Las oficinas de diseño "MiG" y "Sukhoi" han estado compitiendo desde la era del jet y continúan compitiendo hasta el día de hoy. Si bien los méritos de la aeronave son importantes, la asociación del piloto con cualquier empresa también influirá en sus preferencias.
MiG-29 y Su-27
Antes de que apareciera el Su-27, Sukhoi aún no había diseñado un caza comparable a los cazas MiG, ninguna otra compañía había hecho esto. El La-15 de Lavochkin fue el último caza que pudo competir con el MiG-15. Era mejor en algunos aspectos, más maniobrable, más ergonómico, pero el MiG-15 era más barato, mucho más confiable, mejor armado, más rápido y tenía mejores características de altitud.
El caza y el interceptor son los dos tipos más importantes de aviones, y aunque MiG siempre ha producido los mejores cazas, Sukhoi también ha proporcionado excelentes aviones como el interceptor Su-15, el cazabombardero Su-17, el cazabombardero Su-24 y el Su-25.
Mikoyan y Gurevich
MiG siempre ha ocupado una posición alta en relación con otras empresas. En 1937, Mikhail Gurevich dirigió un grupo de diseñadores en el Polikarpov Design Bureau, donde conoció a su futuro compañero de equipo, Mikoyan. A finales de 1939, se creó la Oficina de Diseño Mikoyan-Gurevich, donde Gurevich se desempeñó como diseñador jefe adjunto, y después de 1957, el cargo de diseñador jefe, que ocupó hasta su jubilación y fue reemplazado por Artem Mikoyan.
El diseñador jefe es responsable del éxito o fracaso de las propuestas de diseño de aeronaves de todas las demás empresas y tiene la autoridad para aprobarlas o rechazarlas y rechazar o proporcionar financiación para proyectos. Y a diferencia de Pavel Sukhoi, Artem Mikoyan fue miembro del PCUS durante mucho tiempo, y su empresa durante mucho tiempo fue la más prestigiosa a los ojos de funcionarios y pilotos. Pero cuando Sukhoi presentó el Su-27, la compañía se percibió como más prometedora.
D-27
El prototipo del MiG-29 recibió mucha publicidad y elogios en el momento de su introducción y se puso en servicio incluso antes de que se completaran las pruebas. Y el prototipo T-10, que se desarrolló al mismo tiempo, también capturó la atención de los pilotos de prueba como una plataforma nueva y altamente flexible, pero no alcanzó los objetivos de rendimiento propuestos para superar al F-15A estadounidense.
En 1977-1978, Mikhail Simonov decidió hacer varias mejoras al T-10, que ya estaba en la etapa de producción y que hoy conocemos como Su-27.
Después de eso, cualquier piloto que todavía prefiriera el MiG-29 al Su-27 lo hizo por lealtad a la compañía, incluso por otras razones. Aunque el Su-27 estaba cerca en maniobrabilidad y empujaba a los MiG, los superó en todos los sentidos cuando se trataba de combate aéreo.
MiG-29
Sin embargo, la rivalidad continuó. Los cazas basados en portaaviones Su-33 y MiG-29K pasaron vuelos de prueba simultáneamente en el Almirante Kuznetsov. El 1 de noviembre de 1989, el piloto de pruebas de MiG Tokhtar Aubakirov estaba muy molesto porque el Su-33 hizo el primer aterrizaje exitoso en cubierta, pilotado por Viktor Pugachev, y arrojó su casco a la cubierta con frustración....
Muchos pilotos rusos han favorecido al MiG-29 por una variedad de razones, desde la era de la Guerra Fría hasta hoy, gusto personal, doctrina estratégica o táctica o simple rivalidad. Algunos incluso preferirían el MiG-35 Su-50. Pero el Su-27 recibió una abrumadora cantidad de favoritos no solo entre los pilotos rusos, sino también entre aquellos que lo volaron alrededor del mundo.
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