mundo, incluyendo antes de Rusia De vez en cuando, el mundo circula información sobre la introducción de nuevos barcos modernos y bien armados, incluyendo Destructores de helicópteros "Idzumo" o recientemente el primer destructor maya.
Fig. Ministerio de Defensa de Japón
Los planes para comprar aviones de combate son parte de esto. Le recordamos que hasta hace poco el poder de la aviación de combate japonesa eran los obsoletos aviones F-4 Phantom II, F-15 de varias edades y versiones, y los más pequeños se fabricaron en los 90 Mitsubishi F-2, el avión se amplió y se hizo más grande: y rango de F-16C.
Mientras tanto, la República Popular de China y la Federación de Rusia comenzaron sus propios programas de combate de quinta generación. A fines de la primera década del siglo XXI, los japoneses comenzaron a preguntar en los Estados Unidos sobre la posibilidad de comprar el F-22 Raptor , el próximo F-15 directo, un avión con altas capacidades de combate y un alcance de 3000 km. Sin embargo, los estadounidenses primero establecieron un precio prohibitivo (hasta USD 300 millones por artículo), y luego cuando Tokio estuvo de acuerdo y lo rechazaron, lo que era innecesariamente ofensivo.
Poco después, el F-22 desapareció del conjunto de opciones disponibles cuando la administración Obama cerró y destruyó este costoso proyecto de varios años. Sobre la mesa, el F-35 seguía siendo incierto por el momento, la última variante F-15SE fue rápidamente rechazada, y ... el programa de su propio avión de combate , que los japoneses llevaron a cabo de forma limitada desde 2005. Después de eliminar la posibilidad de obtener F-15 y F-22, el país de Cherry Blossom se fue en ambas direcciones
Los japoneses ordenaron un total de 105 F-35A y 42 F-35B para operar desde cubiertas de helicópteros. Por lo tanto, se lanzó la línea de ensamblaje final F-35 en las islas y se introdujeron al menos algunas de las soluciones técnicas asociadas. Por otro lado, el programa de su propio avión continuó, lo que resultó en el demostrador de vuelo Mitsubishi X-2 Shinshin. Contrariamente a las expectativas de muchos comentaristas, este no fue el antepasado del caza objetivo, como fue el caso con el YF-22 y el F-22, sino la plataforma utilizada para estudiar soluciones técnicas individuales (electrónica, tecnologías de sigilo, propulsión).
Después del final de las pruebas de Shinshin en 2017, los japoneses anunciaron su terminación y parecían seguir la ruta de importación nuevamente (especialmente desde que a fines de 2018 anunciaron su intención de comprar 100 F-35) o crear una máquina desarrollada conjuntamente con un socio extranjero. Lockheed Martin, quien propuso la creación de la "fusión" de F-22 y F-35, o British BAE que busca socios para el programa Tempest, debe ser mencionado y mencionado.
Sin embargo, resulta que, en última instancia, los japoneses decidirán, como resultado de la experiencia adquirida en la última década, incluso basándose en la experiencia del programa X-2, construir su propio producto final , en lugar de ingresar a un programa internacional. Los contratistas extranjeros serán bienvenidos, pero solo cuando todavía faltan algunas soluciones técnicas específicas y experiencia.
Y parece que mucho Japón ya ha creado por sí mismo. Por ejemplo, un motor a reacción con parámetros comparables con los mejores homólogos estadounidenses y rusos (147 kN de empuje con postcombustión). El hecho de que la creación de un motor a prueba de fallas con parámetros altos y, al mismo tiempo, servicio rentable y períodos libres de mantenimiento no esté disponible actualmente para la mayoría de los países del mundo, incluido el PRC, le permite darse cuenta de la escala del potencial japonés para crear una construcción independiente.
Y de hecho, este año, aparecieron visiones completamente nuevas del "futuro luchador" japonés. Más grande y con más reminiscencias del YF-23 Northrop Grumman (V-tail) que el F-22 Raptor. Esta máquina bimotor también parece ser mucho más grande no solo que el X-2 Shinshin, o lo que podría haber evolucionado de él a un caza en serie, sino también del F-22. Parece que grandes dimensiones serán sinónimo de mayor alcance (suministro de combustible) y mayor armamento y equipo a bordo (asegurando, entre otros, un amplio rango de detección y destrucción de objetivos).
¿Para qué es todo esto? Probablemente para aumentar la capacidad de combatir objetivos fuera del territorio continental japonés y eliminar numerosos objetivos (tal vez también como misiles) a largas distancias. En caso de conflicto, se espera que el nuevo caza gane lejos de sus fronteras, tal vez con el apoyo del F-35B, que tiene un alcance menor, despegando desde helicópteros. El a F-35A en esta situación sería la segunda línea. Cabe agregar que las F-35 son máquinas con un alcance relativamente grande (algunas estimaciones dan el valor de 2800 km; MiG-29 tiene un alcance más pequeño a la mitad), pero Japón tiene requisitos únicos "pacíficos".
De esta manera, en Japón, la plataforma pesada reemplazará a la ligera , pero antes la plataforma más ligera (F-35A) reemplazará a algunos de los aviones japoneses F-15 y, por lo tanto, pesados (bimotores). De esta manera, un poco "al revés", pero se mantendrá el principio, mantenido en todas las fuerzas aéreas principales, según el cual existen tales dos "clases de peso" de aviones de combate.
Este año, el Ministerio de Defensa de Japón ha asegurado un equivalente de USD 260 millones para el trabajo de investigación y desarrollo en este proyecto, ahora llamado Next Generation Fighter (NGF). No se considera mucho el costo estimado de todo el programa en aproximadamente USD 40 mil millones, pero estos son costos de trabajo en esta etapa. Según los planes actuales, el nuevo avión estaría listo para la producción a principios de la década de 1930 y reemplazaría al Mitsubishi F-2, que actualmente es el último avión de combate de la flota, además del F-35 que se está introduciendo (que ahora reemplaza al F-4 Phantom II y reemplaza a algunos de los F más antiguos -15). Si se intercambiaran en una proporción de 1: 1, esto significaría la compra de menos de 100 copias. En esta situación, el precio unitario por copia, teniendo en cuenta el costo de todo el programa, sería enorme. A menos que Japón decida exportar,
Corea e Indonesia: luchador rentable del Lejano Oriente
La República de Corea anunció su intención de crear su propio avión de combate "avanzado" en 2001. Fue entonces para reemplazar las máquinas de combate más antiguas: F-4 Phantom II (actualmente todavía 71 en línea) y F-5E / F Tiger II (actualmente alrededor de 190 unidades) y ahora también se conoce como el sucesor del KF-16C.
Fig. KAI
El primer trabajo conceptual comenzó en 2008. Desde el principio, Seúl era consciente de que el costo del nuevo programa de aeronaves sería grande, tal vez demasiado grande para soportarlo, incluso para Corea del Sur (PIB de alrededor de USD 1,5 billones, presupuesto de defensa de USD 44 mil millones). Por esta razón, los coreanos buscaron inmediatamente un socio internacional. Minoría, pero cubriendo la participación en el programa de su luchador planeado en gran medida. Inicialmente, se mantuvieron conversaciones con Turquía, que estaba planeando su propio programa de combate futuro: TF-X.
Como en el caso de Corea, las ambiciones de la máquina turca eran bastante limitadas. No se trataba de crear un "F-22 personalizado" que desarrollara las capacidades del F-35. Tanto los turcos como los coreanos del sur querían una plataforma que fuera lo más económica posible y basada en las soluciones disponibles. No es tan potente, pero tiene una buena relación, el efecto para que se pueda producir en grandes cantidades (mientras se logra un precio aún más bajo debido al efecto de la escala y al hecho de la construcción basada en la propia industria).
A pesar de la convergencia de conceptos en esta etapa temprana (ambas partes consideraron conceptos desde un caza ligero hasta un bimotor mediano, finalmente lograron crear un motor de 98 kN en la industria coreana) los turcos y los coreanos no llegaron a un acuerdo final. La República de Corea quería financiar y poseer el programa en un 60 por ciento, mientras que los otros socios extranjeros tendrían el 40 por ciento restante. Turquía no estuvo de acuerdo, queriendo participar al menos 50:50. Finalmente, las negociaciones con Ankara terminaron en otoño de 2010.
Para esto, lograron ponerse de acuerdo con Indonesia , que obtuvo una participación del 20%, y el programa fue bautizado como KF-X / IF-X. Después de muchas perturbaciones, este país ha permanecido en el programa hasta hoy, aunque en 2017 renegoció el acuerdo, incluido queriendo hacer parte de los pagos en los productos de su industria de armas en lugar de en moneda fuerte. En 2015-2019, ambos países invirtieron el equivalente a USD 1.400 millones en el programa. Se estima que todo el programa puede costar alrededor de USD 5-10 mil millones, por lo tanto ... 4-8 veces menos que el costo estimado del programa japonés.
En la última década, se consideraron varios sistemas de construcción en los que se construiría la aeronave, y varias entidades tuvieron problemas para contratar con socios extranjeros de renombre (europeos y estadounidenses). Finalmente, en 2015, la elección recayó en la configuración C103 propuesta por Korean Aerospace Industries (KAI) y Lockheed Martin. Se eligió un sistema muy conservador (para la quinta generación) de una máquina bimotor con dos balastos verticales y entradas de aire que recuerdan a los del F-22. Sin embargo, la cámara de armamento interna fue abandonada, y las visiones del avión se presentan con los brazos suspendidos debajo de las alas y el fuselaje, lo que significa renunciar a propiedades de sigilo demasiado avanzadas. Al mismo tiempo, debe enfatizarse que no se eligió la opción modesta, sino más bien relativamente ambiciosa, en cuanto a las opciones bajo consideración.
En el mismo año, los coreanos asumieron que ya tienen el 87 por ciento. tecnología para crear tal avión. El resto debía estar asegurado por los estadounidenses, especialmente porque en 2014 se les ordenó 6.700 millones de dólares estadounidenses 40 F-35A (fechas de entrega 2018-2021). Sin embargo, en última instancia, Washington no compartió todas las soluciones, lo que era un trabajo para Seúl. Un gran grupo de empresas extranjeras que cooperaron ha aparecido en el programa, incluyendo MBDA, que es integrar los misiles aire-aire avanzados de largo alcance Meteor con la plataforma. A principios de 2019, comenzó la producción del primero de seis prototipos KF-X / IFX, y en el otoño del mismo año hubo información sobre la posibilidad de comprar 20 F-35 adicionales. Por lo tanto, la República de Corea actúa de dos maneras., como Japón, no queriendo correr el riesgo de privar a la aeronave de quinta generación en caso de falla del programa nativo.
Todos los prototipos de KF-X estarán listos a partir de 2021, y luego comenzarán las pruebas (el primer vuelo en 2022), que dura cuatro años. La máquina estará lista para la producción en 2026 y, por lo tanto, antes del proyecto japonés. Para hoy, se planea comprar 120 máquinas por parte de Corea y alrededor de 80 por parte de Indonesia. Por lo tanto, el efecto de escala es mejor aquí que en el caso de un luchador japonés, pero aún está lejos de ser satisfactorio.
Como puede ver, a pesar del vecindario geopolítico y las compras similares, el F-35 Tokio y Seúl abordaron los proyectos de su nueva generación de combatientes de manera completamente diferente. Aparentemente, Japón quiere construir una plataforma con capacidades máximas, "construyendo" las capacidades del F-35. Uno no mira los costos por completo y solo cuando es necesario por razones técnicas, confiando en la cooperación internacional. La República de Corea, a su vez, cuenta "cada zloty" e intenta reducir los costos a través de la cooperación internacional. Como resultado, se puede crear un avión con posibilidades ligeramente menores, pero con menos riesgo de construcción, previamente disponible y posible de construir en grandes cantidades. También puede ser un producto de exportación interesante, como lo es hoy en día el avión T-50 Golden Eagle.
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