Misiles aire-aire y aire-superficie: el Ejército del Aire se despliega en un gran ejercicio en el golfo de Cádiz

El Ejército del Aire y del Espacio prepara el ejercicio Atlante 26, dedicado al adiestramiento avanzado de sus unidades con armamento real y misiones C-UASEjército del Aire y del Espacio

Misiles aire-aire y aire-superficie: el Ejército del Aire se despliega en un gran ejercicio en el golfo de Cádiz

El Ejército del Aire prepara el Atlante 26 con misiles, cañones y defensa contra drones

Alonso Palacios

El Ejército del Aire y del Espacio ha iniciado el ejercicio Atlante 26, una actividad de ámbito nacional que se desarrolla entre el 13 y el 18 de septiembre con la participación de varias de sus principales unidades operativas. El adiestramiento combinará el empleo de armamento real aire-aire y aire-superficie con misiones de defensa contra sistemas aéreos no tripulados (C-UAS

La Base Aérea de Morón, en Sevilla, será el principal centro de operaciones del ejercicio. Desde allí se dirigirá buena parte de la actividad, mientras que el Centro de Experimentación del Arenosillo (CEDEA), operado por el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), tendrá un papel destacado en la coordinación de los ejercicios de tiro.

El Atlante 26 permite concentrar en un mismo escenario diferentes capacidades de combate y adiestramiento. Las actividades de tiro real se desarrollarán en las áreas del golfo de Cádiz y emplearán blancos aéreos y marítimos semiautónomos controlados desde el CEDEA.

El ejercicio cuenta con la participación de medios y personal de las Alas 11, 12, 14, 15, 46 y 48, además del Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC). A estas unidades se sumarán los elementos de apoyo, mando y control necesarios para coordinar las diferentes actividades.

La dirección del ejercicio se reparte entre la Base Aérea de Morón y el CEDEA. Este centro último coordinará la actividad de las unidades participantes, del AOC, del Centro de Control de El Arenosillo y de los demás organismos implicados en la ejecución de las diferentes fases.

Tres fases para completar el adiestramiento

El Atlante 26 se ha estructurado en tres fases: despliegue e integración, ejecución y repliegue. El primer paso tuvo lugar el 13 de septiembre, cuando se llevó a cabo la integración del personal participante en la Base Aérea de Morón.

Durante esta jornada también se desarrollaron las conferencias operativas y de seguridad necesarias antes de comenzar las actividades con armamento real . La preparación previa resulta especialmente relevante debido a la variedad de modalidades de tiro previsto y la necesidad de coordinar la actividad aérea y marítima en las zonas afectadas.

La fase principal se desarrolla entre el 14 y el 18 de septiembre. Durante estos días se sucederán distintos periodos de actividad destinados a compatibilizar las diferentes modalidades de adiestramiento.

El programa contempla tiro de cañón aire-aire sobre un blanco remolado por un dron, lanzamiento de misiles aire-aire, lanzamiento de misiles aire-superficie contra un blanco naval y misiones C-UAS.

La combinación de estas actividades permitirá entrenar de forma integrada capacidades que respondan a distintos tipos de amenazas y escenarios operativos. El empleo de blancos aéreos y marítimos proporciona además un entorno de entrenamiento más próximo a las condiciones que pueden encontrarse en operaciones reales.

Las misiones C-UAS incorporan otra dimensión al ejercicio. La proliferación de sistemas aéreos no tripulados ha convertido la detección, seguimiento y neutralización de drones en una capacidad cada vez más relevante para las fuerzas armadas. El Atlante 26 permitirá integrar este tipo de misiones dentro de un ejercicio nacional de adiestramiento avanzado.

Tiro real en el golfo de Cádiz

Una de las características principales del Atlante 26 será el empleo de armamento real en las áreas habilitadas del golfo de Cádiz. Para ello se utilizarán blancos aéreos y marítimos semiautónomos controlados desde la CEDEA.

El centro del INTA tendrá así una función esencial en la preparación y coordinación de las actividades de tiro. La utilización de blancos controlados desde tierra permite generar escenarios de entrenamiento específicos para las unidades participantes y evaluar su capacidad para actuar frente a diferentes objetivos.

Entre las actividades previstas figura el tiro de cañón aire-aire contra un blanco remolcado por un dron. También se realizarán lanzamientos de misiles aire-aire y misiones de lanzamiento de misiles aire-superficie contra un blanco naval.

La sucesión de estas modalidades permitirá a las unidades participantes entrenar diferentes procedimientos y coordinar sus actuaciones dentro de un mismo marco operativo.

La seguridad, prioridad durante el ejercicio

El empleo de armamento real obliga a establecer un dispositivo específico de seguridad durante todas las actividades. En el Atlante 26, la seguridad de vuelo y la seguridad en el empleo del armamento tendrán prioridad durante la ejecución del ejercicio.

Para cada modalidad de tiro se han establecido procedimientos específicos, criterios de seguridad y condiciones concretas para autorizar o interrumpir las maniobras. De este modo, la ejecución de cada actividad estará condicionada al cumplimiento de los requisitos establecidos previamente.

La actividad aérea también estará coordinada con las dependencias de control de tránsito aéreo afectadas. Esta coordinación permitirá gestionar el espacio aéreo durante los periodos de actividad y establecer las medidas necesarias para garantizar la seguridad de las operaciones.

En el ámbito marítimo, la zona de seguridad y sus correspondientes periodos de activación han sido comunicados con antelación a los organismos afectados mediante la publicación del correspondiente Aviso a Navegantes (AVURNAVE).

Este procedimiento permite informar de las restricciones asociadas a las actividades de tiro y coordinar la utilización de las zonas marítimas afectadas con el resto de usuarios.

Repliegue de las unidades el 18 de septiembre

La última fase del Atlante 26 será el repliegue. El 18 de septiembre se llevará a cabo la retirada escalonada de las unidades y medios participantes, de acuerdo con el correspondiente plan de movimientos.

https://www.eldebate.com/espana/defensa/20260914/misiles-aireaire-airesuperficie-ejercito-aire-despliega-gran-ejercicio-golfo-cadiz_458338.html

Blanco naval y hundimiento: los últimos días del Infanta Elena, un buque veterano de Perejil y la guerra del Golfo

Patrullero de altura Infanta Elena P-76Kindelán

Alonso PalaciosInfografía: Kindelán

El histórico patrullero de altura de la Armada española Infanta Elena será hundido en el ejercicio Sinkex 2026 previsto, en principio, para el próximo mes de octubre en aguas del Mediterráneo. Fuentes de la Armada han confirmado que el buque será hundido en estas maniobras después de casi 43 años de servicio y tras haber recorrido más de 730.000 millas y acumulado 4.200 días de mar. El buque está en fase final de desmontajes de armamento, equipos y elementos ante su inminente hundimiento. El Infanta Elena nació como una corbeta y posteriormente fue reclasificado como patrullero de altura. Fue construida como la tercera unidad de la clase Descubierta con el numeral F-33, y entregada en abril de 1980. En enero de 2004, el buque fue modificado y cambió su numeral al P-76, pasando a operar oficialmente como patrullero de altura hasta que causó baja en marzo de 2023.

El hundimiento pondrá fin a la trayectoria operativa de un buque que fue botado en aguas de Cartagena y que durante más de cuatro décadas ha participado en despliegues nacionales e internacionales de la Armada. El Sinkex está previsto para octubre, aunque la fecha definitiva queda pendiente de confirmación. En estas maniobras está prevista también la participación del submarino S-81 Isaac Peral, primero de la clase S-80. Así lo indicó el Ministerio de Defensa a finales de julio, durante la última visita de la ministra Margarita Robles a los astilleros de Navantia.

El patrullero de altura Infanta Elena causó baja en la Armada tras casi 43 años de servicio. El acto de despedida se celebró en el muelle Juan de Borbón y estuvo presidido por el Almirante Jefe del Arsenal de Cartagena, el vicealmirante Pedro Luis de la Puente García-Ganges. La ceremonia reunió a autoridades civiles y militares, además de antiguos comandantes y antiguos miembros de la dotación del buque.

Entre sus despliegues figuran la lucha contra la piratería en el Golfo de Guinea en 2014 y 2018, la participación en la Operación Atalanta en 2012, la Operación Perejil en 2002 y el despliegue relacionado con la Guerra del Golfo en 1991, dentro del bloqueo naval impuesto por Naciones Unidas contra Irak. A estas operaciones se sumaron asimismo diferentes Patrullas de Vigilancia y Seguridad Marítima en aguas nacionales y de interés nacional. En ellas, el patrullero desarrolló tareas vinculadas tanto a la seguridad marítima como a la protección de los intereses nacionales.

Liberación del pesquero Nimesha Duwa

Uno de los episodios más destacados de su trayectoria se produjo durante su participación en la Operación Atalanta en 2012. El despliegue llevó al Infanta Elena frente a las costas de Tanzania, al norte del Canal de Mozambique, donde intervino en la liberación del pesquero Nimesha Duwa, de pabellón de Sri Lanka. El pesquero había sido secuestrado seis meses antes en aguas próximas a las Maldivas y estaba siendo empleado por piratas somalíes como buque nodriza para efectuar ataques en alta mar frente a las costas africanas.

Navegación del patrullero de altura Infanta Elena P-76 de la Armada española Armada

La intervención permitió liberar a los seis pescadores que permanecían retenidos. Tras su liberación, los tripulantes pudieron reencontrarse con sus familias después de un prolongado periodo de cautiverio. La operación se produjo en el marco de la misión internacional contra la piratería desplegada frente a las costas de Somalia y en las aguas del océano Índico. Para el Infanta Elena, constituyó uno de los episodios más relevantes de su historial operativo.

Contra el buque cazatesoros

Ese mismo año, el patrullero intervino también frente a las costas de Málaga contra el buque cazatesoros Endeavour. El Infanta Elena expulsó al buque de la zona y lo escoltó hasta el puerto de Algeciras, donde posteriormente fue trasladado a la Guardia Civil. La trayectoria del patrullero incluye también actuaciones directamente relacionadas con el salvamento y la asistencia en el mar. En 2017 participó en el rescate de 67 inmigrantes en aguas próximas a Cartagena. Cinco años después, en 2022, intervino en otra operación de rescate en el entorno de las islas Chafarinas, donde fueron localizados y auxiliados tres supervivientes de una patera situada a unas 30 millas de las islas.

Estos episodios forman parte de las distintas misiones desarrolladas por el buque durante sus años de servicio, junto a las tareas de vigilancia y seguridad marítima realizadas de manera continuada en aguas nacionales y de interés nacional. Ahora, tras su retirada del servicio activo, el Infanta Elena afronta su última misión. El patrullero regresará al escenario marítimo en el que desarrolló buena parte de su trayectoria, aunque esta vez las aguas que tantas veces surcó serán su tumba.

https://www.eldebate.com/espana/defensa/20260919/blanco-naval-hundimiento-ultimos-dias-infanta-elena-buque-veterano-perejil-guerra-golfo_460241.html

El submarino S-82 Narciso Monturiol de la Armada Española vuelve a salir a la mar para continuar sus pruebas

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El submarino S-82 Narciso Monturiol de la Armada Española vuelve a salir a la mar para continuar sus pruebas

Por Mariano Germán Videla Solá

El programa de submarinos de la Armada Española volvió a mostrar avances de cara a la próxima entrada en servicio de la segunda unidad de la clase S-80, luego de que el S-82 Narciso Monturiol fuera observado este 17 de septiembre saliendo del puerto de Cartagena, probablemente para realizar nuevas pruebas de mar. La unidad ya completó sus primeros ensayos y concretó su primera navegación, mientras avanza en las verificaciones necesarias para validar el funcionamiento de sus sistemas antes de su incorporación al servicio.

Submarinos `Isaac Peral´ y el `Narciso Monturiol´ – Armada española

El nuevo movimiento del S-82 se produce pocas semanas después de que el Narciso Monturiol y el S-81 Isaac Peral navegaran juntos por primera vez frente a Cartagena, el pasado 27 de agosto. Se trató de la primera ocasión en que dos submarinos de la clase S-80 operaron simultáneamente, reflejando el progresivo avance de esta nueva generación de unidades. El S-81 fue entregado a la Armada Española en noviembre de 2023 y posteriormente avanzó en la integración operativa y el adiestramiento de su dotación.

El S-82 había alcanzado previamente otro hito significativo el 30 de julio, cuando el submarino completó su primera inmersión estática en aguas próximas a la Base Naval de La Algameca, en Cartagena. La prueba tuvo como objetivo comprobar el comportamiento estructural del casco resistente, la correcta inundación de los tanques de lastre y la estabilidad estática del buque, como parte del proceso de certificación previo a las siguientes etapas de ensayos en el mar.

A su vez, durante marzo de 2026, la unidad había concretado el primer arranque de sus motores diésel, dentro de las verificaciones realizadas en puerto sobre su sistema de propulsión convencional. Posteriormente, completó los preparativos para iniciar las pruebas de navegación, luego de distintas comprobaciones de sistemas y ejercicios desarrollados junto con la Armada Española en el Arsenal de Cartagena.

Submarino S-82 “Narciso Monturiol” – Armada Española

La clase S-80 fue concebida para proporcionar capacidades de vigilancia, reconocimiento, inteligencia, guerra naval y operaciones especiales, además de un elevado nivel de discreción y autonomía. El programa contempla también la incorporación progresiva del sistema de Propulsión Independiente del Aire (AIP), destinado a incrementar la autonomía en inmersión y las capacidades operativas de los submarinos.

Mientras el S-82 Narciso Monturiol avanza hacia su futura entrega, prevista próximamente según Navantia, también continúan los trabajos sobre las restantes unidades del programa. En julio fueron embarcados los tres motores diésel generadores del S-83 Cosme García, mientras que el cuarto y último submarino de la serie, el S-84 Mateo García de los Reyes, mantiene su proceso de construcción en las instalaciones del astillero de Cartagena.

https://www.zona-militar.com/2026/09/18/el-submarino-s-82-narciso-monturiol-de-la-armada-espanola-vuelve-a-salir-a-la-mar-para-continuar-sus-pruebas/

HAL declara su disposición a producir Su-57 en India: el 40% de la infraestructura ya está disponible

Maksim Borisov

                        Su-57Fuente de la imagen: Vitaly Kuzmin

La corporación aeroespacial india Hindustan Aeronautics Limited (HAL) cuenta con una parte significativa de la infraestructura y el personal necesarios para la posible producción del caza ruso de quinta generación Su-57. Así lo afirmó el presidente y director general de HAL, Ravi Kota, en una entrevista con The Tribune.

Según él, aproximadamente el 40% de la infraestructura necesaria ya existe gracias a la experiencia de HAL en la producción del Su-30MKI. Sin embargo, se requerirán inversiones adicionales para iniciar la producción del Su-57.

India cuenta con la mayor parte de las capacidades de producción y el personal técnico cualificado necesarios.

India ha estado discutiendo con Russia la compra del Su-57 y la producción local durante al menos dos años, pero quiere recibir un informe sobre el costo del proyecto. Paralelamente, India está discutiendo con France sobre la provisión del código fuente de sus Rafale, lo que frena la compra de grandes lotes.

Recientemente, "Pervyy Tekhnicheskiy" en un artículo de revisión comparó las capacidades de combate del Su-57 y el Rafale, el ganador no fue del todo inequívoco.

https://www1.ru/es/news/2026/09/18/436609-hal-zaiavila-o-gotovnosti-proizvodit-su-57-v-indii-40-infrastruktury-uze-est.html?_gl=1%2Aspo834%2A_up%2AMQ..%2A_ga%2ANzQxMzY0NDI0LjE3ODk4MTU2NDk.%2A_ga_448M125NGY%2AczE3ODk4MTU2NDkkbzEkZzEkdDE3ODk4MTU5MzgkajU2JGwwJGgxMDkwNzEwNjYx

"Tornado-S" vs. HIMARS: ¿qué MLRS es más potente?

Maksim Borisov

El 9K515 «Tornado-S» y el M142 HIMARS a menudo se colocan en la misma categoría, pero no son sistemas completamente comparables. La máquina rusa fue creada como un MLRS pesado con 12 lanzadores de calibre 300 mm.

HIMARS lleva un paquete de seis cohetes GMLRS de 227 mm, pero también puede usar municiones operacionales-tácticas ATACMS y PrSM. Por lo tanto, compararemos el alcance precisamente en el modo MLRS: cohetes de clase GMLRS contra cohetes guiados de 300 mm del «Tornado-S».

Alcance

Los cohetes guiados del «Tornado-S» alcanzan objetivos a una distancia de hasta 120 km. Para los GMLRS estándar del HIMARS, el alcance fue durante mucho tiempo de unos 70 km, y las nuevas variantes lo han aumentado: el ejército estadounidense ya ha probado el ER GMLRS a una distancia de más de 100 km, con un límite declarado de hasta 150 km. Pero esta ya es una nueva generación de municiones.

«Tornado-S»

Fuente de la imagen: Vitaly Kuzmin

Para comparar las capacidades de cohetes estándar, el MLRS pesado «Tornado-S» obtiene un punto por el alcance.

Potencia de la salva

La máquina rusa lanza simultáneamente 12 cohetes de 300 mm, mientras que el HIMARS lanza seis cohetes GMLRS de 227 mm.

HIMARS

Fuente de la imagen: Wikimedia // Lance Cpl. Ronald Stauffer

La diferencia no es solo en la cantidad: las municiones de 300 mm son significativamente más pesadas que las de 227 mm. Por lo tanto, en masa y volumen de una salva, la ventaja sigue siendo para el «Tornado-S».

Precisión

Ambos sistemas utilizan navegación por satélite junto con un sistema inercial para guiar los cohetes. Para el «Tornado-S» se declara una precisión de unos 5-10 m, y el HIMARS utiliza GMLRS de alta precisión.

«Tornado-S»

Fuente de la imagen: Wikimedia // Nickel nitride

Por lo tanto, sin resultados de pruebas comparables en las mismas condiciones, no es correcto otorgar este punto a uno de los sistemas.

Velocidad de recarga

Aquí, el diseño del HIMARS ofrece una ventaja significativa. En lugar de cargar cohetes pesados individuales, se utiliza un paquete de reemplazo listo. El ejército estadounidense indica que el HIMARS es capaz de recargarse después de una salva y volver a abrir fuego en menos de 10 minutos.

HIMARS

Fuente de la imagen: Wikimedia // Capt. Angelo Mejia

En los sistemas pesados de 300 mm, la recarga tradicionalmente requiere mucho más tiempo y la participación de un vehículo de transporte y carga. Por eso, en cuanto al ritmo de un segundo ataque, el HIMARS obtiene el punto.

Movilidad

El HIMARS es más ligero y compacto que un MLRS pesado de 300 mm, alcanza hasta 94 km/h y fue diseñado originalmente con alta movilidad táctica y de transporte en mente.

Fuente de la imagen: Reve Art

La máquina puede ser transportada por aviones de transporte militar, pero la principal ventaja en tierra es el chasis de ruedas de menor masa y la capacidad de cambiar rápidamente de posición.

Al comparar específicamente como MLRS, el sistema ruso gana en alcance y masa de salva, y el estadounidense en velocidad de reutilización y movilidad.

https://www1.ru/es/articles/2026/09/17/tornado-s-protiv-himars-kakaia-rszo-silnee.html?_gl=1%2A12ekqe6%2A_up%2AMQ..%2A_ga%2ANzQxMzY0NDI0LjE3ODk4MTU2NDk.%2A_ga_448M125NGY%2AczE3ODk4MTU2NDkkbzEkZzEkdDE3ODk4MTU2NTEkajU4JGwwJGgxMDkwNzEwNjYx

El Ejército de Tierra despliega Artillería de Costa en la bahía de Cádiz para reforzar la vigilancia marítima

El Estado Mayor de la Defensa informa del despliegue de una UDACTA en la bahía de Cádiz durante esta semana. La unidad vigila el tráfico marítimo y detecta embarcaciones con comportamientos sospechosos.

Puesto de mando en la Bahía de Cádiz (Foto: EMAD)

Javier Tubío Barreto

19/09/26 | 5:30| Tiempo de lectura: 5 min.

Según informa el Estado Mayor de la Defensa, el Mando Operativo Marítimo ha desplegado esta semana una Unidad de Defensa de Artillería de Costa en la bahía de Cádiz, dentro de las Operaciones de Presencia, Vigilancia y Disuasión. La activación fue comunicada el 16 de septiembre de 2026 y tiene como objetivo reforzar el conocimiento del entorno marítimo.

La unidad contribuye a la vigilancia en tiempo real, al control del tráfico y a la detección y alerta temprana de embarcaciones que pudieran presentar comportamientos sospechosos. En el despliegue participan elementos del Regimiento de Artillería de Costa n.º 4 y una Unidad de Protección Militar de la Brigada ‘Extremadura’ XI.

La UDACTA se integra en la Vigilancia Marítima de Cádiz

Una capacidad Terrestre bajo control Operativo conjunto

El Mando Operativo Marítimo ha incorporado la UDACTA a las actividades de vigilancia que desarrolla en el marco de las Operaciones de Presencia, Vigilancia y Disuasión. Según el EMAD, la misión de la unidad consiste en contribuir al conocimiento del entorno marítimo mediante la observación en tiempo real, el control del tráfico y la identificación temprana de situaciones de interés para la seguridad.

La activación se desarrolla en la bahía de Cádiz, un espacio marítimo incluido en el ámbito de actuación del MOM. La información trasladada por el Estado Mayor de la Defensa señala que la unidad presta atención a embarcaciones que pudieran mostrar comportamientos sospechosos o que pudieran atentar contra la seguridad, sin que la nota precise incidentes concretos asociados al despliegue.

El despliegue incorpora capacidades de la Artillería de Costa a una estructura operativa dedicada a la vigilancia marítima. Según el EMAD, esta integración permite coordinar medios terrestres con el mando responsable de la vigilancia de los espacios marítimos de soberanía, responsabilidad e interés nacional.

La Brigada ‘Extremadura’ XI protege al conjunto de la fuerza

En la activación participan elementos orgánicos del Regimiento de Artillería de Costa n.º 4, una unidad perteneciente al Mando de Artillería de Campaña. El EMAD identifica al RACTA 4 como el componente que aporta la capacidad de Artillería de Costa integrada en la misión de vigilancia desarrollada en Cádiz.

Junto a esos elementos interviene una Unidad de Protección Militar procedente de la Brigada ‘Extremadura’ XI. Según la información oficial, esta unidad tiene encomendada la función de contribuir a la seguridad y protección del conjunto de la fuerza desplegada durante la activación.

La composición de la UDACTA combina, por tanto, los elementos orgánicos del RACTA 4 con la protección militar aportada por la Brigada ‘Extremadura’ XI. El Estado Mayor de la Defensa presenta esta organización como parte de una operación conjunta en la que intervienen capacidades terrestres y una estructura de mando orientada a la vigilancia de los espacios marítimos.

La misión asignada no se limita al seguimiento del tráfico marítimo. La nota del EMAD vincula la actividad de la unidad con la detección temprana y la alerta ante posibles amenazas o situaciones de interés, de manera que la información obtenida pueda incorporarse al conocimiento general del entorno marítimo.

El Mando Operativo Marítimo forma parte de la estructura operativa de las Fuerzas Armadas y está subordinado al jefe de Estado Mayor de la Defensa. Según el EMAD, su responsabilidad incluye, a su nivel, el planeamiento, la conducción y el seguimiento de las operaciones de presencia, vigilancia y disuasión en los espacios marítimos de soberanía, responsabilidad e interés nacional.

El MOM está bajo el mando del Almirante de Acción Marítima, vicealmirante Vicente Cuquerella Gamboa, y tiene su sede en Cartagena. La integración de la UDACTA se realiza bajo el control operativo del Mando de Operaciones, que coordina la actividad de los mandos operativos permanentes.

El EMAD señala que las OPVD se desarrollan también mediante buques de la Armada integrados en el MOM. Estas operaciones permiten mantener la vigilancia de los espacios de soberanía e interés, incrementar el conocimiento del entorno marítimo, contribuir a su protección integral junto a otras instituciones del Estado y detectar anticipadamente posibles amenazas.

La estructura de mandos permanentes incluye, además del MOM, los Mandos Operativos Terrestre, Aéreo, Espacial y Ciberespacial. La nota oficial indica que diariamente participan unos 850 militares de las Fuerzas Armadas en las operaciones permanentes, que se desarrollan bajo el control operativo del Mando de Operaciones.

En este marco, la activación de la UDACTA en Cádiz incorpora una capacidad terrestre a una operación permanente de vigilancia marítima. Según el Estado Mayor de la Defensa, la coordinación entre la Artillería de Costa y la estructura operativa marítima refuerza el conocimiento del entorno y la capacidad de detección temprana ante posibles amenazas o situaciones de interés.

Por ese motivo, el despliegue de la UDACTA en la bahía de Cádiz amplía la coordinación entre medios terrestres y el Mando Operativo Marítimo, con una misión centrada en la vigilancia, el control del tráfico y la alerta temprana durante la activación comunicada el 16 de septiembre de 2026.

https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/defensa/udacta-refuerza-bahia-cadiz-activa-alerta-temprana/202609181547171193904.html

España alquila un avión de vigilancia marítima para que Camerún persiga la piratería

También vigilará embarcaciones dedicadas a la inmigración ilegal, el tráfico de drogas y armas, y el contrabando en el golfo de Guinea

Aurelio Ruiz Enebral

El Gobierno de España ha fijado el golfo de Guinea como un área de interés estratégico. Eso explica que buques de la Armada navegan por sus aguas y que los militares españoles se entrenen con ejércitos de los países ribereños. La ayuda va más allá: también supone la entrega de buques y aeronaves a esos países.

El objetivo de este servicio es proporcionar a la Marina de Camerún lo que se denomina “Recognized Maritime Picture” o Panorama Marítimo Reconocido, una visión general operativa integral y en tiempo real de todo lo que sucede en un área definida.

En este caso el área es el golfo de Guinea, que abarca desde la frontera occidental de Ghana hasta el sur de Angola y desde las líneas costeras hasta más de 400 millas náuticas mar adentro.

Importancia estratégica del Golfo de Guinea

“Se trata de un área grande, considerando que la extensión de las ZEEs (Zona Económica Exclusiva) de los países ribereños desde Ghana hasta Angola (ambos inclusive) supera los 1,5 millones de km2”, e incluye a 16 países: Gambia, Guinea Bissau, Guinea Conakry, Sierra Leona, Liberia, Costa de Marfil, Ghana, Togo, Benín, Nigeria, Camerún, Guinea Ecuatorial, Santo Tomé, Gabón, Congo y Angola.

España va a reforzar las capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento desde el área sobre el mar, para detectar y controlar la actividad marítima en el golfo de Guinea.

Retos de seguridad marítima y piratería

En la documentación consultada el Gobierno destaca que la actividad marítima en ese área junto al continente africano “es particularmente importante en términos de volumen”, ya que 1.500 barcos navegan por ese golfo a diario, y en densidad, “varias docenas de barcos están presentes en pequeños espacios de unos pocos kilómetros”.

“Esta región marítima contiene la séptima reserva mundial de petróleo y a la novedad reserva mundial de gas”, lo que convierte el golfo de Guinea en una zona estratégica para las compañías petroleras extranjeras que han establecido una multitud de plataformas marinas offshore en la zona.

“Debido a este aumento en el comercio marítimo y la fuerte presencia de hidrocarburos se ha observado un aumento significativo de la piratería”, en un golfo “propicio para la piratería ya que las aguas territoriales de varios de los estados ribereños tienen grandes zonas petroleras y el tráfico marítimo es intenso”.

El problema preocupa a la Unión Europea y al Gobierno de España: “Ello hace que la región esté experimentando altos niveles de delincuencia marítima, que durante mucho tiempo ha sido más un fenómeno de subsistencia de las poblaciones locales que de tráfico organizado de mayor alcance, pero que hoy representa una de las tres principales zonas de piratería del mundo junto con el Golfo de Adén y el sudeste asiático”.

A ello se suma en los últimos tiempos el contrabando de petróleo de países sujetos a sanciones internacionales: no lo cita, pero entre ellos podría estar Rusia, por ejemplo.

Acciones y exigencias del Gobierno español

El ejecutivo de Pedro Sánchez está tramitando por la vía de urgencia la contratación de un servicio de vigilancia marítima “a través de una empresa capaz de proveer una aeronave tripulada equipada con un sistema integrado de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) para contribuir a generar una Recognized Maritime Picture (RMP) periódica”.

El contrato abarcará también “el servicio de combustible, mantenimiento, soporte y garantías, incluyendo la formación de una serie de perfiles necesarios para operar los equipos de la aeronave”.

Detalles técnicos del avión de vigilancia

El avión, de tipo bimotor, deberá integrar “una combinación de sensores ITAR-free que permitan alimentar un sistema de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) Marítimo”

Actividades marinas en la región

La complejidad del golfo de Guinea se debe a que por esta tan estratégica y sensible se producen diversas actividades marítimas

Así las define el Gobierno:

-- Eventos normales: generados por todos los barcos, de gran tonelaje o no, que naveguen por el golfo de Guinea respetando la normativa vigente (buques portacontenedores, barcos de pesca, barcos que transportan materias primas o combustibles...).

-- Eventos anormales: como los generados por embarcaciones que, aunque de gran tonelaje, desean ocultar o enmascarar una actividad ilícita (pesca ilegal, por ejemplo).

-- Embarcaciones que evitan ser detectadas, localizadas y seguidas por dedicarse a una actividad ilícita como las que se hallan involucradas en el transporte de drogas, inmigración ilegal, tráfico de armas, contrabando, etc.

-- Embarcaciones piratas que realizan regularmente actos de piratería contra los barcos que navegan en el golfo de Guinea con objeto de robos, secuestros extorsivos, etc.

-- Embarcaciones en situación de peligro, por un evento normal o anormal, que es necesario apoyar y contribuir a su rescate (esto también puede estar asociado a un evento anormal).

Resulta que “las amenazas mencionadas continúan operando cada vez más alejados de la costa, actualmente de media entre 120 y 130 millas náuticas de la costa, y se prevé que se continúe extendiendo en los próximos años hasta las 350-450 millas náuticas”.

Patrullas y capacidades del servicio contratado

La solución que España va a proporcionar, con fondos europeos, a las autoridades de Camerún, es la entrega de un avión de vigilancia marítima “para detectar, identificar, localizar, registrar y - una vez en tierra- transmitir a las autoridades competentes los eventos que hayan podido tener lugar durante el sobrevuelo de la zona”.

El objetivo es que en los próximos años se lleve a cabo una vigilancia activa hasta más de 150 millas náuticas de la costa e ir expandiéndola hacia mar abierto a medida que lo haga la amenaza.

El avión contratado tendrá su base en el antiguo Aeropuerto Internacional de Duala, ahora una base de la fuerza aérea camerunesa. Y tendrá señalados otros dos aeropuertos costeros en los extremos del área de vigilancia: el Aeropuerto internacional de “Antonio Agostinho Neto”, en Pointe-Noire, República del Congo; y el Aeropuerto internacional del “Cardinal Bernadin Gantin”, en Cotonou-Cadjehoun, Benín.

El Gobierno exige que la operación de la aeronave deberá permitir responder a las siguientes demandas para la vigilancia del mar en el golfo de Guinea:Realizar patrullas aéreas de vigilancia marítima, que proporcionarán mayor cobertura y alcance, complementando los otros medios y puntos fijos de vigilancia costera de los que disponen los estados ribereños.

Proporcionar, mediante el empleo de sensores radar y el sistema de identificación automática (Automatic Identification System, AIS), capacidades de detección, localización, clasificación y seguimiento de contactos de superficie a grandes distancias, para facilitar la vigilancia de grandes extensiones marinas.

Permitir, mediante el empleo de medios optrónicos, tanto de espectro visible como de infrarrojo, la observación, clasificación y seguimiento en tiempo real de contactos de superficie, a distancia de seguridad y aumentado la eficacia de la misión.

También deberá prestar apoyo aéreo a la vigilancia, mediante un equipo de detección de señales de emergencia para labores de Búsqueda y Rescate proporcionando alerta y apoyo a la seguridad y al salvamento de vidas humanas en la mar.

Servirá para ampliar la capacidad de reconocimiento del entorno más allá del alcance de los sensores de los buques de patrulla marítima de superficie.

Importancia geográfica y apoyo de la Unión Europea

“El fenómeno de la piratería, el contrabando y los secuestros de embarcaciones comerciales en el golfo de Guinea ha adquirido una especial relevancia”, insiste el Gobierno para justificar este contrato, “ya que, por su localización geográfica el tráfico marítimo en la zona es muy significativo”.

El problema es que, “dada la extensión de dicha zona y los limitados medios de los países ribereños, es muy difícil para cada país conocer lo que ocurre en su zona económica exclusiva más allá de las 20 millas náuticas de la costa”.

Esto ha motivado que la Unión Europea apoye a los poderes públicos de los países del golfo para dar respuestas a la amenaza, tanto en el ámbito político como en el operativo.

Por ahora va a apoyar a la Marina de Camerún con un avión de patrulla de vigilancia marítima: “La potenciación de los medios aéreos para incrementar la patrulla y vigilancia en las zonas económicas exclusivas más allá de las zonas costeras permite ofrecer una respuesta rápida y eficaz, que es la finalidad primordial de este servicio”.

https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/seguridad/exteriores-alquila-avion-vigilancia-maritima-que-camerun-persiga-pirateria/202609110922181040176.html

Ataques iraníes habrían dejado daños irreparables en bases de EE.UU. en Oriente Medio

Imagen ilustrativa. Un equipo del Ejército de EE.UU. traslada los restos de un militar estadounidense fallecido en Kuwait. Dover, EE.UU., 9 marzo de 2026.Gettyimages.ru

Las bases de Estados Unidos en Oriente Medio han quedado "irreparablemente dañadas" por los ataques iraníes y su reconstrucción tomaría "décadas", declaró a ABC News un miembro del servicio militar estadounidense que recibió anonimato. "Si elegimos reconstruirlas, será una tarea que tomará décadas", señaló la fuente, y precisó que no se trata de una situación que pueda resolverse en seis meses, sino de "años y años de construcción y reconstrucción para restablecer lo que ha sido destruido".

El militar también sostuvo que el Pentágono no está siendo transparente sobre el conflicto en curso. "Se está manteniendo en secreto, y actuamos como si no fuera gran cosa, pero, usted sabe, hay ataques con drones y misiles balísticos que caen activamente sobre las bases todos los días", afirmó al medio.

Este jueves, el portal MeidasTouch difundió imágenes de los graves daños en una base estadounidense en Kuwait que muestran estructuras completamente destruidas y un búnker reforzado alcanzado de forma directa. El aeródromo de esa instalación quedó totalmente destruido, según ese medio.

El costo de la guerra, sin cifras definitivas

El Pentágono no ha proporcionado información pública que explique la magnitud de los daños causados por los ataques iraníes a las bases en Kuwait, Baréin, Catar, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Irak, Omán y Jordania, aunque imágenes satelitales han registrado de forma constante el impacto de los ataques.

Sobre el costo de la guerra, el inspector general del Departamento de Guerra de EE.UU. estimó el gasto en 33.400 millones de dólares en los primeros cuatro meses del conflicto. Ese mismo informe del inspector general del Pentágono, publicado el lunes, encontró que "cientos de edificios y estructuras" resultaron dañados en instalaciones estadounidenses de la región. La Oficina de Presupuesto del Congreso lo situó en 38.000 millones del 28 de febrero al 1 de agosto.

Por su parte, el Pentágono comunicó este viernes al Congreso que, a fecha del 3 de septiembre, los gastos militares ascendieron a 43.600 millones de dólares, más 1.500 millones en combustible adicional. Sin embargo, esas cifras no reflejan todos los costos. Una de las fuentes citadas por CNN indicó que el documento del Pentágono no incluye la reparación de las bases o edificios dañados ni los gastos indirectos de las operaciones militares.

La guerra contra Irán deja a las Fuerzas Armadas de EE.UU. con déficits estratégicos de municionesA pesar de que el presidente de EE.UU., Donald Trump, defiende públicamente que llevan la delantera en el conflicto, sin mayores problemas, miembros de su Administración han expresado en privado lo contrario, como han reseñado varios medios. Uno de los principales problemas a los que se enfrenta Washington en esta guerra es el agotamiento de las reservas de armamento, incluidos los misiles cruciales.

Mientras tanto, medios estadounidenses informan periódicamente sobre el agotamiento de las reservas de armamento. Un análisis de sistemas de defensa aérea realizado por el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS), citado por ABC News, advierte que las reservas de misiles considerados críticos —incluidos interceptores balísticos— se encuentran en niveles bajos. Al mismo tiempo, Reuters reportó que EE.UU. habría utilizado "prácticamente todas" sus reservas de misiles de precisión de largo alcance durante la agresión contra Irán.

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