El grupo de compañías Volga-Dnepr tiene otra crisis: la compañía no tiene dinero para pagar salarios a sus empleados.
Como se supo a Ulnovosti.ru, en la oficina de Ulyanovsk de Volga-Dnepr hasta hoy no se ha pagado el salario a los empleados durante el mes de septiembre. Además, según los propios trabajadores, sus perspectivas son muy vagas. Se invitó al equipo a escribir declaraciones voluntarias sobre el rechazo de los salarios hasta enero de 2020. Los expertos que quieren dejar de fumar, no impedirán.
Al mismo tiempo, la compañía está reduciendo simultáneamente el personal, tanto en Ulyanovsk como en la compañía de gestión en Moscú y oficinas en el extranjero.
De hecho, hay muchas razones para la situación, y se han ido acumulando, según nuestra fuente en Volga-Dnepr, durante más de un año. En primer lugar, debido a la situación política y las sanciones introducidas en 2018, la compañía se vio obligada a abandonar el transporte en interés de los países de la OTAN, lo que generó la mayor parte de las ganancias. En 2017, los países de la OTAN acordaron pagar 973 horas de vuelo para Volga-Dnepr y 980 para 2018. Una hora de vuelo para una compañía rusa, según datos abiertos, se estimó en 23 mil euros para la OTAN en ese momento. Es decir, solo para 2017, Volga-Dnepr podría recibir unos 22 millones de euros.
En segundo lugar, la discordia en las relaciones entre Ucrania y Rusia llevó al hecho de que el Grupo Antonov se negó a extender la aeronavegabilidad del Volgadneprovsky AN-124-100, por lo que la mayor parte de la flota está inactiva, no tiene la capacidad de llevar a cabo el transporte comercial. Y Ruslans alimentó en un momento a un grupo de compañías, incluida la cobertura de los costos de administrar un negocio con pérdidas en Boeing, que, según las fuentes de la compañía, no se volvió rentable.
En tercer lugar, se redujo una gran parte del servicio comercial: un equipo con amplia experiencia en la venta de vuelos de carga en todo el mundo. Junto con el equipo, se perdieron los lazos con muchos socios clave. Incluyendo los principales corredores que identifican a los jugadores en los mercados clave para llevar a cabo el negocio de carga aérea de los países, en particular en los Estados Unidos.
Bueno, la transacción sobre la adquisición de veinte Boeings 747-8, que se anunció en 2016 en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, también se llama la "cereza del pastel" de la situación económica en Volga-Dnepr. Bajo este proyecto, la compañía de carga se vio obligada a tomar un préstamo enorme, la mayor parte de los fondos ahora se ha asignado para el reembolso, que, por supuesto, no puede sino afectar la situación financiera.
Según la información disponible, el déficit operativo de la compañía en octubre será de $ 100 millones, ya que Volga-Dnepr ya tiene una deuda de $ 200 millones, por lo que los propietarios se vieron obligados a pedirle al equipo que "pida prestado" hasta tiempos mejores. Es bueno, por supuesto, si llegan estos mejores tiempos, porque Volga-Dnepr Airlines es uno de los mayores contribuyentes y un importante empleador para Ulyanovsk, y emplea a más de 1000 personas. La existencia del aeropuerto Vostochny, donde se encuentran los Ruslans y Ans, depende del bienestar de Volga-Dnepr. La región de Ulyanovsk está más interesada en la operación estable de una compañía aérea de carga que nadie, pero hasta ahora el equipo tiene poco optimismo: las personas no ganan tanto, por lo tanto, no creen que ayudarán a cubrir las enormes deudas del gigante de la aerolínea.
Además, hay información sobrehttps://www.rbc.ru/business/18/04/2018/5ad768829a79471e9e3b96e7 .
foto de aex.ru
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