Porque la aviación de caza Argentina operaba al límite de su rango operacional y estaba preparada para otro tipo de guerra.
Los cazas Argentinos fueron comprados para obtener supremacia aérea en contra de las inferiores y obsoletas fuerzas aéreas de Chile y Brasil.
No había aeronaves en el barrio capaces de hacerle frente a los Mirage III EA de la Fuerza Aérea Argentina.
Chile, el principal enemigo, apenas tenía 9 Hunters de los 50 y 3 F-5 en condiciones de vuelo. No tenían misiles antiaéreos y de combate aire aire.
En Malvinas los pilotos Argentinos tuvieron que enfrentarse a pilotos con un entrenamiento superior a lo esperado en el continente y preparados para enfrentar a la aviación soviética.
Nuestros pilotos estaban mayormente preparados para misiones de ataque.
Al contrario de una guerra continental contra Chile, donde la Fuerza Aérea Argentina gozaría de absoluta supremacía aérea pudiendo colocar las bases donde quisieran y tener siempre rango de combate. En Malvians los Mirage debían operar al límite de su capacidad de combustible.
Solo 4 minutos tenían para estar sobre el teatro de operaciones antes de tener que volver.
La doctrina de combate aéreo Argentina era volar alto, supersónico, y abusar de los pobres enemigos sin esperanza en sus inferiores y pocos aviones.
En Malvinas no podían hacerlo por el combustible y las condiciones en las que el enemigo se presentaba.
El 1ro de Mayo interceptores Argentinos son dirigidos contra una PAC británica, ellos sostienen su altura y los ingleses la suya, muy por debajo. Ambos rehúsan de entablar combate en las condiciones ventajosas del otro y todos rompen contacto luego de unas maniobras.
Si bien los pilotos Argentinos podrían haber dictado los términos de enfrentamiento picando sobre los ingleses cuando ellos quisieran y forzándolos a reaccionar y huir o tratar de defenderse, no tenían el combustible para hacerlo.
El mismo día los Pilotos Perona y García Cuerva entablan contacto nuevamente contra una PAC británica. Ésta vez deciden atacar y reducen su altitud enganchándose en una lucha de perdida de energía que le quita la principal ventaja al Mirage, su velocidad que le permite recuperar altura y escapar del alcance enemigo para volver a atacar cuando el piloto lo desee.
Los Mirage III, con su velocidad superior rápidamente apunta de frente a uno de los Sea Harriers y disparan (a demasiada distancia según alguna fuente) un misil AA infrarrojo Matra R.550 Magic I , el cual se engancha con la firma térmica del sol y erra. Ya habiendo perdido su ventaja de altura el combate evoluciona en uno de giro cerrado y Perona es derribado por un AIM-9L al tener los SH la ventaja de maniobrabilidad a baja cota y velocidad, eyectándose para ser luego recuperado.
García Cuerva ahora superado dos a uno y ya sin combustible para volver decide tratar un aterrizaje de emergencia en la corta pista de BAM Malvinas o eyectarse en ella, pone postcombustión y deja a los Sea Harriers atrás comiendo humo sin que puedan alcanzarlo. Lamentablemente las defensas antiaéreas de Malvinas estaban en máxima alerta y una batería no recibe la novedad de un piloto propio acercándose y lo derriban matando a García Cuerva.
En otro enfrentamiento un IAI Dagger se enfrenta un contacto vectoreado por el radar del VYCA Malvinas. Lamentablemente el contacto resulta ser dos Sea Harriers en vuelo cerrado.
El Teniente Ardiles logra las 6 de uno de los Sea Harriers, cuyo piloto nunca se dió cuenta de que estaba siendo apuntado, y dispara un misil AA IR Saffir IV. El segundo SH, escabulliéndose detrás de Ardiles, ve el dispara y le salva la vida al piloto Hale quién ejecuta una desesperada maniobra evasiva.
Luego el segundo piloto, Penfold, derriba a Ardiles con su misil Sidewinder sin que éste pudiera eyectarse y muere en acción.
Posteriormente a dichos hechos, los pilotos Argentinos desisten de entablar combate de giros a baja altitud con los pilotos británicos ya que es su ventaja y no tienen combustible para realizar los ataques en la forma adecuada.
Y esos son todos los aviones Argentinos derribados en combate aire aire.
Luego, el 21 de Mayo. Tres Daggers en configuración de bombardeo y volando a baja cota, son interceptados por 5 Sea Harriers. Eyectan bombas, tanques suplementarios y deciden defenderse con sus cañones DEFA de 30 mm.
El Capitán Donadille asegura haber hecho impacto con sus cañones cuando en picada cerca del suelo un Sea Harrier pasa debajo del élx casi impactando el suelox y dispara sus cañones.
Soldados Argentinos en el lugar asegurar haber visto un avión enemigo largando humo y yéndose hacia el mar.
Una fuente anónima británica, en 1984, aseguró a un historiador que Donadille derribó al Teniente Harry Trent, que se eyectó a 30 km del lugar y fue rescatado por un Sea King del HMS Invincible.
Los británicos no reconocen ninguna pérdida de cazas en combate aire aire, pero varias aeronaves fueron dado de baja como “accidentes durante despegue/aterrizaje”, dejan un halo de duda a la negativa británica.
Los cazas Argentinos tampoco disponían de chaf y flares para defenderse de ataques de misiles, puesto que fueron adquiridos para una guerra con Chile que no contaba con armamento como para necesitar las contramedidas y por lo tanto se ahorraron costos.
Como la pista de Puerto Argentino nunca fue alargada, los cazas Argentinos no podían operar en ellas y debían hacerlo desde el continente, limitando su alcance.
La Junta nunca la alargó porque hasta el último momento se negó a creer que los ingleses iban a pelear. A pesar de que la FAA planeó hacerlo, nunca se lo permitió.
De haber permitido a los cazas al menos recargar combustible en las islas, la guerra puedo haber sido muy diferente. Las PAC argentinas podrían haber creado un radio de acción de 500 km alrededor de las islas durante el día. Los cazas podrían haber tenido el combustible necesario y operar alto y rápido atacando a los Sea Harriers a discreción sin necesidad de exponerse.
Los cazabombarderos podrían haber atacado a la Task Force de más lejos manteniéndola fuera del alcance de sus aviones y armas las islas, incluso impidiéndo el desembarco.
Los Mirage III podrían haber entonces efectivamente protegido a los bombarderos Argentinos ya que la mayoría de los derribos fueron sobre los cazabombarderos atacando a los barcos enemigos.
Con combustible los Mirage podrían haber gozado de un kill ratio de 4:1 sobre los aviones ingleses como los ejercicios in Australia demostraron luego cuando los Mirage III barrieron el piso con los pilotos de Sea Harrier al operar en los fuertes del interceptor sin límite de combustible.
De las 47 aeronaves perdidas en Malvinas, 21 fueron derribos por misiles sidewinder, mientras 26 fueron por misiles and cañones antiaéreos.
De las 21, 16 fueron cazabomberderos desarmados en misión de ataque y solo dos en combate aire aire.
Los misiles Argentinos eran de una generación anterior a los 9L transferidos por USA a UK. El Reino Unido en realidad usaba los mismos AIM-9B que Argentina.
Si bien los 9L era mejores y quizás de haber usado los B algunos cazabombarderos Argentinos podrían haber escapado a los misiles con maniobras evasivas como los Harriers hacían con nuestros misiles, tampoco fue un arma tan determinante.
El mito en internet es que los Lima le permitieron a los ingleses enganchar los blancos en altos ángulos cuando los argentinos tenían que ponerse a las 6. La realidad es que los ingleses usaron los 9L igual que los otros misiles porque así estaban entrenados y realizaron todos sus disparos colocándose a las 6.
Otra razón de que los pilotos británicos no sufrieran bajas en combate aéreo es que ellos simplemente sabían de sus limitaciones y escapaban.
Sabían que los Mirage eran superiores en energía y rehúsaban entablar combate en alta cota. Sabían que estaban al límite de combustible y sencillamente esperaban abajo o se escapaban fuera del rango de acción de los aviones.
Cuando los Mirage III y Daggers eran vectoreados contra PAC’s británicas y los pilotos argentinos eyectaban tanques y aceleraban en su dirección a gran altura, los británicos simplemente se corrían al este dejando a los cazas argentinos como un perro con cadena que no puede morder a alguien que está justo enfrente.
Sin embargo esas misiones de intercepción lograban algo: cuando las PACs británicas se dirigían hacia las rutas de aproximación de los cazabombarderos o ya los habían detectado e iban por ellos, la presencia de los Mirage III en supersónico con rumbo de intercepción de las PAC enemigas hacía que los pilotos británicos fueran avisados y rompían hacia otro lado.
Otro tema de QUORA. Evidentemente seguimos con el anonimato de los contertulios. Si quieres seguirlos, piche le siguiente enlce
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