09:25, 30 de marzo de 2020
Autor: Petr Šulka / Globe24.cz
En la década de 1970, Estados Unidos introdujo una serie de aviones súper modernos en servicio, superando a los competidores soviéticos. El F-16, F-14 y F-15 fueron las mejores piezas de tecnología estadounidense. Y ese fue su mayor problema. Políticos y soldados estadounidenses temían sus exportaciones. Existía el peligro de que los soviéticos aprovecharan los últimos conocimientos de Estados Unidos.
F-20 Tigershark | foto: Wikimedia Commons
Pero hubo un problema. Los estadounidenses no tenían nada que ofrecer en el mercado mundial de aviación militar. Pronto otros países comenzaron a expulsarlos de sus mercados tradicionales. No solo Francia con el Mirage III, sino también los soviéticos con los MIG y los chinos, con máquinas primitivas pero baratas. En 1979, el presidente Jimmy Carter aprobó el programa FX.
El gobierno decidió apoyar el desarrollo de un caza, que oficialmente no habría tenido nada que hacer, y no utilizaría ninguna tecnología de alta tecnología de los aviones más modernos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. La aeronave podría así exportarse libremente sin el consentimiento del Senado. A General Dynamics se le ocurrió una versión "peinada" del F-16/79. Este Fighting Falcon tenía un motor menos potente y sensores y aviónica más antiguos.
Northrop, por otro lado, se embarcó en la modernización de su antiguo caza F-5E Tiger II. Su prototipo despegó ya en 1959, pero a principios de los 80 todavía era una máquina con gran potencial. Esto también fue demostrado por otros desarrollos. Las dimensiones del nuevo F-5 G rediseñado más tarde el F-20 Tigershark se mantuvo prácticamente igual que el F-5, un alcance de 8,13 metros y una longitud de 14,4 metros.
La principal diferencia visible era que Tigershark, a diferencia de su predecesor, que era bimotor, solo tenía un motor. Sin embargo, era mucho más poderoso y le dio al F-20 una perspectiva de combate completamente nueva. General Electric F404-GE-100 con 76 kilos de Newtons se desarrolló originalmente para el F-18 Hornet. Mientras que el F-5 alcanzó una velocidad máxima de 1.63 , el F-20 superó a 2 . El alcance máximo con tanques adicionales fue de 2759 kilómetros.
La filosofía de la máquina era proporcionar al usuario una máquina moderna que también sea barata no solo por el precio de compra, sino también por su funcionamiento. El F-20 se debió a recursos de clientes considerablemente limitados y bajo mantenimiento.
Podemos decir que los diseñadores más que cumplidos. El F-20 recibió un nuevo radar y aviónica mejorada. La cabina estaba equipada con una nueva pantalla de visualización frontal y dos pantallas de visión general para reemplazar los clásicos "relojes de alarma". El radar también era nuevo. General Electric AN / APG-67 pudo capturar el objetivo más allá del horizonte y luchar contra los objetivos detrás de él. Esto aumentó enormemente el valor de combate de la máquina.
También se fortaleció la construcción de la máquina en la que se utilizaron por primera vez las fibras de fibra de vidrio. Por lo tanto, el peso de la máquina vacía se mantuvo en 5.9 toneladas aceptables y la capacidad máxima de carga de las armas fue de 3.6 toneladas. La máquina de armas podía transportar cinco rayos. El F-20 podría estar armado con las últimas armas y sistemas de combate, incluidos los misiles aire-aire AIM-9, el misil antibuque RMG-84 Harpoon o los misiles aire-tierra AGM-65 Maverick. La capacidad del F-20 para transportar el gorrión AIM-7 de largo alcance y alcanzar el objetivo más allá del horizonte incluso ganó el F-16 en 1989. El armamento de cañón consistía en dos cañones de 20 milímetros Pontiac M39A2 en la proa de la máquina con un suministro de 280 piezas de munición.
Las pruebas han demostrado que el F-20 simplemente lo hizo. El caza era mucho mejor maniobrabilidad que sus predecesores y en comparación con las primeras versiones del F-16. En maniobras de velocidad supersónica, el F-20 fue casi un 50% mejor que su predecesor F-5. Sin embargo, para la máquina, se habló principalmente sobre sus características operativas y su economía. Mientras que el F-16 costó $ 15 millones en 1980 y el F-15 incluso costó $ 30 millones, el F-20 costó $ 10.7 millones. La máquina consumió un 53% menos de combustible que el F-16, lo que requiere menos mantenimiento y personal capacitado para operar.
El desarrollo ha progresado con éxito. Lo que cambió fue la política. Después de la invasión soviética de Afganistán y el advenimiento del presidente Ronald Reagan, la política de armas de Estados Unidos también se relajó. Aliados como Pakistán, Grecia, Turquía, países de la OTAN e incluso Venezuela exigieron solo lo mejor. Y ese fue el F-16. A pesar del enorme esfuerzo que se ofreció el F-20 a 28 países, no se encontró ningún cliente. En 1986, después de la producción de tres prototipos, se canceló todo el programa. Northop costó $ 1.2 mil millones.
Los expertos coinciden en que la F-20 fue la mejor máquina producida en serie. No solo cumplió con las más altas demandas de combate, sino que también fue económico. Sin embargo, no tenía ninguna posibilidad contra el deseo de un F-16 más poderoso. Algunas partes del proyecto, como el radar, se utilizaron para desarrollar otras máquinas. Hasta la fecha, un F-20 se ha conservado y se exhibe en el Museo de Ciencias de California en Los Ángeles.
Hubiera sido el sistema de armas ideal para Argentina, en la sucesiob del Mirage III
ResponderEliminarSencillo, barato y eficaz, para Argentina y muchos otros más. Lo a algo parecido a las últimas versiones del MIg 21, donde demostraron que eran capaces de operar muchos años.
ResponderEliminarGracias Marcel