El barco líder de la serie es Zr.Ms. Holanda (P840)
En 2012, el buque patrullero principal, pr. Holland, ingresó en la Marina Real de los Países Bajos. Más tarde , tres barcos más de este tipo fueron entregados a la
flota . Por el momento, están sirviendo y protegiendo la zona económica exclusiva tanto en el Mar del Norte como en territorios cercanos en el Caribe.
Proyecto prometedor
En 2005, el liderazgo político-militar de los Países Bajos aprobó una nueva estrategia de desarrollo para el KVMS. Entre otras cosas, el documento proponía cancelar y vender varias fragatas pr. Karel Doorman. El dinero de la venta, complementado con ahorros en los costos operativos, se destinó a la construcción de nuevos tipos de barcos, incluidos varios patrulleros. Estas unidades se consideraron más útiles y valiosas para la defensa en el futuro previsible.
En diciembre de 2007, el departamento militar y la empresa de construcción naval Damen Shipyards Group firmaron un acuerdo para desarrollar un nuevo proyecto de patrullero con la posterior construcción de cuatro cascos. El coste total de la obra se estimó en 467,8 millones de euros. El proyecto recibió el nombre de Holanda por el barco líder.
El cliente exigió crear un buque de guerra multipropósito con armamento de artillería y ametralladoras para su uso en la zona costera contra objetivos terrestres y aéreos. El complejo electrónico debería haberse automatizado lo más posible y la tripulación tuvo que reducirse a 50 personas. Había requisitos especiales de protección y supervivencia, condiciones de vida, etc. Al mismo tiempo, la nave podría prescindir de la tecnología sigilosa. Uno de los principales requisitos estipulaba el costo mínimo de construcción.
Proceso de construcción
Según los términos del contrato de 2007, la construcción de los barcos se llevaría a cabo en dos sitios de la empresa contratista. El 8 de diciembre de 2008, comenzó la construcción del buque líder Zr.Ms. en la planta de Damen en Vlissingen. Holanda (P840). En febrero de 2010 se lanzó y en mayo de 2011 se entregó al cliente. El segundo barco de la serie, Zr.Ms. Zeeland (P841) ha estado en construcción desde el 5 de octubre de 2009 y se lanzó en noviembre de 2010. En octubre del año siguiente fue trasladado a la flota.
En noviembre de 2009 y abril de 2010, comenzó la construcción de los barcos Friesland (P842) y Groningen (P843) en los Astilleros Damen Galați (Galati, Rumanía). Se completaron en 2011-12. y luego se rindió a la flota.
Un dato interesante es que el KVMS aceptó nuevos barcos con una configuración incompleta. Tras la aceptación, se enviaron a la planta de Vlissingen, donde se les instaló la estructura de mástil integrada IM-400. Después de eso, a partir de 2012, los barcos estuvieron en servicio. A mediados de 2014, los cuatro barcos de la clase Holland entraron en servicio y alcanzaron la plena preparación para el combate.
Holanda, vista de popa
Caracteristicas de diseño
En el desarrollo de los barcos de Holanda se tuvo en cuenta la experiencia de proyectos anteriores, repensados teniendo en cuenta los nuevos requisitos. Estos barcos tienen 108 m de largo y 16 m de ancho, con un calado normal de 4,55 my un desplazamiento de hasta 3750 toneladas El diseño del casco asegura la operación en las zonas costeras y oceánicas. Los lados de la superestructura se acoplan suavemente con el casco. Unidades blindadas y reforzadas, duplicación de sistemas, etc. son muy utilizadas en el diseño de la nave.
Los barcos recibieron una planta de energía del tipo CODELOD, combinada con una propulsión diesel o diesel-eléctrica. Incluye dos motores diesel MAN 12V28 / 33D con una capacidad de 5400 kW y dos motores eléctricos de 400 kW cada uno, recibiendo energía de una planta con tres generadores de 968 kW cada uno. Se utilizan alternativamente motores diesel y diesel-eléctricos. Están conectados a una caja de cambios que entrega energía a dos hélices. Hay una hélice de proa.
Holanda puede alcanzar velocidades de 21,5 nudos bajo los motores diesel principales. La patrulla utiliza un desplazamiento diesel-eléctrico a una velocidad de 15 nudos. Al mismo tiempo, el rango máximo de crucero alcanza las 5 mil millas. El timón principal y el propulsor aseguran una alta maniobrabilidad.
Los sistemas generales de la nave y los mecanismos principales están controlados por el sistema de control integrado desarrollado por Imtech Marin. Una característica importante es el abandono de las habituales consolas en los puestos a favor de puntos de acceso polivalentes en todo el barco. En el puente de navegación se utiliza un sistema de control y procesamiento de datos automatizado, de modo que solo dos personas pueden llevar un reloj de navegación.
Zr. Sra. Zelanda (P841)
El Centro de Información de Combate está organizado sobre la base del BIUS y una serie de estaciones de trabajo automatizadas. Se proporciona la recepción, procesamiento y emisión de la máxima cantidad de información posible, así como el control de armas. En términos de software, el CIC para Holanda está unificado con los centros de otros barcos modernos.
Los principales sistemas electrónicos del barco están ubicados en la estructura del mástil IM-400 desarrollada por Thales Netherland. Varias antenas de radar, comunicaciones, etc. se colocan debajo de la carcasa piramidal radio-transparente. La observación de la situación del aire es proporcionada por el radar SeaMaster 400 SMILE, la situación de la superficie se monitorea usando el SeaWatcher 100. Hay una estación óptica-electrónica GateKeeper. El barco es capaz de rastrear hasta 1000 objetivos a distancias de hasta 250 km, así como apuntar armas hacia ellos.
El barco tiene una montura de artillería Oto Melara Super Rapid de 76 mm. Los barcos también recibieron dos instalaciones Oto Melara Marlin WS con ametralladoras de 30 mm y dos módulos de combate Oto Melara Hitrole NT con ametralladoras de 12,7 mm. Todas estas armas están controladas remotamente desde el CIC. Seis instalaciones para ametralladoras de calibre normal se colocan a lo largo del perímetro del barco. Debido al papel táctico específico, no hay armas de misiles integradas o sistemas antisubmarinos.
En la popa de la superestructura hay un hangar para el helicóptero NH-90. El despegue y el aterrizaje se realizan en la plataforma de popa. Se propone que el helicóptero se utilice en misiones de búsqueda y rescate y otras misiones que no requieran equipo o armas especiales. La superestructura tiene espacio para el transporte de dos lanchas a motor. Otro barco se almacena debajo de la cubierta de vuelo. Hay un lugar para un contenedor estándar con ciertos productos. Una grúa se encuentra detrás de la superestructura en el lado de estribor.
Zr. Sra. Frisia (P842)
La tripulación incluye 50-54 personas. - casi tres veces menos que en los barcos holandeses de proyectos anteriores. La tripulación se aloja en camarotes para oficiales, capataces y marineros. Se proporcionan habitaciones adicionales para 40 personas debajo de la cubierta del hangar. La autonomía del barco en cuanto a reservas es de 21 días. Una innovación interesante del proyecto es la cocina, que está optimizada para el uso de productos semiacabados sin cocción directa a bordo.
Servicio de patrulla
El barco líder Zr.Ms. Holland (P840) recibió todo el equipo necesario en 2012 y comenzó su servicio. En dos años, lo siguieron tres unidades de combate más. Casi de inmediato comenzaron a sentirse atraídos por las patrullas en el Mar del Norte, en la zona económica exclusiva de los Países Bajos. Este servicio continúa sin grandes
novedades . Los eventos más interesantes son la participación en ejercicios internacionales y la escolta de buques de guerra extranjeros.
Desde 2014, los barcos de Holanda han estado trabajando por turnos en el Caribe, cerca de los Países Bajos. La especificidad de la región conduce a resultados notables. Por ejemplo, en junio de 2014 la Zr.Ms. Groningen (P843), junto con la Guardia Costera de los Estados Unidos, participó en la interceptación del barco de la mafia de la droga. La tripulación del Groningen detuvo a los delincuentes y también levantó la carga que habían arrojado fuera del agua.
En 2015, los barcos patrulleros de Holanda participaron por primera vez en una operación internacional contra la piratería cerca del Cuerno de África. Los marineros holandeses lograron repeler varios ataques piratas a buques mercantes de forma independiente y en cooperación con colegas extranjeros.
Para tus tareas
El proyecto Holland se desarrolló con el objetivo de proporcionar patrullaje de ciertas áreas de agua en la zona cercana al mar. Se suponía que los nuevos barcos monitorearían la situación, identificarían varios objetos y, si era necesario, usarían
armas . Debido a la naturaleza de las amenazas en el Mar del Norte y el Caribe, los Países Bajos no necesitaban armas de ataque potentes y solo recibieron artillería y ametralladoras. Al mismo tiempo, se utilizan armas electrónicas suficientemente desarrolladas.
Zr. Sra. Groninga (P843)
La experiencia de operar cuatro barcos muestra que tal composición de equipo y armas es suficiente para realizar las funciones principales: buscar y capturar intrusos, proteger áreas de agua de piratas y otras amenazas, etc. Al mismo tiempo, la modernización de los barcos con el reemplazo de armas y la expansión de las capacidades de combate no es posible sin una reestructuración radical. Sin embargo, dicha modernización no está prevista y las funciones de choque se asignan a otros barcos.
Con la llegada de los barcos patrulleros de la clase Holland, el KVMS de los Países Bajos recibió una herramienta moderna especializada para proteger las costas y las aguas costeras, proteger el transporte marítimo, etc. Dichos barcos cumplen plenamente con los requisitos y también tienen una relación óptima de características tácticas y técnicas y costos operativos, lo que les permitirá permanecer en servicio durante mucho tiempo.Autor:
Ryabov Kirill
No debe olvidarse que desde 2016 los EAU han desplegado tropas, contratistas y aviones (drones CH-5, aviones de transporte, helicópteros Blackhawk y aviones antiguerrilla AT-802) en la base de al-Kadim en Cirenaica en apoyo de las fuerzas del Ejército. Nacional de Libia (LNA) del General Khalifa Haftar, mientras que desde hace algunos meses se encuentran 6 cazas Mirage 2000 en la base aérea egipcia de Sidi el-Barrani, a 100 kilómetros de la frontera con Libia. Aeronaves que también pueden haber sido utilizadas en ataques aéreos en el sector de Trípoli.
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