LOCKHEED MARTIN
Una publicación de empleo de Lockheed Martin ha ofrecido nuevos detalles sobre el diseño y el cronograma de desarrollo de un arma hipersónica táctica lanzada desde el suelo en la que el Ejército de EE. UU. Y la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa están trabajando juntos. La compañía ganó el contrato para pasar a la tercera fase de este programa, conocido como Operational Fires u OpFires, hace dos semanas.
Steve Trimble, editor de defensa de la Semana de la Aviación y buen amigo de The War Zone vio el puesto de trabajo para un "Ingeniero de Propulsión SRM [motor de cohete sólido] en las instalaciones de Lockheed Martin en Grand Prairie, Texas, el 20 de enero de 2020, y lo compartió en Twitter . La publicación en sí está fechada el 17 de diciembre de 2019. Esto fue antes de que el gigante de defensa con sede en Maryland obtuviera oficialmente el contrato de Fase 3 OpFires, con un valor de poco menos de $ 32 millones, el 10 de enero. La Fase 1 había concluido en 2019 y la Fase 2, que implica un mayor desarrollo y pruebas de varios componentes del sistema, está en curso ahora. La Fase 3 implicará que Lockheed Martin integre las diversas piezas en un sistema de armas completo y realice una prueba de extremo a extremo, actualmente programada para 2022.
"El programa [OpFires] entrará en la Fase 3, Fase de integración y demostración del sistema de armas, un esfuerzo de tres fases para el diseño, desarrollo y prueba de vuelo del sistema integrado", dice la lista de trabajos . "El ingeniero de propulsión tendrá que tener la capacidad de trabajar con diferentes proveedores, incluida la capacidad de evaluar los diseños y tecnologías de motores en el tamaño de 32 pulgadas de diámetro, y hacer recomendaciones para seleccionar hacia abajo en ambas etapas del motor del cohete a ambos internos. y clientes externos (DARPA) ".
La "carga útil" prevista en el sistema OpFires será un vehículo de propulsión hipersónica sin motor . El cohete propulsor lo impulsará a una altitud y velocidad óptimas, después de lo cual se deslizará en una trayectoria relativamente nivelada dentro de la atmósfera hacia su objetivo a velocidades extremadamente altas.
DARPA
Concepción artística del sistema OpFires en acción.
La publicación del trabajo explica además que la Fase 3 incluirá dos competiciones separadas para elegir motores de cohetes de combustible sólido para la primera y la segunda etapa del diseño de armas OpFires de Lockheed Martin. Dice que la primera etapa tendrá un motor de cohete tradicional, mientras que la segunda etapa contará con uno con empuje acelerador.
"El desarrollo motor de la segunda etapa ha estado en curso para DARPA como parte de su actividad de la Fase 2, y el desarrollo continuo de la segunda etapa se transferirá a la supervisión de Lockheed Martin durante la Fase 3a, con una selección descendente de los 3 diseños actuales", Lockheed El aviso de trabajo de Martin dice. En octubre de 2019, DARPA lanzó imágenes de video que mostraban pruebas de motores de cohetes de subescala que Aerojet Rocketdyne , un equipo compuesto por Exquadrum y Dynetics , y la Corporación Sierra Nevada habían llevado a cabo como parte de la Fase
Exteriormente, OpFires es similar, a grandes rasgos, al Arma hipersónica de largo alcance (LRHW), otro sistema móvil de carretera que el Ejército está desarrollando por separado en cooperación con la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU., Sobre el que puede leer con más detalle en esta historia pasada de War Zone . Sin embargo, el LRHW utilizará el cuerpo de deslizamiento hipersónico común (C-HGB), un vehículo de refuerzo-deslizamiento hipersónico cónico y sin potencia, como su ojiva. El arma de respuesta rápida AGM-183A lanzada por el aire de la Fuerza Aérea (ARRW) y el arma de ataque rápido de alcance intermedio lanzada por submarinos de la Armada (IR-CPS) también utilizarán este vehículo de refuerzo-deslizamiento de servicio conjunto.
OpFires usará su cohete de dos etapas para lanzar el vehículo hipersónico de refuerzo táctico Glide Tactical Boost Glide (TBG) de DARPA . TBG es un diseño de medio cono más complejo, cuyo objetivo es ser más rápido, más maniobrable y tener una mayor precisión que el C-HGB.
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