El golpeado F-22 al final de la pista.
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De vuelta en abril, uno de los Raptors F-22 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hizo una voltereta justo después del despegue y se deslizó por más de una milla de la pista. Ahora el servicio ha revelado lo que salió mal: los pilotos recibieron la velocidad de despegue equivocada.
El 13 de abril de este año, un avión de combate F-22 despegó de la Estación Aérea Naval Fallon en Nevada para un ejercicio TOP GUN.
El piloto Raptor, parte del 90º Escuadrón de Combate en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson en Alaska, despegó a 120 nudos. De acuerdo con Air Force Times , el F-22 despegó 23 nudos más lento que la velocidad recomendada, lo suficiente para levantar el jet de la pista, pero no para mantenerlo en el aire.
Todas las aeronaves tienen una velocidad mínima de despegue, y ese número varía enormemente según el diseño y el peso del despegue. Las condiciones locales también tienen en cuenta, incluida la temperatura, la densidad del aire, la altitud y la pendiente de la pista. Como resultado, el mismo jet puede tener diferentes velocidades de despegue recomendadas en días consecutivos.
En este caso, el piloto no solo despegó prematuramente, sino que la velocidad de despegue recomendada oficialmente fue incorrecta. Después de que el piloto levantó el tren de aterrizaje, el chorro se hundió de nuevo en el suelo, patinando 6.514 pies por la pista antes de detenerse por completo. El piloto rápidamente salió del jet ileso.
¿Por qué los pilotos no entrenan para despegar a una velocidad segura garantizada? En tiempos de guerra, los aeródromos serán atacados por bombas y misiles enemigos, especialmente las armas de negación de aeródromos, como el JP233 alemán (ver más arriba). Estos ataques podrían acortar la longitud útil probable de un aeródromo. Entrenar para operar bajo condiciones de combate significa usar la menor pista posible, con un margen de error seguro, por supuesto. En este caso, una serie de errores borraron ese margen de error, y el resultado fue un F-22 Raptor que tomó su turno como el trineo más caro del mundo.
La Junta de Investigación de Accidentes de la Fuerza Aérea también determinó que el piloto levantó el tren de aterrizaje de la aeronave prematuramente y que el resumen diario era inadecuado. También encontró que "el exceso de confianza organizativa en el equipo, la capacitación formal no es adecuada, y existe una aceptación organizativa de una técnica incorrecta de despegue en el F-22".
Lea más en la revista Air Force .
https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a25226189/f-22-belly-top-takeoff-accident/
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