lunes, 14 de octubre de 2019

MiG-31 fue al espacio exterior

Foto: mil.ru





Los cuadros muestran que hasta una marca de 20 km sobre el suelo, el luchador se levantó casi verticalmente, y después de escalar comenzó a realizarse en ángulo. La velocidad del MiG-31 fue de 2.5 mil km / h con un máximo de 3 mil km / h.


Cuando el avión se acercó a la línea Armstrong (altitud de unos 19 km), se hizo evidente cómo "temblaban" sus alas. El canal señaló que otros aviones en tal situación simplemente se desmoronarían por sobrecargas.

Para alcanzar una altura de 21,5 km, el piloto tardó 18 minutos. Al mismo tiempo, los militares afirman que en una situación de combate esto requeriría la mitad. 

Una altitud de 20 km sobre el suelo se considera cerca del espacio, porque la vista desde el ojo de buey es casi como en el espacio cercano a la Tierra.

Por cierto, la capacidad del MiG-31 para lograr esta área tiene una necesidad práctica. Allí, es conveniente para los pilotos luchar con aviones espías, por ejemplo, con U-2, así como derribar satélites enemigos.


Llega África: el Su-57 comprará nigerianos

Foto: Marina Lystseva / TASS


Los pilotos se transferirán inmediatamente del avión de entrenamiento de combate a la quinta generación.


Nigeria está discutiendo con Rusia la compra del Su-57. Esto fue informado por RIA Novosti con referencia al embajador de Nigeria en Rusia, Steve Davis Ugba.

"Pero las sanciones contra Rusia no ayudan en este asunto, como pueden imaginar. Rusia es un socio confiable que siempre cumple con sus obligaciones" , cita la agencia al diplomático.

Además, Nigeria está interesada en comprar helicópteros, tanques y otros equipos. ¿Puede Nigeria comprar un Su-57? La respuesta es inequívoca: no. La flota de cazas del país consiste en entrenamiento de combate checo L-39, así como aviones de ataque Dasso y Aermakki. Todos estos aviones son de los años 70. MiG-29 sería adecuado para Nigeria, pero también se debe crear una base seria para ellos.

La compra del Su-57 Myanmar parece algo más real, como se informó anteriormente. Pero esto es poco probable en el futuro cercano. Los países que podrían comprar un caza ruso de quinta generación se conocen desde hace mucho tiempo: India, China y Turquía.


¿India subestima sus capacidades de armas nucleares?







India ha tenido una capacidad conocida de armas nucleares desde 1974. En ese año, India realizó su primera prueba nuclear, bajo el nombre en clave de "Buda sonriente". La prueba fue de un diseño de bomba atómica con un núcleo de plutonio, y explotó con una fuerza de entre 12 y 15 kilotones, igualando aproximadamente el poder de la bomba de Hiroshima.

Desde ese momento, hace 45 años, India ha desarrollado lo que llama su "disuasión mínima creíble". Según los datos de la Asociación de Control de Armas, junio de 2019, esta es una fuerza estimada en unas 140 ojivas. Las ojivas varían en tamaño desde un rendimiento reportado de 25 kilotones por sus armas nucleares lanzadas por el aire o por gravedad, hasta un rendimiento de 200 a 300 kilotones reconocido por una ojiva reforzada (fisión-fusión-fisión) o termonuclear para sus misiles balísticos Agni y misiles balísticos lanzados por mar K-15 / K-4. (Foto de Pixabay)

En 2005, Zia Mian y MV Ramana estimaron que India tiene un total de 8000 kilogramos de plutonio de calidad de reactor. Tomaron un valor de factor conservador de 0.3, que denota que si la India convierte aproximadamente un tercio de sus existencias en plutonio de grado de armas, dejará a India al norte de 2400 Kgs de plutonio de grado de armas. Como solo se necesitan alrededor de 4 Kgs de plutonio para fabricar un arma nuclear, le dio a la India más de 600 cabezas nucleares en 2005 con solo plutonio de calidad de reactor.


La mayor parte del plutonio de grado de armas de la India proviene de los reactores CIRUS y Dhruva que entraron en funcionamiento en 1963 y 1988, respectivamente. Hasta el desmantelamiento de CIRUS en 2010, produjo 4–7 Kgs de plutonio de grado de armas anualmente, mientras que Dhruva produce 11-18 Kg de lo mismo. Estos dos reactores por sí solos habrían proporcionado suficiente material para colocar a la India cerca de 200 armas hasta la fecha. Aparte de eso, la India está trabajando en seis reactores reproductores rápidos, lo que aumentará aún más la capacidad de construcción de armas de la India si así lo desea. Y nadie puede decir con certeza sobre el programa de uranio altamente enriquecido (HEU) de la India, ya que está completamente oculto. El Panel Internacional sobre Materiales Fisibles y las voces del sur de Asia estimaron que India tiene alrededor de 2400 a 2900 Kgs de HEU, que es suficiente para construir alrededor de 160-190 armas nucleares.

Incluso la estimación de 2005 puso la capacidad total de armas de la India en tres dígitos. Ha pasado mucho tiempo desde entonces y podemos suponer con seguridad que si se la empuja contra la pared, India puede desplegar mucho más que eso y puede hacer que cualquier adversario experimente un mal día.

India también podría ampliar en gran medida el alcance de sus misiles balísticos. Se rumorea que el Agni 5 tiene un alcance de diseño de hasta 8000 km, a diferencia de su alcance probado de más de 5000 km. Como potencia espacial, India también podría lanzar ojivas en caso de emergencia utilizando sus vehículos de lanzamiento satelital, lo que les permite alcanzar objetivos en todo el mundo utilizando lo que se conoce como un 'sistema de bombardeo orbital fraccional', pionero por primera vez por los rusos en la década de 1960. (Cualquier potencia con capacidad espacial armada nuclear puede hacer esto como una medida de emergencia)

Entonces, India tiene muchas más capacidades de las que declara públicamente. ¡Por supuesto que cada poder hace esto! No existe una gran potencia y detalles para el mundo de todas sus capacidades y potenciales.


India parece estar bastante satisfecha con su tríada nuclear y sus más de 140 cabezas nucleares. Esta fuerza, sin duda, crecerá gradualmente, llegando quizás a 200 ojivas operativas, similar a la fuerza del Reino Unido.

India claramente desea señalar su determinación de protegerse y aislarse de las amenazas que van desde la subconvención hasta la guerra nuclear de espectro completo. Pero su política de 'No primer uso' (NFU), acumulación lenta y claro deseo de no convertir en arma todos sus puntos de reserva a una India que busca coexistir pacíficamente, comerciar y conducir sus asuntos internos como lo considere conveniente desde una posición de fortaleza, libre de coerción, incluso de amenazas a nivel de superpotencia.

La India de hoy, con su economía en crecimiento, excelentes relaciones con prácticamente todas las grandes potencias y ciudadanos trabajadores, parece estar en camino de alcanzar su objetivo.

Irán publica nuevas fotos que muestran el daño causado al petrolero Sabiti






lun, 14 oct 2019 16:31 UTC


© Reuters / Agencia de Noticias de Asia Occidental
Daños registrados en la foto el 13 de octubre de 2019, día del incidente.El buque tanque, perteneciente a la National Iranian Oil Company (NIOC), fue alcanzado por dos misiles a unos 100 kilómetros de la ciudad saudita de Jeddah el 9 de octubre mientras navegaba por el Mar Rojo. Teherán ha prometido investigar el incidente y dar una "respuesta apropiada" una vez que se determine el atacante.

La Agencia de Noticias de Asia Occidental ha publicado nuevas fotos del petrolero iraní Sabiti revelando el daño que sufrió en su casco durante un reciente ataque en el Mar Rojo. Las imágenes muestran dos grandes agujeros en su casco un poco por encima de la línea de flotación en el costado derecho de la embarcación . Otro conjunto de fotos muestra a la tripulación del barco en cubierta, que parece no haber sufrido ningún daño en el ataque. Según las marcas de tiempo, las imágenes fueron tomadas el 13 de octubre, cuatro días después del incidente.
© Reuters / Agencia de Noticias de Asia Occidental
Cerrar vista daños en el petrolero Sabati
© Reuters / Agencia de Noticias de Asia Occidental
El ataque, que supuestamente se llevó a cabo con el uso de dos misiles, tuvo lugar cuando el barco navegaba por el Mar Rojo, a solo 100 kilómetros del puerto saudita de Jeddah el 9 de octubre. El ataque dañó los tanques, lo que provocó un derrame de petróleo, pero la tripulación resolvió las consecuencias del asalto. El barco se dirige actualmente hacia aguas iraníes y llegará en aproximadamente una semana.


© Reuters / Agencia de Noticias de Asia Occidental
Agujeros al costado del petrolero SabatiIrán ha prometido investigar a fondo el incidente y dar una "respuesta apropiada" al "ataque cobarde" . El portavoz del gobierno Ali Rabiei señaló que Teherán "evitará apresuramiento" en su investigación.

Aunque los informes iniciales sugirieron que el ataque provino del territorio saudita , el propietario del buque, la National Iranian Oil Company (NIOC), ha refutado las afirmaciones. En una entrevista con los medios de comunicación el 13 de octubre, el ministro de Relaciones Exteriores de Arabia Saudita, Adel al-Jubeir, también negó la participación del país en el ataque, diciendo que Riad no "participa en ese comportamiento".

Comentario: Sputnik , 14/10/2019: Irán comparte 'pistas encontradas' con el Primer Ministro Khan sobre el ataque de un petrolero
Los informes iniciales sobre un petrolero iraní, el Sabiti, víctima de dos misiles lanzados desde Arabia Saudita, fueron luego descartados como incorrectos, aunque la compañía propietaria del barco confirmó que se había producido algún daño en el buque mientras navegaba por el Mar Rojo. .

Según Rouhani, Teherán "proporcionó al primer ministro paquistaní las pistas" que "han encontrado al respecto", enfatizando que continuarán sus investigaciones hasta que lleguen a un resultado final plausible frente a "los principales factores detrás de El ataque al petrolero iraní ".

"Es un error absoluto para un país pensar que podría crear inseguridad en la región sin recibir una respuesta", Rouhani tronó, refiriéndose a la supuesta explosión de la semana pasada que incendió el camión cisterna de la National Iranian Oil Company a 100 kilómetros de la ciudad portuaria saudita de Jeddah

Con la invasión turca de Siria, aumentan las preocupaciones sobre las armas nucleares en Incirlik

Stephen Losey   1 hora antes

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Un águila de ataque F-15E de la Fuerza Aérea de EE. UU. Aterriza en la Base Aérea Incirlik, Turquía, en noviembre de 2015. La relación deteriorada entre EE. UU. Y Turquía ha generado preocupaciones sobre las armas nucleares que, según los informes, se encuentran allí. (Aerotécnico de Primera Clase Cory Bush / Fuerza Aérea)




La Fuerza Aérea dijo el lunes que no ha realizado cambios en las operaciones diarias en la Base Aérea Incirlik en Turquía, incluso cuando las fuerzas turcas continúan empujando en territorio sirio , lo que ha llevado a las fuerzas estadounidenses a retirarse .


Pero las preocupaciones sobre la presencia de armas nucleares estadounidenses en Incirlik , que se cree son alrededor de 50 bombas de gravedad B61, están creciendo . El New York Times informó el lunes que los funcionarios de los departamentos de Estado y Energía durante el fin de semana revisaron los planes para evacuar las armas nucleares allí.


No es sorprendente que la portavoz de la Fuerza Aérea, Ann Stefanek, no respondiera preguntas sobre posibles armas nucleares en Incirlik y si serían trasladadas en un correo electrónico el lunes.


“La misión de la 39ª [Ala de la Base Aérea en Incirlik] es proporcionar seguridad constante y operaciones aéreas continuas para los EE. UU., Nuestros aliados y nuestros socios y ayuda a proteger los intereses de los EE. UU. Y la OTAN en la Región Sur al proporcionar una base aérea receptiva y operativa listo para proyectar potencia aérea integrada y avanzada ", dijo Stefanek. Pero ella dijo que no ha habido cambios en las operaciones diarias en la base.


Según los informes, un alto funcionario le dijo al Times que las armas "ahora eran esencialmente rehenes [del presidente turco Recep] Erdogan", ya que retirar las armas significaría efectivamente el fin de la alianza de Estados Unidos con Turquía, pero mantenerlas allí las dejaría vulnerables.




La fuerza entrenada por los EE. UU. Ha sido abandonada por sus socios estadounidenses y está bajo un asalto sostenido por las fuerzas turcas y su equipo de combatientes proxy, algunos de los cuales, según los informes, han luchado bajo las banderas de ISIS y Al Qaeda.
Por: Shawn Snow


La situación con Turquía, un aliado de la OTAN, se ha vuelto cada vez más volátil a medida que las fuerzas turcas irrumpieron en las Fuerzas Democráticas Sirias lideradas por los kurdos después de que Estados Unidos se retiró y los abandonó.


Un presunto ataque de artillería turca también cayó el viernes a unos 300 metros de un puesto de avanzada de comando estadounidense cerca de Kobani, Siria. Algunas tropas y expertos en artillería creen que el ataque de artillería fue intencional, ya que el ejército turco tenía coordenadas de cuadrícula detalladas que les mostraban dónde estaban las tropas estadounidenses. El Washington Post citó a un experto oficial del ejército diciendo que se habían disparado rondas de artillería a ambos lados del puesto avanzado, creando un "efecto de horquillado".
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En respuesta al fuego de artillería turco, el experto en control de armas Jeffrey Lewis tuiteó: "En serio, es hora de sacar nuestras malditas armas nucleares de Turquía".





Seriously, it’s time to take our fucking nuclear weapons out of Turkey. https://twitter.com/paulszoldra/status/1182797475460997120 …








"


La presencia de armas nucleares en Incirlik, aunque nunca fue confirmada o negada públicamente por el gobierno de los Estados Unidos, ha sido durante mucho tiempo esencialmente un secreto a voces. Se volvió aún menos secreto a principios de este año cuando un senador canadiense publicó, aparentemente por accidente, un documento que contenía las bases donde Estados Unidos guarda armas nucleares.



En una entrevista este verano con Air Force Times sobre el futuro de Incirlik en medio de crecientes tensiones con Turquía, la exsecretaria de la Fuerza Aérea Deborah Lee James no confirmó ni negó la presencia de armas nucleares allí. Pero, hipotéticamente hablando, dijo que si las armas nucleares tuvieran que ser retiradas de esa base, sería una operación complicada. James requeriría negociaciones con la nación que se convertiría en el nuevo anfitrión de las armas. Y requeriría una gran cantidad de trabajo logístico y de seguridad.


Si la Fuerza Aérea encontró una nueva nación dispuesta a albergar las armas nucleares, dijo James, tendría que tener "el mayor cuidado" en su traslado y transporte. Si la base receptora no tuviera las instalaciones o la seguridad necesarias, dijo James, requeriría un esfuerzo de construcción significativo. Y la OTAN probablemente estaría involucrada.


"Cada vez que las armas nucleares se mueven del punto A al punto B, es un gran desafío logístico", dijo James. "La seguridad es enorme, lo que va con esto".


La cuestión de si las armas nucleares deberían permanecer en Incirlik adquirió mayor urgencia después del intento de golpe de estado de 2016 en Turquía, durante el cual el gobierno de Erdogan cortó el poder de la base aérea.



Las preocupaciones solo han aumentado junto con las tensiones entre Ankara y el resto de la OTAN, especialmente cuando Turquía decidió aceptar un sistema de defensa aérea S-400 de fabricación rusa en julio. Los Estados Unidos y otros aliados de la OTAN están preocupados de que el uso de Turquía del S-400 pueda poner en peligro el secreto del F-35 y sus capacidades de sigilo.


La incorporación de un sistema ruso a la alianza podría provocar fugas de datos e infracciones de seguridad y proporcionar a los rusos información crítica sobre el F-35. Y volar los F-35 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tan cerca del S-400 facilitaría a los rusos recopilar datos sobre su sigilo y otras capacidades.


Días después de que Turquía aceptara el S-400, Estados Unidos expulsó a la nación del programa F-35. En respuesta, Rusia ofreció vender a Turquía sus cazas Su-35 mejorados, y Turquía amenazó con atacar a las unidades kurdas aliadas de Estados Unidos en Siria.


Aaron Mehta de Defense News contribuyó a este informe


El Caza J-20 De China Puede Haber Entrado En Producción En Masa Con Un Mayor Despliegue

J-20 Stealth jet en tierra @PLA


El avión de combate sigiloso J-20 de China puede haber entrado en la producción en masa después de su inducción en una "unidad as" del Ejército Popular de Liberación - Fuerza Aérea (PLA-AF).

Con los aviones de combate J-20, la unidad as, que disfruta del honor de derribar o dañar a 59 aviones enemigos, podrá realizar mejor sus deberes de salvaguardar la soberanía nacional, la seguridad y la integridad territorial, Global Times citó a Shen Jinke, el portavoz del PLA-AF dijo el domingo.

En julio de este año, hubo informes de que el J-20 había sido desplegado en el Comando del Teatro Oriental del país, que en el extranjero ejerció la fuerza muscular de Beijing sobre Taiwán y el Mar del Sur de China.

El mes pasado, una formación de siete J-20 voló sobre Beijing en las marcas de PLA-AF dando la indicación más clara de que los aviones furtivos, que Beijing considera un competidor del F-35 de EE. UU., Habían completado su programa de desarrollo y estaban activos servicio con la fuerza aérea de la nación.
J-20 Stealth Jets de China vuelan en formación en Chinamil


El número de producción para los J-20 no se conoce, pero podría llegar a cientos en los próximos años, ya que China tiene como objetivo retirar los aviones de generaciones anteriores, como el J-11, y detener las importaciones de aviones avanzados desde Rusia.


Rostec Ofrecerá La Modernización De Los Ka-32s Coreanos En El ADEX 2019 De Seúl



Rostec State Corporation, de propiedad estatal de Rusia, presentará una propuesta para modernizar la flota de helicópteros Kamov Ka-32 de Corea del Sur en la exposición ADEX 2019 de Seúl programada para comenzar el 15 de octubre.

Los helicópteros Ka-32 tendrán una nueva cabina de cristal, aviónica avanzada, potente motor VK-2500PS-02 y un nuevo sistema de extinción de incendios bajo el programa de modernización, todo lo cual estará en exhibición en la exposición, anunció Rostec el lunes.

Los helicópteros Ka-32 son utilizados por las agencias estatales de Corea del Sur para realizar una amplia gama de tareas: desde extinción de incendios hasta operaciones de búsqueda y rescate y patrullaje en alta mar. Además, los servicios comerciales del país los utilizan como "grúas voladoras" para la construcción e instalación.

Las soluciones técnicas en la aviónica del helicóptero Ka-32A11M ya se han probado en los helicópteros civiles multipropósito Ansat, Mi-38 y Ka-62.


POR QUÉ LA OFERTA DE RUSIA DE CONSTRUIR SUS COMBATIENTES ELITE SU-35 EN INDIA PODRÍA SER UNA OFERTA MUY TENTADORA


Su-35 '4 ++ Generation' Air Superiority Fighter


El Sukhoi Su-35 es un avión de combate supermanoeuvrable ruso que cuenta con aviónica actualizada, un nuevo marco liviano, capacidad de vectorización de empuje 3D además de ser denominado como un asesino de aviones furtivos



El caza de superioridad aérea ruso Su-35 Flanker '4 ++ generation' se ha destacado entre los siete concursantes de la licitación de aviones de combate de múltiples roles medios (MMRCA) de la Fuerza Aérea de la India como la única plataforma de peso pesado y la única con una célula especializada para el combate aire a aire. Procedente de un rango de peso más alto, el Su-35 puede superar cómodamente a todos los demás concursantes en todo el espectro, con una carga útil más pesada, mayor alcance, techo de mayor altitud, sensores y conjuntos de electrónica más pesados ​​y potentes, y motores de vectorización de empuje tridimensional que proporcionan un grado de maniobrabilidad y una alta velocidad sin igual para todos excepto el MiG-35. Es el único caza en el concurso confirmado que puede desplegar misiles hipersónicos aire-aire, y junto con el MiG-35 es el único caza que se espera que despliegue misiles guiados APAA.



Misil aire-aire hipersónico R-37M


Al vincular una oferta para fabricar 114 cazas Su-35 en la India con la capacidad de modernizar la flota existente en el país de más de 250 cazas pesados ​​Su-30MKI, la oferta rusa puede compensar los inconvenientes de los costos operativos más altos. Según se informa, la United Aircraft Corporation de Rusia ha ofrecido proporcionar una serie de tecnologías Su-35 como parte del contrato, que podrían usarse para actualizar la flota Su-30 de la India. Muchos de estos serán fabricados en la propia India, y esto mejorará significativamente el rendimiento del Su-30. El contrato vería motores y otros sistemas del Su-35 integrados en los Su-30 indios, creando una considerable similitud de partes entre los dos jets y una mayor interoperabilidad. Por lo tanto, a su vez puede facilitar el mantenimiento y reducir los costos operativos netos para la India '




La actualización de los cazas Su-30 utilizando tecnologías Su-35 incluiría la integración de los nuevos motores de vector de empuje AL-41F-1S, un potente radar Irbis-E y nuevos sistemas de guerra electrónica. La IAF actualizará el equipo más buscado en un avión de combate: el radar. Es probable que el radar actualizado sea el sistema de radar híbrido pasivo escaneado electrónicamente pasivo NIIP N035 Irbis-E (Snow Leopard), es un radar PESA híbrido orientable de 20 KW. Según los expertos en defensa, a plena potencia, el radar del SU-35 puede detectar un F-35 a una distancia de 58 km y, en el modo de seguimiento, la distancia cae a 29 km. Diseñado por el Instituto de Investigación Científica Tikhomirov (NIIP), el Irbis-E es una evolución directa del diseño BARS, radares aéreos multimodo para todo clima utilizados en los cazas Sukhoi Su-30MK. Irbis-E puede detectar y rastrear hasta 30 objetivos en el aire a la vez a distancias cercanas a 350 ~ 400 kilómetros, y atacar hasta 8. En modo aire-superficie, el Irbis-E proporciona mapas que permiten atacar cuatro objetivos de superficie con precisión armas guiadas mientras escanea el horizonte en busca de amenazas en el aire que pueden ser atacadas usando misiles de radar activos. Puede detectar un objetivo con sección transversal de radar (RCS) 3 m 2 hasta 400 km (uno hacia el otro, en un área de 100 grados cuadrados) mientras que un objetivo con RCS 0 .01 m 2 hasta 90 km. Es uno de los radares PESA más potentes utilizados en un avión operativo.


El radar se cita con una potencia media de 5 kilovatios, con una potencia de 2 kilovatios CW para la iluminación. Los NIIP reclaman el doble de ancho de banda y una agilidad de frecuencia mejorada sobre las BARS, y una mejor capacidad de contramedidas electrónicas.



 Esto aumentará significativamente el alcance en el que los aviones más antiguos pueden detectar y rastrear todo tipo de objetivos, incluidos los aviones furtivos, que el Su-35 fue diseñado para contrarrestar, y permitirá a los Su-30 indios desplegar una serie de nuevas armas de enfrentamiento que anteriormente no disponible para la plataforma. Esto podría incluir el misil hipersónico aire-aire R-37M, que tiene un alcance de 400 km y es compatible con los cazas rusos Su-35 y Su-57. El diseño del Su-30 puede beneficiarse de muchas de las tecnologías desarrolladas para el Su-35, lo que aumenta significativamente el atractivo de seleccionar al luchador de peso pesado en la licitación MMRCA, podría superar con creces los inconvenientes de un mayor costo operativo para el Su-35, sin siquiera tener en cuenta el rendimiento muy superior del Su-35 en comparación con otros competidores. Por lo tanto, si bien es probable que el Su-35 sea uno de los tres principales contendientes para el acuerdo MMRCA, su capacidad única para mejorar la flota de Su-30 existente en la India a través de las tecnologías proporcionadas en el acuerdo puede convertirlo en el principal contendiente.



TRISTE HISTORIA DE SCORPENE: DISGUSTO BUROCRÁTICO, RETRASOS EVITABLES Y SOBRECOSTOS, LA NORMA




En Mumbai, India, el segundo de los seis submarinos Scorpene fue entregado recientemente a la marina por el astillero de Mazgaon. El primero se entregó a fines de 2017. La mala noticia es que el esfuerzo indio para construir seis submarinos Scorpene diseñados bajo licencia bajo licencia francesa se ha retrasado en numerosas ocasiones. La entrega del primer submarino se produjo después de enfrentar otro retraso en 2015. Antes de eso (2014) India dijo que el primer Scorpene entraría en servicio a fines de 2016. En 2012 se anunció que el primer submarino Scorpene se retrasaría hasta 2015. Los retrasos de 2015 fueron causados ​​por problemas en la adquisición de componentes. Estos se arreglaron según lo programado y el primer Scorpene estaba listo en 2017, para alivio de muchos y el asombro de algunos.

Resultado de imagen de submarinos Scorpene

El problema es principalmente una mala gestión por parte de las empresas indias que construyen los Scorpenes. Uno de los peores ejemplos de esto ocurrió en 2013 con la salida abrupta de diez asesores técnicos españoles esenciales para construir los Scorpenes. Su contrato expiró a fines de marzo de 2013 y, a pesar de que la fecha de vencimiento era bien conocida, los burócratas indios no pudieron establecer un nuevo contrato a tiempo. Ya se han producido retrasos similares evitables varias veces y el precio ha aumentado con cada retraso.


El contrato de compra original finalmente se firmó en 2005. Las demoras y la mala gestión hasta ahora han aumentado el costo del proyecto en más del 25 por ciento. Actualmente estos Scorpenes cuestan más de $ 800 millones cada uno. En parte eso se debe a que los últimos dos de estos barcos deben tener instalado AIP (Propulsión independiente del aire) fabricado en India. Según la experiencia pasada, el AIP indio costará mucho más de lo esperado y llegará muy tarde. En general, los Scorpenes construidos por los indios cuestan un tercio más que los construidos en Francia o España.


Construir los submarinos en India es muy importante porque dejará India con miles de trabajadores y especialistas con experiencia en la construcción de submarinos modernos. Pero parece que todo esto se desperdicia porque los burócratas de adquisiciones de defensa parecen no haber aprendido nada. Estos funcionarios fueron responsables de numerosos retrasos y sobrecostos durante las negociaciones para construir estos submarinos diesel-eléctricos. Los burócratas administraron mal este acuerdo en la medida en que ahora tiene más de cinco años de retraso. Pero es aún más tarde si contamos los años que los burócratas indios retrasaron incluso su inicio.
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En contraste, Malasia ordenó dos Scorpenes en 2002. Estos fueron construidos en España y Francia y entregados siete años después. El plan original era entregar el primer Scorpene construido en India a fines de 2012. Debido a problemas para preparar las instalaciones de construcción y los trabajadores calificados, el primer Scorpene no se entregó hasta 2017, en ese momento se anunció que habría otro uno cada año después de eso hasta que se entreguen los seis. Ese horario estaba sujeto a cambios y, como se esperaba, el segundo Scorpene llegó un año tarde, dos años después del primero. Esto se debió principalmente a que el segundo Scorpene tenía tantos defectos que aparecieron durante las pruebas en el mar. Debían ser atendidos antes de que la marina aceptara el submarino en servicio. El constructor promete hacerlo mejor, pero para la marina es más aspiracional que inspirador.


Después de que los burócratas y los políticos se tambalearan durante casi una década, India finalmente firmó un acuerdo para comprar los Scorpenes en 2005, los retrasos llevaron a los precios franceses a aumentar en algunos componentes clave e India tiene problemas para poner en marcha la producción. El primer Scorpene se construiría en Francia, y los otros cinco se construirían en India. India insistió en que los seis se construyan en India. Si bien se esperaban algunos problemas, después de que toda la India ha estado fabricando licencias de armas complejas durante décadas, los burócratas de adquisiciones del ministerio de defensa nunca dejaron de sorprenderse cuando se trataba de retrasar el trabajo o simplemente interponerse en el camino.
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Los Scorpenes son similares a los submarinos Agosta 90B (también franceses) que Pakistán ya había comprado. El primero de los Agostas se construyó en Francia, pero los otros dos se construyeron en Pakistán. La compra de Scorpenes fue vista como una respuesta a los Agostas paquistaníes. Los Scorpene son un diseño más reciente, el resultado de la cooperación entre subconstructores franceses y españoles. El Agosta es un submarino diesel-eléctrico de 1.500 toneladas (desplazamiento de superficie) con una tripulación de 36 hombres y cuatro tubos de torpedos de 533 mm (21 pulgadas) (con 20 torpedos y / o misiles antibuque transportados). El Scorpene es un poco más pesado (1,700 toneladas), tiene una tripulación más pequeña (32) y es un poco más rápido. Tiene seis tubos de torpedos de 533 mm y lleva 18 torpedos y / o misiles. Ambos modelos pueden equiparse con un sistema AIP (propulsión independiente del aire). Esto permite que el submarino permanezca por más tiempo, haciendo que el sub sea más difícil de encontrar. AIP permite que el submarino viaje bajo el agua durante más de una semana, a baja velocidad (5-10 kilómetros por hora). Dos de los Scorpenes indios deben tener instalado AIP indio.


Toda esta urgencia ineficaz está en juego porque la flota de submarinos de la India está muriendo de vejez y los barcos nuevos no llegarán a tiempo. Actualmente la India tiene 17 submarinos en servicio. Esto incluye un submarino nuclear ruso arrendado, un SSBN construido en India (Nuclear balístico sumergible para barcos), dos Scorpenes, nueve Kilos construidos en Rusia y cuatro ancianos tipo 209 alemanes. Se construyeron tres 209 en India, el último entró en servicio en 1994 y los cuatro ya se habrían retirado. En cambio, están siendo renovados para mantenerlos en funcionamiento a principios de la década de 2030. Uno de los Kilos más antiguos se le está dando a Birmania como un gesto diplomático.


No es como si fuera una sorpresa, pero la burocracia de adquisiciones de defensa india se ha señalado durante mucho tiempo como lenta, descuidada y obstinada, especialmente frente a las demandas que acelera. La historia retorcida de los submarinos tardíos es particularmente dolorosa.


El plan era tener una docena de nuevos submarinos en servicio para fines de la década. En la actualidad, habrá (con un poco de suerte) tres o cuatro de ellos en servicio para entonces. La burocracia de adquisiciones todavía está buscando un proveedor para el segundo lote de seis subs diesel-eléctricos después de Scorpene. Este segundo sexto probablemente ni siquiera comenzará a llegar a fines de la década. Es difícil decirlo, aunque los expertos en adquisiciones de defensa hablan de "seguimiento rápido" de este proyecto, pero los observadores desde hace mucho tiempo no esperan velocidad. Francia ofrece el Scorpene de próxima generación, que es un poco más grande que los actuales y mejorado en varias áreas.


Debido a los retrasos de Scorpene, algunos de los ancianos Tipo 209 se mantuvieron en servicio, pero no se les permitió salir al mar por muchos años más. Luego se tomó la decisión de renovarlos para que puedan servir por más tiempo e ir al mar con regularidad. Mientras tanto, varios de los mayores Kilos han alcanzado la edad de jubilación. Por lo tanto, cuando llegó el primer Scorpene en 2017, India solo tenía seis submarinos en funcionamiento. India cree que necesita al menos 18 submarinos no nucleares en servicio para tratar con Pakistán y China. La sub flota actual tiene una tasa de preparación del 40 por ciento (disponible para combate).


Se han completado los cascos de los seis Scorpenes, pero llenar esos submarinos con todo el equipo necesario es una tarea aún más difícil. Esto se ha logrado para tres de los Scorpenes, pero parece que no hay fin a los problemas de producción y control de calidad y no hay certeza cuando los otros tres estarán en servicio. La armada es, hasta ahora, inmune a la presión política para aceptar submarinos que no están listos.


Además, la India insiste en que parte de ese equipo se fabrique en la India, y eso introduce aún más complicaciones y demoras. Las empresas indias tienen un historial irregular en esta área. Esto aumenta los costos, pero para los políticos es un beneficio, no un problema, ya que esos excesos de costos significan más dinero y empleos para los partidarios. Así es como es reelegido y muchos empleados del gobierno tienen trabajos más para obtener votos que para hacer algo útil.

Resultado de imagen de India tiene un submarino de ataque nuclear ruso Akula (SSN)
India también está construyendo y comprando subsistemas nucleares. India tiene un submarino de ataque nuclear ruso Akula (SSN) en alquiler con la opción de comprar. Los SSN y SSBN indios (barcos que transportan misiles) están en desarrollo, como lo han estado durante décadas. Uno es una especie de servicio.


Si bien la India estaba preocupada en gran medida por la armada paquistaní cuando se negoció y firmó el contrato de Scorpene, China ahora se considera el principal adversario. Los submarinos chinos no son tan efectivos como los barcos pakistaníes, tanto por su tecnología menos avanzada como por las tripulaciones menos capacitadas. Pakistán notó esto y ordenó ocho submarinos chinos de último modelo. India podría usar sus Scorpenes para enfrentar cualquier intento chino de expandir su presencia naval en el Océano Índico. Por lo tanto, los retrasos y los excesos de costos con los Scorpenes están causando una gran conmoción en la India. Pero al ritmo que va la India, tomará unos 15 años de construcción antes de que los seis Scorpenes estén en servicio. En ese momento, India tendría alrededor de una docena de subs (incluidos los modelos de propulsión nuclear en construcción). China tendrá más de 60 barcos, alrededor del 20 por ciento de ellos nucleares. China tiene mucho que hacer frente a sus buques de guerra frente a sus costas y en el Pacífico occidental, pero conserva la capacidad de sacar más submarinos de la costa india que la Armada india.


Rusia avanza las fuerzas de los UAV, arroja luz sobre las experiencias sirias

- 6 de octubre de 2019, 4:32 a.m.

Esta exhibición en la exposición Army 2019 muestra los principales tipos de vehículos aéreos no tripulados utilizados por Rusia en Siria, que comprende el Eleron-3 (primer plano), Orlan-10 y Forpost. (foto: Vladimir Karnozov)




El ministerio de defensa ruso gastará mil millones de rublos ($ 15.5 millones) en la adquisición del vehículo aéreo no tripulado ligero (UAV) Eleron-3 en 2019-2021, según un anuncio en el sitio web del ministerio a principios de este mes. El anuncio sigue a una serie de comunicados de noticias y videos en agosto-septiembre que muestran ejemplos experimentales de los UAV de reconocimiento de larga duración Altius-U y Forpost-R sometidos a pruebas de vuelo. Además, el Ministerio de Defensa lanzó un video del S-70 Okhotnik UCAV en vuelo de formación con un caza Sukhoi Su-57 de quinta generación.

Estos lanzamientos revelan el progreso considerable que Moscú ha logrado en tecnologías aéreas no tripuladas. Hoy, el ejército ruso posee alrededor de 4.000 unidades, situándolo entre los tres operadores de vehículos aéreos no tripulados más grandes del mundo; junto con las fuerzas armadas de los Estados Unidos y el Ejército Popular de Liberación de China.

Desde que la fuerza expedicionaria rusa aterrizó en Siria, sus drones han realizado más de 23,000 vuelos con una duración de 140,000 horas. En funcionamiento desde 2012, el Eleron-3 de 4 kg (9 lb) ha hecho una contribución considerable a estas cifras, y varias se han perdido por fallas técnicas y fuego rebelde. A pesar de que los Eleron-3 caídos caen en manos hostiles, el Ministerio de Defensa ha tomado la decisión de hacer un pedido grande para una variante mejorada que presenta mayor resistencia, software mejorado y sensores ópticos adicionales. El Eleron-3 alimentado por batería permite a los operadores terrestres realizar búsquedas visuales de objetivos de oportunidad a la luz del día y determinar su ubicación utilizando la navegación asistida por satélite GLONASS.

El dron más grande que Rusia vuela en número sobre Siria ha sido el Forpost, una copia con licencia del IAI Searcher II, del cual se han construido unos 100 desde 2012. Proporcionó una plataforma para el desarrollo del Forpost-R, que está configurado para entre en servicio el año que viene. La versión "R" está completamente "rusa", con motores importados que han sido reemplazados por el APD-85 indígena de 83 hp. Esto permite un aumento en el peso bruto de 436 kg (962 lb) a 500 kg (1,102 lb), y la resistencia aumenta a 18 horas. Según una declaración del Ministerio de Defensa, “el sistema ha adquirido nuevas capacidades gracias a las tecnologías de vanguardia de origen local, incluidas las relacionadas con la vigilancia las 24 horas, utilizando no solo equipos ópticos, sino también de radar y electrónicos guerra significa ".

Vaya más allá de los titulares con el resumen semanal gratuito de AIN de las noticias más importantes en la industria de defensa aerodinámica.





Mientras tanto, la fuerza expedicionaria rusa se enfrenta a una amenaza cada vez mayor de los drones rebeldes sirios. Según el Ministerio de Defensa, durante los últimos 24 meses, los sistemas de defensa aérea de las bases militares de Khmeimeem y Tartus han derribado 118 UAV hostiles, incluidos 58 desde el 1 de enero de 2019. Además, los SAM de corto alcance Pantsyr S1 y Tor-M2 han disparado 31 misiles para interceptar 27 cohetes lanzados en las bases desde la zona de desescalada Idlib desde principios de este año.

Según el portavoz del Ministerio de Defensa, general Igor Kanashenkov, “los drones ensamblados por los terroristas pueden cubrir hasta 150 km [81 nm] y alcanzar una altitud máxima de 4.000 metros [13.000 pies]. Hay pocas dudas de que los terroristas reciben ayuda externa para producirlos. Si bien estos drones pueden parecer aficionados, hacen uso de soluciones técnicas muy avanzadas desarrolladas por profesionales calificados. Su nivel técnico ha estado creciendo ”. Las fuerzas rusas derribaron recientemente un UCAV operado por rebeldes equipado con un sistema de navegación con tres antenas receptoras, agregó.

Anteriormente, otro funcionario ruso, viceministro de Defensa para la cooperación técnica militar con países extranjeros, el general Aleksandr Fomin, acusó a las fuerzas estadounidenses de ayudar a los rebeldes sirios a llevar a cabo ataques con aviones no tripulados en la base aérea de Khmeimeem. Hablando en el foro de seguridad de Xiangshan en Beijing el otoño pasado, dijo que “un grupo de 13 drones se movió de acuerdo con un plan común de despliegue de combate, bajo el control de un solo equipo de tripulación. Esa vez, un avión de la Armada estadounidense Poseidon ASW P-8 estaba en una misión de patrulla de ocho horas sobre el Mar Mediterráneo. Al llegar a nuestro escudo de guerra electrónica, los drones se retiraron un poco para recibir instrucciones de corrección y comenzaron a usar canales de comunicaciones satelitales para recibir asistencia externa para encontrar y explorar lagunas en ese escudo. Luego, los drones intentaron penetrar, solo para ser destruidos.

Aparentemente, Fomin se refería al 6 de enero, cuando las fuerzas rusas derribaron siete drones con misiles antiaéreos y aterrizaron siete al bloquear los sistemas de control de vuelo de los drones. Moscú promete revelar información adicional sobre su reciente experiencia anti-drones en el noveno foro de Xiangshan que se celebrará del 20 al 22 de octubre.


A fines de septiembre, el Ministerio de Defensa ruso lanzó un video que representa el Sukhoi S-70 Okhotnik UCAV volando en formación con el caza Su-57 en el centro de pruebas de Akhtubinsk. Se espera que los dos tipos formen un equipo tripulado y no tripulado para operaciones de combate en el futuro. (foto: captura de pantalla del video del Ministerio de Defensa de Rusia)


Fuerzas del Ejército sirio avanzan hacia la frontera con Turquía

Fuerzas del Ejército sirio avanzan hacia la frontera con Turquía: Los kurdos anunciaron este domingo la llegada a un acuerdo con Damasco para el despliegue de tropas sirias a lo largo de toda la frontera con Turquía.

En Turquía convierten un Airbus A330 en un arrecife artificial



Un avión Airbus A330 es llevado al Golfo de Saros, luego de completar su montaje en la provincia de Edirne, en el noroeste de Turquía, Junio 14 de 2019. Con las contribuciones del Proyecto Tras Anatolia Gas Natural el avión se sumergirá a una milla de la costa a una profundidad de 30 metros, para reavivar el turismo de buceo y convertir el avión en un arrecife artificial en el Golfo de Saros, las partes del avión fueron traídas en seis camiones. (Cihan Demirci - Agencia Anadolu)

Fotoğraf: Cihan Demirci

Un avión Airbus A330 es llevado al Golfo de Saros, luego de completar su montaje en la provincia de Edirne, en el noroeste de Turquía, Junio 14 de 2019. Con las contribuciones del Proyecto Tras Anatolia Gas Natural el avión se sumergirá a una milla de la costa a una profundidad de 30 metros, para reavivar el turismo de buceo y convertir el avión en un arrecife artificial en el Golfo de Saros, las partes del avión fueron traídas en seis camiones. (Cihan Demirci - Agencia Anadolu)
Fotoğraf: Cihan Demirci

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Fotoğraf: Cihan Demirci

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Fotoğraf: Cihan Demirci



El nuevo F-35B de Marine convierte un barco de asalto anfibio en portaaviones



Resultado de imagen de F-35B de Marine

El escuadrón de ataque de cazas del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos hizo historia cuando su docena de nuevos aviones furtivos F-35B Lightning II con capacidad supersónica aterrizaron en el barco de asalto anfibio USS America (LHA 6) durante el entrenamiento de rutina en el Pacífico Oriental.

Los aviones F-35B con el Escuadrón de Ataque de Cazas Marinas (VMFA) 122, el Grupo de Aeronaves Marinas (MAG) 13, 3er Ala de Aeronaves Marinas (MAW), completaron un nuevo hito y confirmaron su capacidad para convertir un buque de asalto anfibio en un portaaviones ligero.

3rd MAW demostró que es capaz de realizar misiones en toda la gama de operaciones militares y demostró que el futuro ala aérea de las naves de asalto anfibio será mucho más versátil.




América es la cuarta nave llamada "América" ​​y la primera nave de su clase, reemplazando a la clase Tarawa de naves de asalto anfibio. Está optimizado para la aviación, y es capaz de soportar el ostromotor MV-22 Ostry y el más nuevo F-35B Joint Strike Fighter de la Marina.

Según la información actual, el buque de asalto anfibio USS America diseñado como el buque insignia de un grupo anfibio listo, que transporta parte de una unidad expedicionaria de los marines a la batalla y los lleva a tierra con docenas de aviones V-22 Osprey con rotor de inclinación, apoyados por seis F -35B Rayo II. Pero el entrenamiento reciente demostró que el barco de asalto anfibio de 45,000 toneladas se puede transformar en un portaaviones ligero cuando se configura con 20 cazas de ataque F-35B.

El diseño del buque presenta varias capacidades de aviación mejoradas más allá de los buques de asalto anfibio anteriores, que incluyen una cubierta de hangar ampliada, realineación y expansión de las instalaciones de mantenimiento de la aviación, un aumento significativo en la estiba disponible de piezas y equipos, así como una mayor capacidad de combustible de aviación.

América, el primer barco de su clase, es una plataforma centrada en la aviación que incorpora elementos de diseño clave para acomodar al caza de quinta generación.

La combinación de tácticas de sigilo y aviones de ataque completamente cargados aumenta la letalidad del F-35B, permitiendo una mayor contribución y efectividad de combate por parte del Grupo de Anfibios Listos / Equipo de la Unidad Expedicionaria Marina.

Temprano, los oficiales de servicio dijeron que el F-35 Lightning II es el avión más versátil, ágil y tecnológicamente avanzado en los cielos de hoy, lo que permite que nuestro Cuerpo sea la fuerza de preparación de la nación, independientemente de la amenaza y de la Lugar de la batalla.Foto de Lance Cpl. Juan anayaFoto de Lance Cpl. Juan anayaFoto de Lance Cpl. Juan anaya




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Escuadrón reactivado en Edwards AFB para probar B-21 Raider


La Fuerza Aérea ha reactivado un escuadrón de pruebas de vuelo para probar el bombardero de próxima generación. Crédito: Gráfico cortesía de la Fuerza Aérea.

Escuadrón reactivado en Edwards AFB para probar B-21 Raider
10 de octubre de 2019
Publicado por Kimberly Underwood Sobre el Autor



Los líderes de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California celebraron una ceremonia de reactivación el 4 de octubre para el 420 ° Escuadrón de Prueba de Vuelo, que estará bajo el ala de prueba 412 del Centro de Prueba de la Fuerza Aérea . En particular, el escuadrón llevará a cabo un análisis de las pruebas de vuelo y en tierra del bombardero de próxima generación del servicio, el B-21 Raider, un sistema de armas futuro clave para operaciones multidominio.

Northrop Grumman, que está fabricando el B-21 Raider, afirma que el alcance, la carga útil y la capacidad de supervivencia del avión avanzado lo harán "capaz de penetrar las defensas más duras para ofrecer ataques de precisión en cualquier parte del mundo". Northrop Grumman, que está trabajando en El bombardero con socios de la industria, incluidos BAE Systems, Collins Aerospace, GKN Aerospace, Janicki, Pratt and Whitney y Spirit Aerosystems, ha construido la primera versión de avión de prueba de vuelo del B-21.

El nuevo escuadrón de pruebas de vuelo número 420, junto con la Oficina de capacidades rápidas del servicio , ayudará a llevar el bombardero a la etapa de fabricación. El escuadrón había operado por última vez en 2007 como componente del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea bajo su Grupo de Prueba de Vuelo 413.


Medios de comunicación explicaron por qué Egipto preferido tanques T-90 "Абрамсам"








Egipto se convertirá en uno de los primeros países que optan después de la adopción de tanque de batalla principal "Abrams". En árabe la edición de defensa arabic ha tratado de averiguar las causas de este paso.
El "Abrams" más largo, más pesado, menos maniobrable- escribe edición, lo que indica que estas características ya un impacto negativo en la eficacia de su aplicación en el Yemen. Se trata de numerosas ocasiones, cuando  con la ayuda de un rpg con éxito atacan a los tanques abrams del ejército de arabia saudita, causando daños considerables a tu rival ya no sólo en Yemen, sino también en el territorio de la arabia saudita. El T-90 ha adqurido reputación en los diferentes campos de batalla – en el cáucaso, en siria, en irak. En este contexto, es posible predecir su adquisición, no sólo de Egipto, sino también de otros países.
Podemos ver el T-90s en Arabia Saudita y Turquía, en un futuro próximo- evalúa la edición de las preferencias de otros estados. 

Rusia entrega a China el primer helicóptero Mi-171 con motores VK-2500

Russian Aviaton »lunes 14 de octubre de 2019 14:10 MSK


© helicópteros rusos





El grupo de helicópteros rusos entregó el primer helicóptero Mi-171 con motores VK-2500 a China. La cartera de pedidos de tales helicópteros asciende a 12, dijo un portavoz de la compañía rusa a TASS en la Exposición de Helicópteros de China.

"El primer helicóptero Mi-171 con motores VK-2500 fue suministrado a un cliente chino. Se firmaron y se realizaron contratos para el suministro de doce helicópteros más a clientes chinos", dijo el portavoz.

"En diciembre de 2018, se realizaron vuelos de demostración del helicóptero Mi-171 con motores VK-2500 en las montañas altas, en la región de la ciudad china de Lijiang. El helicóptero completó la misión de entregar 3 toneladas de agua y su vertido en el punto de incendio durante los vuelos a una altitud de 3.300 metros, que no se había hecho antes por ningún helicóptero de esta clase ", señaló el portavoz.

La Administración de Aviación Civil de China emitió el certificado nacional para el helicóptero Mi-171 con motores VK-2500 a principios de este año, lo que hace posible suministrar este helicóptero a China.

Russian Helicopters también espera completar el procedimiento de validación para el certificado del helicóptero Mi-171A2 en China en 2020.

"Se está trabajando para validar el certificado de tipo de helicóptero Mi-171A2. Todos los materiales necesarios para completar el procedimiento de certificación fueron enviados a la Administración de Aviación Civil de China y aceptados para el trabajo. Se espera obtener el certificado en 2020", dijo el portavoz. .



14 de febrero Las estadísticas completas estarán disponibles después de que la publicación obtenga más de 100 visitas. J-20 vs X-2: golpe de águila china en la corona de una chica japonesa



Mientras los japoneses están probando prototipos, la RPC forma regimientos de aviación enteros a partir de aviones de quinta generación



Maxim KISLYAKOV 13 de diciembre de 2018, 06:30 © Vladimir Korobitsyn / zvezdaweekly.ru

En noviembre, la noticia que pretendía ser una sensación se extendió por todos los infollentes conocidos: Japón planea crear una base militar en toda regla en la isla Ishigaki en el Mar de China. En un pequeño pedazo de tierra sin vida se colocarán baterías de cohetes, sistemas de defensa aérea, helipuertos y barracas para al menos 600 personas.

No es difícil adivinar contra quién, parece que Japón, privado del ejército, está erigiendo fortificaciones tan serias: la isla se encuentra a solo 270 kilómetros de Taiwán chino.

No importa cuán armado esté este bastión en tierra, tendrá que ser defendido por aire desde el aire. Según el Christian Science Monitor, las fuerzas japonesas de autodefensa se ven obligadas a criar a sus combatientes 500 veces al año para interceptar a los "halcones" chinos. Y cada año hay más y más incidentes de este tipo. Se rumorea que un enlace del luchador chino de quinta generación J-20 visitó a los japoneses en 2017. Ciertamente, ya no hay Phantoms, F-15 y Lockheeds obsoletos. ¿Pero los "cinco" Mitsubishi X-2 Shinshin salvarán a los japoneses?

Shinshin X-2. © mod.go.jp/asdf/

Renacimiento alado japonés

La derrota en la Segunda Guerra Mundial privó a Japón del título de una de las principales potencias aéreas del mundo. Después del acto de rendición a bordo del Missouri, los japoneses comenzaron a contentarse con lo que se les permitía comprar. Permitido un poco - luchador F-86F "Sabre" y F-80 "Shooting Star". Un poco más tarde, la lista se amplió a Lockheed Martin F-104 "Star Fighter" y el éxito en sí fue el F-4E "Fantom". Todo esto se hizo bajo licencia en Japón. Reconocer copias puramente japonesas es fácil: busque la letra “J” en el modelo.

Todo lo que salió de los transportadores aéreos fue un completo "calambre": los motores británicos Rolls-Royse, los "cerebros" electrónicos estadounidenses y los armamentos también fueron producidos principalmente por los "a rayas".

Solo en 1972, Mitsubishi, por orden de las Fuerzas de Autodefensa japonesas, comenzó a desarrollar el primer avión de combate desde la Segunda Guerra Mundial. Se convirtieron en un cazabombardero de un solo asiento F-1. Pero en realidad resultó ser un documento de seguimiento de la formación estadounidense North American T-2 Buckeye. El "halcón" japonés F-1 entró en producción en 1977.

Halcón japonés F-1. © mod.go.jp/asdf/
Sin embargo, la Tierra del Sol Naciente, y después de la serie F-1, no se negó a importar aire.

La próxima vez, los ingenieros japoneses fueron "empujados" a los Kuhlmanns solo en 2004. Luego, el liderazgo del país decidió continuar sin quedarse atrás de la industria de la aviación mundial y, finalmente, lanzar un avión decente en el mercado. Entonces apareció el proyecto Shinshin X-2, también conocido como ATD-X de Mitsubishi Heavy Industries.

X-2 es una creación de tres razones. El primero es el delito de Japón debido a su lugar contingente en el mercado de la aviación, el segundo es la ambición, el tercero es la situación geopolítica "hirviendo" en la región de Asia y el Pacífico. China ya no solo pisa los talones, sino que amenaza con presionar a la manzana de Adán de Japón.

Shinshin X-2. © mod.go.jp/asdf/

La posible venganza china fue el mejor conductor para los diseñadores de aviones japoneses. Diez años de duro trabajo, y el 22 de abril de 2016, el Mitsubishi Shinshin X-2 desde el campo de aviación en Nagoya se elevó por primera vez en el cielo asiático. Veintiséis minutos de su vuelo fueron suficientes para que Japón hiciera su "regreso" (regreso) al mundo de la construcción de aviones, con su versión del caza de quinta generación.

Según la prensa mundial, China ha estado observando de cerca ese vuelo. Sin embargo, percibió los fenómenos aéreos "japoneses" con calma budista zen: sus "cinco" - Chengdu J-20, o "Águila Negra" - el Ejército Popular de Liberación de China ha estado completamente armado en hangares durante cinco años.

Mientras que los japoneses estudiaron detenidamente los planos X-2 y volaron su modelo en túneles de viento, el J-20 chino ya logró pasar por varias iteraciones: desde el primer despegue en enero de 2011, ya ha cambiado en 2014 sin reconocimiento.

Chengdu J-20. © chinamil.com.cn

Oficialmente, el mundo vio el avión chino de quinta generación Chengdu J-20 el 1 de noviembre de 2016 en el espectáculo aeroespacial Airshow China-2016, y en diciembre el primer avión se convirtió en parte de la 176a brigada.

Y esta es una aplicación para el éxito desde el principio, mientras que los fabricantes del Shinshin X-2 japonés están "peleando" con el prototipo, los "cinco" del PRC Chengdu J-20 ya están volando un verdadero reloj de combate.
Águila celestial contra el "alma" japonesa

La creación de la preocupación japonesa, conocida en Rusia más como un excelente fabricante de automóviles, Mitsubishi Heavy Industries tiene una forma muy similar a la estadounidense "cinco" F-22 Raptor. El tamaño del fuselaje, el plumaje y la forma de las tomas de aire parecen deducirse del lagarto "rayado de estrellas".

F-22 Raptor. © af.mil

Sin embargo, según el concepto, los japoneses se acercaron repentinamente al caza multipropósito sueco de cuarta generación Saab Gripen, que, por su funcionalidad, es simultáneamente un interceptor, un avión de reconocimiento y un avión de ataque. Aparentemente, afecta que los japoneses no tengan ni uno, ni el otro, ni el tercero, y de inmediato decidieron obtener un avión que se adapte a todas estas tareas. Al mismo tiempo, por peso, el Mitsubishi X-2 Shinshin, también es el "alma", está más cerca del clásico celestial estadounidense de la cuarta generación F-16 y el MiG-29 ruso.

Al mismo tiempo, la distribución exacta del peso del avión se mantiene en secreto. Todo lo que sabemos es muy "caminar": la Agencia de Noticias Jiji informó que la X-2 japonesa pesa unas 13 toneladas. Al mismo tiempo, otros medios japoneses dijeron que el X-2 no pesaba más de 9 toneladas. Sin embargo, ambas opciones siguen siendo demasiado grandes para el tamaño modesto del Mitsubishi X-2 Shinshin: envergadura - 9,1 metros, longitud - 14, 2 metros.


El avión está generosamente "cosido" a partir de materiales compuestos, que por defecto tienen tecnología sigilosa. Los japoneses, gravitando hacia una extraña imaginería para los europeos en las comparaciones, apreciaron la invisibilidad del X-2:

"El área de dispersión efectiva de nuestro avión es mayor que la de un insecto, pero más pequeña que la de un pájaro pequeño".

Shinshin X-2. © mod.go.jp/asdf/
El Mitsubishi wagon fighter lleva dos motores turborreactores que pueden tirar del halcón japonés de quinta generación a velocidad supersónica sin quemador posterior. Es cierto que los "extranjeros" llegarán a las primeras copias: General Electric F404 del avión estadounidense F / A-18, o Snecma M88-2 de Rafal, o incluso el Swede Volvo Aero RM12, que va a Saab Gripen. El plan japonés para equipar la versión final del X-2 con un turborreactor de IHI XF5-1. Su "truco", debido al cual el comando aéreo japonés debe descartar todos los motores extranjeros, es un vector de empuje controlado. El hecho es que el Mitsubishi X-2 Shinshin fue concebido y esculpido desde el principio como un antagonista de todos los aviones chinos. La configuración de las boquillas y el vector de empuje controlado, según el generador de aviones japonés, pueden darle una ventaja en el aire. Sin embargo,

El competidor directo de los "japoneses" en el cielo asiático: el chino Chengdu J-20, apodado el "Águila Negra", parece un poco más formidable. Los "cinco" chinos son un verdadero "vertedero tecnológico" de soluciones aéreas exitosas de todo el planeta. En el fuselaje y en el diseño aerodinámico general, el MiG 1.44 experimental se adivina fácilmente, exactamente el mismo "pato" con un ala triangular. El siguiente es el "papel carbón" estadounidense con el F-22 Raptor: una cabina con una silueta frontal. Las tomas de aire son un típico F-35. El diseño progresivo de la quilla del "chino" de repente lo relaciona estrechamente con el estratégico supersónico Tu-160. En cuanto a nuestro "vehículo de largo alcance", que para el J-20, el diseño vertical de la cola dio una excelente maniobra vertical y horizontal a la aeronave.

Chengdu J-20. © chinamil.com.cn

Chengdu J-20: un luchador con un conjunto estándar de "tecnología sigilosa": una lámpara que no se une, que actúa como dientes de sierra, elementos estructurales, materiales compuestos y un aerosol absorbente de radar. Por otro lado, las crestas ventrales, por el contrario, harán las delicias de las estaciones de radar enemigas.

El Black Eagle J-20 llega a las alturas de los motores rusos AL-31FN, especialmente creado para su exportación a China. Desarrollado en el gigante de construcción de motores Salute. En la década de 1990, el AL-31FN tenía una fuerza de tracción aumentada en 200 kgf en comparación con la versión básica, que se usaba para los cazas de cuarta generación del tipo Su-27 o MiG-31. En el momento de la entrega final en 2013, China compró 399 de estos motores por un monto de $ 500 millones. Los chinos no escatimaron ni siquiera en los motores fuera de servicio de esta familia. Por lo tanto, los japoneses en el caso de una confrontación "ardiente" en el cielo en un par de años tendrán dificultades: contra un par de X-2 "en bruto", los chinos pueden lanzar un par de cientos de "Black Eagles" J-20.

Su-57. © mil.ru

Sin embargo, no solo los motores rusos viven los "chinos" de la quinta generación. A corto plazo, obtendrá el WS-15 con un empuje de hasta 18 toneladas. Esto lo pondrá a la par con nuestro Su-57.
Ningún motor ruso está vivo "chino"

Poco se sabe sobre el armamento de nuestros dos modelos rivales. Sin embargo, logré descubrir algo. Fotos raras del chino J-20 y el japonés Mitsubishi X-2 Shinshin ayudaron a hacer el secreto. Entonces, las imágenes sugieren que el avión de la RPC tiene un tamaño suficientemente grande de los compartimentos para armas. Esto significa que el halcón chino de quinta generación definitivamente será una máquina de impacto. Si es así, entonces hay razones para creer que llevará complejos de armas de precisión: PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM y PL-10 SRAAM.

El especialista en el complejo militar-industrial chino, Vasily Kashin, supone que todo está en orden con las armas aire-aire J-20. El experto incluso identifica la efectividad de los misiles chinos con sus homólogos rusos como R-73, R-77, RVV-MD.

Chengdu J-20. © chinamil.com.cn

Para el "trabajo" en el terreno, el J-20 probablemente tendrá a bordo una dispersión de bombas guiadas LS-6. Inmediatamente en las bombas, la molestia principal para los japoneses también puede estar oculta: en lugar de estos LS-6, el Águila Negra es capaz de transportar una ojiva nuclear.

¿Qué pueden responder los japoneses? Durante los vuelos de prueba, el X-2 no fue visto con armas en los pilones. Sin embargo, no hay duda de que los misiles guiados aire-aire o aire-superficie fabricados en Estados Unidos aterrizarán allí. Este "bien" en los hangares japoneses durante los años de alianza con los Estados Unidos se ha acumulado con una colina. Estos son AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM y AIM-120 AMRAAM, así como los misiles de crucero Storm Shadow y AGM-158 JASSM. Las bombas de racimo y ajustables del tipo JDAM, CBU o AGM-154 probablemente estarán disponibles para bombardear. No nos sorprenderá ni siquiera el arma GAU-22 / A con una velocidad de disparo de 3.000 disparos por minuto. Aquí, el X-2 con el "chino" está en plena paridad.

Shinshin X-2. © mod.go.jp/asdf/
Uno contra la manada

Muchos expertos y analistas creen que el Mitsubishi X-2 Shinshin japonés es la respuesta al F-35 estadounidense, el Su-57 ruso y, por supuesto, el J-20 chino. Jeffrey Hornung, investigador de la Fundación de Paz Sasakawa de Riochi, tiene razón cuando dice que Tokio está tratando de dejar en claro a las potencias mundiales que la industria militar japonesa debe ser tomada en serio. Una gran captura: completamente X-2 solo podrá pararse en el ala para 2030. Es esto lo que llevó a los líderes japoneses a recurrir repentinamente al Gran Hermano para pedirles que compraran 42 aviones F-35 Lightning II para su futuro portaaviones Izumo. Sin regateos y descuentos. De lo contrario, los J-20 chinos no pueden dejar piedra sin remover hasta 2030, no solo de la isla Ishigaki, que se convierte en un bastión.

F-35 Lightning II. © af.mil

El resultado de nuestra "colisión frontal" del Mitsubishi X-2 Shinshin con el Chengdu J-20 chino es inequívoco: siempre que el avión japonés sea un "polluelo" prometedor, pero aún no desarrollado, picotearlo con una bandada de "Black Eagles" de China no será difícil. ■