jueves, 7 de mayo de 2020

http://airwar.ru/weapon/kr/x20.html



A finales de los años 80, se comenzó a trabajar en el lanzador de misiles supersónicos en el aire X - 90, pero después de varios lanzamientos de prueba, el programa se suspendió. En cambio, KB "Rainbow" en 1995 fue creado KR X - 101 con una precisión de disparo significativamente mejorada. Es un análogo del American KR AGM - 129, un misil de crucero invisible de largo alcance diseñado para transportar una ojiva nuclear o convencional. En octubre de 1999, se realizaron los lanzamientos de prueba de los últimos misiles de crucero estratégicos X - 101 y X - 555, después de lo cual el gobierno decidió desplegar su producción en masa.








Tu-95MSM puede transportar hasta 8 misiles X-101 en una eslinga externa. Se colocan 4 pilones con misiles suspendidos en pares debajo del ala. La mayor longitud de los misiles en comparación con el X-55 hace que sea imposible colocarlos en el compartimento interno del Tu-95MS. Los bombarderos estratégicos Tu-160 mejorados podrán transportar 12 X-101 en dos compartimentos de armas. Se supone que el reequipamiento de Tu - 160 con estos misiles aumentará el poder de ataque de la aviación de largo alcance en un orden de magnitud. Después de todo, el X - 101 es capaz de alcanzar objetivos a una distancia de hasta 5,000 km con una defensa aérea de solo 5-6 metros. Con este misil, los bombarderos estratégicos rusos podrán realizar ataques de alta precisión contra objetivos militares enemigos clave sin entrar en la zona de destrucción de sus sistemas de defensa aérea. Debido a la disminución en la firma de radar del cohete (EPR - 0.01 m 2), detectarlo es casi imposible. X - 101 tiene un perfil de vuelo variable (altitud de 30 - 70 ma 6000 m), velocidad de vuelo: crucero 190 √ 200 m / s, máximo -250 - 270 m / s. Duración del vuelo hasta 10 horas.


El misil está equipado con un sistema de correlación autónomo "Octopus" con un sistema optoelectrónico para corregir la ruta de vuelo, un receptor integrado del sistema GLONASS y un buscador optoelectrónico al final del vuelo. Esto asegura la precisión de golpear el objetivo de 6-9 ma 12-20 m.


La versión no nuclear (X-101) está equipada con una ojiva que pesa 400 kg, con dos ojivas monobloque, una ojiva fija y una ojiva desmontable (probablemente 2 ojivas, el peso de una es de 150 kg, la segunda es de 150 kg + contenedor + paracaídas). Esto hace posible derrotar a 2 objetivos distantes entre sí por 100 km, un KR. Otros tipos de ojivas: penetrantes o cassette.

Una variante de un misil equipado con una cabeza nuclear se llama X - 102 .












Desarrolladorlongitud, m

Diámetro, mm

Peso inicial, kg

peso del combustible, kg

Peso ojiva kg

motor (95TM-RD-300)

gama, km 

IBC Rainbow7,45

742

2200-2400

1250

400

DTRD (Rod 500 kgf)

5000-5500 


Desarrolladorlongitud, m

Diámetro, mm

Peso inicial, kg

peso del combustible, kg

Peso ojiva kg

motor (95TM-RD-300)

gama, km 

IBC Rainbow7,45

742

2200-2400

1250

400

DTRD (Rod 500 kgf)

5000-5500 




X- 20K







En marzo de 1954, comenzó el diseño del primer sistema de misiles de aviación estratégica de la URSS Comet-20 (K-20). La empresa matriz era OKB-156 (un portaaviones basado en el avión Tu-95), el proyectil fue desarrollado por OKB-155 y el sistema de control era KB-1 del Ministerio General, encabezado por V.M. desde 1953. Shabanov

El diseñador principal para el X-20 fue M.I. Gurevich La experiencia del primer caza supersónico MiG-19, I-7 y otros se utilizó en la creación del proyectil. El producto diseñado retuvo su diseño. Como la planta de energía utilizó el último motor turborreactor AL-7F. Al igual que en los aviones de ese período, los materiales más avanzados han encontrado aplicación en el nuevo producto, incluida la aleación de aluminio de alta resistencia B-95, la fundición de magnesio ML-5, las aleaciones de aluminio soldadas AMG-3 y 6. El dominio del proceso de soldadura de estas aleaciones permitió reducir el peso del producto abandonando el uso de acero en la construcción del tanque de combustible más voluminoso.

La producción de tanques también está asociada con la creación de nuevas tecnologías para la fabricación de estructuras complejas de caucho resistente al combustible HO-68 y refuerzo de tela AKR, para lo cual se utilizaron punzones prefabricados y calderas de vulcanización al vacío, que soportaron altas temperaturas de operación. Se tuvo que hacer mucho trabajo al trabajar con fundiciones de magnesio de gran tamaño y remaches de presión con remaches de gran diámetro, hasta 8 mm.



En la etapa inicial, se suponía que debía usar un sistema de control en forma de piloto automático programable, sin embargo, al final, el proyectil recibió equipo de comando de radio y piloto automático nuclear Yak. Como ojiva, se propuso una carga con amplificación termonuclear RDS-6s (ed. 6s). Celda de combustible de 400 kg desarrollada en KB-11 MSM. Tenía varias limitaciones operativas debido a un diseño imperfecto "en capas".

En la primavera de 1955, la planta 18 MAP comenzó a convertir dos Tu-95 en vehículos que transportaban misiles y montaron una estación de control radiométrico YAD, un soporte de haz BD-206, que se bajó para lanzar el misil, un sistema para verificar el equipo y arrancar el motor, así como un tanque de lanzamiento. Los tanques de fuselaje del portaaviones fueron parcialmente desmantelados o reorganizados, la máquina se facilitó al quitar el bombardero y parte del equipo de navegación. El 1 de enero de 1956, el primer prototipo Tu-95K fue a probar.



Para probar el sistema de guía, 4 aviones MiG-19 se convirtieron en OKB-155. Los dos primeros: SM-20 / I y SM-20 / II estaban destinados a probar los medios de suspensión, arrancando el motor y el equipo de control directamente en cooperación con el transportista. Tenían un sistema de suspensión y podían comenzar desde el Tu-95K. El primer arranque del SM-20 / I desde el transportista fue realizado por Amet-Khan Sultan en el otoño de 1956. En el SM-20, en particular, se resolvió el problema de arrancar los motores después de un largo vuelo a gran altitud con un sobreenfriamiento significativo de la planta de energía. Los planos SM-K / 1 y SM-K / 2 fueron diseñados para alinear el sistema de control del producto y comenzaron desde el suelo, ingresando al haz de la estación YAD de forma independiente.

El 17 de marzo de 1958 comenzó a probar un proyectil a gran escala K-20 (X-20). Pasaron no sin problemas, en particular, el primer lanzamiento no tuvo éxito, el alcance y la precisión fueron mucho más bajos que los dados. Parte de la razón de la caída de LTX fue que la masa de ojivas y los bloques del sistema de guía excedieron los límites. Según los resultados de la prueba, se expandió la entrada de aire, se cambió la boquilla del chorro y se mejoró el sistema de arranque del motor.



Desde el 15 de octubre de 1958 hasta el 1 de noviembre de 1959, se aprobaron las pruebas estatales del sistema. Dentro de su marco, se llevaron a cabo 16 lanzamientos, de los cuales 11 fueron reconocidos como exitosos, aunque en realidad no se cumplieron los requisitos de precisión. Además, no se probaron fusibles SBN. En este sentido, el 16 y 23 de marzo, se llevaron a cabo 3 lanzamientos más y el 9 de septiembre de 1960, se adoptó el sistema K-20 (el término "complejo de misiles de aviación" se introdujo desde principios de los años 60).

Inicialmente, planearon lanzar la producción X-20 en la planta de Dubna, pero estaba cargada de producción piloto, y solo se construyó allí la primera serie del producto. Luego quisieron construir un proyectil en la planta de Moscú "23, donde se completó la construcción de bombarderos 3M. ​​Al final, se lanzó la producción de X-20 en la planta" 86 en Taganrog. Inicialmente, las municiones de dos X-20 para cada Tu-95K se mantuvieron de acuerdo con las normas existentes, y en los últimos años de operación, una por vez. Después de resolver una serie de problemas relacionados con garantizar la calidad de la producción en serie, OKB-155 recibió el Premio Lenin de 1963 por la creación del proyectil X-20.



El misil en serie, llamado X-20M , estaba equipado con una ojiva termonuclear de dos etapas más avanzada. 37d con una capacidad de 3 Mt TEQ (2.9 Mt según las pruebas de 6.10.57). El 29 de agosto de 1959, los primeros portadores de misiles en serie Tu-95K llegaron a la base aérea de Uzin. Comenzaron a rearmar 1006 TBAP 106th TBAD YES. Luego, el Tu-95K recibió el 1226º Regimiento (79º TBAD), así como el 182º Escuadrón Rojo de la Guardia Sevastopol-Berlín TBAP y el 409º TBAP, que forman parte del 106º TBAD. En total, se construyeron alrededor de 40 aviones Tu-95K, y luego se construyeron 25 barriles de reabastecimiento de combustible Tu-95KD. Para ellos, siempre había 130 proyectiles X-20M, y en las instalaciones de almacenamiento de RTB había la misma cantidad de ojivas.

Inicialmente, el sistema K-20 tenía la intención de contraatacar a los objetivos estratégicos más importantes en el interior de los Estados Unidos. Pero la baja capacidad de fabricación operativa (en el período inicial de operación del sistema tardó 22 horas en preparar y suspender el cohete) y las severas restricciones en las condiciones de almacenamiento de las ojivas termonucleares de la primera generación hicieron imposible realizar tareas de combate constantes. En este sentido, las funciones de los principales medios de contraataque nuclear fueron los misiles balísticos, y para el Tu-95K había objetivos que sobrevivirían después de un ataque con misiles y grupos de portaaviones en el Océano. A pedido del Cliente, se llevaron a cabo pruebas especiales que confirmaron la posibilidad de derrotar al AUG con el misil X-20M. A pesar del hecho ese éxito no se logró por completo, continuó el despliegue del sistema K-20. En particular, se planeó lanzar una modificación del avión M-4 equipado con estas armas. Pero debido al gran tamaño del cohete, esto no se pudo hacer.

Durante la operación, el cohete y especialmente el portador se mejoraron constantemente. Los aviones Tu-95KD fueron equipados con nuevos equipos y recibieron el índice Tu-95KM (complejo Tu-95K-20). Durante el desarrollo, el tiempo de preparación del cohete se redujo a cuatro horas, y su fiabilidad aumentó significativamente. Pero también hubo desventajas, en particular, el seguimiento automático era inestable y la guía se realizaba con mayor frecuencia de forma manual. La línea de radio de comando estuvo expuesta a interferencia organizada, aunque los estadounidenses durante mucho tiempo creyeron que el X-20, como su AGM-28, estaba equipado con un sistema autónomo de guía de inercia y no usaba equipos de guerra electrónica en las frecuencias del canal de guía de la estación YA.

Sobre la base del proyectil X-20, se planeó crear un objetivo supersónico de gran altitud M-20, pero esto fue impedido por el alto costo del producto.

Hasta los años setenta, el proyectil X-20, volando a una altitud de 15 km con un número de M = 2, era un objetivo difícil para la defensa aérea. Pero con la llegada de los combatientes de cuarta generación y los nuevos sistemas de defensa aérea, perdió la oportunidad de romper la defensa aérea enemiga. A comienzos de los años ochenta, el avión Tu-95K comenzó a equiparse con el sistema de misiles K-22 con características mejoradas, que se completó a mediados de los años 80.
















Modificación

X-20

X-20M



Longitud del revelador , m
Diámetro, m
Deslizamiento, m
Altura del cohete, m
Peso en vacío, kg
Peso de lanzamiento, kg
Cabeza de guerra,
Peso de cabeza de guerra , kg
Sistema de guía
Altura de vuelo, km
Alcance de disparo, km
Altitud, km
Velocidad de vuelo, m / s Tipo de combustible del
motor Aviones de transporte de PU




OKB-155 (rama "2)
14.95
1.805
9.03-9.15
3.015
5878
11600-11800
termonuclear RDS-6s, 350 kT (800 kT)
2300-2500
inercial con corrección de radio
15
260-450
a 20
600 (1 , 8-2.0M)
TRD AL-7F-15 (AL-7FK)
queroseno
BD-206
Tu-95K, Tu-95KD, 3M

OKB-155 (rama "2)
14.95
1.805
9.03-9.15
3.015
5878
12000
termonuclear 0.8-3.0 Mt
2300
inercial con radio corrección
380-600
a 20
0.5-1.0
600 (1 , 8-2.0M)
T RD AL-7FK
queroseno
BD-206
Tu-95KM






http://airwar.ru/weapon/kr/x20.html

Monstruos alados de la URSS: los proyectos más atrevidos que no salieron adelante (fotos)

El avión soviético VVA-14


e muestra algunos de los proyectos más destacados. 








Aeronave espacial MiG-105.11



Durante la Guerra Fría, tanto EEUU como la URSS trabajaron intensamente en el desarrollo de aeronaves espaciales que pudieran emplearse como bombarderos orbitales. 






Así, el país norteamericano tenía el proyecto X-20 DynaSoar, mientras que la Unión Soviética diseñó el MiG-105.11. Eso sí, solo el segundo de ellos cristalizó, puesto que el programa estadounidense fue clausurado antes de su primer vuelo. 



CC BY-SA 2.0 / Peter Albrecht


Se suponía que el MiG-105.11 iba a ser lanzado al espacio sobre el misil balístico intercontinental R-7, pero sus vuelos reales se limitaron a los lanzamientos experimentales desde un bombardero Tu-95 modificado para tal fin a finales de los años 70. 



Se llegó a lanzar un prototipo subsónico de tres toneladas y media manejado por un solo piloto, que alcanzaba una velocidad de 800 km/h. El plan era que hubiera varias versiones: para el reconocimiento, la intercepción de objetivos en el espacio y ataques contra portaviones con proyectiles nucleares. 

CC BY-SA 3.0 / Pavel Adzhigildaev

El proyecto soviético no sobrevivió mucho más que el estadounidense: el 13 de septiembre de 1978, la única unidad quedó dañada durante un aterrizaje y eventualmente el proyecto fue clausurado debido a sus desorbitados costes. 
Esta misma unidad se puede ver hoy en día en el museo de la aviación en Monino, a las afueras de Moscú. 
Bombardero estratégico M-50

Antes de que las tecnologías de misiles balísticos intercontinentales llegaran a su culminación, el principal medio de transporte para las bombas nucleares eran los aviones. Para superar las defensas aéreas, la URSS y EEUU se metieron de lleno en el desarrollo de bombarderos supersónicos. 

En respuesta al proyecto estadounidense XB-70 Valkyrie, la oficina de diseño Miasischev comenzó en 1956 los trabajos sobre un bombardero propio de características similares: el M-50.



Public Domain


Al igual que su oponente de EEUU, el M-50 tenía un diseño bastante peculiar para la época: alas triangulares, fuselaje estrecho y cuatro motores, dos de los cuales se colocaban en las puntas de las alas. 

Según el proyecto, el avión tenía que ser capaz de superar una distancia de 14.000 kilómetros y alcanzar una velocidad máxima de hasta 2.000 km/h. No obstante, durante los vuelos de prueba, solo se pudo alcanzar una velocidad de 1.090 km/h. 



CC BY-SA 3.0 / Alex Beltyukov


Los diseñadores llegaron a la conclusión de que esta limitación se debía a sus motores, pero incluso con propulsores nuevos no se pudo superar la velocidad del sonido. 

El proyecto fue clausurado por no satisfacer a las exigencias técnicas y debido a los avances en el ámbito de misiles balísticos. De hecho, el programa estadounidense también se vio eclipsado por los proyectiles intercontinentales.


T-4: el asesino de titanio

Otro avión supersónico de grandes dimensiones que fue desarrollado en la URSS fue el portamisiles T-4, de la oficina de diseño Sukhoi. Este avión alzó el vuelo por primera vez en 1972 y en total fueron construidas cuatro unidades.



CC BY-SA 4.0 / AviaWiki
Estaba previsto que su misión principal fuera la de eliminar los grupos navales de los portaviones con proyectiles Kh-45. Dichos misiles hipersónicos estaban en pleno desarrollo especialmente para esta aeronave. 
El T-4 fue el primer avión soviético con un uso extensivo de titanio. En total, se implementaron más de 600 inventos completamente nuevos para este proyecto. El programa, no obstante, fue clausurado. 



CC BY 2.0 / Clemens Vasters

A día de hoy se desconoce exactamente por qué fue rechazada esta creación de Sukhoi, pero entre las teorías principales están los costes desorbitados del desarrollo y la preferencia por el proyecto de Túpolev, el Tu-160. 

Mi-12: el helicóptero más grande de la historia



La URSS sigue siendo el país que logró construir el helicóptero más grande y pesado de todos los tiempos. El Mi-12 despegó por primera vez en 1968 y, con una capacidad de carga de 30 toneladas, su principal misión era el transporte de misiles balísticos intercontinentales.



© Sputnik / Lev Polikashin

Una de sus características más destacadas eran sus hélices colocadas una al lado de la otra, cada una de las cuales era accionada por dos motores. Contaba con seis tripulantes y suficiente espacio para albergar a 196 pasajeros. Su peso en vacío alcanzaba las 69 toneladas y su velocidad máxima rondaba los 260 km/h. 
En total se construyeron dos unidades del Mi-12, una de las cuales se exhibió al público en 1971 durante el salón aeronáutico de París-Le Bourget, donde causó una fuerte impresión. De hecho, la asociación de helicópteros de EEUU le otorgó al Mi-12 el Premio Ígor Sikorsky, que se entregaba a los logros destacables en el ámbito de los autogiros. 



© Sputnik / Lev Polikashin

Poco después los misiles balísticos se hicieron más compactos y ligeros. De ahí que se eliminara la necesidad de poseer helicópteros tan voluminosos. Consecuentemente, el Mi-12 no se fabricó en serie. Hoy en día, las dos unidades que existen se pueden ver en los museos. 

VVA-14: despegue vertical anfibio

En 1972 surcó los cielos por primera vez un prototipo experimental que era una mezcla de hidroavión, bombardero y portatorpedos con capacidad de despegue vertical. Esta aeronave, creada por el diseñador soviético de origen italiano Robert Bartini, tenía un amplio abanico de misiones por cumplir. 



© Airwar.ru

Estaba pensado principalmente para la lucha antisubmarina a una gran distancia de la costa, que sería posible gracias a la posibilidad de repostaje en plena mar. 


© Airwar.ru

Aunque estuviera diseñado para el despegue y aterrizaje vertical, el VVA-14 solo voló en modo convencional. Por desgracia, la construcción de los motores necesarios no fue finalizada y el proyecto quedó clausurado. El fuselaje de una de las dos únicas unidades fabricadas se puede ver en el museo de la aviación en Monino (Rusia). 

MiG-1.44: el primero de quinta generación

La URSS empezó a desarrollar su caza de quinta generación ya en 1983, cuando la oficina de diseño se puso manos a la obra sobre lo que se conoce hoy en día como el MiG-1.44 o MFI (caza de ataque multifuncional, por sus siglas en ruso). En 1987 se aprobó el primer proyecto del caza y en 1991 su maqueta. 


Estaba previsto que el avión pudiera alcanzar una velocidad punta de 3.210 km/h y pudiera ascender hasta una altitud de 20 km. Además, debía tener un alcance de 4.000 km. Entre sus características más destacadas brillaba la supermaniobrabilidad, la baja detectabilidad por parte de los radares y el vuelo supersónico sin el uso de postcombustión, también conocido como supercrucero. 


CC BY-SA 2.0 / Artem Katranzhi


Sin embargo, la crisis económica que se desató tras el colapso de la URSS dio la puntilla al proyecto. El único prototipo volador despegó en el año 2000, pero el decreto gubernamental sobre el proyecto del Su-57 fue el último clavo en el ataúd del MFI. 


Curiosamente, muchos expertos en aviación sacaron a relucir las grandes similitudes entre el MiG-1.44 y el caza de quinta generación chino J-20, que tiene la misma configuración aerodinámica. 


Yak-141: el padre soviético del F-35 


Aunque actualmente Rusia no dispone de cazas de despegue y aterrizaje vertical, la URSS sí tenía varios modelos de esta clase. Entre ellos estaban el Yak-36 y el Yak-38. 


GFDL 1.2 / Anthony Noble

La culminación de los aviones de combate de despegue vertical llegó con el Yak-141, que contaba con avances tecnológicos nunca vistos hasta entonces. Su desarrollo comenzó a finales de los años 70 y voló por primera vez en 1987. 


GFDL 1.2 / Ken Videan


De haber entrado en fabricación en serie, el Yak-141 habría sido considerablemente superior a su contrincante occidental, el AV-8 Harrier. El avión soviético tenía prácticamente el doble de peso de despegue y velocidad punta en comparación con el Harrier. 

Por desgracia, con la caída de la URSS cesó también la financiación del proyecto. Algunos expertos en aviación destacan la cooperación entre la oficina de diseño Yakovlev con Lockheed Martin que tuvo lugar entre 1991 y 1997. De hecho, ciertas fuentes indican que toda la documentación técnica de la aeronave fue vendida a la compañía estadounidense.



GFDL 1.2 / Ken Videan


Probablemente de ahí es de donde surge la misma configuración de los motores y otros aspectos técnicos del F-35, incluida la tobera rotativa. Algunos especialistas apuntan a los orígenes soviéticos del caza de quinta generación estadounidense


Increíbles proyectos de la aviación soviética que no llegaron a buen puerto

No todas las brillantes ideas de la aviación soviética se hicieron realidad. Por diversas razones, algunos diseños de aviones nunca vieron la luz o fueron cancelados poco después de su lanzamiento. Russia Beyond presenta los proyectos aeronáuticos más extraordinarios de la URSS que han sido olvidados

K-7


Wikipedia

El avión gigante K-7, desarrollado en la década de 1930, era el avión más grande de la Unión Soviética en aquel entonces. Con una envergadura de 53 metros y siete motores AM-34, estaba destinado a servir como bombardero en la Fuerza Aérea Soviética. También podría ser utilizado como un avión de pasajeros.

La tripulación del avión debía consistir en 12 personas, incluido un contramaestre.

Sin embargo, el primer prototipo se estrelló en 1933 y otros dos quedaron sin terminar.
Proyecto 'Zvenó'


Wikipedia

El proyecto soviético conocido como 'Zvenó' (eslabón de la cadena, en español) se desarrolló en la Unión Soviética desde la década de 1930 hasta el comienzo de la Gran Guerra Patriótica en 1941. La idea era utilizar un avión bombardero como portador de uno a cinco cazas, permitiendo a estos aparato el para combustible significativamente.

Después del despegue, los cazas atracaban en el propio bombardero usando unos cierres especiales. El bombardero transportaba así a los cazas a lugares más allá de su alcance normal. Tras soltarse, los aviones parásitos llegaban a cabo su misión de combate y luego regresaban a cualquier aeropuerto amigo.

El avión transportador también podía despegar con varios cazas Polikárpov I-16, cada uno de los cuales portaba a su vez dos bombas de 250 kg. El I-16 no podía despegar con esa carga por sí mismo.

A pesar de varias operaciones exitosas durante el primer período de la Segunda Guerra Mundial, el proyecto 'Zvenó' no se desarrolló más. El bombardero TB-3, que se había utilizado como avión “madre”, se retiró de la producción en serie debido a que era demasiado obsoleto. El I-16 también fue reemplazado por cazas soviéticos más avanzados.
Sujói T-4


Pável Adzhiguildiáiev/Wikipedia

Este bombardero estratégico de reconocimiento de alta velocidad fue desarrollado por la oficina de diseño de Sujói a finales de la década de 1960 como la respuesta soviética al bombardero estratégico americano XB-70 Valkyrie.

La "valquiria rusa" fue diseñada para destruir los grupos de ataque de portaaviones mediante el lanzamiento de dos misiles de crucero hipersónicos X-45 anti-buque (un proyecto también inacabado).

El avión tenía características excepcionales como un fuselaje hecho de titanio y acero inoxidable, y un sistema de control cuádruple redundante de vuelo por cable.

El proyecto fue cancelado debido al costo extremadamente alto (1.3 mil millones de rublos) por cada aeroplano. La industria militar soviética optó por el desarrollo del Tu-160.
Mi-30


Wikipedia

El convertiplano más conocido en la actualidad es el American Bell Boeing V-22 Osprey, diseñado en la década de 1980. Sin embargo, es un hecho poco conocido que la Unión Soviética trató de de crear su propio aeronave de rotores basculantes a principios de los años setenta.

Los primeros prototipos del convertiplano Mi-30 debían aparecer en 1986, pero debido a la perestroika el proyecto fue cancelado.

Se asegura que se construyeron cuatro modelos, pero mientras volaban al lugar de la demostración, tres de ellos perdieron el control y se estrellaron. Se desconoce si se debió a un error del piloto o a un diseño defectuoso.
Su-47


Dmitri Pichuguin/Wikipedia

Este caza fue diseñado con sus alas en forma de flecha invertida y un fuselaje hecho de materiales compuestos. La Armada soviética ordenó el desarrollo de este avión para sus propias necesidades, pero la caída de la URSS acabó con estos planes.

Sin embargo, el proyecto no murió. Fue presentado al público en 1999, y hoy en día funciona como "laboratorio volador" de la oficina de diseño de Sujói.

En muchos sentidos, el Su-47 se convirtió en la base del nuevo caza ruso de quinta generación, el Su-57.

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Fuegos artificiales de misiles sobre Sverdlovsk: quién derribó el U-2 estadounidense

Incidente del U-2 - Wikipedia, la enciclopedia libre
Hace sesenta años, el avión de reconocimiento U-2 Francis Powers fue derribado cerca de Sverdlovsk. Sin embargo, todavía no está claro exactamente quién alcanzó este objetivo. El observador militar de Gazeta.Ru, Mikhail Khodarenok, se ocupó de los detalles de la defensa aérea en el cielo sobre la capital de los Urales.

El mérito en la destrucción del avión espía estadounidense el 1 de mayo de 1960, hoy se atribuye solo a la segunda división de misiles antiaéreos (comandante - Mayor M. R. Voronov) y al primer misil antiaéreo (comandante - Capitán N. I. Sheludko) 57 misil antiaéreo brigada, puesto de mando (KP) que se encontraba en el pueblo de Berezovsky, cerca de Sverdlovsk.

¿Fue realmente así? Pasemos a los acontecimientos de hace sesenta años.
El 'incidente del U-2', una humillación para Washington y el ...
El 1 de mayo de 1960, la preparación para el combate número 1 de la 37 ° brigada de misiles antiaéreos en la ciudad de Kyshtym y la 57 ° brigada de defensa aérea se anunció dos horas antes de la llegada del avión de reconocimiento U-2 a objetos guardados.


Primero, describimos el trabajo de combate del 5º destacamento del 37º zrd zrd, basado en las memorias de Boris Samoilov, uno de los oficiales de la división que participó en los eventos del 1 de mayo de 1960 y luego se convirtió en coronel. Con sus materiales de origen, fui el primero de los editores y, en general, los preparé para imprimir, mientras los reescribía en gran medida.

Sin embargo, al mismo tiempo, el autor no gobernó de ninguna manera la esencia de la historia de Boris Samoilov y no invadió su evaluación de los eventos de ese día, sino que simplemente corrigió el texto únicamente desde el punto de vista de dos documentos: las Reglas de Tiro y el Manual de Combate del sistema de misiles antiaéreos S-75.

No fue difícil para mí hacer esto, ya que todo mi servicio estaba en este sistema. Además, durante mucho tiempo comandé la división S-75. Y si en la actualidad se mencionan las memorias de Boris Samoilov en algunas fuentes, es exclusivamente en mi oficina editorial (y en ninguna otra).El Sistema Del Radar Del Vintage De P-12 Yenisei (la Cuchara Del ...
Entonces, los operadores de la estación de reconocimiento y designación de objetivos P-12 "Yenisei" del quinto zrdn 37th zrbr descubrieron el U-2 a una distancia de 270 kilómetros y escoltaron el avión hasta que fue destruido.

Al acercarse al objetivo a la zona de derrota de la división, el comandante recibió constantemente información de la brigada sobre las coordenadas del objetivo.




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Sin embargo, diferían de los datos de la división S-12 P-12. Y esto es comprensible, ya que los datos del KP 57th SRB llegaron con un retraso en la información. Además, en el área de la ciudad de Kyshtym, el U-2 cambió ligeramente la ruta de vuelo, como si eligiera la ruta de vuelo más segura entre las divisiones de misiles de la 37ª brigada de misiles antiaéreos.
Comisariado para la Defensa: Misil tierra-aire S-75 Dvina
El comandante del quinto destacamento recibió permiso para abrir fuego en un momento en que el objetivo se acercaba al extremo más alejado de la zona de derrota de la división.

El objetivo no respondió a la solicitud "amigo o enemigo".

Dudando del trabajo del NRZ-10 (interrogador de radar en tierra), el comandante del 5o destacamento, el teniente coronel II Novikov, varias veces le pidió al comandante de la brigada que aclarara las coordenadas del U-2. Y el objetivo, mientras tanto, ya ha comenzado a alejarse de la división. El comandante del 37º zrbr confirmó una vez más su decisión de bombardear el objetivo.

El teniente coronel Novikov ordenó al oficial de orientación: "Comience". El oficial presionó el botón "Inicio", pero el cohete no se inició; olvidó cambiar los interruptores de tres canales "Operación de combate / falla" al modo "Operación de combate" en el gabinete del oficial de orientación I-90 por emoción. Corrigiendo el error al instante, el oficial de guía, bajo el comando del comandante "Objetivo para destruir con dos misiles", presionó el botón "Inicio" del primer canal. El misil se lanzó a las 8.46 y se dirigió hacia U-2.

Luego, el oficial de orientación presionó el botón "Inicio" del segundo canal, pero el lanzamiento del cohete no siguió.

Posteriormente, resultó que el cohete no salió del lanzador debido a la falla de la división técnica que estaba preparando este producto. Y esto a pesar del hecho de que el control del equipo de lanzamiento y la verificación de los misiles transpondedores de radar antes de que esto se llevara a cabo correctamente.


Mientras tanto, los operadores y el oficial de orientación, de acuerdo con el Manual de combate del sistema de defensa aérea S-75, acompañaron al objetivo en el modo RS (seguimiento manual), y luego cambiaron a automático (AS). En el 53º segundo del vuelo del misil, se emitió un comando K3 por única vez. Este es el llamado fusible de corto alcance del cohete. Después de eso, el transmisor de radio comienza a funcionar con radiación. K3 se emite unos 300 metros antes de que el misil se acerque al objetivo.

En este caso, el objetivo debe ser alcanzado.

Después de unos segundos, los operadores del seguimiento manual del 5º destacamento informaron alternativamente que hubo un fallo en el seguimiento automático en las tres coordenadas: rango, acimut y elevación. Al realizar disparos en vivo, esto generalmente sigue a la destrucción física del objetivo.

El oficial de orientación no pudo evaluar inmediatamente la situación correctamente e informó al comandante de la fuerza de reconocimiento de reconocimiento: "Interrupción del seguimiento automático en tres coordenadas". El comandante, ocupado con problemas con el segundo misil, informó instantáneamente al puesto de comando de la 37ª brigada de misiles antiaéreos: "Tenemos una falla en la escolta".

Después de un tiempo, el comandante del quinto destacamento, después de haber resuelto al oficial de orientación y los operadores de escolta manual, informó repetidamente a la brigada de CP:

"Según las señales disponibles, el objetivo está asombrado", ya que en las pantallas indicadoras el objetivo comenzó a cambiar rápidamente sus parámetros y características. A esto, el comandante de la brigada respondió groseramente: “Tonterías. Apunta a Nizhny Tagil ".

En este momento, los oficiales y soldados de la batería inicial del quinto destacamento, mientras estaban al aire libre, observaron visualmente una imagen de la derrota de un objetivo a gran altitud, gritando "¡Hurra!" y arrojó sombreros hacia arriba. En un cielo despejado y sin nubes, era claramente visible cómo el cohete alcanzaba el objetivo, una nube blanca apareció desde la detonación de la cabeza nuclear, y luego fragmentos de un avión con un tren de humo negro voló.

En dos o tres minutos, aparecieron varias nubes blancas más en el cielo: explosiones de ojivas de misiles guiados antiaéreos. Entonces, alguna otra división de misiles antiaéreos disparó al objetivo. Hubo tres o cuatro bombardeos. Cuando el comandante de división, el teniente coronel Novikov, salió de la cabina "U", el comandante de la batería de arranque le informó sobre el resultado del bombardeo, sobre las medidas tomadas para la seguridad del personal y el segundo misil.

En este momento, el equipo llegó de la brigada: "Cualquier avión en el aire es el enemigo" y la tripulación de combate de la división volvió a tomar trabajo. Después de unos 20 minutos llegó el comando: "Cuelgue". Después de esto, la brigada recibió instrucciones para copiar la ruta de vuelo del avión U-2 desde la tableta de largo alcance y entregar papel de rastreo al punto de control de la brigada, para sellar las cabinas. La ruta desde la tableta del Distrito Federal del Lejano Oriente fue copiada por Boris Samoilov , y el capitán Alexandrov llevó los documentos a la brigada.

Cuando regresó, dijo que varias divisiones más de la 57 ° brigada de misiles antiaéreos dispararon contra un avión que supuestamente usó interferencia pasiva y cambió abruptamente la ruta de vuelo.

Ni el oficial de guía ni los operadores de escolta manual en las pantallas indicadoras en el 5o destacamento KP observaron ninguna interferencia hasta que explotó el cohete, y en el papel de rastreo U-2 copiado por Boris Samoilov de la tableta DVO, no hubo una maniobra aguda del avión. Posteriormente, se confirmó que no había equipo para establecer la interferencia pasiva / activa en el U-2, y el avión Powers no cometió ninguna maniobra brusca.

Del 2 al 3 de mayo, dos comisiones visitaron la 5ª Zrdn, desde la sede de la 4ª OA de Defensa Aérea y el comandante en jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea. En este momento, los medios de comunicación anunciaron que oficiales, sargentos y soldados de las divisiones del Mayor I. I. Voronov y el Capitán N. I. Sheludko fueron premiados por el gobierno soviético por la destrucción del avión U-2.

Sin embargo, la participación de la división del teniente coronel I.I. Novikov y su papel en la destrucción de U-2 no se mencionaron ni entonces ni más tarde.

Según Boris Samoilov, la imagen real de la destrucción del avión estadounidense U-2 el 1 de mayo de 1960 es la siguiente. Un quinto misil lanzador (posición de partida cerca de la estación Poldnevaya), un 37 ° lanzador aerotransportado (KP - Kyshtym), lanzado a las 8.46 después del U-2, dañó su cola. La explosión de la ojiva del cohete ocurrió detrás del automóvil, el motor protegió al piloto y, por lo tanto, permaneció vivo. Después de la explosión de la ojiva, el cohete Powers cayó del avión, que continuó planeando otros 12 kilómetros.

No se creía el informe del teniente coronel Novikov sobre la derrota del objetivo en el 37 ° sistema de misiles de defensa aérea KP, ya que en esos días no hubo casos de disparos de misiles de defensa aérea S-75 después de un objetivo en retirada, e incluso en el extremo más alejado del área afectada. El manual sobre el trabajo de combate y las Reglas de tiro para el sistema de misiles antiaéreos S-75 en esos días no estaba previsto.

Este hecho condujo a la pérdida de propósito y, como resultado, a la muerte del teniente mayor Safronov en el MiG-19.

En un informe al Mariscal R. Ya. Malinovsky, Ministro de Defensa de la URSS, el 2 de mayo de 1960, el Mariscal S. S. Biryuzov, Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea, señaló:

“Como resultado de la investigación preliminar, se estableció que el intruso a las 8.55 fue baleado por las divisiones de misiles antiaéreos 1ra (Sr. Voronov ) y 2da (Sr. Sheludko) de la 57ª brigada de misiles antiaéreos (Sverdlovsk).

Según el informe del comandante del cuarto ejército de defensa aérea separado, en ese momento el avión estaba a una altitud de 21,000 metros. En las pantallas de los indicadores de las estaciones de guía de misiles, los tiradores tuvieron la impresión de que el intruso puso una interferencia pasiva en el momento del acercamiento del misil. Pero, de hecho, se observaron partes separadas del avión U-2 ya destruido, que fue derribado por un 5º misil.

La 4ta División de Misiles Antiaéreos (posición inicial - Starye Resheti) fue comandada por el comandante de la 57 Brigada de Misiles Antiaéreos (comandante Mayor Shugaev) para terminar el avión del intruso. Por coincidencia fatídica, en este momento, un objetivo a una altitud significativamente más baja apareció en la zona de destrucción del cuarto zrd. El cálculo tomó a este objetivo como intruso y abrió fuego disparando tres cohetes. El objetivo fue alcanzado en 9.23. Este objetivo fue su MiG-19, que fue seguido por la intercepción de un intruso. El piloto Safronov S.I. murió ".

Y en el mismo documento:

"La quinta división de misiles antiaéreos (comandante teniente coronel I.I. Novikov) de la 37ª brigada de misiles antiaéreos, a pesar de su largo alcance, lanzó un misil, pero fue en vano, ya que el objetivo estaba fuera de la zona de destrucción de las fuerzas estratégicas de misiles".

Esta es la única mención del hecho de que el quinto destacamento del 37 ° sistema de misiles de defensa aérea, el 1 de mayo de 1960, participó en disparar contra un avión espía U-2 y fue el primero en lanzar un misil.

De acuerdo con las tarjetas de informes del tiroteo de combate U-2, solo tres divisiones dispararon: la primera: la quinta pistola autopropulsada de la 37.a unidad de defensa aérea en 8.46 con un misil, la segunda: la segunda segunda pistola autopropulsada de la 57.a unidad de defensa aérea en 8.52 con un misil, y la tercera, la primera zrdn 57º sistema de misiles de defensa aérea a las 8.55 con tres misiles.

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Los restos de un avión U2 derribado, pilotado por un piloto estadounidense Francis Henry Powers ...


Los restos de un avión U2 derribado, pilotado por un piloto estadounidense Francis Henry Powers, exhibido en el Gorky CPCO, 1960RIA "Noticias"

Es suficiente mirar el Mapa de Combate de las Fuerzas de Defensa Aérea del 4º OA de Defensa Aérea, en el punto de posición del batallón del Mayor Voronov y en la trayectoria del avión U-2, ya que queda claro que el batallón del Voronov no podía golpear el objetivo desde atrás, tuvo que disparar directamente al U-2. frente, no la espalda. Al mismo tiempo, fragmentos de la aeronave llovieron sobre su cabeza, ya que la división de Voronov estaba estacionada en las cercanías de la estación de Kosulino, donde aterrizaron los poderes U-2.

Lo más probable es que solo el cohete del 5 ° batallón de misiles antiaéreos del 37 ° sistema de misiles de defensa aérea pudiera golpear "suavemente" al objetivo desde atrás desde abajo.

En cuanto a la versión que circuló en 1990-2000, el piloto de combate Capitán I. A. Mentiukov en un avión T-3 (pre-producción Su-9), criado para interceptar un avión espía con la tarea de destruirlo a toda costa se convirtió, hasta el carnero, "cruzó la ruta del avión U-2 y lo derribó con un chorro de gas", resultó ser un producto de la imaginación de los periodistas y el capitán I. A. Mentiukov mismo.

De hecho, según el informe del comandante de la 4ta. Defensa Aérea OA, No. 0015 del 5 de mayo de 1960:

"El avión T-3 (capitán I. A. Mentiukov ) fue levantado del campo de aviación de Koltsovo a las 8.14 con la tarea de embestir ... Después de que el avión ascendió a una altitud de 20,750 metros, el caza fue llevado al objetivo, pero con una gran superioridad de velocidad, superó el objetivo sin detectarlo, ya que el objetivo fue 2000 metros más alto. Con un balance de combustible de 650 kilogramos, el piloto recibió la orden de aterrizar en el aeródromo de Koltsovo. Aterrizaje realizado en 8.52.

El avión T-3 (piloto - capitán I. A. Mentiukov) fue recogido nuevamente del aeródromo de Koltsovo a las 9.24 y aterrizó en el campo de aviación, ya que para entonces el intruso había sido derribado por el fuego ZRV ".

Es necesario rendir homenaje al coraje y la dedicación del Capitán Mentiukov, quien, sin lugar a dudas, cumplió con la orden de mando de seguir embistiendo un avión espía estadounidense, sabiendo que como resultado él mismo morirá.

En mi opinión, las divisiones del comandante Voronov y el capitán Sheludko ya estaban disparando a los restos del avión U-2. Los tomaron por interferencia pasiva, que en realidad no podía ser, ya que el U-2 no estaba equipado con un aparato para reiniciar los reflectores dipolos.

La principal gloria en la derrota de los Poderes se atribuye a la división del Mayor Voronov. Esto se informó en el informe de combate No. 0012 al comandante de la 4ta División de Defensa Aérea, Teniente General E. V. Korshunov, de la siguiente manera: “... a las 8.52, la 2.ª zrdn 57.a brigada de defensa aérea abrió fuego (Mayor Voronov). Se gastó un misil, no se utilizaron dos misiles debido a la ubicación del objetivo en el sector de la prohibición de disparar desde lanzadores ".

Estas líneas se ven desde mi punto de vista más que dudosas. Sin embargo, se describen de forma colorida en numerosas publicaciones posteriores.

¿Qué significa - estaban en el "sector de la prohibición de lanzar lanzadores"?

El hecho es que el sistema de defensa aérea S-75 está equipado con seis lanzadores. Si en el momento del disparo, uno de los lanzadores (lanzadores), la estación de guía de misiles y el objetivo están en la misma línea, entonces el lanzamiento desde este lanzador no se realiza, ya que el misil puede dañar la estación de guía de misiles. Para esto, las zonas de prohibición correspondientes se establecen de antemano. Todo parece lógico a primera vista.

Sin embargo, los disparos en el sistema de defensa aérea S-75 se llevan a cabo no por lanzadores, sino por canales. El primer canal es el primer y segundo lanzador, el segundo canal es el tercer y cuarto lanzador, el tercer canal es el quinto y sexto lanzador. Por ejemplo, si el objetivo necesita ser disparado por tres misiles, entonces, bajo cualquier condición, los tres misiles ciertamente caerán del lanzador. Por ejemplo, en la zona de prohibición fue la 6ª PU. Esto significa que el sistema de control de lanzamiento (CMS), incluso sin la intervención del operador del CMS, lanzará un misil desde el quinto lanzador del mismo tercer canal.

Personalmente, tuve un caso así en el campo de entrenamiento. El objetivo tuvo que ser disparado por tres misiles. El primero decidió disparar al tercer canal. Queríamos que el primer misil descendiera del quinto lanzador. Pero en el momento del disparo, la automatización inicial, debido a una brecha en la sincronización, cambió al sexto lanzador y el cohete fue el primero en salir de ese lanzador.

Hay un matiz más que pone todo el informe del general Korshunov, en sentido figurado, en los omóplatos.

El hecho es que los lanzadores en la zona de prohibición en el sistema de defensa aérea S-75 solo pueden aparecer cuando disparan a objetivos de altitud relativamente baja, es decir, cuando el ángulo de elevación del lanzador es inferior a 24 grados. Y al disparar a Paurs U-2 (altitud de vuelo objetivo 21 mil m), los lanzadores de misiles de defensa aérea S-75 tuvieron que vigilar casi el cenit (es decir, significativamente más de 48 grados). En este caso, no podría haber zonas de prohibición en principio.

¿Por qué surgieron en el informe del general Korshunov?

Aparentemente, era necesario justificar de alguna manera el hecho de que el personaje principal de la defensa aérea el 1 de mayo de 1960, la división del comandante Voronov, no lanzó dos misiles más.

De aquí surgió la versión de las zonas de prohibición, que fue tan entusiastamente recogida por muchos autores que posteriormente describieron los eventos de ese día. Y lo más probable es que el segundo y el tercer misil no se lanzaron por una simple razón: los escombros del U-2 ya se habían dispersado y simplemente ya no había ningún fragmento grande que aún pudiera ser escoltado.

¿Por qué llamo a los valores de ángulo de 24 y 48 grados? Estos son los valores del control funcional del equipo de lanzamiento del sistema de defensa aérea S-75. Los especialistas en defensa aérea del S-75 me entenderán bien, recordando a los equipos correspondientes de este FC: "¡El ángulo de elevación es de 24 grados!" ¡Comienza en el tercer canal! Comience en el tercer canal no pasó! Girar en acimut! Elevación 48 grados! ¡Comienza en el tercer canal! Comience en el tercer canal ha pasado! " etc.

Entonces, lo más probable es que el U-2 fue alcanzado por un misil del 5to batallón de misiles antiaéreos de la 37a brigada de misiles antiaéreos (el oficial al mando del regimiento de reconocimiento es el teniente coronel I.I. Novikov, la posición inicial de la división es la estación Poldnevaya), que se lanzó después del avión y lo golpeó.

Fue el primero en la historia del lanzamiento de misiles S-75 de defensa antimisiles de la URSS con un propósito real. Confirmó las altas características tácticas y técnicas del sistema de misiles antiaéreos S-75.

¿Por qué, al final, sucedió que combatientes y comandantes completamente diferentes se convirtieron en los héroes de la defensa aérea el 1 de mayo sobre Sverdlovsk? En mi opinión, teniendo en cuenta las realidades de esa época, todo se explica de manera bastante simple. La derrota del avión U-2 tuvo que ser reportada personalmente a Nikita Khrushchev. E informar sobre esto era necesario en expresiones apropiadas como "el enemigo insidioso fue destruido por el primer misil, mientras que las tropas mostraron un alto nivel de preparación para el combate y entrenamiento de combate, y las armas de misiles antiaéreos nacionales confirmaron sus excelentes características tácticas y técnicas".

Solo por un minuto, imagine cuál hubiera sido la reacción del líder soviético a la masacre si se le hubiera informado que el 1 de mayo cerca de Sverdlovsk se organizaron fuegos artificiales de catorce misiles guiados antiaéreos, mientras que en el fragor de la batalla golpearon a su caza, y el U-2 Powers fue derribado por una división que ya estaba disparando después.

El líder del país (y el liderazgo de las Fuerzas Armadas y las Fuerzas de Defensa Aérea del país) necesitaba en esas condiciones (teniendo en cuenta el considerable momento político) un informe completamente diferente: "con poca sangre, un poderoso golpe, el primer misil".

Los héroes fueron nombrados con urgencia, y dicho documento fue preparado de inmediato. Y lo que no encajaba en esta versión era dinero ganado o se le dio el comando "olvida para siempre y nunca recuerdes".

Si los investigadores de nuestro tiempo ya desean comprender completamente todos los matices de la defensa aérea el 1 de mayo en el cielo sobre Sverdlovsk, entonces deben comunicarse con el Archivo Central del Ministerio de Defensa de Rusia : Fondo No. 72, Lista No. 974693, Caso No. 36, Caja No. 24066.

Biografía del autor:

Mikhail Mikhailovich Khodarenok - coronel retirado.
Se graduó de la Escuela de Misiles Antiaéreos de Ingeniería Superior de Minsk (1976), la
Academia de Comando Militar de Defensa Aérea (1986).
Comandante del batallón de misiles antiaéreos S-75 (1980-1983).
Subcomandante de un regimiento de misiles antiaéreos (1986–1988).
Oficial superior del Estado Mayor de las Fuerzas de Defensa Aérea (1988–1992).
Oficial de la Dirección General de Operaciones del Estado Mayor (1992–2000).
Graduado de la Academia Militar del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia (1998).
Columnista de Nezavisimaya Gazeta (2000–2003), editor en jefe del periódico Military-Industrial Courier (2010–2015).




a principios de la década de 1960, la Unión Soviética creó el bombardero que transportaba misiles supersónicos capaces de alcanzar una velocidad máxima de 3200 km / h.



T-4 "Sotka" en el Museo del Centro de la Fuerza Aérea Rusa en Monino


Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, la paz tan esperada no llegó. Aunque no hubo actividades militares activas, la ignorancia general continuó aumentando en la situación política global.

Dos fuerzas de oposición, los estados socialistas liderados por los soviéticos y los estados capitalistas bajo el liderazgo de los Estados Unidos, se encontraban en un estado de la llamada "Guerra Fría". .

Para la política de disuadir al enemigo, se necesitan nuevas armas. Mientras tanto, el desarrollo de tecnología militar por parte de los Estados Unidos y sus aliados superó con creces los mecanismos internos de la Unión Soviética.



Los diseñadores militares rusos enfrentan una tarea muy difícil: construir equipos militares (en primer lugar, aviones) capaces de transportar armas nucleares.

Los ingenieros militares soviéticos intentaron diseñar armas nucleares y misiles con armas nucleares, pero eran muy inferiores a los aviones estadounidenses extremadamente modernos.


El fracaso es tan significativo que los aviones y submarinos soviéticos ni siquiera pudieron encontrar el objetivo: simplemente porque no tenían tecnología moderna. Por lo tanto, es imposible decir algo sobre la lucha efectiva contra los misiles enemigos modernos.
Foto http://militaryarms.ru


Una tarea difícil para los diseñadores de aviones soviéticos fue desarrollar sistemas de aviones y misiles en muy poco tiempo. Y la versión más exitosa fue la T-4, que se llamó "Sotka".

El avión M-56 que tenía la Unión Soviética en ese momento tenía especificaciones completamente inadecuadas: solo podía alcanzar velocidades de no más de 3.000 km / hy tenía una carga de bomba muy pequeña, solo hay 9 toneladas, mientras que el peso de despegue es enorme (230 toneladas).

Tradicionalmente, muchos creían que los combatientes tenían que volar más rápido que los bombarderos, pero a principios de la década de 1960, la Unión Soviética creó el misil T-4 supersónico que transportaba bombarderos capaz de alcanzar. velocidad máxima 3200 km / h.

Los aviones nuevos deben tener parámetros completamente diferentes: el volumen de despegue no debe exceder las 100 toneladas, una altura mínima de 24,000 metros, un alcance de 6,000-8,000 km y un alcance de misiles de al menos es 600-800 km. Un avión con tales especificaciones será difícil de detectar y destruirlo aún más difícil.

Establecer ser cuidadosamente artes cu ̉ un " Sotka "

Una característica especial del nuevo avión "Sotka" es la instalación de un nuevo sistema de control automatizado.

El nuevo avión militar utilizó un motor RD36-41 fabricado por la Unión Saturno. Armado incluye dos misiles X-45, capaces de rastrear a una altitud de 30,000 metros con una velocidad que excede el sonido 6-7 veces.
Foto https://i.ytimg.com


La misión de Sotka es identificar objetivos navales (portaaviones) y destruirlo. Para hacer esto, han sido equipados con una moderna estación de radar y electrónica, lo que les permite realizar tareas complejas.

La cabina de "Sotka" también es de alta tecnología, con una pantalla moderna para analizar la situación de la batalla. Además del equipo de alta precisión, se han utilizado materiales hechos con tecnologías únicas para garantizar las características de vuelo de la aeronave.

Estos desarrollos todavía se usan hoy en día no solo en la industria militar, sino también en muchos sectores de la economía nacional. En total, se aplicaron 600 nuevas patentes e invenciones durante el desarrollo de este modelo.

Otra característica del nuevo modelo es la capacidad de cambiar la configuración de las alas; Esto lo hace versátil (tanto utilizado como bombardero y misión de reconocimiento, reduciendo en gran medida los costos de producción).

Viaje vuelo ae su coste ti ê n v à después de correo o bi Historia completa l ã ng qu ê n

El primer vuelo de prueba del T-4 tuvo lugar el 22 de agosto de 1972. Los observadores y los pilotos han notado que las estadísticas de vuelo y la tecnología de vuelo de esta versión son muy altas y fáciles de controlar. Los expertos militares requirieron la producción de 250 unidades de este modelo para satisfacer las necesidades de las fuerzas de defensa aérea.



El nuevo avión fue planeado para la producción en masa en Tushino, pero por razones confusas, el desarrollo único de los diseñadores de aviones soviéticos no se puso en producción en masa.

La razón exacta para detener el proyecto "Sotka" aún se desconoce. Lo más probable es que se trate de una serie compleja de razones, entre las cuales destacan las siguientes:

1. Debido a los cambios en los requisitos técnicos para la aeronave y la carga de trabajo general de la Oficina de Diseño de Sukhoi durante la creación del caza T-10, más tarde el Su-27.

2. El Comité de Defensa del Comité Central del Partido Comunista de Vietnam y el representante de la Fuerza Aérea dijeron que este proyecto no tenía perspectivas.

3. La Oficina de Diseño de Sukhoi no tenía la capacidad de producción necesaria para realizar pruebas exhaustivas para el T-4, la planta de motores de Tutaev no pudo cumplir con dichos pedidos, pero la gente tampoco realizó envíos. Pedidos para la planta de aviación de Kazan de la oficina de diseño de Sukhoi.


4. Aviones de reconocimiento: los ataques hipersónicos T-4 son demasiado caros.

5. En 1969, la Fuerza Aérea introdujo nuevos requisitos técnicos y tácticos para un avión estratégico de múltiples funciones, que el T-4 ya no cumplía. Es por eso que la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzó a desarrollar una versión del avión con escaneo de ala variable: T-4M. Y luego presentaron el proyecto T-4MS (producto-200), significativamente diferente del T-4 original.
Foto de https://i.ytimg.com


En total durante el período de producción de 1966 a 1974, solo se construyeron 4. Y la muerte del diseñador principal PO Sukhoi, en 1975, hizo que la gente olvidara rápidamente el nombre "Sotka".

La única copia sobreviviente del bombardero supersónico T-4 se encuentra ahora en las instalaciones del Museo del Centro de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa en Monino.

Tat Thinh


Militar estadounidense vinculado a la incursión en Venezuela declara que el objetivo era secuestrar a Maduro para llevarlo a EE.UU.

"Debía asegurarme de tomar el control del aeropuerto para que pudiéramos hacer un traslado seguro de Maduro a EE.UU.", dijo Luke Denman.

Presidente Nicolás Maduro muestra documentos incautados a implicados en intento de incursión. 4 de mayo 2020.Foto: Palacio de Miraflores / Reuters


El presidente de Venezuela, Nicolas Maduro, mostró este miércoles un vídeo con las confesiones de Luke Denman, uno de los militares estadounidenses capturados por estar involucrados en la incursión fallida del pasado domingo en costas venezolanas.

En el audiovisual, Denman reveló que "las únicas instrucciones que recibió" del líder de la operación, el exboina verde Jordan Goudreau, consistían en tomar el control de un aeropuerto del país para trasladar al presidente venezolano a EE.UU., una acción por la que esperaban un pago entre 50.000 y 100.000 dólares.

Denman aseguró que Goudreau, dueño de la empresa de seguridad Silvercorp, con sede en La Florida, les entregó todas las armas y uniformes tácticos utilizados durante la operación. Asimismo, afirmó que el exboina verde es "comandado directamente por el presidente de EE.UU., Donald Trump".


Maduro denunció que el gobierno de EE.UU. "tercerizó la acción para, si salía bien, intentar una escalada de intervención, y si salía mal, lavarse las manos y poder mentir".

De acuerdo con el Jefe de Estado venezolano, Goudreau ha trabajado "de manera directa durante varios años con Trump, en contrato con la Casa Blanca y el Departamento de Estado".

Por ese motivo, el mandatario le ordenó al canciller venezolano, Jorge Arreaza, la remisión de "un conjunto de informes, con los vídeos y contratos respectivos" para sumarlos a la demanda establecida contra el gobierno estadounidense ante la Corte Penal Internacional (CPI) en La Haya. "Ya está informada la embajadora en Países Bajos y ante La Haya, Haifa El Aissami", agregó.





#EnVivo | Dignatario @NicolasMaduro ordena al Canciller de la República remitir “un conjunto de informes, con videos y contratos correspondientes, sobre esta agresión de los Estados Unidos y el gobierno de Donald Trump que se suma a la demanda en la Corte Penal Internacional"





Maduro destacó que los dos ciudadanos estadounidenses capturados "in fraganti" durante el intento de incursión, "están siendo juzgados por la Fiscalía General y los tribunales civiles de Venezuela, con plenas garantías". 

El mandatario agregó que las fuerzas de seguridad venezolana "continúan persiguiendo a otros terroristas" y los felicitó por su actuación. "Nuestros profesionales militares tienen las capacidades y equipos para defender a nuestro país".

Más temprano, el secretario de Estado de EE.UU., Mike Pompeo, negó que su país estuviese involucrado en el intento de incursión marítima. "Si hubiéramos estado involucrados, habría sido diferente", afirmó.

De esta forma, Pompeo ha seguido la línea del presidente Donald Trump y del secretario de Defensa, Mark Esper, quienes también expresaron que EE.UU. no estuvo involucrado en esta maniobra.


Rusia y las Compañías Militares Privadas ¿Empresas independientes o inteligencia militar?

Private Military Companies in Russia: Carrying Out Criminal Orders ...
http://informnapalm.rocks/private-military-companies-in-russia-carrying-out-criminal-orders-of-the-kremlin

El Cáucaso ha sido un semillero de interesantes sucesos en los últimos 15 años. En el krai de Krasnodar, a orillas del río Kuban, tierra histórica de cosacos de fama centenaria como lo fue Yemelián Pugachev, existe una pequeña localidad rural llamada Molkino. Un poblado minúsculo dentro de la inmensidad geográfica del sur ruso, que sin embargo es la cuna de los contratistas que insertaron oficialmente a la Federación Rusa en el campo de las Compañías Militares Privadas.
Las Fuerzas Especiales rusas en Siria
Con posterioridad a la intervención aérea de la aviación en Siria iniciada en Septiembre-Octubre del año 2015, el despliegue de ingenieros del Ejército ruso destinados al desminado del territorio reconquistado fue acompañado por las incursiones de las Fuerzas Especiales Spetsnaz en operaciones antiterroristas de limpieza y contrainsurgencia en el Levante. Las famosas y misteriosas unidades que llevaron adelante Operación Tormenta-333 en Afganistán durante el año 1979 y se desenvolvieron activamente durante las guerras chechenas de los ‘90s en la caza de líderes rebeldes, ahora operan en Siria dando apoyo al ejército de Al-Assad y desenvolviéndose activamente en la lucha antiterrorista con un profesionalismo afinado con el paso de las décadas.
Spetsnaz SSO.| Спецназ ССО.| ◾◾◾◾◾◾◾◾◾◾◾◾ 🌍Join the ...
Los grupos Spetsnaz no sólo realizan operaciones de acción directa y golpe de mano en Siria (actividades propias de todas las Fuerzas Especiales del mundo), sino que una suerte de doctrina similar a la Foreign Internal Defense del Pentágono puede apreciarse en este escenario. Esta doctrina practicada durante mucho tiempo por los Boinas Verdes estadounidenses consiste en luchar contra la insurgencia (o crear la misma) a través de la convivencia del personal militar con la población nativa del teatro de operaciones. Es así cuando el Boina Verde, el SAS, el Spetsnaz o la unidad especial que fuere, se infiltra en las junglas, cordilleras o estepas durante meses transformándose en fedayin, en muyahidín, en tagalo o en chindit. Asimila las costumbres, culturas, dialectos, hábitos y tradiciones del lugar para, desde ellas, poder operar sobre el sustrato social como plataforma de los esfuerzos de la guerra de contrainsurgencia.
Integración y adoctrinamiento

Ganar a la población transformándose en la población, para luego adiestrarla en el uso de armas específicas, como el TOW antitanque o el Stinger antiaéreo por ejemplo. Es común ver fotografías desclasificadas de Boinas Verdes en barbas largas y pañuelos autóctonos cabalgando a la par de los jinetes afganos. El proceso de transformar una población nativa en una fuerza militar de combate efectiva es un lento trabajo de inserción y asimilación cultural.

Los rusos han demostrado dar sus primeros pasos en esta modalidad de guerra con la formación de batallones Spetsnaz conformados en su totalidad por chechenos e ingushetios, es decir, musulmanes del sur ruso que compartan con los sirios una misma base cultural en torno a una religión común para desenvolverse cómodamente en las operaciones. Lenguaje común, tradición común, cuerpo común.
Lo novedoso, el “sector privado”

Pero lo interesante del papel militar de Rusia en Siria no se queda solamente en el campo de los ajustes en los aviones y en cuestiones navales, ni en las operaciones híbridas realizadas por las Fuerzas Especiales Spetsnaz, sino que en los últimos años el gigante eslavo ha incursionado en un campo que hasta ahora le había sido relativamente ajeno: el de las Compañías Militares Privadas.

Dimitri Utkin es un ex miembro del servicio de inteligencia militar ruso GRU (no confundir con el FSB, servicio de inteligencia del Estado, sucesor del KGB) que fundó una compañía llamada Wagner, cuya sede y campo de entrenamiento se sitúa en el mencionado campo de Molkino. Las diferencias entre el GRU y la Inteligencia Estatal fueron bien descritas por Peter Deriabin, ex oficial del KGB, en su libro conjuntamente escrito con Frank Gibney:


“Aunque la GRU concentra sus esfuerzos en la inteligencia militar más que en la política, su organización y el alcance y designio de operaciones en países extranjeros igualan con aproximada exactitud a los de la Seguridad Estatal ” (Deriabin y Gibney: 1962)

La misma compañía tiene la característica de contar con el apoyo del Kremlin, tal vez de algún organismo de inteligencia del amplio abanico de la comunidad secreta-estatal de Rusia, como puede ser el GRU y su permanente esfuerzo por infiltrarse en escenarios de interés para las Fuerzas Armadas rusas.
El Kremlin: pilar fundamental

Este apoyo hace de la compañía algo que le posibilita existir y operar, pues la actividad militar privada no está permitida por legislación en Rusia a diferencia de los EEUU o el Reino Unido, donde empresas como Academi (ex Blackwater) no poseen ningún lazo público más allá de los contratos firmados con los gobiernos en calidad de clientes. Wagner en cambio, cuyos contratistas al parecer han sido vistos en acción en Siria, posee un apoyo importante del aparato estatal ruso poniendo en dudas hasta qué punto es una empresa privada o una extensión hacia el campo militar-empresarial de la comunidad de inteligencia rusa.

El simple hecho de que existan compañías militares ajenas a las Fuerzas Armadas y a las Fuerzas de Seguridad en un país donde el poder armado por fuera de las entidades públicas está prohibido, pone en tela de misterio la verdadera naturaleza de Wagner ¿Es esta una contratista privada, o es una extensión del GRU? Al parecer, su personal activo proviene del mundo eslavo y la gran mayoría de ellos posee experiencia de combate en las regiones ucranianas de Donetsk-Lugansk. También son remanentes de los Slavonic Corps, unidades de voluntarios comandados por Utkin y que combatieron bajo su mando en Siria durante el 2013, dos años antes de la intervención oficial de Rusia en el conflicto.

Esto nos permite dar cuenta de la presencia activa del GRU en Siria, mucho antes de la decisión del Kremlin de actuar en dicho país. Tendría sentido desde una visión estratégica, pues el éxito de la inteligencia consiste precisamente en la anticipación permanente en la obtención de información.
¿Empresa privada o rostro empresarial del GRU?

Ilya Dzhirkvelov, escritor georgiano que se desempeñó en la cúpula de oficiales del KGB, comenta como el GRU utiliza “tapaderas” (el término es suyo) para encubrir sus actividades en el extranjero. El mencionado ex oficial describe las maniobras de espionaje en África y Oriente Medio realizadas por inteligencia militar actuando tras montajes, una modalidad propia de los servicios de inteligencia. Dicho modus operandi consiste en montar una estructura como cara visible de un objetivo que se mantiene tabicado. Esta “fachada” puede ser una sociedad de beneficencia, una ONG, una agencia de prensa, o ¿porque no? una compañía militar privada que brinde servicios en áreas de interés para un Estado.

La aparición de Wagner en escenarios de gran importancia geopolítica como el sirio, pone en tela de juicio el fin y naturaleza de la actividad contratista rusa. ¿Realmente estamos presenciando a una auténtica empresa privada con fines de lucro en la prestación de servicios de seguridad y defensa? ¿o esta empresa, proveniente de un país donde la actividad mercenaria está prohibida, es una extensión de las agencias de información rusas?

Hasta ahora, Wagner es una compañía que está cubierta por un halo de misterio.
Bibliografía:
Gibney, F; Deriabin, P: “El mundo secreto”. Ed: Sopena. Argentina, 1962. Pág.: 259.
Dzhirkvelov, I: “Agente secreto. Mi vida con la KGB y la elite soviética”. Ed: Planeta. Barcelona, 1987.
Veaux, P: “Fontanka Investigates Russian Mercenaries Dying For Putin In Syria And Ukraine”. The Interpreter. Nota publicada el 20 de Marzo de 2016. Disponible en: http://www.interpretermag.com/fontanka-investigates-russian-mercenaries-dying-for-putin-in-syria-and-ukraine/
Borys, C:“Putin Has a New Secret Weapon in Syria: Chechens”. Foreign Policy. Nota publicada el 4 de Mayo de 2017. Disponible en: http://foreignpolicy.com/2017/05/04/putin-has-a-new-secret-weapon-in-syria-chechens/?utm_content=buffer89299&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer
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Autor: Jose Moyano

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