25 de diciembre de 2018
Foto: army-news.ru
China en los últimos 10 años ha logrado un éxito significativo en la promoción de sus vehículos aéreos no tripulados en el extranjero. Según el Centro de Investigación Americano CSIS (Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales), en el período de 2008 a 2017, el Imperio Celestial logró convertirse en el tercer exportador de vehículos aéreos no tripulados más grande del mundo, detrás de Estados Unidos e Israel.
Según el Instituto de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) para 2015-2017, los ejercicios de reconocimiento de inteligencia china de la familia Wing Loong (Wing Loong) ingresaron en el armamento de los ejércitos de Kazajstán, Pakistán, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos y Egipto. Más de 30 aviones no tripulados de la misma designación CH-3 / CH-4 fueron entregados a Jordania, Irak, Myanmar, Pakistán, Turkmenistán, Argelia y nuevamente a KSA.
El modo no es para todos.
El otoño pasado, Serbia se unió a los importadores de vehículos aéreos no tripulados de China. El viceministro de Defensa del país, Nenad Miloradovich, confirmó el 17 de septiembre de 2018 que Belgrado adquiriría seis UAVs (UAVS) de Beijing, incluidos dos vehículos de altura media del vuelo de larga duración Wing Loong II de Chengdu (industria aeronáutica de Chengdu) ). El montaje de drones utilizando tecnología china, informaron los medios de Belgrado, se localizará.
Por cierto, a mediados de este año, la redada total de aviones no tripulados CH-4 exportados por la República Popular de China alcanzó las 10 mil horas. Los vehículos aéreos no tripulados realizaron más de mil salidas de combate, utilizaron 400 municiones, la precisión declarada del uso de armas: 96 por ciento.
"El precio del CH-1 chino es cinco veces más pequeña que el" Predator "estadounidense MQ-1"
Entre las principales razones que contribuyen a la chinaización del mercado mundial de vehículos aéreos no tripulados, las restricciones a la exportación se han implementado en los países occidentales en cumplimiento del Régimen de Control de Tecnología de Misiles (RCTM) desde 1987. Linden Blue, director ejecutivo de American Atomics Aeronautical Systems (General Atomics Aeronautical Systems), dijo que al negarse a vender vehículos aéreos no tripulados a países no pertenecientes a la OTAN y no incluidos en la lista de "aliados especialmente valiosos" de los Estados Unidos, Washington los obligó a comprar aviones no tripulados a otros exportadores. . Y el presidente de esta compañía, David Alexander, admitió que China ya ha cerrado la brecha tecnológica, al menos en el área inferior del mercado de vehículos aéreos no tripulados. En este sentido, General Atomics ha lanzado un trabajo explicativo activo en el Congreso y la Casa Blanca sobre los temas de control de exportación de UAV y su impacto en el negocio. Como resultado, la administración del presidente Trump comenzó a analizar la política de exportación de los EE. UU. En el campo de los vehículos no tripulados de alta tecnología y consideró las restricciones introducidas aquí. Esto puede contribuir a un cambio en la situación y llevar en el futuro a un aumento en las ventas de vehículos aéreos no tripulados estadounidenses en el extranjero.
Es necesario aclarar que el Régimen de Control de la Tecnología de Misiles es un acuerdo multinacional informal diseñado para ayudar a frenar la proliferación de armas nucleares. Según el MTCR, cualquier vehículo no tripulado con un alcance de más de 300 kilómetros y una carga útil de más de 500 kilogramos se considera un sistema de categoría I a la par con los misiles balísticos y los transportistas espaciales.
Sin embargo, China (así como Israel) no se unieron al RCTM, aunque acordó seguir sus directrices en 2004. Beijing ha prohibido la venta de todo tipo de sistemas de cohetes y al mismo tiempo continúa suministrando drones drones a clientes extranjeros. El PRC no quiso unirse a los 40 estados que en octubre de 2016 anunciaron su intención de considerar la posibilidad de limitar la exportación de vehículos aéreos no tripulados para minimizar el riesgo de su "uso indebido".
En general, mientras el tribunal esté en el caso, los tambores de reconocimiento chinos y los drones de choque han ganado popularidad en las regiones cubiertas por el MTCR. Aprovechando la situación actual, Beijing decidió satisfacer la demanda de dichos vehículos de combate, además de ofrecer UAV a un precio bajo. Washington, según los expertos, sufrió una derrota estratégica y comercial. "Nuestra política comercial", dijo Paul Sharre, un portavoz del New American Security Center, que anteriormente trabajó en el Pentágono, perjudica los intereses estadounidenses, perjudica las relaciones con los socios más cercanos y perjudica a las compañías que intentan competir en el mercado.
Un poco peor, pero mucho más barato.
El debate sobre la viabilidad de exportar vehículos aéreos no tripulados estadounidenses con armas comenzó durante la administración de Obama, cuando Estados Unidos intentó persuadir a otros estados para que se unieran a las restricciones sobre la venta y el uso de aviones de combate. Al mismo tiempo, los analistas militares no estaban de acuerdo con el impacto de la nueva iniciativa del Departamento de Estado en la regulación internacional del suministro y uso de drones armados en el creciente mercado de vehículos aéreos no tripulados UAV.
Según la compañía analítica Avascent (Avascent), además de los Estados Unidos, otros 15 países anunciaron su intención de adquirir drones de combate o ya han preparado los medios para financiar dichas compras. Se ha previsto un total de $ 13,4 mil millones para esto hasta 2021 inclusive. Y esta cifra puede aumentar si aparecen otros clientes o si los 15 países mencionados aumentan la cantidad de UAV que se están adquiriendo. En general, según Avasent, el mercado de aviones no tripulados fuera de los EE. UU. Crecerá de $ 1.08 mil millones en 2015 a 1.980 millones en 2021.
"El principal motor del desarrollo cualitativo de los UAV en China se ha convertido en un gran avance tecnológico en microelectrónica"
Según los analistas, la iniciativa del Departamento de Estado debía, en primer lugar, tranquilizar a los oponentes del UAV, proporcionando cierta similitud con la Convención de Ginebra sobre el uso de drones armados, que incluiría elementos sobre la transparencia. En segundo lugar, el Ministerio de Relaciones Exteriores de los Estados Unidos, teniendo en cuenta los intereses de su propia industria, tenía como objetivo preservar la competitividad de las empresas estadounidenses en la lucha contra los rivales europeos e israelíes, que están reduciendo rápidamente la brecha tecnológica.
Sin embargo, mientras los funcionarios en los Estados Unidos han estado discutiendo la posibilidad de exportar vehículos aéreos no tripulados y algunas aplicaciones para el suministro de aviones no tripulados de combate de aliados estadounidenses tan cercanos como Jordania y los Emiratos Árabes Unidos no han sido satisfechos por Washington, en China no han estado dormidos.Experimentando dificultades para comunicarse con los socios estadounidenses, Egipto, Irak, Jordania, Kazajstán, Myanmar, Nigeria, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Uzbekistán dirigieron las preguntas relevantes a Celestial y comenzaron a comprar análogos más baratos de los UAV de combate occidentales modernos. Los expertos de la revista estadounidense Aviation Weekend Space Technology enfatizan que los contratos para los fabricantes chinos de vehículos aéreos no tripulados con gobiernos en Oriente Medio y Asia Central han creado requisitos previos para que las empresas en China exploren otros segmentos del mercado para promover sistemas de aviones no tripulados (BAS).
La negativa de los Estados Unidos a vender sus drones más poderosos y efectivos en el exterior, incluidos sus aliados del Medio Oriente, es bastante comprensible: en Washington, no sin razón, temen que los dispositivos puedan caer en manos de los enemigos de los Estados Unidos e Israel, y también socavan el dominio militar del estado judío sobre los vecinos.
Determinar el número real de aviones no tripulados chinos en el Medio Oriente es bastante difícil, pero ya se han utilizado allí. Arabia Saudita utilizó estos UAV en operaciones contra Yemen, Irak, en batallas con las formaciones del "estado islámico" (prohibido en la Federación Rusa). Los Emiratos Árabes Unidos enviaron varios vehículos comprados de la República Popular China a Libia para apoyar a su ejército nacional en la lucha contra los islamistas.
Todos estos países intentaron comprar aviones no tripulados estadounidenses MQ-1 Predator (Predator) y MQ-9 Ripper (Reaper), pero la administración de Obama creía que la venta de aviones no tripulados de reconocimiento a la región sería una violación del MTCR. Aunque Washington garantizó a los Emiratos Árabes Unidos la emisión de un permiso para la compra de una versión de exportación desarmada del Predator XP.
Los éxitos de Beijing en la exportación de aviones no tripulados, según los expertos, están relacionados con dos UAS, que son copias casi exactas del Predator MQ-1. Estos son el CH-4 "Rainbow" (Rainbow) de la corporación CASC y el "Wing Lung-1" de la UAIC producido por AVIC, que recibió la designación GJ-1 en la Fuerza Aérea del PLA. Las configuraciones de los dispositivos son casi idénticas, sin embargo, para el Wing Lung-1 "-1" el sistema optoelectrónico giroscópico estabilizado (GOES) está ubicado detrás del tren de aterrizaje delantero, y para el CH-4, en la parte delantera. "Wing Lung-1" también cuenta con un fuselaje frontal bulboso, que puede acomodar equipos de comunicaciones satelitales para control.
Según los expertos, los vehículos aéreos no tripulados estadounidenses son superiores en calidad y tecnología a sus homólogos chinos, pero China, enfatizamos una vez más, el suministro de sistemas no tripulados efectivos mucho más baratos y razonablemente confiables, así como armas de aviación. Por ejemplo, el precio del dispositivo chino CH-1 es cinco veces menor que el costo del American MQ-1 Predator.
Antes de agudizar la rivalidad.
En octubre de 2018, como se mencionó, el gobierno de Trump comenzó a explorar la posibilidad de mitigar el MTCR y otros acuerdos de comercio de armas para aumentar la exportación de vehículos aéreos no tripulados estadounidenses, pero sería difícil presionar al Imperio Celestial desde las posiciones actuales. Esto se debe al progreso de la industria aeronáutica china, lograda en los últimos años.
En particular, en la actualidad, la República Popular de China puede ofrecer a los posibles importadores el cambio a plataformas no tripuladas más grandes y más avanzadas tecnológicamente como Wing Lung-2. El desarrollo de la situación en esta dirección se evidencia en el acuerdo de Beijing con Riyadh para desplegar la producción de vehículos aéreos no tripulados en Arabia Saudita para satisfacer la creciente demanda del reino de drones. En total, según estimaciones de expertos, al menos 300 Wing Lung 2 pueden construirse en los próximos años.
El resultado de la inversión en curso de Beijing en equipos aeroespaciales comerciales y militares ha sido el desarrollo por parte de las compañías chinas de varios UAV modernos y sofisticados. Por supuesto, el PRC, como el proveedor final de tales sistemas, tiene las mejores perspectivas en regiones donde usualmente se excluyen de la competencia UAS occidentales o israelíes similares debido a los altos costos, las restricciones de exportación o incluso por razones políticas. Además, una de las ventajas de los fabricantes chinos de UAV es la transferencia de tecnología y, en algunos casos, incluso la localización de la producción.
Probablemente, los UAS chinos pueden obtener el mayor apoyo en los mercados de la región de Asia y el Pacífico (excluyendo a Japón y Singapur, que producen drones por sí mismos; es poco probable que algunos países se conviertan en clientes de Beijing por razones geopolíticas), América Latina, Medio Oriente y África. La demanda agregada de UAV de tipo MALE en estas regiones, según el pronóstico de la agencia Jaynes, podría alcanzar los 8.900 millones de dólares hasta 2026. El mercado global para los próximos 10 años se estima en 40.9 mil millones de dólares, incluidas las ventas de plataformas, servicios y soporte técnico. Al mismo tiempo, los analistas "Jaynes" creen que China tendrá unos nueve mil millones de dólares. Potencialmente exportar plataformas no tripuladas como MALE junto con Wing Lung-1 y Wing Lung-2, CH-4 y CH-5 son TYW-1 fabricados por Beihang Unmanned Aircraft System Technology.
Sin embargo, ciertos problemas para una mayor expansión de los vehículos aéreos no tripulados chinos pueden crear acciones por parte de la administración Trump, que está finalizando un paquete de medidas reglamentarias que amplían las posibilidades de exportación de los drones estadounidenses. Se espera que esto aumente la competitividad de los fabricantes extranjeros y presione a sus rivales de China e Israel. Además, Washington buscará una revisión del MTCR para aliviar las restricciones internacionales que afectan la venta de los drones estadounidenses más poderosos en el extranjero.
Cabe señalar que el principal impulsor del desarrollo cualitativo de los UAV en la República Popular China es un avance tecnológico en el campo de la microelectrónica y los sensores de a bordo. Ahora, los desarrolladores y fabricantes chinos de vehículos aéreos no tripulados se comprometen a aumentar su autonomía, reducir la visibilidad en varios rangos de frecuencia, garantizar la fiabilidad operativa, mejorar la seguridad de las líneas de comunicación y maximizar la eficiencia de sus dispositivos.
Candidato de Ciencias Técnicas (Departamento de Información y Análisis de TASS - para el "MIC")
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