SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
lunes, 6 de abril de 2020
Ruso S-350: "Intercepción final" da la bienvenida a F-15, F-16 y F-22 y F-35 para S-400.
Anh Tu |04/02/2020 11:35
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El S-350 se compara con la "barrera final" en la red de defensa rusa, que es responsable de destruir los misiles y aviones enemigos que de alguna manera han logrado pasar el escudo S-400.
Rusia ha comenzado la producción en masa del sistema de defensa antimisiles S-350 Vityaz, un complejo conocido como el "hermano menor" del sistema de defensa aérea convencional S-400 Triumf.
El S-350 Vityaz está diseñado para destruir misiles de crucero de bajo vuelo, helicópteros y todos los aviones de combate que de alguna manera han logrado superar la intercepción del S-400.
Por lo tanto, el S-350 Vityaz se considera la "barrera final" en la red de defensa del ejército ruso, que es responsable de destruir los misiles y aviones enemigos que penetran el escudo S-400.
Se espera que el S-350 reemplace los sistemas S-300PS actualmente en uso por el ejército ruso. Este es un complejo de defensa aérea antiguo, puesto en uso por primera vez en 1983, con un número limitado de objetivos y un alcance de fuego modesto: 60 km.
Sistema de misiles tierra-aire S-350 Vityaz
El S-350 es un sistema de defensa aérea de mediano y corto alcance, que intercepta objetivos a distancias de hasta 60 km (el S-400 puede atacar objetivos de 100 a 400 km de distancia). Por lo tanto, el S-350 también servirá como una capa de defensa integrada en la nueva red de defensa aérea de Rusia, junto con el S-500 y el BuK-M3.
Este será un complemento muy importante para los sistemas de largo alcance S-300V4, S-400 y S-500: los vehículos se consideran los objetivos prioritarios que los enemigos deben destruir desde el principio. Los primeros ataques a la red de defensa aérea rusa.
"El S-350 es especialmente efectivo para misiles y objetivos de bajo nivel, volando por el terreno para evitar ser detectados", dijo Viktor Murakhovsky, editor en jefe de la revista National Arsenal. la Patria) compartido en Rusia más allá.
Una batería S-350 consta de uno o dos sistemas de radar 50N6A montados en camión, un vehículo de comando de fuego y hasta 8 lanzadores, cada uno con 12 misiles 9M93E o E2.
El cohete 9M96E2 tiene un alcance de 120 km, el 9M96E tiene un alcance de 60 km y el 9M100 con un alcance de 10 km. 9M96E2, el misil más poderoso que puede interceptar objetivos de bajo vuelo a velocidades supersónicas en Mach 5.
El radar equipado con S-350 puede atrapar 40 objetivos al mismo tiempo
El S-350 se puede implementar y está listo para disparar en solo 5 minutos. Se cree que Rusia trajo el S-350 a Siria para probarlo en un entorno del mundo real en 2017. El sistema de radar del complejo de defensa ha estado operativo pero no se ha registrado el lanzamiento de cohetes.
El radar S-350 puede contener hasta 40 objetivos al mismo tiempo y guiar los misiles al mismo tiempo 16 objetivos de aviones o 12 misiles balísticos. Se cree que el S-350 es capaz de interceptar misiles similares al American Patriot.
Según Murakhovsky, el S-350 Vityaz es capaz de derribar tanto misiles de crucero de lanzamiento aéreo (ALCM) AGM-86 como misiles tierra-aire de defensa aérea exterior (JASSM) ARM-158. como ser capaz de repeler los ataques aéreos de los escuadrones Hornet F-15, F-16 y F / A.
El S-400, mientras tanto, está diseñado para lidiar con cazas furtivos F-22 Raptor y F-35 Lightning II de 5ta generación.
“Una división S-350 puede repeler un ataque aéreo masivo contra misiles enemigos. Esta es una gran diferencia con el S-400. El sistema S-400 está diseñado para destruir los aviones y misiles más difíciles de detectar y puede que no tenga suficiente munición para objetivos más simples ", dijo Murakhovsky.
Rusia exageró cuando el S-300PS capturó el F-35 Noruega??
Noruega está muy enojada con Estados Unidos después de que Rusia anunció el uso de los sistemas de defensa aérea S-300PS para detectar y bloquear objetivos F-35A en el cielo ártico.
El incidente ocurrió durante un ejercicio ruso no anunciado el 3 de abril. Y sin previo aviso, el escuadrón F-35A de Noruega voló hacia la zona de radar y todo el sistema S-300PS mientras realizaba misiones de patrulla en el Ártico en abril de 2020 según la rotación. transferencia de la OTAN.
Una fuente del Ministerio de Defensa ruso dijo que el plan inicial de la OTAN para adoptar cazas noruegos F-35 aumentaría la presión sobre Rusia. Pero con Rusia desplegando el S-300PS, este plan de la OTAN enfrenta obstáculos significativos.
Según la divulgación, cuando el avión de combate noruego F-35A voló al espacio aéreo cerca de la ciudad de Murmansk en el noroeste de Rusia (la ciudad más grande del mundo en el Círculo Polar Ártico), fue controlado por el radar de control del sistema de bloqueo de objetivo del S-300.
El incidente conmocionó a Noruega, pero afortunadamente Rusia no disparó. Después del incidente, el Ministerio de Defensa de Noruega estaba furioso, pero esta ira no se dirigió a Rusia, sino a los Estados Unidos.
El lado noruego alega que Estados Unidos engañó no solo a sus enemigos, sino incluso a sus aliados, Noruega. El Pentágono ha declarado en repetidas ocasiones que el F-35A nunca será detectado por el S-300 ruso, e incluso el radar S-400 no puede encontrar su rastro.
La información sobre la situación de detección y bloqueo de objetivos con F-35A es bastante clara, pero lo que sorprendió a los expertos es que el arma detectada no es S-300PMU-2 o una versión más moderna, sino es el S-300PS de la versión inicial del S-300.
La versión PS ha estado en servicio con la Unión Soviética desde 1985 y actualmente esta principalmente en almacenamiento y se usa solo para ayuda a países cercanos a Rusia, incluyendo Siria (principios de 2018) y Kazajstán. 5 combinaciones (en 2015).
El complejo S-300PS está equipado con un sistema de radar de control d 5N63. La potencia del S-300PS reside en el misil interceptor 5V55R con un alcance de 90 km, una velocidad máxima de 1.700 m / s, una altura de funcionamiento de 0.025 - 25 km, que transporta una ojiva de 133 kg con un sistema de recepción de comando directo
El sistema puede rastrear 12 objetivos y controlar misiles para destruir 6 objetivos con una velocidad de 1.150 m / s al mismo tiempo, el alcance efectivo para el avión es de 75 km y el misil balístico de corto alcance es de 25 km . El intervalo de tiempo entre dos lanzadores es de solo 3 a 5 segundos y el estado de preparación para el combate / reubicación desde el campo de batalla es inferior a 5 minutos.
Si se comparan los parámetros, es fácil darse cuenta de que el S-300PS es inferior al S-300PMU-2, pero este sigue siendo un sistema de misiles de defensa aérea móvil muy poderoso, capaz de promover un buen papel en el combate.
Rusia disparó un misterioso misil cuando expiró el acuerdo Idlib
( Armas ) - Según los medios rusos, la Armada ha anunciado que probará un nuevo tipo de misterio de misiles en el ejercicio frente a Siria.
El rodaje en vivo fue parte de un ejercicio que dura hasta el 11 de abril con la participación de tres destructores de nueva generación, el almirante Gorovich, el almirante Makarov y el almirante Essen. Junto con eso hay algunas fragatas de misiles, helicópteros de caza subterráneos ...
Para llevar a cabo la sesión de prueba, a partir del 2 de abril, se ha prohibido el paso de toda la región oriental del Mediterráneo. Según el plan, durante este disparo de prueba, al menos 2 misiles de nueva generación serán disparados por 1 de las 3 naves mencionadas anteriormente.
Se dice que la imagen es el lanzador de acorazados ruso Zircon.
Esta información llamó la atención sobre las armas de prueba rusas utilizadas en este ejercicio. Y de acuerdo con un plan de prueba anterior anunciado por el líder de la Armada rusa, Nikolai Evmenov, el arma de prueba fue revelada gradualmente.
"El almirante Gorshkov será el que lanzará el cohete hipersónico Zircon durante el ejercicio a principios de abril de 2020", dijo Nikolai Evmenov a fines de 2019.
Con base en esta información, los expertos creen que el tipo de misil de alta velocidad que se lanzará desde Siria probablemente sea el misil supersónico Zircon.
Junto con la información anterior, la página de RIA Novosti citada por fuentes militares rusas también reveló que es probable que las fuerzas rebeldes en Idlib, Siria, sean blanco de Zircon cuando se firme el acuerdo de alto el fuego entre Rusia y Turquía. expirado
En el contexto de que el alto el fuego de Moscú el 5 de marzo ha expirado y no se ha renovado, la información de que el acorazado ruso puede lanzar misiles supersónicos en Siria ha llamado mucho la atención de los analistas.
Después de que todos los grupos rebeldes y terroristas se negaron a retirarse del área de 6 km al norte y al sur de la autopista M-4 y continuaron cortando la ruta Alepo - Idlib - Latakia.
Los militares rusos y turcos no pudieron llevar a cabo un plan de patrulla a lo largo de esta carretera arterial, lo que llevó a un plan para establecer una zona de amortiguación de 12 kilómetros a lo largo de la carretera completamente en bancarrota, tráfico civil a lo largo de la ruta este-oeste. Siria aún no se ha abierto.
Si Rusia y Turquía no logran llegar a un acuerdo, el ejército sirio continuará lanzando una campaña militar para liberar la parte sur de la provincia de Idlib para empujar a los grupos rebeldes hacia el norte, recuperando el control de toda la carretera. Arteria M4.
Y el apoyo a esta campaña probablemente será el misil ruso más avanzado hoy y el resto del mundo.
Tuấn Vũ
Lockheed Martin concluye contrato para fabricar F-16 para Bulgaria
Foto de archivo de un F-16 Fighting Falcon lanzando una bengala sobre Grand Bay Bombing and Gunnery Range en la base de la Fuerza Aérea Moody, Georgia (foto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. / Sargento del Personal Brian J. Valencia)
La Fuerza Aérea Búlgara reemplazará sus MiG-29 con Block 70 Vipers.
Como dice el comunicado del Departamento de Defensa de los EE. UU., Lockheed Martin recibió un contrato de 512 millones de dólares por la producción de ocho aviones F-16 Block 70 para Bulgaria. El trabajo está integrado en el proceso de FMS (Ventas Militares Extranjeras), con el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea, la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio, como la parte contratante. El Pentágono ha notado que el valor también incluye 4.2 millones de dólares en opciones pre-precios.
El fabricante estadounidense completaría el trabajo en Ft. Worth, Texas; y Greenville, Carolina del Sur. Se espera que la producción se complete para el 31 de enero de 2027.
Bulgaria decidió adquirir la Víbora (ya que el F-16 Fighting Falcon es apodado en la comunidad de pilotos de combate) en julio de 2019. El acuerdo se refiere, como se mencionó anteriormente, a ocho aviones (incluidos dos biplazas) y equipos relacionados. La adquisición tiene como objetivo reemplazar los búlgaros MiG-29 Fulcrums .
En mayo de 2019, como informó DefenseNews en ese momento, el ministro de defensa búlgaro, Krasimir Karakachanov, presionó a los EE. UU. Para reducir el precio del acuerdo: el país había decidido llevar a cabo un procedimiento de licitación y el funcionario búlgaro sugirió en ese momento que el gobierno puede volver a negociar con Italia (ofreciendo el tifón) o Suecia (ofreciendo el Gripen).
Es difícil no comparar esta situación con la adquisición del F-35 polaco , con Varsovia renunciando al proceso de adquisición competitivo.
Se informa que la adquisición búlgara de F-16 es el mayor contrato de defensa extranjera que involucra a Sofía desde 1989.
Europa se encuentra actualmente en una juerga de compras de aviones de combate, con adquisiciones en curso en numerosos países, incluidos Alemania, Polonia, Finlandia o Suiza.
DEFENSAVistazo a las características del luchador Brasil Order Gripen E / F
Por Agus Setiawan
Echando un vistazo a las características del avión de combate Gripen E / F de la orden brasileña / Foto: Meta Defense.fr
NUSANTARANEWS.CO - Echa un vistazo a las características del avión de combate Gripen E / F. Brasil ordenó la entrega de 28 aviones de combate Gripen E a partir de 2021 y ocho aviones Gripen F, a partir de 2023. La producción de Gripen F está en marcha para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) en las instalaciones de Saab en Linköping. La producción de este avión biplaza es muy esperada por la Fuerza Aérea de Brasil.
Gripen F también se ofrece a la Fuerza Aérea de Finlandia para su programa de reemplazo de aviones de combate
En la era de la globalización, se puede decir que Saab AB Suecia está desesperado por crear su propia cadena de producción cuando la mayoría de los gigantes de la industria aeroespacial diseñan en un consorcio de empresas de varios países. Aun así, Gran Bretaña tiene poder de veto debido a la participación del sistema BAE. Esto ha impedido que Argentina contraiga a Gripen.
De hecho, Suecia es uno de los países más pequeños del mundo que ha logrado desarrollar sofisticados aviones de combate nacionales que pueden competir en el mercado global. JAS 39 Gripen ahora sirve a media docena de fuerzas aéreas.
Gripen comenzó su vida en 1979, como consecuencia de la decisión del gobierno sueco de desarrollar aviones de combate de reemplazo de fabricación nacional después de la proliferación de poderosos aviones de combate de cuarta generación como: F-14, F-15, F-16, F / A-18, MiG- 29 y Su-27. Suecia parece haber desarrollado en secreto Gripen para las necesidades nacionales y del mercado.
El avión voló por primera vez en diciembre de 1988 y alcanzó su estado operativo inicial en 1996. Hasta ahora, se ha construido 306 Gripen.
La característica principal de Gripen es su pequeño tamaño y su costo relativamente bajo en comparación con otros luchadores de 4+ generaciones en el mercado. El precio de Gripen es de alrededor de US $ 60 millones con cualquier avión de combate moderno.
Gripen es el primer avión de combate del mundo en llevar el misil aire-aire Meteor más mortal, un arma de alcance visual (BVR) que puede rastrear y matar objetivos a distancias de hasta 80 millas. Gripen C puede transportar cuatro misiles Meteor, mientras que Gripen E puede transportar siete misiles. Gripen se puede disparar hasta mach 2.
Saab ha exportado Gripen a Hungría, la República Checa, Tailandia, Brasil y Sudáfrica. La oferta sigue abierta con Finlandia, Canadá, Botswana, Colombia, Croacia, India, Indonesia y Filipinas, y una docena de otros países que expresan interés.
Saab está relativamente abierto a la transferencia de tecnología y ha facilitado la entrada de empresas locales en la fabricación de varios componentes. Esto ha convertido a Gripen en una opción atractiva para los gobiernos que luchan por explicar sus gastos de defensa al público.
No es sorprendente que muchas acusaciones se inclinaran contra Gripen, desde problemas de calidad hasta acusaciones de escándalos de soborno y corrupción. En Brasil, la adquisición de Gripen provocó que el presidente Lula da Silva quedara expuesto a un escándalo de fraude. Los cargos involucraron pagos adicionales al hijo de Lula. Aunque Lula permanece en prisión, este caso no se ha resuelto por completo. Del mismo modo en Suiza, Austria y la República Checa, la adquisición de Gripen ha provocado un escándalo en el país.
Pero la línea de producción de Gripen sigue siendo un futuro avión de combate de bajo costo, capacidades significativas y facilidad de actualización . Saab también ha mostrado su disposición a adaptarse a las necesidades del cliente, incluso con una tecnología sigilosa mejorada.
Hasta ahora no se había escuchado que Gripen estaba involucrado en el combate, tanto contra objetivos terrestres como aéreos. Sin embargo, la impresionante habilidad de Gripen cuando llegue el momento, Gripen estará listo para luchar bien. (Agus Setiawan)
Los F-35 estadounidenses ya están obteniendo experiencia contra las defensas de misiles hostiles
5 de abril de 2020 Tema: Seguridad Marca del blog: el zumbido Etiquetas: F-35 Tecnologíamilitar Sigilo Lockheed Martin
Los F-35 estadounidenses ya están obteniendo experiencia contra las defensas de misiles hostiles
Abba no identificó el tipo de vehículo de defensa aérea o su operador, pero vale la pena señalar que las fuerzas sirias han desplegado los últimos lanzadores de misiles tierra-aire de fabricación rusa Pantsir.
Punto clave: el EA-18G de la Marina de los EE. UU. Podría decirse que es el mejor sistema SEAD / DEAD del mundo.
Dos cazas furtivos F-35 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvieron un encuentro cercano con un sistema móvil de defensa aérea durante las operaciones de combate en el Medio Oriente.
El encuentro subraya el potencial del caza furtivo como plataforma para suprimir las defensas aéreas enemigas, dijo un funcionario de servicio.
Una docena de F-35 de las 388 y 419th Fighter Wings en abril de 2019 viajaron desde su estación de origen en la Base de la Fuerza Aérea Hill en Utah hasta la base aérea de Al Dhafra en los Emiratos Árabes Unidos para participar en operaciones aéreas de coalición dirigidas a militantes del Estado Islámico en el Medio Este.
El general David Abba, director de la oficina de integración de F-35 de la Fuerza Aérea, a principios de marzo de 2020, dijo a los asistentes a una conferencia de la industria que los 12 F-35 durante su despliegue de siete meses volaron 1.300 misiones de combate por un total de 7.300 horas y arrojaron 150 armas.
Abba no identificó el tipo de vehículo de defensa aérea o su operador, pero vale la pena señalar que las fuerzas sirias han desplegado los últimos lanzadores de misiles tierra-aire de fabricación rusa Pantsir.
Los aviones de combate turcos han trabajado rápidamente con muchos de los Pantsir como parte de la campaña aérea en curso de Turquía dirigida al régimen sirio respaldado por Rusia e Irán. Los videos que han circulado en línea muestran drones turcos que disparan misiles guiados con precisión para destruir los pantalones de ralentí.
Los F-35 detectaron el lanzador SAM a través de su equipo de guerra electrónica y luego se centraron en usar la función de mapeo en sus radares APG-81. Las coordenadas resultantes fueron lo suficientemente precisas para guiar un misil o una bomba, pero los F-35 simplemente evitaron el vehículo de defensa aérea en lugar de destruirlo.
Aún así, la misión apunta al potencial del F-35 en la supresión o destrucción del papel de las defensas aéreas enemigas , o SEAD / DEAD, dijo Abba. "No te preocupes, este avión es la plataforma SEAD / DEAD preeminente", dijo Abba, "y para eso necesitamos optimizarlo".
Tan recientemente como 2016, la Fuerza Aérea describió la capacidad SEAD / DEAD del F-35 como "limitada", señaló Trimble. Esa evaluación claramente ha cambiado a medida que el F-35 y sus equipos han mejorado .
Las misiones SEAD / DEAD se encuentran entre las más peligrosas en la guerra aérea, ya que requieren una tripulación para atacar deliberadamente los sistemas enemigos de defensa aérea. Por esa razón, las fuerzas aéreas líderes tienden a asignar misiones SEAD / DEAD a aeronaves especializadas con tripulaciones altamente capacitadas.
El EA-18G de la Marina de los EE. UU. Podría decirse que es el mejor sistema SEAD / DEAD del mundo. Combina el fuselaje de un caza de ataque Super Hornet con equipo EW sofisticado y bloqueadores electrónicos que pueden interrumpir los radares y las comunicaciones enemigas.
El EA-18G también puede transportar misiles dirigidos por radar, lo que le permite destruir en lugar de simplemente suprimir los sistemas de defensa aérea.
El F-35 carece de bloqueadores activos y de un misil de radar de referencia compatible. De acuerdo, la Fuerza Aérea en los próximos años planea integrar con el F-35 dos tipos diferentes de misiles de radar. Pero para el futuro cercano, el F-35 como plataforma SEAD / DEAD dependería de sus sensores pasivos, radar y bombas estándar guiadas de precisión.
No es irrazonable asignar SEAD / DEAD a una plataforma no especializada. En ocasiones, la Fuerza Aérea ha descrito el F-22 como una plataforma SEAD / DEAD, a pesar de que también carece de bloqueadores y armas de radar. Un F-22 con su sensible equipo EW, alta velocidad y bombas guiadas por GPS podría detectar y atacar los sistemas SAM enemigos con mayor seguridad que, por ejemplo, un F-15 no sigiloso.
Y el F-35 en el papel de supresión de defensa ciertamente es mejor que nada. Los aproximadamente 100 EA-18G de la Marina en una guerra importante podrían tener dificultades para satisfacer la demanda de SEAD / DEAD. La Fuerza Aérea operó por última vez su propia plataforma SEAD, la EF-111 desarmada, a fines de la década de 1990.
Los F-35 podrían respaldar a los EA-18G, ayudando a suprimir las defensas aéreas para que los aviones de combate no sigilosos como los F / A-18, A-10, F-15, F-16 y B-52 puedan atacar de forma segura.
David Axe sirve como Editor de Defensa del Interés Nacional. Es autor de las novelas gráficas War Fix , War Is Boring y Machete Squad . Este artículo apareció por primera vez el mes pasado.
Imagen: Reuters.
J-10C vs. MiG-35: ¿Por qué Teherán podría elegir el pájaro de fuego chino sobre el fulcro ruso para la modernización de la flota?
Combatientes J-10C (izquierda) y MiG-35 '4 ++ Generation'
Dado que el embargo de armas de las Naciones Unidas a Irán expirará en octubre de 2020 bajo los términos del acuerdo nuclear del Plan de Acción Integral Conjunto (JCPOA), que ha impedido que el país compre una gama de armas ofensivas de buques de guerra a aviones de combate para cerrar a una década, se espera que Teherán anuncie pedidos para al menos una nueva clase de aviones de combate a finales de año o principios de 2021. Mientras que Irán mostró interés en el diseño pesado ruso Su-30 a mediados de la década de 2010, un cambio en el equilibrio regional de poder y la aparición de nuevas clases de combatientes más avanzadas ya que podrían llevar a las fuerzas armadas del país a reconsiderar.
Luchador de peso pesado Su-30SM
El Su-30 tiene un largo alcance y una alta resistencia que le permitiría a Irán proyectar poder en todo el Medio Oriente y más allá, al igual que el Su-57, lo que se considera otro posible favorito para que el país actualice su flota . Sin embargo, Irán puede buscar adquirir aviones de combate más ligeros con rangos más cortos que son más sofisticados que el Su-30 pero tienen un costo operativo más bajo. También se ha especulado que Irán podría buscar comprar dos clases de caza complementarias: una plataforma ligera y otra pesada. Los principales contendientes para proporcionar a Irán un caza de peso ligero o mediano son el bimotor ruso MiG-35 y el motor único chino J-10C , dos aviones de 'generación 4 ++' que entraron en servicio en junio de 2019 y Marzo de 2018 respectivamente.
Misil aire-aire hipersónico R-37M
Comparando los dos aviones, el MiG-35 parece ser el caza más capaz. La plataforma es más pesada, tiene un radar más grande, es más maniobrable y puede operar a velocidades y altitudes más altas. El caza ruso se basa en misiles hipersónicos aire-aire R-37M con un alcance de combate de 400 km, mientras que el misil PL-15 del J-10C tiene un alcance máximo estimado de hasta 300 km y es ligeramente más lento. Ambas aeronaves utilizan radares AESA y motores de vectorización de empuje tridimensional, ambos pueden integrarse fácilmente con la red de defensa aérea y la flota de cazas existentes en Irán, e Irán tiene experiencia en la operación de cazas de ambos países. El J-10, por su parte, es más barato de operar y se beneficia de las aplicaciones limitadas de las tecnologías de sigilo, pero tiene un radar más pequeño y una resistencia más baja.
MiG-35 Next Generation Medium Fighter
El MiG-35 puede parecer la opción obvia para Irán. Su costo es solo marginalmente más alto, y sus misiles R-37M proporcionan un multiplicador de fuerza importante para su flota con más del doble del rango de misiles desplegados por potencias rivales, la mayoría de los cuales dependen del AIM-120C de 105 km con la Fuerza Aérea de EE. UU. Solo comenzando a operar el rango de 180 km AIM-120D. Los pilotos y los equipos de mantenimiento requerirán un entrenamiento mínimo para operar el avión debido a su experiencia con el MiG-29A que ya está en servicio iraní, y el nuevo caza será compatible con los mismos armamentos e infraestructura de mantenimiento que el MiG-29. A pesar de todo esto, Irán al final puede seleccionar el J-10C. Esto puede ser en parte por razones políticas, ya que Rusia ha hecho con frecuencia concesiones considerables al Bloque Occidental y a Israel con respecto a sus ventas de armas a Oriente Medio desde el colapso de la Unión Soviética.
Entre ellos, el cierre de un acuerdo para proporcionar a Irán más MiG-29 y posiblemente MiG-31 bajo presión occidental a principios de la década de 1990, la congelación de S-300 que Irán había ordenado a principios de 2010 bajo la administración Dimitri Medvedev y cancelando planes para proporcionar a Siria, un socio cercano de defensa iraní, sistemas S-300 e interceptores MiG-31. Los medios iraníes también informaron que Rusia proporcionó a Israel información valiosa, incluidos códigos sensibles para la red de defensa aérea de Siria- lo que permitió a la Fuerza Aérea israelí atacar objetivos en el país más fácilmente. Si estas afirmaciones representan la opinión de la inteligencia militar de Irán, socavaría seriamente el atractivo de adquirir sistemas rusos. ¿Qué, a los ojos de los iraníes, impediría que Moscú pruebe los códigos del R-37M para evitar que se use contra aviones israelíes?
J-10C Next Generation Light Fighter
Además de la confiabilidad potencialmente mayor de China como proveedor de armas, los beneficios del J-10C incluyen el estado del misil PL-15, que ha sido desplegado y probado mucho más ampliamente por las unidades chinas que el R-37M. China parece estar invirtiendo mucho más en investigación y desarrollo para sus misiles aire-aire, lo que significa que es probable que el J-10C despliegue misiles superiores en el futuro. La adquisición del J-10C también deja abierta la opción de adquirir combatientes pesados rusos complementarios como el Su-35 o Su-57 en el futuro, lo que proporcionaría a la flota iraní una mayor diversidad y le permitiría beneficiarse de las tecnologías rusas y chinas. En particular, China no produce ningún avión de combate de peso pesado para la exportación, lo que significa que el MiG-35 no podría ser emparejado con un caza de peso pesado chino de manera similar.
La adquisición del J-10C también podría facilitar lazos políticos y de defensa más estrechos con Beijing, que ha invertido mucho en la economía iraní y ha brindado un apoyo clave frente a las duras sanciones económicas occidentales. Tal compra puede allanar el camino para nuevas inversiones chinas y garantizar que el flujo de fondos entre los dos países no sea excesivamente unilateral. También existen mayores opciones para que Irán pague al luchador mediante trueque, a cambio de petróleo u otro recurso para evitar las complicaciones de usar el dólar estadounidense para los intercambios, ya que el volumen del comercio ruso con Irán es considerablemente menor. Debido a una combinación de factores, sobre todo la necesidad de evitar la dependencia excesiva del armamento ruso para la guerra aérea mientras se utilizan sistemas rusos para la defensa aérea terrestre y se pueden adquirir combatientes pesados rusos en el futuro, el J-10C tiene muchas posibilidades de ser seleccionado para cumplir con los requisitos de Irán para un avión de combate ligero o mediano de próxima generación.
S-400s y Flankers llevan a cabo simulacros masivos para contrarrestar el ataque simulado de misiles a gran escala
Batería de misiles S-400
Las fuerzas rusas en Crimea han llevado a cabo ejercicios masivos que simulan un ataque con misiles a gran escala en instalaciones allí. Los simulacros se centraron en batallones S-400 estacionados en el territorio ruso recientemente reclamado, que todavía es muy disputado por Ucrania y el Bloque Occidental y se unió a la Federación Rusa en 2014. La península se encuentra entre los territorios rusos más fuertemente fortificados, y es en primera línea de una guerra potencial con la OTAN o Ucrania. Aviones de combate de la Armada y la Fuerza Aérea rusas también participaron en los ejercicios. El servicio de prensa de la Flota rusa del Mar Negro, que se basa en la península, declaró con respecto a los ejercicios: "Según el escenario de perforación, las defensas de aviación y misiles, desplegadas en Crimea, proporcionan la defensa aérea de la península, mientras que la aviación del Distrito Militar del Sur , basado en el continente, lleva a cabo la ofensiva ... Los servicios de la base aérea de las fuerzas enemigas practican varios métodos de restauración de la capacidad operativa de los aviones y la tripulación utilizando enfoques no estándar ". Según los informes, se usaron aviones de combate para simular atacantes contra los sistemas S-400.
Combatiente de superioridad aérea ruso Su-27SM3
Junto con el S-400, Crimea despliega una gama de sistemas avanzados de guerra aérea, incluidos los cazas Su-27SM3 y Su-30SM '4+ generation', Cazas de ataque Su-24M y sistemas de defensa aérea S-300PM. También se implementan dos sistemas de radar Dnepr, así como misiles balísticos tácticos Iskander. El S-400 es uno de los sistemas de defensa aérea de largo alcance más avanzados de Rusia junto con el S-300V4, y es capaz de interceptar hasta 80 objetivos simultáneamente y guiar hasta 160 misiles. La plataforma es compatible con más de media docena de misiles tierra-aire, varios de los cuales son hipersónicos, y tiene un alcance máximo de 400 km. El S-400 utiliza múltiples sensores y está diseñado para poder rastrear y bloquear aviones furtivos a distancias extremas. El sistema entró en servicio poco después de que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Indujo a su caza de superioridad aérea más capaz, el F-22 Raptor, al servicio de primera línea en diciembre de 2005, y según los informes, fue diseñado con el avión '
Dron ruso derribado en Ucrania
Drone ruso, conquista, capturado por ucranianos. Puede ver daños leves en la máquina, lo que contradice la información sobre su derribo. Fig. SG SZ Ucrania
En la región de Svitlodar, las fuerzas armadas ucranianas interceptaron el dron de reconocimiento ligero ruso Zastawa, construido bajo licencia israelí. Las máquinas de este tipo se encuentran en el equipo de las fuerzas armadas de la Federación de Rusia. Como lo enfatizó el Ministerio de Defensa de Ucrania, indica la participación constante de las unidades rusas del lado de los llamados separatistas.
La máquina no tripulada, según el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Ucrania, fue derribada por una de las unidades antiaéreas que participan en la Operación de Operación Conjunta en el área de Svitlodarsk, en el norte del Óblast de Donetsk. El daño visible leve a la máquina, que básicamente cubre solo uno de los balastos, indica que la máquina puede haber aterrizado en el lado ucraniano como resultado de un error del operador, falla o toma de control por parte de las unidades ucranianas de guerra electrónica, aunque, por supuesto, los daños leves no pueden descartarse con los medios clásicos de OPL o armas pequeñas.
Sin embargo, no se discute que su presencia es evidencia de la actividad de las fuerzas armadas rusas en la autoproclamada República Popular de Donetsk. Las máquinas no tripuladas son ampliamente utilizadas para reconocer y corregir el fuego de artillería de las unidades rusas presentes en el este de Ucrania. Las experiencias de este conflicto y las acciones en Siria han aumentado significativamente la saturación de este tipo de equipos en las unidades de línea rusas.
La placa de identificación de la máquina indica que se trata de un BSware fabricada en Rusia. Fig. SG ZS de Ucrania
Los simulacros de reconocimiento ligero IAI Bird Eye 400 fueron adquiridos por Rusia junto con la licencia en 2009, y desde 2012 han sido producidos para las necesidades de las fuerzas armadas de la Federación Rusa por Urales Aviation Works UEGA / UZGA en Ekaterinburg, perteneciente al grupo Rostech. Las máquinas de este tipo se pueden mover mediante un servicio de dos personas con un conjunto de herramientas, un módulo de control y un cargador de batería que alimentan el motor eléctrico y todos los sistemas a bordo.
Se puede controlar manualmente o volar en modo automático. Con un peso de despegue de 5,6 kg, el vehículo aéreo no tripulado alcanza una velocidad máxima de 83 km / hy un techo de aproximadamente 1000 pies (304 m). La duración del vuelo se estableció en un máximo de 80 minutos y el radio de operación es de aproximadamente 10 km, dependiendo del terreno.
¿Qué pasa después del F-35? Combatientes asiáticos de sexta generación
KF-X. Fig. KAI
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Todo indica que en los próximos años entre los países productores de sus propios combatientes de 5ª - o incluso la sexta generación - podían unirse a países del Lejano Oriente. Ante la situación internacional actual, que incluye principalmente el progreso del programa chino, decidieron crear sus propios programas de esta clase de máquinas a pesar de la compra de numerosos aviones F-35.
Estamos hablando de Japón, la República de Corea y, en cooperación con esta última, de Indonesia. Curiosamente, ambos programas se llevan a cabo teniendo en cuenta la cooperación internacional, pero se trata principalmente de la cooperación con empresas estadounidenses y europeas. Mientras tanto, Tokio y Seúl no han decidido construir conjuntamente un futuro avión de combate, como es el caso hoy, por ejemplo, en países europeos. Esto se debe principalmente a cuestiones políticas , especialmente al enfriamiento de las relaciones coreano-japonesas en los últimos años. Ambos países tienen disputas territoriales entre ellos sobre las islas y sus cuencas marinas, el significado histórico también es significativo.El hecho de que los japoneses ocuparon brutalmente Corea durante varias décadas provoca una sensación de daño en la península. Otra razón también puede ser las diferencias en los supuestos sobre el nuevo avión de combate. Resultan de diferencias geográficas entre los dos países.
Japón: grandes oportunidades, grandes ambiciones
La tendencia de la salida de Japón del pacifismo impuesto y el aislacionismo en asuntos militares ha sido visible durante varios años . Para 2020, Tokio ha planeado un presupuesto equivalente a USD 48.5 mil millones, lo que lo coloca en el séptimo lugar en el mundo, incluyendo antes de Rusia De vez en cuando, el mundo circula información sobre la introducción de nuevos barcos modernos y bien armados, incluyendo Destructores de helicópteros "Idzumo" o recientemente el primer destructor maya.
Fig. Ministerio de Defensa de Japón
Los planes para comprar aviones de combate son parte de esto. Le recordamos que hasta hace poco el poder de la aviación de combate japonesa eran los obsoletos aviones F-4 Phantom II, F-15 de varias edades y versiones, y los más pequeños se fabricaron en los 90 Mitsubishi F-2, el avión se amplió y se hizo más grande: y rango de F-16C.
Mientras tanto, la República Popular de China y la Federación de Rusia comenzaron sus propios programas de combate de quinta generación. A fines de la primera década del siglo XXI, los japoneses comenzaron a preguntar en los Estados Unidos sobre la posibilidad de comprar el F-22 Raptor , el próximo F-15 directo, un avión con altas capacidades de combate y un alcance de 3000 km. Sin embargo, los estadounidenses primero establecieron un precio prohibitivo (hasta USD 300 millones por artículo), y luego cuando Tokio estuvo de acuerdo y lo rechazaron, lo que era innecesariamente ofensivo.
Poco después, el F-22 desapareció del conjunto de opciones disponibles cuando la administración Obama cerró y destruyó este costoso proyecto de varios años. Sobre la mesa, el F-35 seguía siendo incierto por el momento, la última variante F-15SE fue rápidamente rechazada, y ... el programa de su propio avión de combate , que los japoneses llevaron a cabo de forma limitada desde 2005. Después de eliminar la posibilidad de obtener F-15 y F-22, el país de Cherry Blossom se fue en ambas direcciones
Los japoneses ordenaron un total de 105 F-35A y 42 F-35B para operar desde cubiertas de helicópteros. Por lo tanto, se lanzó la línea de ensamblaje final F-35 en las islas y se introdujeron al menos algunas de las soluciones técnicas asociadas. Por otro lado, el programa de su propio avión continuó, lo que resultó en el demostrador de vuelo Mitsubishi X-2 Shinshin. Contrariamente a las expectativas de muchos comentaristas, este no fue el antepasado del caza objetivo, como fue el caso con el YF-22 y el F-22, sino la plataforma utilizada para estudiar soluciones técnicas individuales (electrónica, tecnologías de sigilo, propulsión).
Después del final de las pruebas de Shinshin en 2017, los japoneses anunciaron su terminación y parecían seguir la ruta de importación nuevamente (especialmente desde que a fines de 2018 anunciaron su intención de comprar 100 F-35) o crear una máquina desarrollada conjuntamente con un socio extranjero. Lockheed Martin, quien propuso la creación de la "fusión" de F-22 y F-35, o British BAE que busca socios para el programa Tempest, debe ser mencionado y mencionado.
Sin embargo, resulta que, en última instancia, los japoneses decidirán, como resultado de la experiencia adquirida en la última década, incluso basándose en la experiencia del programa X-2, construir su propio producto final , en lugar de ingresar a un programa internacional. Los contratistas extranjeros serán bienvenidos, pero solo cuando todavía faltan algunas soluciones técnicas específicas y experiencia.
Y parece que mucho Japón ya ha creado por sí mismo. Por ejemplo, un motor a reacción con parámetros comparables con los mejores homólogos estadounidenses y rusos (147 kN de empuje con postcombustión). El hecho de que la creación de un motor a prueba de fallas con parámetros altos y, al mismo tiempo, servicio rentable y períodos libres de mantenimiento no esté disponible actualmente para la mayoría de los países del mundo, incluido el PRC, le permite darse cuenta de la escala del potencial japonés para crear una construcción independiente.
Y de hecho, este año, aparecieron visiones completamente nuevas del "futuro luchador" japonés. Más grande y con más reminiscencias del YF-23 Northrop Grumman (V-tail) que el F-22 Raptor. Esta máquina bimotor también parece ser mucho más grande no solo que el X-2 Shinshin, o lo que podría haber evolucionado de él a un caza en serie, sino también del F-22. Parece que grandes dimensiones serán sinónimo de mayor alcance (suministro de combustible) y mayor armamento y equipo a bordo (asegurando, entre otros, un amplio rango de detección y destrucción de objetivos).
¿Para qué es todo esto? Probablemente para aumentar la capacidad de combatir objetivos fuera del territorio continental japonés y eliminar numerosos objetivos (tal vez también como misiles) a largas distancias. En caso de conflicto, se espera que el nuevo caza gane lejos de sus fronteras, tal vez con el apoyo del F-35B, que tiene un alcance menor, despegando desde helicópteros. El a F-35A en esta situación sería la segunda línea. Cabe agregar que las F-35 son máquinas con un alcance relativamente grande (algunas estimaciones dan el valor de 2800 km; MiG-29 tiene un alcance más pequeño a la mitad), pero Japón tiene requisitos únicos "pacíficos".
De esta manera, en Japón, la plataforma pesada reemplazará a la ligera , pero antes la plataforma más ligera (F-35A) reemplazará a algunos de los aviones japoneses F-15 y, por lo tanto, pesados (bimotores). De esta manera, un poco "al revés", pero se mantendrá el principio, mantenido en todas las fuerzas aéreas principales, según el cual existen tales dos "clases de peso" de aviones de combate.
Este año, el Ministerio de Defensa de Japón ha asegurado un equivalente de USD 260 millones para el trabajo de investigación y desarrollo en este proyecto, ahora llamado Next Generation Fighter (NGF). No se considera mucho el costo estimado de todo el programa en aproximadamente USD 40 mil millones, pero estos son costos de trabajo en esta etapa. Según los planes actuales, el nuevo avión estaría listo para la producción a principios de la década de 1930 y reemplazaría al Mitsubishi F-2, que actualmente es el último avión de combate de la flota, además del F-35 que se está introduciendo (que ahora reemplaza al F-4 Phantom II y reemplaza a algunos de los F más antiguos -15). Si se intercambiaran en una proporción de 1: 1, esto significaría la compra de menos de 100 copias. En esta situación, el precio unitario por copia, teniendo en cuenta el costo de todo el programa, sería enorme. A menos que Japón decida exportar,
Corea e Indonesia: luchador rentable del Lejano Oriente
La República de Corea anunció su intención de crear su propio avión de combate "avanzado" en 2001. Fue entonces para reemplazar las máquinas de combate más antiguas: F-4 Phantom II (actualmente todavía 71 en línea) y F-5E / F Tiger II (actualmente alrededor de 190 unidades) y ahora también se conoce como el sucesor del KF-16C.
Fig. KAI
El primer trabajo conceptual comenzó en 2008. Desde el principio, Seúl era consciente de que el costo del nuevo programa de aeronaves sería grande, tal vez demasiado grande para soportarlo, incluso para Corea del Sur (PIB de alrededor de USD 1,5 billones, presupuesto de defensa de USD 44 mil millones). Por esta razón, los coreanos buscaron inmediatamente un socio internacional. Minoría, pero cubriendo la participación en el programa de su luchador planeado en gran medida. Inicialmente, se mantuvieron conversaciones con Turquía, que estaba planeando su propio programa de combate futuro: TF-X.
Como en el caso de Corea, las ambiciones de la máquina turca eran bastante limitadas. No se trataba de crear un "F-22 personalizado" que desarrollara las capacidades del F-35. Tanto los turcos como los coreanos del sur querían una plataforma que fuera lo más económica posible y basada en las soluciones disponibles. No es tan potente, pero tiene una buena relación, el efecto para que se pueda producir en grandes cantidades (mientras se logra un precio aún más bajo debido al efecto de la escala y al hecho de la construcción basada en la propia industria).
A pesar de la convergencia de conceptos en esta etapa temprana (ambas partes consideraron conceptos desde un caza ligero hasta un bimotor mediano, finalmente lograron crear un motor de 98 kN en la industria coreana) los turcos y los coreanos no llegaron a un acuerdo final. La República de Corea quería financiar y poseer el programa en un 60 por ciento, mientras que los otros socios extranjeros tendrían el 40 por ciento restante. Turquía no estuvo de acuerdo, queriendo participar al menos 50:50. Finalmente, las negociaciones con Ankara terminaron en otoño de 2010.
Para esto, lograron ponerse de acuerdo con Indonesia , que obtuvo una participación del 20%, y el programa fue bautizado como KF-X / IF-X. Después de muchas perturbaciones, este país ha permanecido en el programa hasta hoy, aunque en 2017 renegoció el acuerdo, incluido queriendo hacer parte de los pagos en los productos de su industria de armas en lugar de en moneda fuerte. En 2015-2019, ambos países invirtieron el equivalente a USD 1.400 millones en el programa. Se estima que todo el programa puede costar alrededor de USD 5-10 mil millones, por lo tanto ... 4-8 veces menos que el costo estimado del programa japonés.
En la última década, se consideraron varios sistemas de construcción en los que se construiría la aeronave, y varias entidades tuvieron problemas para contratar con socios extranjeros de renombre (europeos y estadounidenses). Finalmente, en 2015, la elección recayó en la configuración C103 propuesta por Korean Aerospace Industries (KAI) y Lockheed Martin. Se eligió un sistema muy conservador (para la quinta generación) de una máquina bimotor con dos balastos verticales y entradas de aire que recuerdan a los del F-22. Sin embargo, la cámara de armamento interna fue abandonada, y las visiones del avión se presentan con los brazos suspendidos debajo de las alas y el fuselaje, lo que significa renunciar a propiedades de sigilo demasiado avanzadas. Al mismo tiempo, debe enfatizarse que no se eligió la opción modesta, sino más bien relativamente ambiciosa, en cuanto a las opciones bajo consideración.
En el mismo año, los coreanos asumieron que ya tienen el 87 por ciento. tecnología para crear tal avión. El resto debía estar asegurado por los estadounidenses, especialmente porque en 2014 se les ordenó 6.700 millones de dólares estadounidenses 40 F-35A (fechas de entrega 2018-2021). Sin embargo, en última instancia, Washington no compartió todas las soluciones, lo que era un trabajo para Seúl. Un gran grupo de empresas extranjeras que cooperaron ha aparecido en el programa, incluyendo MBDA, que es integrar los misiles aire-aire avanzados de largo alcance Meteor con la plataforma. A principios de 2019, comenzó la producción del primero de seis prototipos KF-X / IFX, y en el otoño del mismo año hubo información sobre la posibilidad de comprar 20 F-35 adicionales. Por lo tanto, la República de Corea actúa de dos maneras., como Japón, no queriendo correr el riesgo de privar a la aeronave de quinta generación en caso de falla del programa nativo.
Todos los prototipos de KF-X estarán listos a partir de 2021, y luego comenzarán las pruebas (el primer vuelo en 2022), que dura cuatro años. La máquina estará lista para la producción en 2026 y, por lo tanto, antes del proyecto japonés. Para hoy, se planea comprar 120 máquinas por parte de Corea y alrededor de 80 por parte de Indonesia. Por lo tanto, el efecto de escala es mejor aquí que en el caso de un luchador japonés, pero aún está lejos de ser satisfactorio.
Como puede ver, a pesar del vecindario geopolítico y las compras similares, el F-35 Tokio y Seúl abordaron los proyectos de su nueva generación de combatientes de manera completamente diferente. Aparentemente, Japón quiere construir una plataforma con capacidades máximas, "construyendo" las capacidades del F-35. Uno no mira los costos por completo y solo cuando es necesario por razones técnicas, confiando en la cooperación internacional. La República de Corea, a su vez, cuenta "cada zloty" e intenta reducir los costos a través de la cooperación internacional. Como resultado, se puede crear un avión con posibilidades ligeramente menores, pero con menos riesgo de construcción, previamente disponible y posible de construir en grandes cantidades. También puede ser un producto de exportación interesante, como lo es hoy en día el avión T-50 Golden Eagle.
Boeing solicitó integrar la computadora de aviónica Honeywell ADCP II a bordo de los aviones de combate F-15C de la Guardia Nacional Aérea
6 de abril de 2020
WRIGHT-PATTERSON AFB, Ohio - Los expertos en aviónica militar de Boeing Co. integrarán el Advanced Display Core Processor (ADCP) II a bordo de las versiones del avión de combate F-15 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Bajo los términos de un pedido de $ 8.2 millones anunciado la semana pasada.
Los funcionarios de la dirección de Cazas / Bombarderos del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio, están pidiendo al segmento de Defensa, Espacio y Seguridad de Boeing en St. Louis que instale y repare el sistema de control ambiental en el ADCP II cajas en aviones F-15.
Boeing es el principal integrador de sistemas para todas las versiones del avión de combate F-15 Eagle. La computadora de vuelo ADCP II proviene del segmento aeroespacial Honeywell Inc. en Phoenix.
La computadora se basa en tecnología comercial y proporciona capacidades de procesamiento de múltiples núcleos. Sus diseños de interfaz y procesamiento de alta velocidad permiten la integración de sistemas avanzados, mayor efectividad de la misión, mayor tolerancia a fallas, mayor estabilidad del sistema y supervivencia de la tripulación aérea, dicen los funcionarios de la Fuerza Aérea.
El ADCP II es fundamental para las actualizaciones del F-15 para permitir que el avión de la década de 1970 ayude a mantener la superioridad aérea de los EE. UU. Durante el ciclo de vida previsto del F-15 hasta 2040.
La computadora proporciona procesamiento de misión para nuevas capacidades avanzadas en el avión de combate F-15 , como el Sistema de Supervivencia de Advertencia Pasiva / Activa Eagle (EPAWSS), capacidad de búsqueda y seguimiento por infrarrojos de largo alcance (IRST), comunicaciones por radar de alta velocidad y software futuro actualizaciones de la suite.
Estados Unidos hace inversiones millonarias en nuevos misiles Tomahawk
Estados Unidos hace inversiones millonarias en nuevos misiles Tomahawk | Navy Visual News Service
Estados Unidos continúa haciendo contratos millonarios en sistema de armas modernos a pesar de la crisis que se esta viviendo en el país por el coronavirus. Ahora, se ha conocido la noticia de que las fuerzas armadas estadounidenses harán una inversión de nada menos que 650 millones de dólares en modificaciones y mejoras en misiles Tomahawk.
SPORT.es
Este tipo de misiles es conocido por su alta precisión contra objetivos situados en puntos realmente lejanos desde la posición de lanzamiento. Los misiles Tomahawk tienen un alcance preciso de algo más de un millar de kilómetros, lo que nos da una idea de que su rango de utilizando es grande.
Las fuerzas de la Marina estadounidense han acordado gastar más de 147 millones de dólares en la adquisición de un nuevo lote de estos misiles. En total se recibirán 90 nuevos misiles y se certificarán otros de versión distinta. Las entregas, según se estima, deberían haberse completado en agosto del año 2022. Los misiles Tomahawk han sido utilizados desde diferentes posiciones de lanzamiento, ya sea buques o submarinos, y se utilizan para neutralizar objetivos conocidos y a la vista.
¿Trump cataliza la desintegración de EEUU tras brote de COVID-19?
Uno de los estados estadounidenses más afectados por el nuevo coronavirus es California, donde crece el deseo de separarse de EE.UU.
El gobernador de este estado, Gavin Newsom, ha pedido a los ciudadanos que guarden cuarentena, en contra del deseo del presidente de EE.UU., Donald Trump, que insiste en volver a la vida normal lo antes posible.
Además, la gente está muy descontenta con el Gobierno por la gestión de la epidemia. Y todo ello ha despertado una vez más las llamadas a la secesión de California (Calexit).
“Hora de separarse. El Gobierno federal ha abandonado literalmente su deber de defendernos y protegernos”, escribe un internauta en su cuenta de Twitter, y adjunta un vídeo de Trump, donde este dice que “los estados deberían haber creado sus propias reservas”.
Time to secede. The federal government has literally abdicated it’s duty to defend and protect us. #calexit twitter.com/atrupar/status…
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“Es hora de que California recupere el control de sus fronteras como país independiente”, dice el movimiento Yes California, que promueve el Calexit.
Las llamadas a la separación no hacen sino aumentar, particularmente desde que Newsom, a principios de abril que, destacó las “ventajas” de California, la quinta economía mayor del mundo, cuna de biotecnología y la bioinnovación.
“El gobernador sale en favor del Calexit”, “no puedo creer que California ya sea independiente”, son algunos comentarios emitidos por los lugareños, que denuncian desde hace años que su dinero se gasta en otros estados mientras ellos mismo tienen más de 151 mil sin hogares.
La campaña Calexit contra la respuesta de Trump al COVID-19, y se dan parecidas posturas en otros estados como Texas, y la grave recesión económica de EE.UU. hacen pensar que tal vez el país esté cerca de la desintegración.
bhr/nii/mjs