AGCAS usa sensores para identificar y evitar objetos terrestres como edificios cercanos, montañas o terrenos peligrosos; AGCAS ya ha salvado vidas, le dicen los oficiales superiores de la Fuerza Aérea a Warrior Maven.
por Kris Osborn
El sistema también está diseñado para identificar y desviar aviones que no son "cooperativos", es decir, no de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Dijeron los desarrolladores de AFRL; los sensores están diseñados para funcionar rápidamente para detectar una trayectoria de vuelo o una trayectoria que se aproxima con la esperanza de frustrar una posible colisión .
La Fuerza Aérea pronto operará los F-35 con una tecnología de rápida evolución para evitar colisiones capaz de ayudar a los aviones de combate a evitar las colisiones en tierra usando la automatización de la computadora para redirigir una aeronave en caso de que un piloto esté lesionado o incapacitado.
A finales de este año, la Fuerza Aérea volará un F-35 equipado con una tecnología existente ahora en los F-16 llamado Sistema de Prevención de Colisión Aire-Tierra, o AGCAS.
El sistema está programado para estar completamente operativo en un F-35A a partir del verano de 2019, dijeron los funcionarios de servicio.
El trabajo de desarrollo preliminar de AGCAS se ha llevado a cabo como parte del desarrollo continuo del F-35.
“Los esfuerzos de desarrollo e integración de AGCAS se completaron previamente en el avión F-16 postbloque. Las lecciones aprendidas del esfuerzo AGCAS del F-16 se aplicarán al F-35 ", dijo a Warrior Maven la portavoz de la Fuerza Aérea Capt. Hope Cronin.
AGCAS usa sensores para identificar y evitar objetos terrestres como edificios cercanos, montañas o terrenos peligrosos; AGCAS ya ha salvado vidas, le dicen los oficiales superiores de la Fuerza Aérea a Warrior Maven.
Por supuesto, puede haber una serie de razones por las cuales un avión podría chocar con el suelo, uno de los cuales podría ser simplemente que un piloto termina tirando tantas "G" que pierden el conocimiento, dijo un desarrollador de armas de la Fuerza Aérea.
La tecnología calcula dónde está la aeronave y dónde tocará el suelo según la forma en que está volando en ese momento, dijeron los funcionarios de servicio. Si el avión de combate está volando hacia una posible colisión con el suelo, el sistema informático a bordo anulará la trayectoria de vuelo y alejará la aeronave del suelo.
La mayoría de los algoritmos, desarrollados por Lockheed Martin, se refinan y prueban continuamente utilizando tecnologías de simulación.
De manera interesante, los resultados de un estudio de caso con información de prueba piloto en AGCAS detallan algunas de las formas en que los pilotos pueden aprender a trabajar y "confiar" en la automatización de la computadora del sistema. Esta pregunta de cómo los pilotos confiarían en el sistema surgió como una preocupación importante, según la investigación, porque el sistema le quita el control al piloto.
"Comprender la confianza de los pilotos de Auto-GCAS es fundamental para su desempeño operativo porque los pilotos tienen la opción de encender o apagar el sistema durante las operaciones", escribe un ensayo sobre el caso de estudio llamado "Análisis basado en la confianza de un sistema de prevención de colisiones de la Fuerza Aérea ”En“ Ergonomía en el diseño: el trimestral de las aplicaciones de factores humanos ”.
El ensayo explica además que los resultados de su estudio encontraron que los pilotos de prueba consideraban que AGCAS era muy superior a los "sistemas de alerta" anteriores, que son "propensos a falsas alarmas" y que pueden "degradar la confianza".
"Los sistemas de advertencia requieren que el usuario responda manualmente y, por lo tanto, no son efectivos cuando el piloto está incapacitado o está desorientado espacialmente, y es posible que el piloto no siempre reconozca correctamente una advertencia o realice la maniobra de evasión de colisión del terreno", escribe el ensayo.
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