Domingo 2 de febrero de 2020 22:37 MSK / Vladimir Karnozov
Hace 10 años, un prototipo experimental (T-50-1) de una aeronave creada bajo el programa "Prospectivo aerotransportado complejo de aviación de primera línea" (PAK FA), realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010. En los últimos diez años, El caza de quinta generación ha pasado casi todas las pruebas necesarias y pronto entrará en servicio con las fuerzas aeroespaciales rusas y países extranjeros.
Lo primero que queremos informar a nuestros lectores es: de hecho, el mismo avión pasa bajo varios nombres. Desarrollador - Experimental Design Bureau. POR. Sukhoi utiliza el índice alfanumérico "patentado" "T-50". Las agencias gubernamentales lo mencionan con mayor frecuencia en el contexto del programa "Complejo aeronáutico prospectivo de aviación de primera línea" (PAK FA). El Ministerio de Defensa le asignó la designación Su-57, además, el ejército habla de "un avión de su aspecto original" (con motores "Producto 117") y "avión con un motor de la segunda etapa" ("Producto 30" )
Los países de la OTAN usan la palabra clave Felon. Y nuestros socios indios en la cooperación técnico-militar han nombrado la opción considerada para sus propias fuerzas aéreas: Aviones de combate de quinta generación (FGFA).
La atención de los visitantes al salón aeroespacial internacional MAKS-2019 en una plataforma estática se presentó al Su-57E. La última letra indica la versión de exportación de la máquina, que tiene una serie de diferencias con el avión base diseñado para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS). En la víspera del salón, varios funcionarios dijeron a los periodistas que el Su-57E recibió un pasaporte emitido por la exportación y otros documentos que permitían entregas en el extranjero.
Pregunta sobre la serie
Ahora, cuando las pruebas de vuelo de la "apariencia inicial" del Su-57 están a punto de finalizar, y la planta en Komsomolsk-on-Amur está ensamblando el primer envío, el tema de la serie es de particular importancia. La experiencia de los programas de aviación modernos muestra que para la recuperación del proyecto, la industria de la aviación necesita implementar al menos trescientas copias de ventas. Hasta ahora, se han ordenado unos ochenta vehículos a través del Ministerio de Defensa ruso.
Por lo tanto, la pregunta ahora es la implementación del Su-57E en el extranjero. Los pedidos extranjeros ayudarán al fabricante a ganar dinero en divisas, aumentar la serialización y reducir el costo de una unidad de producto final. Además, con la disponibilidad de la serie, será posible desarrollar, probar y lanzar nuevas versiones de la aeronave. Por lo tanto, el Su-57 recibirá un impulso para un mayor desarrollo y la creación sobre la base de la plataforma básica de una determinada familia de aviones unificados. Dado que los proyectos de este tipo se extienden por décadas, permiten mucho tiempo para mantener una gran cantidad de empleos en la industria de la aviación y las industrias relacionadas.
Al mismo tiempo, los aviones de quinta generación no solo son caros, sino que también son muy caros para operar, lo que requiere una infraestructura terrestre desarrollada (incluido el almacenamiento obligatorio en el hangar) y también un mantenimiento altamente calificado. Además, especialmente para tales vehículos, se han desarrollado nuevos tipos de armas de aviación, que son adecuadas para su colocación en compartimentos internos por sus parámetros de dimensiones masivas. En consecuencia, los aviones de quinta generación se pueden encontrar en demanda solo por un número limitado de estados con las capacidades correspondientes.
Opciones de ejecución
Tenga en cuenta que el Su-57E y FGFA son diferentes opciones de exportación para el avión base. En primer lugar, el primero es un avión de un solo asiento, mientras que la Fuerza Aérea de la India consideró la opción con una cabina de tripulación de dos personas. En segundo lugar, el Su-57E se ofrece para su entrega a todas las partes interesadas bajo las reglas actuales de cooperación técnico-militar (MTC) con países extranjeros, mientras que el FGFA fue ofrecido para el desarrollo conjunto por especialistas rusos e indios de forma exclusiva.
La decisión de crear una nueva opción de exportación, el Su-57E, se tomó después de que India se negó a continuar el programa FGFA la primavera pasada. Al notar el gran interés del mercado en los combatientes de quinta generación, Moscú abandonó el enfoque selectivo. La demostración del modelo de tamaño completo del Su-57E en MAKS-2019 atrajo la atención de varias delegaciones extranjeras. Algunos pidieron a la parte rusa más información sobre este avión. Y lo recibieron directamente en el salón aeroespacial y al final de la exposición como parte de reuniones bilaterales con representantes del FSVTS y Rosoboronexport.
Varios medios de comunicación, que citan fuentes anónimas, informan sobre la disposición de Argelia y Vietnam para comprar una docena de esos aviones. Tenga en cuenta que esta información aún no ha sido confirmada por los funcionarios del gobierno. Otros países interesados también incluyen Myanmar (Birmania), Pakistán, Perú y otros. Además, algunos líderes militares indios informaron a los periodistas sobre la posibilidad de considerar la compra directa de una cierta cantidad de Su-57E a Rusia si la propuesta fuera aprobada por el máximo liderazgo político de Delhi.
India
Los socios indios se convirtieron en los primeros, especialmente para los eventos que se realizaron sobre el último luchador ruso. Seis meses después del primer vuelo del T-50-1, este avión completó un vuelo de demostración desde el aeródromo de Ramenskoye en presencia de enviados de un país lejano del sur. Los descendientes de los guerreros Kshatriya alabaron los méritos del PAK FA y le dieron las evaluaciones más halagadoras.
Dados los lazos amistosos de larga duración entre nuestros estados y el hecho de que la etapa actual de las relaciones se caracteriza como una "asociación estratégica", Moscú ha ofrecido durante mucho tiempo a Delhi derechos exclusivos para desarrollar conjuntamente una versión de exportación del avión base, el FGFA. Al más alto nivel político, se llegó a un acuerdo fundamental de que el proyecto correspondiente será implementado por las empresas científicas e industriales de los dos países.
Fue posible llegar a acuerdos mutuamente aceptables y parámetros generales del proyecto, incluidos los financieros. Y también para llevar a cabo una evaluación cuantitativa de las necesidades de las fuerzas armadas indias, que más tarde se suponía que se cumplirían con los esfuerzos conjuntos de las fábricas de aviones rusos e indios. Sin embargo, Delhi exigió una "participación igualitaria", lo que, con el debido respeto a los socios indios, fue imposible debido a la gran diferencia en el potencial científico y técnico y la experiencia adquirida en la creación de modelos de aviones avanzados. La negativa a continuar trabajando en el FGFA se produjo en abril de 2018.
Al mismo tiempo, la posibilidad de compra directa de una cierta cantidad de Su-57E permanece. Es cierto que esta perspectiva es un futuro bastante lejano. Hasta ahora, las necesidades de la Fuerza Aérea de la India en cuanto a aviones se satisfacen mediante el suministro de un número adicional ("alrededor de veinte") de kits de ensamblaje Su-30MKI a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y "más de veinte" MiG-29 de stock. Además, Delhi celebra una licitación internacional para el suministro de 110 combatientes de cuarta generación, considerando, incluido el MiG-35 ruso.
Malasia
Malasia se convirtió en el segundo país después de la India en recibir la oferta de Moscú de considerar la adquisición de combatientes rusos de quinta generación. Desde 2013, el modelo a gran escala FGFA se ha exhibido en el stand de United Aircraft Corporation (UAC) durante varias exposiciones internacionales, incluida LIMA en la isla turística de Langkawi.
El modelo atrajo la atención de altos funcionarios del país anfitrión, incluido el entonces primer ministro. Poco después de la ceremonia de inauguración de LIMA'2017, Najib Tun Razak y su séquito visitaron la exposición rusa, prestando atención a esta exposición. Sin dudarlo, fueron invitados a considerar el nuevo avión como un reemplazo para el caza MiG-29N de cuarta generación previamente entregado.
Hablando en uno de los foros económicos recientes de la región Asia-Pacífico (APR), el actual primer ministro Mahathir Mohamad expresó su descontento con las acciones de Occidente y el deseo, en el caso de continuar con la práctica establecida, de comprar la aviación necesaria de equipos de Malasia en Rusia.
Observamos que Mahathir, que goza del gran apoyo de las masas, nuevamente, después de un largo descanso (2003-2018), volvió a gobernar el país. Anteriormente, según sus instrucciones, los cazas MiG-29N y Su-30MKM fueron comprados para las fuerzas armadas nacionales, y actualmente se está considerando la cuestión de modernizar los aviones del sistema o reemplazarlos por otros más modernos.
Turquia
El siguiente caso de interés público en un caza ruso de quinta generación de una delegación extranjera de alto rango se observó durante el show aéreo MAKS-2019. Inmediatamente después de la ceremonia de inauguración el 27 de agosto, los presidentes de Rusia y Turquía se dirigieron al Su-57E y hablaron durante mucho tiempo en el avión. Vladimir Putin sugirió a Recep Tayyip Erdogan que considerara comprar opciones para aviones rusos, nombrando los siguientes tipos de cazas: Su-57E, Su-30SM, Su-35S y MiG-35.
Entre los funcionarios que acompañaban al presidente turco se encontraba el ministro de Defensa, Hulusi Akar. También leyó con interés el Su-57E, examinó cuidadosamente la cabina e intercambió puntos de vista sobre lo que vio con su homólogo ruso Sergei Shoigu. Luego, los miembros de la delegación turca observaron los vuelos de demostración, en los que, junto con otros tipos de aviones, participaron los cuatro Su-57.
Hacia finales de año, los periódicos turcos publicaron una serie de artículos que hablaban sobre las negociaciones entre nuestros países sobre la venta y compra del Su-35S y Su-57E. Según una fuente, Ankara se está inclinando hacia la primera opción (comprar 24 Su-35S), basada principalmente en la capacidad de obtener rápidamente muestras de productos básicos.
Son necesarios en relación con la decisión de Washington del año pasado de excluir a Turquía del programa F-35 y de negarse a suministrarlo incluso con muestras terminadas ubicadas en las bases aéreas de los EE. UU. (Luke AFB y otros) y rodeadas por pilotos turcos (sin mencionar todo el lote de treinta unidades). Debido a esto, se frustran los planes a largo plazo para renovar la flota de las Fuerzas Armadas Nacionales (TKS) para reemplazar los "fantasmas" obsoletos y físicamente desgastados (unas cincuenta unidades).
Mientras tanto, la prensa local da argumentos serios a favor de la variante Su-57E. Como saben, la industria turca ha dominado durante mucho tiempo la producción de F-16C y ensambló varios cientos de tales máquinas, tanto para sus propias fuerzas armadas (232 unidades) como para terceros países (por ejemplo, Egipto). La continuación del programa de licencias, que (en cualquier caso, hasta ahora) no está sujeto a las sanciones de los Estados Unidos, resuelve el problema de reemplazar el F-4E / RF-4E, incluso si el F-16 pertenece a los cazas ligeros, pero "Fantasma" (como el Su-35C) - a pesado.
Al comprar el Su-57E, Turquía puede obtener acceso a las altas tecnologías rusas que necesita la industria local para implementar su propio proyecto de combate de quinta generación, cuyo primer vuelo se espera para 2025. La maqueta de tamaño completo de El avión turco TF-X (Turkish Fighter - Experimental) se exhibió por primera vez en la exposición de París del año pasado en Le Bourget.
La siguiente consideración: Moscú, en mayor medida que Washington, está listo para llevar a cabo proyectos conjuntos con Ankara en el campo de la tecnología de la aviación, incluida la finalización de tipos básicos de aeronaves para los requisitos específicos de TKS. Por lo tanto, las empresas turcas tienen la oportunidad de instalar el equipo que crearon como parte del programa F-35 en las plataformas rusas. Y, por lo tanto, para evitar grandes pérdidas financieras causadas por la terminación de su participación en el proyecto estadounidense.
China
El Ejército Popular de Liberación de China (EPL) de 1991 a 2012 recibió de Rusia alrededor de ciento ochenta Su-27SK / UBK y Su-30MKK / MK2. Además de varios cientos de J-11, J-15, J-16, etc., creados por fabricantes de aviones locales basados en sus homólogos rusos. Hace casi cinco años, Beijing firmó un contrato para los combatientes multipropósito Su-35S, cuyas entregas finalizaron en el otoño del año anterior.
En las páginas de la prensa extranjera puede encontrar las palabras pronunciadas por Viktor Kladov, Director de Cooperación Internacional y Política Regional de Rostec State Corporation. Al comunicarse con los periodistas en una de las exposiciones internacionales, en particular, dijo que dentro de un par de años después de la finalización de los suministros del Su-35S, nuestros socios del Celestial Empire deben tomar una decisión a favor de comprar un lote adicional de dichos aviones, o la adquisición de aviones rusos más avanzados. Si Beijing elige la segunda opción, entonces la posibilidad de un Su-57E es grande, sugirió.
Aquí, los intereses de Beijing y Ankara coinciden: obtener acceso a las altas tecnologías rusas que son superiores a las suyas. De hecho, Rusia está por delante en áreas tan importantes como: construcción de motores, electrónica, contramedidas y derrota. Esto es lo que atrae la atención de los países importadores a máquinas tan modernas como las Su-35S y Su-57.
La demostración pública del Su-57E en MAKS-2019, acompañada de declaraciones de funcionarios rusos sobre su disposición a exportarlo, atrajo la atención de los medios chinos. Varios recursos, incluidos los ingleses, publicaron artículos sobre el nuevo avión ruso, comparándolo con un caza chino J-20 de quinta generación. Según los informes de los medios, unos veinte "veinte" ya han entrado en servicio con la Fuerza Aérea del EPL.
La televisión estatal ha publicado una serie de informes de la unidad militar, donde los militares muestran con orgullo su última tecnología de aviones a los veteranos. Un poco antes, el mismo recurso les contó a sus televidentes sobre el desarrollo exitoso de aviones de combate del tipo Su-35 por parte de pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea del EPL. Una pregunta retórica: ¿comenzarían los chinos a comprar cazas de 4+ generaciones en Rusia si realmente tuvieran todas las tecnologías necesarias para los aviones de quinta generación?
Mientras tanto, publicaciones recientes en los medios estatales del Reino Medio indican la necesidad de continuar la práctica de adquisición de armas avanzadas, como el Su-35S y Su-57E, en Rusia. Cabe señalar que el "secado" posee cualidades tan distintivas como la "sobre maniobrabilidad", que les permite llevar a cabo con éxito el combate aéreo cercano con cualquier avión enemigo conocido. Estos y otros argumentos similares de los periodistas chinos inspiran la esperanza de que el EPL continuará actualizando su flota en el futuro previsible mediante la adquisición de aviones de la industria nacional y de la industria de la aviación rusa.
Indonesia
Indonesia compró secuencialmente varios envíos de Su-27SK y Su-30MKK / MK2, y en febrero de 2018, firmó un acuerdo sobre once Su-35S con un valor total de más de mil millones de dólares. Sin embargo, aunque la implementación de esta transacción se retrasa debido a las amenazas de Washington de aplicar las medidas prescritas en la Ley de Adversarios a través de Sanciones de Countering America (CAATSA), la traducción es "Contrarrestando a los Adversarios de América a través de sanciones económicas". Fue adoptado por el Congreso y firmado por el presidente Trump en 2017.
Hasta ahora, se conoce el único caso de aplicación práctica de CAATSA: varios políticos y líderes militares chinos responsables de la compra de Su-35S y S-400 en Rusia cayeron bajo sanciones. Mientras tanto, Washington los amenaza con India, Turquía, Egipto, Irak, Indonesia y otros países del mundo. Mientras que Beijing, Delhi y Ankara respondieron en un tono áspero, otras capitales hasta ahora prefieren permanecer en silencio. Y el embajador indonesio dijo a los periodistas que la implementación del contrato "depende de los detalles técnicos", señalando la naturaleza compleja del acuerdo, donde los combatientes son solo una parte. Anteriormente, el país pagó el equipo militar ruso con entregas de productos de exportación tradicionales, incluidos el aceite de palma y el caucho.
Una campana de alarma sonó a mediados de enero cuando la prensa francesa escribió (por ejemplo, aquí: https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/et-si-l-indonesie-s-offrait -des-rafale-et-des-sous-marins-scorpene-837339.html)) sobre el deseo expresado por el Gobierno de Indonesia de adquirir hasta 48 combatientes Rafale. Sin embargo, los combatientes franceses son bastante caros, y aún no está claro cómo van a pagarlos. Es poco probable que el oficial Paris y Dassault acepten las mismas condiciones que se habían aplicado previamente a la adquisición de equipos rusos. Según publicaciones de prensa, los primeros cuatro Su-27SK se pagaron con "dinero real" en solo un 15%. Y, sin embargo, en nuestra opinión, las amenazas de Washington solo pueden retrasar la ejecución, pero no cancelar los contratos ya concluidos para el suministro de armas rusas.
Otros países de Asia Pacífico
Dado que el Su-57E pertenece a cazas pesados, será lógico asumir el suministro de aviones producidos en masa principalmente a aquellos países donde ya están operando aviones de esta dimensión. Como saben, además de Malasia, India, China e Indonesia, los aviones de la familia Su-27/30 vuelan en Vietnam.
Washington, por supuesto, podría tratar de amenazar a Hanoi con sanciones económicas en el caso de la compra del Su-57E. Sin embargo, la historia de las relaciones entre los dos países está llena de ejemplos de cómo los vietnamitas respondieron inequívocamente a las manifestaciones de interferencia extranjera en los asuntos de su país.
Es poco probable que las amenazas de CAATSA puedan intimidar a Myanmar (Birmania). Este país nunca antes había operado combatientes de clase pesada, pero solo espera la entrega del Su-30SM. Este tipo de aeronave se mencionó hace un par de años en el contexto de la visita oficial de Sergei Shoigu a Naypyidaw y sus negociaciones con el Jefe General de las Fuerzas Armadas de la República de Myanmar, el Mayor General Min Aung Hlein. Si los suministros del Su-30SM tienen lugar, entonces será más lógico que el ejército birmano se concentre en este tipo.
Entre otros países de Asia y el Pacífico: los socios tradicionales de Rusia en la cooperación técnico-militar, operan combatientes de clase ligera del tipo MiG-29: India, Myanmar, Malasia, Sri Lanka, Bangladesh, Corea del Norte y Mongolia. Las perspectivas para el suministro de Su-57E a los últimos cuatro son extremadamente bajas, según las capacidades económicas de estos estados. Como muestran los acontecimientos de los últimos años, los países pequeños prefieren automóviles más simples. Por ejemplo, aviones de entrenamiento de combate como el Yak-130, ya se están entregando a Myanmar, Bangladesh y Laos. La demanda en estos países también puede encontrar el MiG-35, que es notablemente más ligero y más barato que el Su-57E.
El resto del mundo
Hay varios otros países no pertenecientes a la CEI que tradicionalmente prefieren las armas rusas. En nuestra opinión, el Su-57E es de interés para Venezuela, Irak, Irán, Argelia y Egipto. Es cierto que la primera pareja de la lista se encuentra en una situación política y económica extremadamente difícil debido a eventos bien conocidos. Sin embargo, basado en las enormes reservas de hidrocarburos, tiene suficientes recursos para recuperar y recaudar fondos para aviones de quinta generación más cerca del final de esta década. Además, para ese momento será necesario reemplazar los aviones F-16 adquiridos previamente.
Argelia también posee grandes reservas de hidrocarburos. Esta circunstancia le permite asignar importantes recursos financieros para la adquisición de equipos militares avanzados en Rusia. Entre los suministros de los últimos años se encuentran los sistemas de defensa aérea Su-30MKA, Yak-130, S-300 Favorit, etc. A pesar de los difíciles procesos políticos internos y los cambios en el liderazgo del país, Argelia sigue siendo uno de los mayores importadores de armas rusas.
A diferencia de otros países del este árabe, Egipto, por el contrario, es un importador de petróleo y gas natural. Al mismo tiempo, el país tiene grandes recursos laborales y goza del apoyo financiero de los países ricos del Golfo Pérsico. Esto le permite a El Cairo gastar fondos significativos en las fuerzas armadas. Entregas recientes de Rusia incluyen cazas MiG-29M2, helicópteros Ka-52, sistemas de misiles antiaéreos S-300B4, radares de largo alcance Rezonans-NE, etc. Recientemente, se tomó la decisión de comprar un lote Su-35.
Irán también expresa su deseo de comprar aviones de combate modernos de Rusia, y, de boca de funcionarios individuales, sonó: el Su-30MKI. Las fuerzas armadas de la República Islámica han operado durante mucho tiempo combatientes de clase pesada del tipo F-14A y F-4D / E, así como bombarderos de primera línea Su-24. Además, el caza ligero MiG-29, J-7 (MiG-21), Mirage F1 y F-5 están en servicio. Muchos de los aviones de este tipo pronto se convertirán en una broma para desarrollar un recurso. Puramente técnicamente, el Su-57E es un buen reemplazo para los automóviles estadounidenses obsoletos, y en tamaño cabe en numerosos hangares construidos para "Tomcat" y "Phantoms".
Teherán ve en complejos avanzados de origen ruso un medio para proteger la soberanía nacional y disuadir a un agresor equipado con armas estadounidenses. Recientemente, adquirió en Rusia los sistemas de misiles antiaéreos S-300PMU-2 Favorit y una serie de sistemas de radar avanzados, sobre la base de los cuales se está creando un sistema unificado de defensa aérea del país. Este año, vence la prohibición de la ONU del suministro de armas ofensivas al país, lo que abre nuevas oportunidades para el desarrollo de la cooperación técnico-militar con Irán.
En una palabra, hay suficientes países en el mundo que están interesados en el tema de adquirir el Su-57E. Y lo más importante, tienen suficientes recursos financieros y humanos, tanto en términos de adquisición como de mantenimiento de la aeronavegabilidad de un grupo de tales máquinas.
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