CHRISTIAN CHARISIUS
TYLER ROGOWAY
Cuando se trata de submarinos, el silencio es la supervivencia, por lo que cualquier forma de hacer que un barco esté más silencioso se considera una victoria y agregar tecnologías que hacen que un submarino sea más silencioso y más eficiente se considera potencialmente revolucionario. La propulsión submarina es un medio en constante evolución que existe en gran medida en las sombras debido a su naturaleza sensible, pero de vez en cuando vislumbramos algo nuevo. Ese es precisamente el caso de uno de los barcos Tipo 212 de Alemania.
En las últimas dos décadas, los propulsores han tomado el lugar de las hélices tradicionales en algunos submarinos avanzados, incluidos los barcos de ataque rápido nuclear clase estadounidense Seawolf y Virginia , lo que ha sido una evolución particularmente interesante. Pero ahora parece que algunos submarinos diesel más pequeños también están agregando algo nuevo a sus sistemas de propulsión que proporciona un mejor rendimiento a niveles de ruido más bajos. Introduzca el Difusor de vórtice Boss de la hélice (PBVD).
La tecnología me llamó la atención cuando @ SSN01, un contacto que sigo en Twitter, publicó un comentario al respecto. En las imágenes que publicó, y otras disponibles de Associated Press y Getty Images , el Tipo 212 U36 de Alemania se muestra en su bautizo público. Por extraño que parezca, la hélice del barco no estaba cubierta durante la reunión, una práctica que es en gran medida habitual cada vez que un submarino militar está fuera del agua.
En general, las hélices en los submarinos de combate generalmente se consideran bastante sensibles por varias razones, una de las cuales es que los adversarios supuestamente podrían hacerse una idea de las características acústicas del barco si tienen imágenes detalladas de la geometría de la hélice. Esto claramente no era una preocupación para la Armada alemana o ThyssenKrupp que construye el Tipo 212 cuando el U36 fue bautizado en 2013. Es el nuevo Tipo 212 en servicio con la Armada alemana.
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El sistema cilíndrico de PBVD se asienta sobre el centro de las hélices submarinas tradicionales. Su núcleo especialmente mecanizado trabaja para disminuir en gran medida la turbulencia y la cavitación que emite el centro de giro. Esto no solo reduce la firma audible de la hélice, sino que también mejora la eficiencia y el empuje de la propulsión.
AP
Curiosamente, el concepto básico detrás de esta tecnología realmente no es secreto ni nuevo, ya que también se usa en aplicaciones comerciales donde una mayor eficiencia incluso en porcentajes de un dígito puede significar grandes ahorros de combustible durante la vida útil de un barco. Comúnmente conocida como Propeller Boss Cap Fins (PBCF) en el mundo comercial, la tecnología se desarrolló en la década de 1980 y actualmente se usa mucho con miles de barcos que navegan con ellos instalados.
EnergoProFin de Wärtsilä es uno de esos productos que viene con la afirmación de un fabricante de que puede reducir el consumo de combustible hasta en un cinco por ciento para los buques grandes. La propulsión marinadescribe la efectividad de EnergoProFin como tal:
"El debilitamiento del vórtice del cubo de la hélice detrás de la hélice reduce la resistencia de la hélice y se manifiesta a medida que aumenta el empuje. La desviación del flujo a popa de la hélice por las aletas perfiladas optimizadas reduce el torque de la hélice. Además de la eficiencia de propulsión mejorada, el nuevo Wärtsilä EnergoProFin La hélice también se puede aplicar para reducir el ruido y las vibraciones inducidas por la hélice ".
WÄRTSILÄ
La izquierda es un concentrador jefe normal y la derecha es uno con el EnergoProFin integrado en él.
La adaptación de esta tecnología parece ser una obviedad para la industria de submarinos militares. Aún así, su migración al reino submarino es bastante intrigante y el complejo diseño cilíndrico del PBVD visto en la U36 es claramente más intrincado que los sistemas de aletas utilizados en sus primos comerciales. Esto se debe probablemente a las mayores RPM del propulsor submarino y al enfoque único en la reducción máxima de la cavitación y la producción de ruido.
MOL.CO.JP/APMARITIME.COM
No está claro qué otros submarinos han aprovechado esta tecnología, o incluso si todos los Tipo 212 y sus derivados están equipados con ella. Pero si es muy efectivo, tal vez compita con el propulsor en ciertos diseños futuros, especialmente cuando se tienen en cuenta el costo, la confiabilidad y la complejidad.
En el pasado, algunos de los submarinos han existido algunos diseños más simples de aletas de aletas con aletas. Los rusos en particular, desde la clase de Alfa rápida y loca de la era de la Guerra Fría hasta los últimos submarinos de laclase Kilo que se producen hoy, utilizan un diseño de aletas simple, pero el dispositivo del Tipo 212 es mucho más complejo.
DOMINIO PUBLICO
La clase Alfa tenía una extensión de centro principal que ayudó a reducir la cavitación alrededor del centro del submarino.
Teniendo esto en cuenta, no sabemos si esto es un avance tecnológico de los alemanes o no. Es posible y estaremos atentos para ver si aparece un sistema similar en otros submarinos.
En cualquier caso, ¡ciertamente se ve genial!
Póngase en contacto con el autor: Tyler @ thedrive.com
http://www.thedrive.com/the-war-zone/26281/german-type-212-sub-has-this-propeller-boss-vortex-diffuser-to-reduce-its-acoustic-signature
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