SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
miércoles, 5 de febrero de 2020
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Catic abastece a clientes con una línea completa de cazas
- 4 de febrero de 2020, 11:00 p.m.
J-20
Al igual que Rusia y la Unión Soviética, la República Popular de China (RPC) ha concentrado la autoridad para la exportación de sistemas de armas en un monopolio de empresas comerciales militares administradas por el estado. En el caso de los aviones de combate, la entidad responsable es la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Aero-Tecnología de China (Catic).
Catic ha tenido tradicionalmente una lista de productos a veces poco importantes para ofrecer a los posibles clientes, pero eso ha cambiado con el desarrollo de nuevos programas tanto de Chengdu Aerospace Corporation (CAC) como de sus rivales en Shenyang Aircraft Works (SAC).
El primero de ellos es el Chengdu J-20, que parece ser un avión sigiloso a medida que continúan las preguntas sobre el éxito de su diseño de reducción de sección transversal de radar (RCS). Esto se basa en numerosas fotos de versiones más recientes con lo que parece ser una nueva variante del motor a reacción WS-10 de fabricación china en la que la boquilla de escape está diseñada con pétalos de borde de diente de sierra para reducir la firma del hemisferio trasero.
Se estima que solo existen cuatro variantes de producción inicial de baja velocidad del J-20 con motor WS-10. Los modelos anteriores parecen estar impulsados por el motor Salyut AL-31F instalado en el Sukhoi Su-27, aunque fuentes rusas afirman que el equipo de diseño de Chengdu ha mostrado interés en el motor de la serie AL-41FS del Su-35 como otra opción.
El otro programa principal de Chengdu es el caza J-10 monomotor, que se asemeja al diseño del demostrador de tecnología Lavi de Israel Aircraft Industries. La última versión presenta una entrada supersónica sin desviador rediseñada y también cuenta con una variante WS-10 sobre el AL-31FN originalmente diseñado por Salyut para este programa.
J-10
El último de los tres programas principales de Chengdu es el caza ligero JF-17 monomotor que se produce en cooperación con el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) en Kamra. El 28 de diciembre de 2019, la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) lanzó su primer lote de lo que serán modelos de dos asientos del diseño JF-17 Block III.
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"Para conmemorar esta ocasión trascendental, se celebró una gran ceremonia en la Fábrica de Fabricación de Aeronaves de Kamra, donde el Jefe de Aire Mariscal Mujahid Anwar Khan fue el invitado principal", según un portavoz de la PAF. Al evento también asistieron el embajador chino, Yao Jing, y el vicepresidente ejecutivo de Aviation Industries of China, Hao Zhaoping.
El Jefe de Aire destacó a Catic por cumplir con éxito sus objetivos de producción para 2019 y felicitó al equipo de diseño por completar el JF-17 de dos asientos en un plazo récord de cinco meses, calificándolo de "verdadera manifestación de amistad eterna entre ambos países".
El Jefe del Aire también cortó la cinta en una nueva instalación de integración de doble asiento JF-17 en la Fábrica de Producción de Aviónica de PAC. "La instalación permitirá a PAF integrar los sistemas de aviónica y arma de elección con los aviones JF-17, proporcionando en última instancia la muy necesaria autosuficiencia y flexibilidad operativa", según una declaración de PAF.
JF-17
La entrada de SAC en la nueva línea de Catic es el caza FC-31, que se parece al F-35 de los EE. UU. En muchos aspectos, pero está alimentado con dos motores Klimov RD-93 de fabricación rusa. El programa ha pasado por más de un rediseño importante y ahora se está discutiendo como la base para un nuevo avión con capacidad de portaaviones.
Estos diseños ahora le dan a Catic una línea completa de productos para ofrecer a la venta en el extranjero. Una vez superado el obstáculo de poder diseñar plataformas modernas, el próximo desafío será encontrar países que estén dispuestos a deshacerse de los proveedores tradicionales en los Estados Unidos y Europa y confiar en la industria china.
AMCA PODRÍA VOLAR SIN SER DETECTADO DURANTE MISIONES PELIGROSAS
Lucknow: intento inspirador de la India para desarrollar un 5.5. La generación de aviones bimotores, monoplazas, aviones de combate avanzados de combate múltiple (AMCA) entrará en una fase crucial con el proceso detallado de generación de datos para hacer que los prototipos comiencen en la segunda mitad de este año.
Se espera que esta bestia supersónica de última generación vuele con un montón de armas autóctonas de próxima generación actualmente en desarrollo en varios laboratorios de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO).
El avión que se puede operar en modo tripulado, no tripulado, sigiloso y no sigiloso lleva muchas tecnologías avanzadas que lo hacen letal y apto para misiones peligrosas.
La sanción para la fase de diseño se otorgó en diciembre de 2018 con una asignación de Rs 400 millones de rupias más después de completar con éxito el diseño conceptual y la viabilidad.
Antes de esto, Rs 90-crore plus fue asignado para el estudio de factibilidad.
El AMCA está siendo diseñado y desarrollado por la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA).
Fuentes al tanto de información sobre este programa altamente sensible confirmaron a Onmanorama que la fase de diseño está a punto de completarse.
Los científicos han realizado pocos cambios en el diseño de AMCA y ahora se están centrando en los planes de ajuste antes de concluir la fase de diseño.
En los próximos dos o tres meses se completará el diseño de AMCA.
ADA planea desarrollar cinco prototipos de AMCA y buscará la aprobación del gobierno hacia fines de este año.
La sanción será crítica para hacer los prototipos, las pruebas de vuelo y la configuración.
Si bien el costo final aún se está calculando, la financiación esperada podría superar los 10.000 millones de rupias.
Los primeros prototipos serán verificar los sistemas de sigilo a bordo de AMCA. Las tecnologías avanzadas se introducirán progresivamente en los prototipos.
AMCA se integrará con el sistema de Ingesta Supersónica Sin Desviador (DSI) que le daría más sigilo y un mejor rendimiento en vuelo supersónico.
"El paquete de armas futuristas, incluidos aquellos capaces de entregar golpes de alta energía, hará de AMCA una máquina voladora terrible. Transportará cruceros y muchos misiles aire-aire", dice una fuente.
En el modo no sigiloso, habrá 10 estaciones de armas. Con un reabastecimiento de combustible en el aire, AMCA podrá volar distancias de cobertura realmente largas.
El caza tiene sensores avanzados activos y pasivos integrados con traje de guerra electrónica.
Las antenas conformadas por el cuerpo, los sensores electroópticos enrojecidos y las características de sigilo aseguran que AMCA pueda volar sin ser detectado sobre territorios peligrosos.
Como informó anteriormente Onmanorama, AMCA estará impulsado inicialmente por un motor GE F414 de 90kN y luego por uno con un mayor empuje de 110kN, que aún no se ha desarrollado. Si todos los bloques encajan, entonces el primer prototipo de AMCA volará para 2025.
Las características como la supresión de la defensa aérea enemiga (SEAD) y la destrucción de la defensa aérea enemiga (DEAD), el sistema de monitoreo del vehículo (IVHM), la toma de aire serpentina, la búsqueda y seguimiento infrarrojo (IRST) y el sistema de advertencia de aproximación de misiles (MAWS) harán que AMCA sea ideal para misiones extendidas
La Fuerza Aérea de la India (IAF) está respaldando la misión de AMCA hasta el fondo con el Jefe de Aire Mariscal RKS Bhadauria siguiendo de cerca los acontecimientos.
"El entusiasmo de la IAF por AMCA definitivamente está impulsando el proyecto con una dirección renovada", agrega un funcionario.
En DefExpo 2020, los modelos de AMCA en modo sigiloso y no sigiloso se muestran en el puesto de DRDO.