En septiembre de 2021,
apareció un mensaje en el sitio web de la ONG Molniya sobre los planes para devolver el orbitador Buran a Rusia. Más tarde, el mensaje fue eliminado y los planes para sacar el transbordador soviético se negaron en
Roscosmos , pero lanzó otra ola de discusiones sobre la transferencia del barco.
"Lenta.ru" cuenta la historia de "Buran", que solo una vez visitó el espacio: desde el orgullo de la cosmonáutica soviética hasta los procedimientos judiciales.
No es una carrera, sino una defensa.
El 15 de noviembre de 1988, el vehículo de lanzamiento Energia fue lanzado desde el sitio 110 del cosmódromo de Baikonur, lo que puso a la nave espacial Buran en órbita terrestre baja. El primer vuelo de la nave espacial reutilizable fue automático. Durante 205 minutos de vuelo, el dispositivo hizo dos órbitas alrededor de la Tierra y aterrizó en el aeródromo de Yubileiny. Así comenzó la historia del "transbordador espacial" soviético, que incluye un vuelo, operaciones dudosas y procedimientos prolongados.
El Buran soviético fue la respuesta al sistema de transbordadores espaciales estadounidenses. Solo que no se trataba del prestigio de una potencia espacial, sino de seguridad. Después del anuncio del presidente estadounidense
Richard Nixon sobre el inicio de los trabajos en el transbordador espacial, los científicos y el ejército soviéticos siguieron de cerca el desarrollo del programa estadounidense.
En la URSS , se
asumió que la nave espacial estadounidense se creó principalmente con fines militares. Esto encaja en la lógica de la Guerra Fría, cuando la mayoría de los desarrollos avanzados tenían como objetivo la carrera armamentista. Se creía que el transbordador estaba destinado al bombardeo orbital del territorio de la URSS. Y después de que los desarrolladores estadounidenses revelaron las características de la nave espacial, incluidas las dimensiones del compartimiento de carga, los expertos soviéticos sugirieron que la nave podría usarse para robar satélites y estaciones soviéticas.
En 1975, los servicios secretos soviéticos lograron obtener los primeros dibujos y fotografías del sistema estadounidense. Los materiales obtenidos fueron analizados por especialistas del Instituto de Matemática Aplicada de la Academia de Ciencias de la URSS y varios institutos de investigación militar.
El examen mostró que el transbordador podría transportar 30 toneladas de carga de bombas y atacar el territorio de la URSS desde casi cualquier lugar del espacio cercano a la Tierra.
Al mismo tiempo, el barco podría permanecer invisible para los sistemas de alerta de ataques con misiles soviéticos.
Esto se convirtió en un factor decisivo en la historia del futuro "Buran". El ministro de Defensa de la URSS,
Dmitry Ustinov, preparó una decisión sobre la creación de un sistema espacial reutilizable (ISS), que Leonid I. Brezhnev aprobó y firmó después de una discusión en el Politburó. El 8 de noviembre de 1976, Dmitry Ustinov aprobó las asignaciones tácticas y técnicas para el desarrollo del sistema espacial reutilizable 1K11K25, firmando el TK. El NPO Molniya especialmente creado bajo el liderazgo de Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky se convirtió en el desarrollador principal del barco.
Banco de pruebas de tamaño completo OK-KS. Las pruebas en el stand se llevaron a cabo desde 1984 hasta el primer lanzamiento de "Buran"
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La asignación implicó la construcción de cinco barcos, que proporcionarán una frecuencia de hasta 30 vuelos por año. Además de contrarrestar a un enemigo potencial, la nave estaba destinada al transporte de carga, astronautas y satélites, así como a la realización de experimentos científicos.
El nacimiento de "Buran"
La idea de vuelos orbitales reutilizables se estaba elaborando en la URSS mucho antes del transbordador. Entonces, en la década de 1960, se inició el proyecto Spiral en la URSS, que implicó la creación de un avión orbital. En ese momento, el OKB-23 de V.M. Myasishchev estaba trabajando en el vehículo aeroespacial VKA-23, que combinó varios desarrollos en varios proyectos de misiles de crucero y naves orbitales. Este trabajo preliminar ayudó a acelerar el trabajo en el "Buran".
En 1975, se propuso la primera versión del futuro barco, OS-120. El primer concepto era casi idéntico al Shuttle. La sección de cola albergaba tres motores de propulsión de oxígeno-hidrógeno y dos motores para maniobras orbitales. Este concepto limitó la capacidad del barco para aterrizar, que podría aterrizar en un número limitado de aeródromos. Así apareció una variante del barco OK-92. En él, los motores principales se trasladaron a un cohete portador, y su lugar fue ocupado por dos motores a reacción, que aseguraron el vuelo atmosférico. Esta fue la principal diferencia entre el futuro "Buran" y el transbordador espacial, que despegó a expensas de propulsores de propulsión sólida y sus propios motores de propulsión.
Ya en 1980, comenzó la construcción del primer prototipo de la nave espacial en la Planta de Construcción de Máquinas de Tushino, que estaba lista en 1984. La longitud del Buran era de 34,5 metros, la envergadura de 24 metros y la altura del avión espacial con el tren de aterrizaje era de 16,5 metros. Al mismo tiempo, el peso de despegue del producto alcanzó las 105 toneladas, teniendo en cuenta el máximo de 30 toneladas de carga. Desde la órbita, la nave podría entregar 20 toneladas de carga.
Foto: Albert Pushkarev / TASS
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El barco fue entregado al cosmódromo en dos etapas: primero, el Buran fue entregado en barcaza a la
ciudad de Zhukovsky , después de lo cual partes del barco fueron enviadas por aire al aeródromo de Yubileiny del
cosmódromo de Baikonur . Para estos fines, se creó especialmente el avión de transporte súper pesado An-225 "Mriya", que posteriormente estableció una serie de récords, pero el avión llegó con varios meses de retraso a la reunión con el "Buran". Para entregar los componentes del MTKS Energia-Buran, se construyeron tres aviones VM-T Atlant sobre la base de bombarderos estratégicos 3M. Las locomotoras diesel, que también fueron construidas específicamente para Energia-Buran, fueron transportadas al puesto de lanzamiento.
4500
metros
longitud de la pista para Buran
El complejo de aterrizaje incluía tres carriles especialmente construidos: el principal, en el aeropuerto de Yubileiny en Baikonur, y dos de repuesto, en el pueblo de Khorol,
Primorsky Krai y el aeropuerto de
Simferopol . El desembarco de "Buran" fue proporcionado por una infraestructura única. Así, el aeródromo de Baikonur recibió una nueva pista de 4500 metros de largo y 84 metros de ancho. Paralelamente, se construyeron o modernizaron pistas de aterrizaje en 14 aeródromos de la URSS, Cuba y Libia. Estaban destinados a un aterrizaje forzoso de la nave en modo manual.
Primero y último
En 1988 se completaron las pruebas y la preparación de la infraestructura de vuelo. El primer vuelo automático del Buran estaba programado para el 29 de octubre, en vísperas del aniversario de la Revolución de Octubre. Pero el inicio en el día señalado fue cancelado por las automáticas, que detectaron un mal funcionamiento. Solo el 15 de noviembre tuvo lugar el primer vuelo, que podría convertirse en un punto de inflexión en la cosmonáutica soviética.
Habiendo hecho dos órbitas alrededor de la Tierra, "Buran" aterrizó acompañado por un caza MiG-25 bajo el control del piloto
Magomed Tolboyev . El operador Sergey Zhadovsky estaba a bordo.
El MiG también acompañó al Buran durante el despegue, lo que permitió conservar las imágenes del vuelo único del Buran, que siguió siendo el único de su tipo.
El primer vuelo cumplió sus objetivos: el sistema resultó ser viable. Además, la contingencia mostró la perfección de la automatización del Buran. A una altitud de 11 kilómetros, el barco realizó una maniobra de aterrizaje inesperada, desapareciendo brevemente del campo de visión del equipo de vigilancia terrestre. Así, las automáticas cambiaron la dirección de aproximación a la pista de aterrizaje, lo que permitió utilizar el viento en contra para reducir la velocidad de aterrizaje.
Los militares, luego de analizar los resultados del vuelo, concluyeron que el uso de la nave espacial con fines militares fue ineficaz. Ahora el ejército solo brindó protección de instalaciones y preparación de lanzamientos.
Los objetivos científicos se mantuvieron, pero los problemas financieros los dejaron de lado gradualmente. Un vuelo del Buran reutilizable
costaba el doble que el lanzamiento de un cohete Soyuz. En 1992, se planeó el vuelo del segundo modelo de vuelo "Buran" ("Producto 1.02", número de serie 2K 11F35), pero la falta de financiación y el colapso de la URSS condujeron a un final natural. En 1990, el programa fue suspendido y el 25 de mayo de 1993, el Consejo de Diseñadores en Jefe de NPO Energia im. Académico S.P. La Reina tomó la decisión No. 245-25 / 05-93, que cerró el programa.
El estado del único "Burán" que estuvo en el espacio en 1991
Los apéndices de la decisión ofrecen un drama separado de la situación, incluidas dos apelaciones a
Boris Yeltsin del Director General de NPO Energia, académico
Yuri Semenov , y una apelación conjunta de representantes de la industria y la ciencia de Rusia, Bielorrusia, Ucrania y Kazajstán a los jefes de los países independientes recién formados. Las personas que llevaron al "Buran" al espacio pidieron desarrollar mecanismos para la continuación del trabajo conjunto, lo que permitiría preservar el trabajo de base. Pero todo resultó al revés.
Patrimonio espacial terrestre
Durante 14 años (antes de la congelación en 1990), se
invirtieron 16,4 mil millones de rublos soviéticos en el programa Energy-Buran y el trabajo de alrededor de 2,5 millones de especialistas de más de mil empresas soviéticas. Durante el trabajo en el programa, se colocaron cinco prototipos de vuelo y se construyeron ocho muestras de prueba y maquetas, alrededor de las cuales se creó una infraestructura costosa.
16,4
mil millones de rublos soviéticos
se invirtió en el programa Energy-Buran
La Agencia Espacial Rusa, fundada en 1992, bajo el
gobierno de la Federación Rusa, declaró la continuación del trabajo con la ISS. Por ejemplo, "Buran" se incluyó en el programa espacial de 1993. Pero debido a la falta de financiación y las fronteras resultantes, los nuevos vuelos siguieron siendo solo una intención.
En 1994, la ciudad de Baikonur con el cosmódromo del mismo nombre, que resultó ser parte del soberano Kazajstán, fue arrendada a Rusia. En paralelo, la RCA
entregó los objetos
del cosmódromo al desarrollador principal,
RSC Energia . En 1995, el primer ministro
Viktor Chernomyrdin ordenó a la RCA que preparara un proyecto de decreto sobre el cierre definitivo del proyecto Energia-Buran y la conservación de las instalaciones terrestres.
Después del cierre "no oficial" del programa, comenzó la historia terrenal de los restos de "Energia-Buran". El primer modelo de vuelo construido se almacenó en el edificio de ensamblaje y pruebas hasta 2002. El 12 de mayo, el techo se derrumbó, bajo los escombros de los cuales quedó el destruido "Buran". El segundo espécimen de vuelo, o "Producto 1.02", estaba en un edificio de ensamblaje y reabastecimiento de combustible particularmente fuerte (edificio 80) y no sufrió daños durante el colapso. El barco quedó para convertirse en el principal e involuntario recordatorio del programa.
22 de noviembre de 2004 ZAO RSC Energia im. SP Koroleva entregó el "Producto 1.02" "a la dirección económica" de RSE "Infrakos", y ya en 2005 el producto, cuyo costo fue estimado por GNN Consult LLP en 1352112.34 tenge (aproximadamente 288,000 rublos al tipo de cambio de 2005) , volvió a cambiar de dueño. Basándose en los documentos
publicados , RSE "Infrakos"
entregó el "producto 11F35" al JSC ruso-kazajo KRISP "Aelita". No hubo más datos sobre el cambio en el propietario del patrimonio espacial de la URSS.
El primer barco de la segunda serie en camino a Zhukovsky.
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Los barcos de la segunda serie fueron un poco más afortunados. El "Producto 2.02" se desmanteló parcialmente en las existencias de la planta de construcción de maquinaria de Tushino, estando listo entre un 10 y un 20 por ciento. La base del "Producto 2.03" que se recogió allí fue destruida y llevada al relleno sanitario. Solo el primer barco de la segunda serie tuvo "suerte": la construcción del "Producto 2.01" se detuvo en un 30-50 por ciento, después de lo cual en 2004 el barco fue transportado a la calle Lodochnaya hasta el muelle del embalse de Khimki para su almacenamiento temporal. En 2006, se supo de la venta de la nave espacial a la empresa farmacéutica "Sia International Ltd" por solo 100 mil dólares. El barco de la segunda serie intentó comprar uno de los museos alemanes, pero las partes no pudieron
ponerse de
acuerdo sobre el precio.
En el verano de 2011, el "Producto 2.01" emprendió otro viaje: en una barcaza a lo largo del río Moscú, el dispositivo fue entregado al Instituto de Investigación de Vuelo (LII) que lleva el nombre de V.I. M. M. Gromova (ciudad de Zhukovsky) para su restauración y posterior participación en
MAKS-2011 . Pero los visitantes de la exposición se sintieron parcialmente decepcionados: solo se restauró la parte del barco que era visible para los visitantes. La placa "no pública" del "Producto 2.01" no se restauró a tiempo. Después de eso, apareció información sobre la finalización de la restauración del barco para MAKS-2013, pero se perdió el espectáculo aéreo de Buran. El "Producto 2.01" permaneció en las afueras del Aeropuerto Internacional Zhukovsky. A juzgar por las últimas imágenes de satélite, el barco permanece allí hasta el día de hoy (coordenadas 55 ° 34'16.3 "N 38 ° 08'34.5" E).
También deberíamos insistir en el destino de los prototipos. Así, OK-ML-1 ha estado en VDNKh en la capital desde 2014, y desde 2017, OK-KS se exhibe en el parque Sirius en Sochi. OK-GLI en 1999 fue arrendado a una empresa australiana, que demostró el barco soviético en la inauguración de los Juegos Olímpicos de 2000 en
Sydney , y luego en un festival en Bahrein. La siguiente parada del barco fue el Museo Alemán de Tecnología en Speyer. Esta exposición le costó al museo 10 millones de euros. Además, desde hace siete años la administración del museo busca el derecho a adquirir el barco, que el empresario singapurense ha
posicionado como de su propiedad.
Dos modelos permanecieron en Baikonur (el museo de la historia del cosmódromo y el edificio cerrado 80), y dos más (OK-TVA y OK-TVI) se consideran destruidos. Finalmente, el modelo de la cabina 8M, que se utilizó para la investigación médica, se puede ver en el territorio del Centro Científico y Clínico Federal para Tipos Especializados de Ayuda Médica y Tecnologías Médicas
FMBA en
Moscú .
Batalla por "Buran"
Aquí es donde la historia del transbordador soviético podría haber terminado, pero en 2020 el tema de Buran se ha vuelto de actualidad. El 17 de noviembre, el director de Roscosmos
Dmitry Rogozin , respondiendo a la pregunta de un usuario en Twitter,
habló sobre los intentos de devolver el Producto 1.02 a Rusia.
“El resto de Buran pertenece a un particular de Kazajstán. Tales son las cosas. Traté de recogerlo, comprarlo, pero todavía no he podido averiguar quién está detrás de su dueño. Lo mismo se aplica al cohete Energia-M en MIK ".
Posteriormente
, apareció información de que Dmitry Rogozin, el 11 de noviembre de 2019, solicitó al Ministerio de Desarrollo Digital, Innovación e Industria Aeroespacial de Kazajstán una carta sobre la consideración de una propuesta para transferir el barco y el cohete a los museos rusos.
La declaración de Rogozin en Twitter resonó de inmediato. Al día siguiente,
hubo una respuesta del historiador de la astronáutica, el creador del sitio web y el libro sobre "Buran", candidato de las ciencias técnicas
Vadim Lukashevich . El experto se ofreció a ayudar a encontrar al dueño de la nave espacial. El mismo día, el jefe de Roscosmos anunció su disposición a transferir el Buran a la propiedad del museo y atraer negocios para comprar el barco.
El 18 de noviembre, el director general de la empresa privada Rocket and Space Corporation Baikonur, Dauren Musa, que compró Aelita JSC en 2011, se unió a la conversación por correspondencia. Al comentar sobre la pertenencia del "Producto 1.02" y el diseño de OK-MT, ubicado en "Baikonur",
escribió :
“Estimado Dmitry Olegovich, las naves espaciales Buran 1.02 y PM OK-MT 0.07 no pertenecen a un individuo, pero están en el balance de RKK Baikonur JSC. Hemos gastado muchos recursos para mantener intactos nuestra empresa espacial y estos cohetes ".
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En respuesta, Dmitry Rogozin
sugirió que el empresario discutiera el destino de los barcos, pero en ese momento el gobierno de Kazajstán se sumó a la polémica. El Ministerio de Desarrollo Digital, Innovación e Industria Aeroespacial anunció que en junio de 2019 se interpuso una demanda para liquidar a RKK Baikonur JSC con la devolución del inmueble aportado al capital autorizado. La propiedad incluía "Producto 1.02".
El 13 de febrero, se supo sobre la
negativa del Tribunal Económico Especializado Interdistrital de Alma-Ata al Comité de Privatización y Propiedad del Estado del Ministerio de Finanzas de Kazajstán para liquidar RKK Baikonur JSC y devolver el barco y el misil soviéticos.
El final del litigio, al parecer, envió una vez más al sufrido "Producto 1.02" al descanso, pero en 2021, los vándalos se vieron obligados a recordar el destino del barco. El 26 de mayo apareció información sobre la
penetración de artistas callejeros en el edificio 80, donde se guardaba el barco. Los visitantes dejaron una serie de inscripciones en la nave: aparecieron imágenes con la nave espacial "decorada" en Instagram: "Yura, hemos llegado" y "Antes de volar a las estrellas, una persona necesita aprender a vivir en la Tierra".
El mismo día, Roskosmos volvió a
exigir que el Buran
fuera trasladado al museo, y el 3 de junio, Dmitry Rogozin
anunció que el barco había sido tomado bajo seguridad las 24 horas. Por lo tanto, el incidente con los artistas callejeros trajo el tema de devolver el barco y el cohete a Rusia. El 6 de septiembre apareció información sobre una visita de especialistas de la NPO Molniya al cosmódromo de Baikonur para inspeccionar el Producto 1.02, su disposición tecnológica y un complejo de ensamblaje y llenado. Esto dio lugar a especulaciones sobre los preparativos para el regreso del barco, pero el 9 de septiembre Roscosmos
desmintió esta información en un comunicado oficial en el sitio web. La declaración enfatizó que Rusia no tiene nada que ver con el segundo "Buran":
Estos productos no son propiedad de la Federación de Rusia y no hay planes para su transporte por parte de NPO Molniya.
Roscosmos
Al mismo tiempo, Dauren Musa comentó la visita de la delegación de la ONG Molniya en su página de Facebook,
confirmando que no había planes para transferir la propiedad exsoviética.
“¿Quieren llevarlo no al museo, sino al laboratorio de NPO Molniya para seguir trabajando en el marco del programa Energia-Buran? Quieren tomarlo, pero ¿quién se lo dará? "
Rusia enterró la esperanza de alcanzar a Estados Unidos, pero aún sueña con un cohete súper pesado
La polémica por los remanentes del programa Energia-Buran continúa hasta el día de hoy, pero las partes repiten tesis ya conocidas. A su vez, Dmitry Rogozin
respondió al empresario kazajo el mismo día , destacando el peligro de "perder material" de Buranov y Energia-M: "Usted es personalmente responsable del estado de estas máquinas únicas, pero no ha hecho nada para guárdelos correctamente. "...
Con esto, la discusión sobre el destino de las ventiscas soviéticas ha terminado por el momento. Es posible que el intercambio de opiniones continúe, pero es poco probable que en un futuro próximo aparezcan decisiones que cambien el destino de los objetos históricos que quedan en Baikonur.
Paralelamente, la sombra de "Buran" aparece a veces en historias sobre desarrollos prometedores. Por ejemplo, en 2018,
Olga Sokolova , directora de la ONG Molniya (parte del Grupo de Empresas Kalashnikov),
habló sobre el uso de los desarrollos del barco soviético. Según ella, las personas que trabajaron en el Buran están haciendo la protección térmica de la prometedora nave espacial de la Federación. A su vez, en agosto de 2020, Dmitry Rogozin
dijo que instruyó a los ingenieros para crear un nuevo barco "como el Buran", que podría reemplazar al Soyuz MS.
Shuttle Discovery en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian
No se excluye que los diseñadores podrán utilizar la reserva "Buran" y en un futuro próximo volver al uso de aviones cohete orbitales. Por ahora, solo podemos esperar que el legado encarnado en el metal cambie el estado de una instalación abandonada. Como recordatorio, todos los transbordadores espaciales del transbordador espacial han ocupado su lugar en varias exposiciones, que sirven como testimonio de la era de los planeadores de cohetes
https://lenta.ru/articles/2021/09/11/buran/
