POR KYLE MIZOKAMI23 DE MARZO DE 2021
FUERZA AÉREA DE EE. UU.
El MiG-21 era el avión de combate más numeroso del arsenal de la Unión Soviética.
El caza polivalente luchó contra aviones de combate estadounidenses durante la Guerra de Vietnam.
Algunos pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos volaron en secreto un puñado de cazas soviéticos y chinos , incluido el MiG-21, bajo el programa "Constant Peg".
Durante la Guerra Fría, la Unión Soviética operó miles de aviones de combate MiG-21. Dado que los MiG-21 eran rápidos, baratos y capaces de realizar misiones tanto de combate como de ataque terrestre, era inevitable que los pilotos de combate estadounidenses se encontraran con ellos, y así fue. Pero el ejército estadounidense tenía una gran ventaja sobre los soviéticos: operaba un alijo secreto de cazas MiG propios.
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Aunque el Mikoyan-Gurevich MiG-21 precedió al F-16 , los dos aviones eran cazas relativamente económicos que podían realizar misiones aire-aire y aire-tierra. Exportado en todo el mundo, el MiG-21 (apodo de la OTAN: "Fishbed") voló desde Alemania Oriental a Vietnam. Un análisis minucioso y práctico del avión era extremadamente importante, pero la naturaleza cerrada de la sociedad soviética era casi imposible.
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A lo largo de la Guerra Fría, la inteligencia de Estados Unidos buscó hacerse con la mayor cantidad posible de hardware soviético. El verdadero alcance del esfuerzo fue un misterio hasta 1984, cuando el teniente general de la Fuerza Aérea Robert Bond murió en un misterioso accidente aéreo cerca del Área 51 .
En una semana, el New York Times reveló que Bond no murió volando en un avión de combate estadounidense común, sino en un MiG real y honesto . Hoy, sabemos que el programa Constant Peg de la Fuerza Aérea voló una colección de aviones chinos y soviéticos, incluidos los cazas MiG-17, MiG-21 y MiG-23.
Solo un puñado de pilotos estadounidenses voló en los cazas soviéticos, incluido el capitán Brian McCoy, un piloto de combate de la Fuerza Aérea retirado que operó el MiG-21 para Constant Peg. McCoy voló 287 salidas en el caza, registrando un total de 134,5 horas. Ahora, McCoy ha revelado exactamente cómo fue su experiencia en una entrevista reveladora con Hush-Kit , una revista de aviación alternativa.
Primeros modelos de MiG-21 estacionados en formación, Moscú, 1965. Nótense las cápsulas de cohetes de 57 milímetros debajo del ala del avión líder.
En lugar de ahondar en las minucias del programa Constant Peg, McCoy discutió cómo era realmente volar el MiG-21, en comparación con otros aviones en servicio en EE. UU. Los MiG estadounidenses se modificaron ligeramente para facilitar a los pilotos estadounidenses volarlos, con arcos de cinta verde colocados sobre los diales para indicar los parámetros operativos normales. Otros equipos, incluido un asiento eyectable propulsado por un mortero ligero de infantería, se dejaron en su lugar.
En el lado positivo, McCoy describió el "Fishbed" como una "versión reforzada de combate" del entrenador a reacción Northrop T-38 Talon. El MiG era rápido, simple y "sorprendentemente ágil" en combates aéreos simulados contra pilotos estadounidenses en aviones estadounidenses. Aunque los MiG-21 tenían muchas deficiencias, los soviéticos todavía produjeron 11,000 de ellos, lo que llevó a McCoy a llamar a los aviones "mortales debido a su gran número".
En el lado negativo, el MiG-21 tenía una visibilidad terrible, un "asombrosamente" corto alcance y un mediocre misil guiado por infrarrojos de corto alcance (el "Atolón" AA-2), dijo McCoy.
https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a35877189/air-force-pilot-interview-flying-secret-soviet-mig-21-fighter/
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