viernes, 29 de noviembre de 2019

Italia en primera línea de la «guerra de los drones»‎ por Manlio Dinucci


En la Naval Air Station Sigonella, la base que Estados Unidos y la OTAN tienen en la isla italiana ‎de Sicilia, aterrizó, después de 22 horas de vuelo desde la base aérea de Palmdale, en California, ‎el primer drone del sistema AGS (Alliance Ground Surveillance) de la OTAN. Este aparato es una versión ‎mejorada del drone estadounidense Global Hawk. Desde Sigonella, que será en lo adelante su ‎principal base operativa, este drone y otros 4 aparatos similares permitirán “vigilar” –léase ‎“espiar”– vastas extensiones terrestres y marítimas, desde el Mediterráneo hasta el Mar ‎del Norte. ‎

Los drones de la OTAN teledirigidos desde Sigonella, capaces de volar 16 000 kilómetros a ‎‎18 000 metros de altitud, transmitirán a la base los datos que recojan. Esos datos, después de ‎ser analizados por los operadores de más de 20 emplazamientos conectados entre sí, serán ‎integrados a la red encriptada del Comandante Supremo de las fuerzas de la OTAN en Europa, ‎cargo que siempre ocupa un general estadounidense designado directamente por el presidente de los ‎Estados Unidos de América. ‎

El sistema AGS, que estará operacional en la primera mitad de 2020, estará integrado con la ‎plataforma de la Dirección Estratégica para el Sur: el centro de inteligencia que –desde el cuartel ‎general de la OTAN en Lago Patria (Nápoles), bajo el mando de Estados Unidos– tiene como ‎misión recoger y analizar toda la información vinculada con las operaciones militares, sobre todo ‎en África y Medio Oriente. ‎

El trampolín principal de esas operaciones, efectuadas en su mayor parte en secreto y mediante ‎drones de ataque y fuerzas especiales, es la base de Sigonella, donde están desplegados drones ‎estadounidenses Reaper armados con misiles y bombas guiadas por láser y vía satélite. Mientras ‎están en acción, los drones de ataque y las fuerzas especiales se mantienen conectados –a través de la ‎estación MUOS de Niscemi– al sistema de comunicaciones satelitales militares de muy alta ‎frecuencia que permite al Pentágono controlar, mediante su red de mando y comunicaciones, ‎los drones y los cazabombarderos, submarinos y buques de guerra, vehículos militares y ‎destacamentos durante su desplazamiento en cualquier región del mundo. ‎

En ese mismo marco operan los 15 drones Predator y Reaper así como otros drones de la ‎fuerza aérea italiana, teledirigidos desde la base de Amendola, en la región italiana de Apulia. ‎Los Reaper de Italia también pueden llevar bombas y misiles guiados por láser para realizar ‎misiones de ataque. ‎

El sistema AGS, que fortalece el papel de Italia en la «guerra de drones», se instaura con las ‎‎«contribuciones significativas» de 15 miembros de la OTAN: Estados Unidos, Italia, Alemania, ‎Noruega, Dinamarca, Luxemburgo, Polonia, Rumania, Bulgaria, la República Checa, Estonia, ‎Letonia, Lituania, Eslovaquia y Eslovenia. El principal contratista del sistema es la firma ‎estadounidenses Northrop Grumman mientras que la empresa italiana Leonardo aporta ‎‎2 estaciones terrestres transportables. ‎

La “contribución” de Italia al sistema AGS consiste en poner a disposición la principal base ‎operativa y en su coparticipación en los gastos, coparticipación que se eleva inicialmente a más ‎de 210 millones de euros. Pero Italia ya dedicó además otros 240 millones de euros a la compra de los ‎drones estadounidenses Predator y Reaper. Con los drones ya comprados y los que serán ‎adquiridos en nuevas compras ya planificadas, el gasto de Italia en drones militares se eleva ‎‎a 1 500 millones de euros, cifra a la que hay que agregar los gastos generados por el uso de esos ‎aparatos. Eso se paga con dinero que sale del bolsillo de los contribuyentes, en el marco de ‎gastos militares que van a pasar del promedio actual –unos 70 millones de euros diarios– a ‎alrededor de 87 millones de euros cada día. ‎

Los crecientes gastos de Italia en la compra y uso de drones militares tienen consecuencias que ‎van más allá del tema económico. El uso de los drones de guerra en operaciones secretas bajo ‎el mando de Estados Unidos y la OTAN priva aún más al parlamento italiano del poder de ‎decisión sobre la política militar del país y reduce las posibilidades de reflexión sobre la política ‎exterior. El reciente derribo de un drone Reaper italiano en Libia viene a confirmar que Italia ‎está implicada en operaciones de guerra de carácter secreto en violación del artículo 11 de la ‎Constitución de la República Italiana. ‎

Fuente


Ejército sirio derriba un dron turco al norte de Hasaka





Desde que los rusos han plantado una tercera base en la frontera con Turquía para controlar los movimientos aéreos de EEUU y la OTAN, estos han estado trabajando constantemente para buscar contramedidas. El jueves y por primera vez, se produjeron ataques contra una localidad muy cercana a esta base. La respuesta ruso-siria no se hizo esperar.

El canal Al Arabiya informó sobre un ataque aéreo turco en las proximidades de una base militar rusa en Siria.

Por ahora, no se ha publicado ningún informe de daños.

A pesar del alto el fuego, Turquía continúa atacando el norte de Siria. Ankara ve a los kurdos sirios como aliados del PKK (Partido de los Trabajadores de Kurdistán) y trata de evitar que se acerquen a sus fronteras.

Mientras tanto, el Ejército sirio anunció el jueves (28 de noviembre) que sus fuerzas habían derribado un dron militar turco en el noreste de Siria.

El Ejército sirio decidió derribar un avión no tripulado militar turco en Qamishli (provincia de Hasaka) después de verlo sobrevolando el área.

El Ejército sirio anunció que el dron fue derribado al sureste de Qamishli, ciudad previamente controlada por las Fuerzas Democráticas Sirias (FDS).

El distrito de Qamishli se encuentra al norte de la gobernación de Hasaka, cerca de la frontera turca. El ejército turco terminó sus ataques contra la ciudad después del despliegue de las fuerzas armadas rusas en la región.


El sistema de misiles nucleares de EEUU por fin deja de usar disquetes, 50 años después


Los ordenadores encargados de controlar los misiles nucleares es de los años 70.
Los disquetes de 8 pulgadas se usaban para dar órdenes.

Puede que en nuestro día a día los medios físicos sean usados cada vez menos; ¿cuándo fue la última vez que usaste una memoria USB, o un disco? Gracias a la nube y a la conexión constante con Internet, cada vez son menos necesarios. Pero eso no significa que no sean obsoletos.

Porque algunos de los sistemas informáticos más importantes aún dependen en buena medida de estos medios físicos, en muchas ocasiones porque no pueden depender de una conexión a la red. Por ejemplo, los sistemas para controlar el arsenal nuclear de un país.



En Estados Unidos, el SACCS (Strategic Automated Command and Control System) instalado en la década de los 70 aún sigue manteniendo el control sobre los misiles nucleares almacenados a lo largo de todo el país; y es comprensible que el método de almacenamiento sea tan viejo: disquetes de ocho pulgadas.

El sistema que controla los misiles nucleares de EEUU

En efecto, la seguridad de todo un país, incluso de todo el planeta, depende de aquellos disquetes gigantes y blandos. Puede que estés leyendo estas palabras y no sepas de lo que estoy hablando; al fin y al cabo, cada vez menos gente sabe lo que es un disquete.


Los disquetes están basados en un disco interno que es magnetizado por un ordenador para guardar información; estos discos están recubiertos, normalmente de una carcasa de plástico de forma rectangular. Los de ocho pulgadas son los de menor capacidad, empezando en los 150 kB, pero son los más grandes físicamente hablando.

Los disquetes de ocho pulgadas fueron introducidos por IBM a principios de los 70, así que no es de extrañar que fueran escogidos para el Series/1, los ordenadores del SACCS que gestionan los misiles nucleares.


La función del SACCS consiste en coordinar todas las operaciones nucleares de los EEUU, enviando y recibiendo mensajes de emergencia desde el comando estratégico de los EEUU hasta los silos y plataformas de lanzamiento. En caso de un ataque nuclear, el SACCS se encargará de redirigir las órdenes al centro de comando correspondiente.

Un sistema sumamente importante, y por eso puede parecer raro que dependa de una tecnología caduca y que ya no está soportada. Pero en parte, ese es precisamente el motivo por el que un ordenador como el Series/1 es usado: porque no tiene una dirección IP, ni puede ser hackeado a distancia, ni puede sufrir el ataque de un virus.

La única manera de controlar este sistema es introduciendo disquetes en una localización de máxima seguridad; es la mayor protección que puede tener un ordenador.



Sin embargo, esto no caló bien entre el público cuando, en 2016, una investigación "reveló" el uso de disquetes; algo que, como explicamos en su día, tiene todo el sentido del mundo, pero que al mismo tiempo es difícil de aceptar.

Es por eso que se ha decidido iniciar la actualización de estos sistemas, empezando por el método de almacenamiento. No se ha especificado en qué consiste, sólo que es una "solución de almacenamiento basada en estado sólido con alta seguridad"; eso podría ser cualquier dispositivo con memoria, como un pendrive USB con cifrado.

Sin embargo, al ordenador en sí aún le queda vida por delante; el comando ha confirmado que está buscando un reemplazo, pero que por el momento no puede confirmar nada.


Defensa desarrolla un todoterreno ecológico de fabricación española






Expertos universitarios y de la industria militar han dado el primer paso hacia un parque móvil ‘ecológico’ en el Ejército de Tierra. Lo han hecho en el marco del programa ‘COINCIDENTE’, con el que el Ministerio de Defensa impulsa un “Programa de Cooperación en Investigación Científica y Desarrollo en Tecnologías Estratégicas”.


Confidencial Digital ha consultado el último número del Boletín de Observación Tecnológica en Defensa, que edita la Subdirección General de Planificación, Tecnología e Innovación del ministerio.


En esa publicación reciente se recogen el desarrollo y los resultados de un experimento llevado a cabo por el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), de la Universidad Politécnica de Madrid, y por Urovesa, la empresa española que fabrica el Vehículo de Alta Movilidad Táctico (URO VAMTAC).

Se trata del vehículo todoterreno, basado en el concepto Humvee de Estados Unidos pero desarrollado en España, que los tres ejércitos (Tierra, Armada y Aire) utilizan en distintas unidades.
Tres motores eléctricos

El Instituto Universitario de Investigación del Automóvil y Urovesa acordaron, en el marco del programa de Defensa ‘COINCIDENTE’, impulsar el proyecto “ATHEMTO”.


Dicho proyecto tenía como objetivo “la construc­ción de un vehículo URO VAMTAC completamente funcional, movido exclusivamente por motor eléctrico, alimentado por baterías y equipado con un grupo generador que permita una autonomía extendida”; todo ello, además, sin que las prestaciones principales de este vehículo militar se vieran modificadas.

El experimento consistió en adaptar un VAMTAC normal, para instalarle “dos motores eléctricos responsables del movimiento del vehículo y un tercero a modo de generador conectado al motor de combustión (que ha sido reducido en tamaño) que suministra energía eléctrica de forma controlada para asegurar el funcionamiento requerido, dependiendo del modo de operación seleccionado por el conductor”.

También se eliminó la caja de cambios con convertidor de par, y se desacopló el motor de combustión interna de la cadena cinemática.

Todos estos cambios, según detallan los responsables del proyecto, tuvieron como resultado que en el interior del vehículo se mantuviera “la misma habitabili­dad interior en lo que a pasajeros se refiere”, pero sin embargo la zona de carga se vio “prácticamente in­utilizada” por todos los elementos de prueba que se instalaron, al ser un prototipo para analizar el funcionamiento de los nuevos sistemas.
Tres modos de conducción

Con las modificaciones realizadas, en principio ese VAMTAC con motor eléctrico tendría tres modos de conducción que el piloto podría seleccionar:

-- Modo eléctrico puro: el vehículo funciona sólo con las baterías..

-- Modo híbrido ECO: el vehículo funciona en híbrido serie recargan­do las baterías con la potencia justa para mantener el estado de carga de las mismas.

-- Modo híbrido POWER: el vehículo funciona en híbrido serie recargan­do las baterías con la máxima po­tencia disponible en ese momento en el grupo generador.
50 km en eléctrico, 622 en híbrido

Urovesa y los expertos del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil testearon el funcionamiento de este VAMTAC con motores eléctricos en una pista de pruebas.

Uno de los datos que se detalla en el Boletín de Observación Tecnológica en Defensa es la autonomía del vehículo. En la prueba realizada el VAMTAC demostró una autonomía de 50 kilómetros circulando sólo en modo eléctrico: comenzó con un estado de carga inicial del 97%, y se paró cuando bajó del 20% de carga, cuando automáticamente comienza a funcionar en modo híbrido.

Llevaba lleno el depósito de combustible y además del conductor, iban en él tres ingenieros. Además, circuló a velocidad máxima constante.

Ya con el modo híbrido el VAMTAC puede recorrer otros 100 kilómetros. Y en el informe del experimento se añade que con 110 litros de combustible, “los resultados obtenidos en función de la distancia recorrida han sido de una autonomía máxima de 622 km”.

Junto a la circulación en un anillo de velocidad, también se realizaron prácticas como el ensayo en rampas del 30%, el 40% y el 60% de pendiente, y se probó a vadear zonas con agua.
Sube pendientes del 60%

Los resultados del experimento, según la información recogida por Defensa, son positivos, aunque quedan detalles por mejorar. La conclusión principal es que “el proyecto ATHEMTO ha dado como resultado el primer vehículo prototipo de transporte operativo militar realiza­do en España”.

Entre los datos positivos destaca que este VAMTAC eléctrico “es capaz de superar la pendiente del 60% sin necesidad de emplear todo el par disponible por los motores de tracción, por lo que sería posible subir una pista con una inclinación mayor”.

Aunque la autonomía en modo eléctrico a velocidad máxima mantenida es de 50 kilómetros, “en otras circunstancias representativas de otro tipo de con­ducción, como podría ser un ciclo de menor velocidad y con frenadas, esta autonomía sería superior ya que la frenada regenerativa permiti­ría recuperar parte de la energía en frenadas y deceleraciones”.
Una ventaja: más silencioso y discreto

Especialmente destacado es otro aspecto: el ruido, o más bien la reducción del mismo. “El funcionamiento silencioso de la unidad ha sido muy bien valorado para la aplicación”, destacan los responsables del experimento, y “debido a los materiales utilizados, su ubicación y sus características técnicas, las ventajas que presenta resultan adecuadas para un cierto tipo de misiones (puestos de control, vi­gilancia, etc.) en las que las bajas huellas térmicas y sonoras supon­gan una ventaja táctica”.

Es decir, el cambio de motores de combustible a motores eléctricos permitiría contar con vehículos todoterreno, para los tres ejércitos, menos ruidosos y también menos ‘calientes’, lo que les hace menos detectables por el enemigo.
Problemas en el vadeo de ríos

Señalan, por último, dos puntos a mejorar. “Debido a la multitud de compo­nentes necesarios para el sistema de tracción, el vehículo prototipo ha visto reducida su capacidad de carga, no tanto por peso sino por volumen ocupado”: pero se explica porque, al ser un prototipo, se han tenido que colocar instrumentos y puntos de medida para los ensayos que ocuparon mucho sitio.

Así que espera que “una vez demostrada su viabilidad, es posible mejorar en gran medida el empaquetamiento de los compo­nentes y su distribución para recu­perar capacidad de carga”.

Otro problema es la capacidad de vadeo del vehículo: “La existencia de máqui­nas eléctricas como los motores de tracción y el generador eléctrico que están en parcialmente por deba­jo de la cota de vadeo estándar de 750 mm hacen que el cumplimiento de esta capacidad se vea limitado. En futuros desarrollos se propone realizar mejoras en las prestaciones de vadeo”.


Dos Sikorsky SH-60F más para la Armada española

El HT.23-14/10-1015 es uno de los SH-60F de la Décima Escuadrilla, como denota el que no lleva radar bajo el fuselaje.




La Décima Escuadrilla de la Armada incorporará dos helicópteros Sikorsky SH-60F cuya compra fue autorizada por el Consejo de Ministros a propuesta del ministerio de Defensa.

Los dos aparatos procederán de los que la Armada estadounidense tiene almacenados tras darlos de baja. Según el ministerio, estos fueron dados de baja entre 2008 y 2014 y tienen “un remanente medio de 7.000 horas de vuelo”.
Uno de los muchos SH-60F almacenados en el AMARG (antes AMARC), de donde procederán los nuevos ejemplares para la Armada española.

Se trata de los dos últimos helicópteros de los ocho cuya compra se autorizó como sustitutos en misiones de transporte de los Sikorsky SH-3 de la Quinta Escuadrilla que serán retirados pronto de servicio, y ante los retrasos en la adquisición de los nuevos NH90.

Además de los dos SH-60F se comprarán otros dos no aptos para el vuelo como piezas de repuesto. El valor estimado de los cuatro helicópteros es de 36.387.417 euros según señalan desde el ministerio.


El Ejército del Aire suma el UAV Fulmar a la base de Matacán


Uno de los dos ejemplares del Fulmanr incorporados por el Ejército del Aire.


La Escuela Militar de Sistemas Aéreos no Tripulados en la base aérea de Matacán (Salamanca) continúa ampliando sus cursos con la incorporación del Wake/Thales Fullmar.



Fabricado por Wake Engineering (empresa del grupo CPS) y comercializado por Thales, el Fulmar es un RPAS de 20 kg de peso, 3 metros de envergadura y 8 horas de autonomía que se acaba de incorporar a la Escuela Militar de Sistemas Aéreos no Tripulados del Grupo de Escuelas de Matacán del Ejército del Aire español.

En concreto han sido dos ejemplares de este aparato junto a una estación de control en tierra, con dos puestos, uno para piloto y otro para operador de carga útil, un sistema de antenas de seguimiento y comunicación mediante data link, y el sistema neumático de lanzamiento y la red de recuperación de los aparatos.

La incorporación del Fulmar a la escuela se enmarca dentro del proyecto Rapaz de la Dirección General de Armamento y Material del ministerio de Defensa español, y con el mismo se impartirá el curso de obtención del título de operador de RPAS de Clase I, categoría de 15 a 150 kg “de acuerdo a los nuevos planes de estudios adaptados a la normativa OTAN, que entrarán en vigor el próximo mes de enero” señalan desde el Ejército del Aire.


Italia pasa a 'segunda etapa' en F-35




El ministro de Defensa italiano, Lorenzo Guerini, dice que su país ha dado su consentimiento para pasar a la segunda etapa del programa ofensivo conjunto F-35.

"La participación de Italia en el programa F-35 satisface ciertas necesidades tanto en términos de la efectividad y la modernidad de sus cualidades militares, como en el desarrollo tecnológico y la industria nacional", dijo el ministro de Defensa italiano, Lorenzo Guerini. Creo que constituye una oportunidad para aumentar el empleo ", dijo.

En las noticias en Sputnik, Guerini declaró que deseaban beneficiarse de las instalaciones y las inversiones realizadas para el F-35 hasta el momento, "di instrucciones para comenzar la segunda fase del programa con el fin de evaluar las oportunidades que ofrece".

Guerini dijo que la segunda fase de su programa brindará oportunidades para que la base en Cameri, Italia, se convierta en un centro de ensamblaje y mantenimiento final para aviones F-35 en Europa, complementando la capacidad de producción de Fort Worth en el estado estadounidense de Texas.



Turquía recibirá primeros misiles balísticos de producción propia en 2020



© Sputnik / Yuryi Abramochkin


ANKARA (Sputnik) — El Ejército de Turquía recibirá los primeros misiles balísticos de alcance medio y corto de producción nacional en 2020, anunció el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan.

"Los ensayos del primer misil turco Gokdogan [Halcón peregrino, en turco] se realizan con éxito, el año próximo concluirán los ensayos de lanzamiento de estos misiles desde aviones y luego serán entregados a las Fuerzas Armadas de Turquía", dijo Erdogan en una sesión de la fracción parlamentaria del gobernante Partido de la Justicia y el Desarrollo.

Según el presidente turco, el país pronto contará con una compañía privada que producirá elementos para las bombas aéreas con las que se dotarán los cazas F-16.

Los primeros ensayos de misiles Gokdogan se realizaron en marzo de 2018.
Renuncia al dólar

Además, Erdogan llamó a los ciudadanos de su país a renunciar al dólar a favor de la divisa nacional.

 a la desdolarización"Aquellos que confían en nuestro país, los que invierten en este, todos han ganado y continúan ganando; dejen los dólares, vamos a pasar a las liras turcas, vamos a mostrar nuestra autonomía, soberanía", dijo Erdogan.



En los últimos años, Turquía se esfuerza para reducir la proporción del billete verde en las operaciones comerciales.

Fuerzas yemeníes derriban un helicóptero saudí y matan a pilotos

Fuerzas yemeníes derriban un helicóptero saudí y matan a pilotos: La Fuerza Aérea yemení derribó un helicóptero Apache saudí cerca de la frontera que comparte con Arabia Saudí, matando así a los dos pilotos de autogiro.