Una captura de pantalla del radar a bordo de uno de los barcos suecos apareció en el momento de la encuesta, a unos 250-300 metros de la corbeta Visby. Estamos hablando del tipo de corbetas que se están construyendo para reemplazar los buques de guerra de Gotemburgo existentes en las fuerzas navales suecas. Las corbetas Visby pertenecen a barcos sigilosos, y a menudo se les llama los primeros barcos en el mundo que se construyeron completamente con esta tecnología.
U / Moresail publicó una foto de la pantalla del radar y corbeta Visby en la red de medios de Reddit. La estación de radar muestra una imagen que correspondería a una pequeña lancha de pesca o incluso a una boya en la superficie del agua. Al mismo tiempo, el yate, que en ese momento no estaba lejos del que tomaba la fotografía, se muestra como un "punto de identificación" mucho más grande.
El usuario observa que el radar todavía le permite determinar la velocidad y la dirección del movimiento del objeto, que es una corbeta Visby. Sin embargo, se agrega que en esta situación Visby apenas usó la llamada configuración (sistema) de sigilo de "combate" para permanecer completamente desapercibida para el radar; de lo contrario, esto podría conducir a una colisión con buques civiles en la bahía.
Como referencia: el desplazamiento total de la corbeta Visby es de 670 toneladas, la longitud más grande es de 72.7 m, el calado es de 2.4 m. Tiene ocho misiles antibuque RBS-15 como armas de misiles. Velocidad máxima: hasta 35 nudos (aproximadamente 65 km / h).
Rusia tiene su propio análogo de corbetas de diseño modular: estos son buques patrulla del proyecto 22160. En este momento, la Armada rusa tiene dos de estos buques: "Vasily Bykov" y "Dmitry Rogachev" (ambos son la Flota del Mar Negro). Además, su desplazamiento total - 1700 toneladas cada uno. En autonomía, estas corbetas superan incluso las fragatas individuales.
Iroquois UH-1 es un helicóptero militar intermedio de múltiples funciones desarrollado por el fabricante estadounidense Bell Helicopter para el ejército estadounidense. Fue el primer helicóptero turboalimentado utilizado por el ejército estadounidense. Su desarrollo comenzó en 1955.
Hay muchas variantes de este helicóptero, incluidos tres grupos separados: modelos con un motor y cabina corta, modelos con un motor y cabina larga y modelos con dos motores; Esta modificación es vendida por Bell Helicopter para uso civil bajo la designación de Bell 204, Bell 205 y Bell 212, respectivamente.
Este helicóptero se utilizó por primera vez con fines militares en 1959. La producción en masa comenzó en 1962. Este helicóptero fue designado UH-1 con el nombre oficial Iroquois (Iroquois), pero más conocido como Huey ("Huey"). Es considerado el helicóptero más exitoso del mundo. En total, se han lanzado más de 16,000 unidades. "Huey" es conocido por su participación en la Guerra de Vietnam, donde se usaron alrededor de 7,000 unidades de vehículos de combate. El helicóptero se exporta ampliamente y continúa sirviendo en muchas de las fuerzas armadas del mundo, incluido el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. La versión más moderna de Huey es el Bell UH-1Y Venom. Historia del desarrollo
El primer helicóptero de este tipo estaba equipado con un motor de pistón. Sin embargo, a principios de la década de 1950, los diseñadores de aeronaves decidieron usar plantas de energía de turbina en helicópteros, que previamente se instalaron en aeronaves. Las turbinas son mejores porque, aunque son más caras de producir, tienen una vida útil larga y muy pequeña por su alta potencia en comparación con los motores de pistón. Prototipo XH-40 y YH-40
El primer helicóptero estadounidense que usó un motor de turbina fue el Bell Model 47 modificado, designado por el XH-13F, que realizó su primer vuelo en octubre de 1954. Al evaluar inmediatamente este modelo, el Ejército de los Estados Unidos firmó de inmediato (en 1955) un contrato con Bell Helicopter para desarrollar un helicóptero. Nuevo y potente motor de turbina. El nuevo prototipo de helicóptero recibió la designación del XH-40, o Modelo 240. El primer XH-40 despegó el 22 de octubre de 1956, y en 1957 se construyeron dos prototipos más.
En 1958, se probaron 6 helicópteros experimentales YH-40 (desarrollo adicional del XH-40).
Después de una prueba exitosa en 1962, se puso en servicio el helicóptero y se lanzó la producción en masa. Modificación
Campaña 204: El UH-1A es la primera versión de producción con el motor Lycoming T53 L-1. El helicóptero se llamaba originalmente HU-1A, de ahí el apodo no oficial de Huey; TH-1A - modificación de entrenamiento; XH-1A - versión de prueba, equipada con un lanzagranadas; UH-1B - versión con turbina T53-L-5 960 WPS. El rotor se incrementa a 13 m de diámetro, y las palas del rotor a 53 cm. La cabaña aumentó a siete personas; UH-1C - versión de turbina con una capacidad de 820 kW (1100 W / s) T53-L-9 o L-11, palas Bell 540 69 cm, y también con colas alargadas para la maniobrabilidad a tratar. Se ha aumentado el volumen del tanque de combustible y se han introducido controles hidráulicos dobles adicionales (para aumentar la resistencia a las balas); El UH-1M está equipado con una turbina Lycoming T53 L-13 con una potencia de 1,000 kW (1,400 hp); UH-1E es una versión naval de UH-1B / C hecha de aluminio (para protección contra la corrosión). Muchas de estas modificaciones luego recibieron la turbina Lycoming T53 L-13 con una potencia de 1,000 kW (1,400 hp).
Campaña 205: YUH-1D es un prototipo con una capacidad ampliada para 13 pasajeros o 6 camillas. El prototipo estaba equipado con una turbina T53 L-9 y despegó por primera vez en agosto de 1960; UH-1D - versión de producción de YUH-1D con motor Lycoming T53 L-11; HH-1D - convertido a UH-1D con un tanque de fuego con un volumen de 190 litros; EH-1H - modificación para la guerra electrónica; HH-1N - modificación diseñada para combatir incendios; HH-1K: versión SAR de UH-1E para la Marina de los EE. UU. Con la última aviónica y la turbina Lycoming T53 L-13; UH-1L: versión UH-1C para la Marina de los EE. UU. Con la turbina Lycoming T53 L-13; SOTAS JUH-1 modificado, equipado con radar AN / APS-94; TH-1L: versión de entrenamiento UH-1L para la Armada; VH-1N - Modificación de la clase VIP para el transporte de altos funcionarios; UH-1P - UH-1F Blindado para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Diseñado para la guerra psicológica en Vietnam.
Campaña 212: El Twin-Huey UH-1N está basado en el motor dual Bell 212. Equipado con dos turbocompresores PT6T-3 / T400 Pratt & Whitney Canada, 1342 kW (1800 W / s).
Campana 412: UH-1Y "Veneno" - también llamado Super Huey. Una versión mejorada del UH-1N basada en Bell 412 con aviónica mejorada, tecnología Glass Cab, dos turbinas General Electric T700 GE 401C con una capacidad de 1150 kW (1546 WPS) y un rotor de cuatro palas. La guerra de Vietnam
Debido a varias características, Huey se ha convertido en un símbolo de la Guerra de Vietnam. Durante todo el conflicto, los helicópteros UH-1 volaron 9,713,762 horas.
En la Guerra de Vietnam, se usaron tres configuraciones principales de Huey: Pulido: transporte de tropas o carga. Armamento: M60 a cada lado del fuselaje; Cañonera: apoyo en tierra o apoyo. Armas (según el tiempo, la tarea y la versión): dos ametralladoras de 7,62x51 mm conectadas en paralelo a cada lado del fuselaje; lanzagranadas montados debajo de la nariz del avión y dos lanzacohetes de 70 mm; Medevac: evacuación de saneamiento.
En total, durante la guerra, el enemigo fue destruido o se perdieron accidentalmente 3.305 helicópteros UH-1 de todo tipo.
La primera victoria del helicóptero en el aire ocurrió el 12 de enero de 1968, cuando la tripulación UH-1D disparó dos aviones An-2 pertenecientes a la Fuerza Aérea Popular de Vietnam. El avión está destruido. Especificaciones (UH-1H)
Características generales Tripulación: 1-4; Capacidad: 3880 libras (1760 kg), incluidos 14 soldados o 6 camillas, o carga equivalente; Longitud: 57 pies 1 pulgada (17.40 m) con rotor; Ancho: 8 pies 7 pulgadas (2.62 m) (fuselaje); Altura: 14 pies 5 pulgadas (4.39 m); Diámetro del rotor principal: 48 pies (14,63 m); Peso en vacío: 5215 libras (2365 kg); Peso bruto: 9,040 libras (4,100 kg); Peso máximo de despegue: 9.500 libras (4.309 kg); Central eléctrica: 1 × motor de turbina Lycoming T53-L-11, 1100 hp (820 kW).
Rendimiento: Velocidad máxima: 135 millas por hora (217 km / h; 117 kN); Velocidad de crucero: 125 millas por hora (201 km / h; 109 kN); Acciones de radios: 315 millas (274 millas por hora; 507 km); Techo operativo: 19,390 pies (5,910 m), dependiendo de la carga, temperatura del aire, etc. Velocidad de escalada: 1755 pies / minuto (8.92 m / s); Potencia / Peso: 0.15 HP / lb (0.25 kW / kg).
Armamento: Ametralladora de 7,62 mm; Cápsula de cohete de 2.75 pulgadas (70 mm).
Mire el video: Revisión del helicóptero de rescate policial Bell UH-1 Iroquois Huey + cómo volar un helicóptero (diciembre de 2019).
Foto del sitio web del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
Rostov del Don. 9 de diciembre. INTERFAX-AVN - Los campos de aviación militares en Crimea son capaces de recibir aviación estratégica, pero no está previsto desplegar bombarderos Tu-22M3 de largo alcance en la península, Nikolai Gostev, comandante de la 4ta. Fuerza Aérea y Ejército de Defensa Aérea del Distrito Militar del Sur, dijo a Interfax en una entrevista.
"Los bombarderos Tu-22MZ de largo alcance no están desplegados en Crimea, esto no es necesario. En general, los aeródromos de Crimea son capaces de aceptar la aviación estratégica, como ya dije, Belbek (aeródromo militar - IF) puede aceptar cualquier tipo de vehículo aéreo", dijo Gostev.
Señaló que el último equipo de aviación en servicio con la asociación es capaz de cumplir con las tareas que se le asignan y preservar el cielo pacífico del Distrito Militar del Sur, incluida la península de Crimea.
El bombardero de misiles supersónicos de largo alcance Tu-22M3 está diseñado para destruir objetivos marinos y terrestres a una distancia de hasta 2200 km de los aeródromos con misiles guiados y bombas aéreas.
El texto completo de la entrevista del invitado se publica el lunes en www.militarynews.ru y www.interfax-russia.ru
Moscú 9 de diciembre. INTERFAX - Russian Space Systems JSC lanzó un sistema de monitoreo para instalaciones críticas y el transporte de mercancías peligrosas, opera en los cosmodromos de Baikonur y Vostochny, dijo Anatoly Perminov, subdirector general de la compañía.
"Hasta la fecha, se ha completado la creación de dicho sistema. El sistema se ha implementado en más de 70 empresas, en los cosmodromos de Baikonur, Vostochny", dijo Perminov en una conferencia de prensa en Interfax.
"El sistema permite el monitoreo y seguimiento en tiempo real de estos objetos, brinda la capacidad de responder de manera oportuna a una situación de emergencia", dijo Perminov.
En 2005, un submarino de ataque de la Marina estadounidense chocó de frente con una montaña submarina a más de treinta millas por hora. A pesar del daño que sufrió el barco y las lesiones de la tripulación, el USS San Francisco logró llegar a su puerto natal de Guam por su propia cuenta. El incidente fue un testimonio del diseño del submarino y del entrenamiento y profesionalismo de su tripulación.
El USS San Francisco es un submarino de ataque nuclear de clase Los Ángeles . El constructor de submarinos Newport News Shipyard comenzó a construirla en 1977, y fue comisionada el 24 de abril de 1981. El submarino se unió a la Flota del Pacífico de los Estados Unidos y sirvió allí durante toda su carrera.
Como todos los submarinos de Los Ángeles, desplazó a 6,900 toneladas sumergidas, tenía 362 pies de largo y tenía una viga de 33 pies. Un reactor nuclear General Electric PWR S6G proporcionó 35 mil caballos de fuerza a bordo, llevando el submarino a una velocidad de 33 nudos. Una tripulación típica consistía en 129 oficiales y hombres alistados.
El 8 de enero de 2005, el USS San Francisco viajaba a velocidad de flanco (completa), aproximadamente 38 millas por hora a una profundidad de 525 pies. Estaba a 360 millas al sureste de Guam en dirección a Brisbane, Australia, para una parada de libertad. La navegación trazó la ruta en base a mapas submarinos que generalmente se acordaron para dar la vista más completa del fondo marino. Según The New York Times , el capitán fue a almorzar y el oficial de navegación, creyendo que era seguro hacerlo, se sumergió en el submarino de 400 a 525 pies y aceleró a la velocidad de flanco.
Aproximadamente a las 11:42 hora local, mientras transitaba por la cadena montañosa de las Islas Caroline, el submarino se detuvo abruptamente e inesperadamente. Hubo un estremecimiento y luego un tremendo ruido. Hombres de todo el barco fueron arrojados de sus estaciones contra sus alrededores. En un instante, muchos sufrieron contusiones, laceraciones, huesos rotos y fracturas. Un suboficial jefe describió la escena como un "matadero" , con sangre corriendo por todas partes. Noventa y ocho tripulantes resultaron heridos con uno, el compañero de maquinista de segunda clase Joseph Allen Ashley, herido de muerte.
A pesar de sus heridas, y al no tener idea de lo que acababa de pasar, el capitán y su tripulación se apresuraron a sacar a la superficie el bote. La tripulación lanzó el activador de soplo de emergencia, conocido como el " interruptor de pollo ", que de inmediato arrojó aire comprimido a los tanques de lastre de San Francisco. Desconocido para la tripulación, el impacto de la explosión había perforado enormes agujeros en los tanques de lastre delantero. Se suponía que el submarino debía elevarse de inmediato, pero pasaron unos agonizantes treinta segundos antes de que el submarino comenzara a emerger. A las 11:44 el submarino había salido a la superficie.
El control de daños informó que el casco interior de San Francisco estaba intacto, su Mk. 48 torpedos y misiles de crucero Tomahawk resultaron ilesos y, notablemente, su reactor nuclear no sufrió daños. Solo en el Pacífico, el submarino comenzó el largo viaje de regreso a Guam. El submarino regresó cojeando al puerto de Apra en Guam treinta horas después, el 10 de enero, las tripulaciones de otros submarinos amarrados manejando sus rieles en honor del submarino afectado.
Más tarde, una investigación revelaría que el submarino se había estrellado contra una montaña submarina que se elevaba a 6,500 pies del fondo del océano. La montaña submarina no había aparecido en las cartas que la tripulación de San Francisco había utilizado para trazar su curso, pero apareció en otras cartas como un "peligro potencial". El peligro se informó a dos millas del sitio de la colisión y el Capitán de San Francisco ha declarado que si lo hubiera sabido, le habría dado un gran margen al obstáculo potencial.
La tabla utilizada por la tripulación de San Francisco fue preparada por la Agencia de Cartografía de Defensa en 1989. Según un estudio del incidente preparado por la Universidad de Massachusetts en 2008, una imagen satelital de Landsat mostró una montaña submarina en el área de la colisión que se elevó dentro de cien pies de la superficie. Las cartas de la Armada no se actualizaron con los nuevos datos; de acuerdo con el informe de UMass, la Armada creía que con el cese de la Guerra Fría, el área del sitio del accidente no era una alta prioridad para el mapeo, y esa prioridad se había dado al Medio Región Este para apoyar la Guerra Global contra el Terror.
Después de las reparaciones para garantizar la integridad del casco, el San Francisco viajó por su propio poder a Puget Sound, Washington. La porción dañada de la proa del barco fue eliminada. La proa del submarino hermano USS Honolulu, que pronto será retirado, fue retirada y soldada a San Francisco. El submarino se unió a la flota en 2009 y sirvió durante otros siete años. En enero, comenzó una conversión de dos años que la convertirá en un submarino de entrenamiento permanentemente amarrado.
Las acciones heroicas de la tripulación fueron esenciales para la supervivencia del submarino. Aún así, ¿cómo sobrevivió un submarino a una colisión a alta velocidad con una montaña? En 1963, inmediatamente después de la pérdida del USS Thresher, la Marina instituyó el programa SUBSAFE . El objetivo del programa era asegurar que el casco de un submarino retendría presión en caso de accidente y que pudiera salir a la superficie. El Programa de Propulsión Nuclear de la Marina hizo de los reactores nucleares seguros y resistentes una prioridad absoluta.
Si el casco de un submarino permanecía intacto, ella podía salir a la superficie y el reactor continuaba operando, la tripulación tenía una oportunidad de sobrevivir. San Francisco pudo hacer los tres. Que ella pudiera sobrevivir no fue un accidente, sino más bien la culminación de décadas de arduo trabajo y dedicación por parte de la fuerza submarina estadounidense.
Kyle Mizokami es un escritor de defensa y seguridad nacional con sede en San Francisco que ha aparecido en Diplomat, Foreign Policy, War is Boring and the Daily Beast. En 2009 cofundó el blog de defensa y seguridad Japan Security Watch. Puedes seguirlo en Twitter: @KyleMizokami .
El equipo de la brigada de rifles motorizados de la Flota del Norte con tanques modernizados T-80BMV causó gran preocupación entre los militares noruegos. Oslo decidió comprar nuevas armas en relación con las acciones de Rusia.
Per Espen Strand, jefe del departamento de comunicaciones del ejército noruego, dijo que el ejército noruego necesitaba urgentemente nuevos tanques. Anunció esto al canal de televisión noruego TV2 Norge el miércoles 20 de noviembre. La razón de tal preocupación de los militares noruegos fue el reciente despliegue por parte de Rusia de tanques modernizados T-80BVM en la frontera con Noruega y Finlandia.
"Los tanques modernos son una parte integral de cualquier ejército confiable. Tanto nuestros aliados como nuestros oponentes potenciales se están modernizando. Este despliegue subraya la necesidad del ejército noruego de nuevos tanques tan pronto como sea posible" , dijo .
Como señaló el canal de televisión noruego, el comandante del ejército Eirik Kristoffersen también anunció la necesidad de comprar nuevos tanques para las necesidades del ejército noruego. Exigió reponer las fuerzas armadas del país con 84 vehículos de combate. En su opinión, el ejército noruego necesita un fortalecimiento significativo.
Se informa que en este momento la base de las formaciones de tanques del ejército noruego son 52 tanques Leopard 2A4, comprados a Holanda en 2005.
El 13 de noviembre, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia anunció la finalización del rearme del batallón de tanques de una brigada motorizados de la Flota del Norte con tanques T-80BVM.
El T-80 es un vehículo de combate con una sola central eléctrica de turbina de gas, producida desde los días de la URSS. Este es el primer tanque principal del mundo con protección dinámica anti-capa incorporada contra proyectiles antitanque.
La máquina está diseñada para llevar a cabo operaciones militares en contacto directo con el enemigo, así como para apoyar a las unidades de fusil motorizado en el avance de la defensa y el desarrollo del éxito táctico. El T-80 también está adaptado a las condiciones árticas: está adaptado para el combate a temperaturas extremadamente bajas. Sus motores funcionan incluso a una temperatura de menos 40 grados.
T-80BVM es la última modificación de este tanque en las Fuerzas Armadas rusas. La máquina mejorada está armada con un cañón liso, estabilizado en dos cañones de 125 mm, que tiene la capacidad de disparar misiles guiados, una mira multicanal, estabilizador de armas, así como un dispositivo de observación del conductor. Además, la máquina está equipada con un complejo de armas guiadas "Reflex". La protección de los petroleros está garantizada por el complejo Relict de protección dinámica modular y la pantalla de celosía anti-acumulativa.
El T-80 ha estado en servicio desde 1976. Se sabe que, tan pronto como los tanques ingresaron al arsenal del Grupo de Fuerzas Occidentales del Ejército Soviético a principios de la década de 1980, inmediatamente se convirtieron en un verdadero dolor de cabeza para la OTAN, llamado "Canal de la Mancha". Este nombre se debe al hecho de que, según los analistas occidentales de la época, si fuera necesario, el T-80 podría llegar al Canal de la Mancha en cinco días. Un miedo similar fue causado por las características de velocidad del tanque.
El vehículo de combate ruso ya está en servicio en Bielorrusia, Egipto, Corea del Sur, Angola, Chipre, Yemen y Pakistán.
Se observó que, muy probablemente, la fuga proviene del costado del traje, al mismo tiempo, no se encontró agua ni humedad en sus otras áreas. El representante de la NASA sugirió que el elemento que falló podría ser reemplazado por un repuesto similar, que ya está a bordo de la EEI. Este caso no debería tener ningún efecto en las caminatas espaciales posteriores del segmento EE. UU.
Curiosamente, durante el EVA anterior, que tuvo lugar el 15 de noviembre, también se encontró una pequeña cantidad de líquido en la bota derecha del traje espacial del astronauta estadounidense Andrew Morgan. Sin embargo, para el propio Parmitano, este no es el primer caso. Durante la caminata espacial, durante su primer vuelo a la ISS en 2013, también hubo una fuga, pero en ese momento incluso tuvo que interrumpir la salida antes de lo programado, ya que al momento de regresar a la estación, había casi 2.5 litros de agua en el casco italiano. . La razón entonces fue la obstrucción de la bomba del circuito de enfriamiento, como resultado de lo cual el agua pasó por el orificio de ventilación.
La estructura protectora soportó explosivos equivalentes a 200 kg de TNT. El domingo pasado, se probó la resistencia de una puerta protectora al socavamiento en un campo de entrenamiento en la región de Leningrado, informa TASS citando el canal de televisión Zvezda.
El diseño, diseñado para proteger a los militares en fortificaciones, debe mantener integridad e integridad después de impactos equivalentes a las consecuencias de una explosión nuclear. El propósito de las pruebas fue identificar la resistencia de la puerta presurizada a una onda de choque aéreo de una explosión nuclear.
La puerta protectora se instaló en el receso en el que se suspendió la carga. La detonación de prueba se realizó con una carga de 30 kg en equivalente de TNT: el diseño se conservó y solo quedaron rastros "cosméticos" de la explosión. Después de eso, el cargo, según Yevgeny Lesnikov, subdirector de investigación en 23 institutos estatales de diseño marino, "se triplicó". Esto tampoco afectó la estructura de energía, pero no pudo soportar el bloqueo electromagnético que bloquea el mecanismo de armado. Esto no permitió verificar las consecuencias de la explosión en el interior de la puerta. La última prueba se realizó con explosivos suspendidos equivalentes a 200 kilogramos de TNT.
A pesar de la poderosa onda de choque que dañó los elementos de refuerzo de hormigón, la puerta pasó la prueba. La geometría de la estructura se conservó, y el lienzo, el nudo de bucle y el revestimiento permanecieron intactos.
Tal resistencia se logró gracias al diseño de la puerta. Según el director general de la empresa para la producción de puertas protectoras y herméticas, Alexander Chernyshkov, la puerta se fabricó con aceros de alta aleación, incluidos los grados clasificados utilizados en la construcción naval. Y el peso total de la estructura es de aproximadamente 4 toneladas. Dichas puertas se utilizan para proteger los puestos de mando de las Fuerzas de Misiles Estratégicos.
SANAA, 2 de diciembre (YPA) - Los medios militares del ejército yemení publicaron el lunes un video que muestra los restos del avión no tripulado de la coalición de agresión liderada por Arabia Saudita en la provincia de Hajjah.
El avión no tripulado de fabricación china, CAIG Wing Loong, fue derribado con un misil tierra-aire disparado por las defensas aéreas del ejército yemení el sábado en el distrito de Hairan en la provincia.
Una imagen de satélite que se publicó en Internet chino muestra una impresionante alineación de los drones aéreos militares chinos, algunos de los cuales están en desarrollo mientras que otros están operativos. La alineación ocurrió en la Base Aérea de Malan , un centro conocido de pruebas para este tipo de sistemas. La imagen es otro claro recordatorio de cómo China está apostando fuerte por las capacidades militares aéreas no tripuladas, desde vehículos aéreos de combate no tripulados de alta gama (UCAV) hasta enjambres de pequeños drones prescindibles .
Un par de catapulta tipo Insitu o drones de lanzamiento asistidos por cohete también parecen estar en la alineación (flechas rosadas), junto con dos grupos de pequeños drones de enjambre masivo (flechas marrones) y un par de surtidos de tipos más pequeños que no son identificables . También hay un helicóptero drone en la alineación (flecha gris). China tiene una gran variedad de estos en desarrollo, como el SVU-200 . Finalmente, el WZ-08 con forma de punta de flecha, propulsado por cohete y de muy alta velocidad también está presente en la impresionante pantalla (flecha naranja).
Recuerde que estos son solo algunos de los sistemas no tripulados que China ha elegido mostrar al mundo en el pasado. Hay muchos más proyectos de aviones no tripulados chinos , algunos de los cuales permanecen semi-ocultos o completamente no revelados.
Un gran sombrero para @RupprechtDeino , una fantástica cuenta de Twitter a seguir, para encontrar la imagen.
© Sputnik / Alexey Kudenko
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