Il-66 proyecto olvidado de un avión de pasajeros supersónico

Il-66 proyecto olvidado de un avión de pasajeros supersónico

Il-66 es un proyecto de un avión de pasajeros supersónico, desarrollado desde 1959 por un grupo de diseñadores encabezados por S.V. Ilyushin. El avión estaba destinado a vuelos de media y larga distancia. El desarrollo tuvo en cuenta la gran experiencia adquirida en la creación de misiles supersónicos. A pesar de la perspectiva de convertirse en el primer avión de pasajeros soviético de su clase, el proyecto para crear un avión, incapaz de resistir la competencia, se cerró.

Historia del proyecto Il-66

La Oficina de Diseño de Ilyushin en la década de 1950 estaba desarrollando un avión de proyectiles llamado P-20. Tenía que alcanzar velocidades de hasta 3000 km / h, ascender a una altitud de al menos 22 km y volar 2500 km. El desarrollo de un proyectil de este tipo requirió pruebas e investigaciones adicionales relacionadas con elementos estructurales individuales.

Avión P-20

Se llevó a cabo de acuerdo con el esquema estándar con el motor extendido por todo el fuselaje. La longitud era de 5,4 m con una altura de 1,1 m. A finales de 1969, el misil de crucero estaba listo en un 90%, pero el cliente abandonó repentinamente su desarrollo posterior, citando la finalización con éxito de las pruebas de otros modelos de proyectiles. El proyecto finalmente se cerró.

La experiencia adquirida en el desarrollo de un misil de crucero fue muy valiosa. Por lo tanto, inmediatamente después de la congelación del proyecto P-20 en la Oficina de Diseño, Ilyushin instruyó a un grupo de desarrolladores a considerar la creación de un avión de pasajeros supersónico, aplicando los últimos desarrollos. La disponibilidad de equipos avanzados para la soldadura automática de rodillos y por puntos de acero en producción nos permitió adquirir una buena experiencia en el trabajo con láminas de materiales resistentes al calor. Esto fue para expandir significativamente las capacidades y mejorar la calidad de la aeronave que se estaba creando.

Motor a turborreactor R-15-300

Paralelamente al inicio de los trabajos en el IL-66, se desarrollaron activamente nuevos motores turborreactores VK-15B y R-15-300. Tenían postquemadores y producían alrededor de 11.000 kgf. Los diseñadores responsables de la creación del avión de pasajeros eligieron estos motores: se convertirían en el corazón del futuro avión.

Los primeros bocetos, teniendo en cuenta las características técnicas, se prepararon muy rápidamente. El avión de pasajeros supersónico tenía que proporcionar la capacidad suficiente para transportar al menos a 100 personas en vuelos regulares y volar la distancia de Moscú a Khabarovsk en un período de tiempo relativamente corto. La alta velocidad de vuelo en esta ruta fue de particular importancia, ya que podría ayudar a las personas a ahorrar mucho tiempo, lo que se consideró beneficioso desde el punto de vista económico.

Los bocetos asumieron que el avión de pasajeros tendría forma de pato con una cola flotante horizontal hacia adelante, y el ala tendría una forma triangular. Se planeó que la parte principal de la estructura se construyera con aleaciones de acero de alta resistencia resistentes al calor. Se suponía que se instalarían cuatro motores turborreactores en la sección de cola del fuselaje.

En la primavera de 1960, Ilyushin se dirigió personalmente a Ustinov, que ocupa el cargo de vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS, con una solicitud para incluir el Il-66 que se estaba desarrollando en el plan para la construcción piloto de la industria de la aviación. Se le pidió que informara sobre el avión de pasajeros al Consejo Técnico, que se realizará en mayo.

Bosquejo del proyecto IL

En su discurso, Ilyushin aseguró que la dilatada experiencia en la creación de la aviación de pasajeros y el trabajo realizado en el inconcluso proyecto de misiles de crucero dan base para preparar el Il-66 para la segunda mitad de 1963 y presentar un prototipo para pruebas de vuelo más cerca de mediados de 1965. En esta dirección, la Oficina de Diseño de Myasishchev llevó a cabo estudios especiales, que dieron resultados positivos.

Sin embargo, los resultados obtenidos se consideraron sobreestimados y contrarios a los procesos técnicos disponibles en el territorio de la Unión Soviética, no existían las condiciones y los recursos necesarios para la implementación del proyecto.

El Comité Estatal de Aviación calificó el desarrollo del nuevo IL Modelo 66 como una tarea demasiado difícil. El desafío fue el deseo de lograr una velocidad de vuelo muy alta y el uso de aleaciones de aluminio ligeras. Si el primer problema se resolvió parcialmente, el segundo llevó el desarrollo a un callejón sin salida. En ese momento, no había fábricas en el territorio de la URSS que pudieran producir aluminio liviano y hacerlo al ritmo requerido. También hubo dificultades con los motores. Estaban en desarrollo y no pudieron introducirse para prototipos de aviones en 1965.

Se sugirió resolver el problema de manera bastante simple. El Comité Estatal le pidió a Ilyushin que considerara la opción de crear una máquina con una velocidad reducida y usar aluminio ordinario. Los diseñadores realizaron algunos cambios en el proyecto en desarrollo, simplificándolo. El objetivo ha pasado de la producción de un avión de pasajeros avanzado a un simple intento de implementar un avión supersónico en una forma simplificada.

El trabajo adicional en el proyecto se ralentizó, después de lo cual hubo falta de tiempo y recursos. También afectó el hecho de que se presentó un análogo del avión Il-66 frente al Tu-135P. Trabajó en motores avanzados NK-6, que dieron un empuje de hasta 20.000 kgf. En ese momento, se le dedicó poco tiempo al proyecto, concentrándose en el desarrollo de Il-18, Il-38 e Il-62.

Aeronave Tu-135P

En 1963, el gobierno abandonó oficialmente el Il-66 y nombró a la Oficina de Diseño de Tupolev como el desarrollador de un nuevo avión de pasajeros de alta velocidad. Al mismo tiempo, los diseñadores decidieron dejar de crear el Tu-135P y comenzaron a trabajar en el Tu-144, para lo cual se desarrolló especialmente el motor NK-144. El 31 de diciembre de 1968 fue la fecha en que despegó el Tu-144 y tuvo lugar el primer vuelo del mundo de un avión supersónico de pasajeros.

Aeronaves Tu-144

El 5 de junio de 1969, el Tu-144 marcó el día de un importante evento internacional, rompiendo la barrera del sonido, lo que nunca le ha ocurrido a la aviación civil. Su operación en vuelos regulares comenzó en 1975, pero duró solo hasta 1978. El Tu-144 tenía un peso máximo de despegue limitado a 195 toneladas, aceleraba a 2430 km / hy podía cubrir una distancia de hasta 3100 km. La marca de 19.000 m se convirtió en el techo práctico para la aeronave El Tu-144 fue operado en cuatro NK-144A con un empuje de 17.500 kgf.

Apariencia del avión

Para un avión de pasajeros, el Il-66 parecía inusual. La elección del esquema se asoció con la expansión del ala delta y la instalación de motores en la parte trasera de las máquinas. El nombre de su diseño fue memorable: un pato con una cola horizontal flotante frontal. El uso de tal solución también se debe al hecho de que era imposible lograr el rendimiento de vuelo deseado en otras versiones.

Apariencia del avión

En otros aspectos, el avión de pasajeros parecía estándar. Se planeó instalar un ala baja con un área aumentada. El compartimiento de pasajeros tenía que acomodar el número requerido de pasajeros y no era diferente de los análogos en otros automóviles. La cabina también se mantuvo de serie sin innovaciones notables.

Solo se conocen algunas características del Il-66.

Inicialmente, los diseñadores querían lograr las características más avanzadas. Se asumió que el avión podrá llevar a bordo al menos 100 personas, sin contar la tripulación. Además, debe volar hasta 8000 km sin realizar un solo aterrizaje para repostar. La velocidad de crucero prevista era de 3000 km / h. Solo el uso del esquema aerodinámico de "pato" podría garantizar la implementación de todos los indicadores, pero esto no fue suficiente.

¿Fue correcta la decisión de detener el desarrollo del avión IL-66?

Cuando el proyecto fue presentado al Consejo Técnico, se decidió cambiar las características indicadas anteriormente. Por lo tanto, el avión se describió de manera un poco diferente. Según las declaraciones de Ilyushin, el Il-66 era capaz de cubrir una distancia de hasta 7200 km, acelerar a los mismos 3000 km / hy transportar de 60 a 100 pasajeros en vuelos regulares. Luego de la propuesta del Comité Estatal de Aviación de simplificar las características técnicas de la aeronave, aumentando las posibilidades de su implementación, los diseñadores intentaron reducir la mayoría de los indicadores.

Tras las primeras reuniones y revisiones del proyecto, la velocidad de crucero se redujo a 2200 km / h. Esta decisión hizo posible tomar las aleaciones de aluminio como base para el diseño y abandonar los materiales ligeros. La capacidad también se redujo: el avión podía transportar de 40 a 60 personas en cualquier vuelo. El rango de vuelo se redujo a 4500 km. La información pública se limitó inicialmente a criterios avanzados de performance de vuelo. Por lo tanto, no se revelaron otras características y aún se desconocen.

Il-66 es un proyecto prometedor que no se ha implementado. Es posible que el avión se haya convertido en el primer avión de pasajeros supersónico del mundo, pero se adelantó a su tiempo. La tecnología y las capacidades técnicas del país en ese momento no pudieron garantizar la creación de prototipos y vehículos de producción adicionales de este modelo. Si el Il-66 se presentó 20 años después en una forma mejorada, entonces podría lanzarse. Pero el proyecto finalmente se cerró en 1963, y todas las fuerzas de la oficina de diseño se concentraron en otras máquinas.

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