En China, se reunieron para acelerar la producción del caza de quinta generación Chengdu J-20. Se espera que al menos 40 de estos aviones se produzcan cada año. El caza J-20 se convertirá en una de las principales fuerzas aéreas del EPL en el futuro previsible.
Recuerde que el caza J-20 Black Eagle fue desarrollado por Chengdu Aircraft Industry Corporation, ubicada en Chengdu, Sichuan. Fue esta empresa hace 18 años, en 2002, la elegida por las autoridades chinas para comenzar el trabajo de investigación y desarrollo sobre el desarrollo del último caza para la Fuerza Aérea del EPL. En 2009, el comando de la Fuerza Aérea PLA dijo que el trabajo en la creación del avión continúa, y en 2011 realizó su primer vuelo experimental.
Según la clasificación china, se refiere a los combatientes de cuarta generación, según la clasificación occidental, a los combatientes de quinta generación. Gran parte de la apariencia y características técnicas del avión se asemejan a los cazas estadounidenses de quinta generación F-22 y F-35, así como al prototipo ruso-soviético MiG-1.44.
La edición de Sohu, que describe el caza Chengdu J-20, destaca su excelente desempeño. Según el autor de la publicación, no es inferior a otros aviones de esta generación. Por el poder de las armas y la calidad del sistema de radar, según Sohu, el J-20 es bastante comparable al caza estadounidense F-22. En cuanto a la invisibilidad de un caza pesado, aquí el avión chino incluso supera autos estadounidenses similares.
Al mismo tiempo, muchas características técnicas de la aeronave permanecen secretas: mientras que los militares chinos no tienen prisa por revelar detalles sobre el nuevo caza. Se sabe que la longitud del avión es de 20,3 m, la envergadura de 12,88 m, la altura de 4,45 my la masa de 17 toneladas. Alcance: 5500 km, techo práctico: 20,000 M. La tripulación del J-20 consta de un piloto.
Sohu se enorgullece en enfatizar que todo el cuerpo del caza J-20 está ensamblado en China, con la excepción del motor. El avión está equipado con el motor ruso AL-31FN, hecho para cazas de cuarta generación. Sus diferencias con el motor F119 instalado en el F-22, y permitió a los expertos militares extranjeros hablar sobre la potencia insuficiente del caza chino. Hasta ahora, el J-20 sigue dependiendo de los motores de Rusia.
Sin embargo, los propios lectores chinos respondieron de manera absolutamente adecuada a los reproches de Sohu con respecto a la calidad del motor ruso:
¡No seas arrogante! ¿Existe un motor doméstico con costos de mantenimiento calificados a largo plazo y bajos? ¿Se puede producir en masa?
Reconociendo que el J-20 realmente no tiene ventajas en el motor, la publicación china, sin embargo, escribe que el luchador tiene otras fortalezas. Por ejemplo, se realiza de acuerdo con el esquema de "ala de pato", es decir, el plumaje horizontal se encuentra frente al centro de masa, lo que permite una mayor maniobrabilidad. En este caso, según la publicación china, el diseño del "ala de pato" no afecta el sigilo del avión.
Ahora, según cifras oficiales, en el arsenal de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China, solo hay 6 aviones de combate J-20. Entraron en la operación de aviones militares chinos en 2017-2019. En el futuro, la compañía manufacturera planea producir al menos 40 aviones J-20 por año.
El principal problema que China puede encontrar con una mayor producción en masa de aviones es precisamente la falta de sus propios motores. El motor WS-10A chino de cuarta generación tiene baja estabilidad y tiene un recurso insignificante de 25-40 horas en comparación con las 400-800 horas requeridas.
El motor AL-31FN, que Rusia suministra para el J-10, para el J-20, ya no es lo suficientemente potente, pero hasta ahora no hay alternativa. Lo único que les queda a los chinos es esperar las entregas de motores rusos más potentes y modernos, aunque la RPC a menudo dice en la prensa que están listos para equipar a sus últimos combatientes con sus propias plantas de energía.
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