lunes, 27 de mayo de 2019

Lightning to Cyprus: primer despliegue para el Reino Unido F-35B

Lightning to Cyprus - primer despliegue para el Reino Unido F-35B

Publicado: 21 de mayo de 2019

Foto: MOD / Crown Copyright

El escuadrón No. 617 de la Royal Air Force está desplegando seis relámpagos F-35B en la RAF Akrotiri en Chipre hoy para el ejercicio Lightning Dawn, el primer despliegue en el extranjero para el caza en el servicio del Reino Unido. El propósito del despliegue será probar el mantenimiento de la fuerza lejos de su base de operaciones principal en la RAF Marham, Norfolk, y mejorar su preparación para el primer despliegue de un operador operativo a finales de este año.

El despliegue es la primera visita a Chipre de cualquier avión F-35. Además de las sesiones de entrenamiento de rutina, la Fuerza de Rayos del Reino Unido aprovechará la oportunidad de entrenar con los aliados en la región para construir interoperabilidad internacional. Actualmente, los FGR4 de la RAF Typhoon están llevando a cabo misiones de combate desde Akrotiri, apuntando a los insurgentes del llamado Estado Islámico.

La salida de los seis relámpagos de Marham estuvo marcada con un evento mediático en la base: un par de petroleros de la RAF Voyager apoyaron a los aviones en su vuelo hacia el Mediterráneo. El Reino Unido opera actualmente 17 F-35B, nueve de los cuales están asignados al Escuadrón No 617 en el Reino Unido.

El comandante de la estación de la RAF Marham, Capitán de Grupo Townsend dijo: “Hace poco más de 76 años desde que se formó el Escuadrón 617 para llevar a cabo operaciones innovadoras, una vez más se les pide que tomen una capacidad hacia adelante por primera vez. El ejercicio en Akrotiri demostrará nuestra capacidad para operar el F-35 lejos de la RAF Marham y nos permitirá aprender las lecciones de cómo operar el sistema de aire durante el despliegue ”.

El 8 de abril, el Ministerio de Defensa anunció que los F-35B saldrían de su estación local de la RAF Marham "más adelante este año". El jefe del personal de aire de ACM, Sir Stephen Hillier, dijo en ese momento: "No tengo ninguna duda de que este corto despliegue ofrecerá muchas pruebas, pero también estoy seguro de que nuestro personal altamente capacitado y calificado aceptará el desafío y confirmará nuestra capacidad para ofrecer una capacidad verdaderamente formidable ".

Hablando en abril, el almirante sir Philip Jones KCB ADC DL Royal Navy, primer marinero y jefe de personal naval agregó: "Este primer despliegue en el extranjero de estos aviones británicos F-35B británicos a RAF Akrotiri, junto con su embarque en HMS Queen "Elizabeth, por primera vez en el otoño de este año, es un hito importante para demostrar su disposición para las operaciones desplegadas en cualquier parte del mundo en defensa de nuestros intereses nacionales".

La próxima edición de AFM de julio incluirá un informe completo sobre Exercise Lightning Dawn, así como un suplemento aéreo de combate de 24 páginas en el Reino Unido con Lightning Force, Centurion Typhoon y Team Tempest.

https://airforcesmonthly.keypublishing.com/2019/05/21/lightning-to-cyprus-first-deployment-for-uk-f-35b/

El Ministerio de Defensa francés avanza en el programa Joint Light Helicopter

Publicado: 27 de mayo de 2019

Foto: Una maqueta del H160M. Airbus Helicopters

El Ministerio de las Fuerzas Armadas de Francia adelantó el desarrollo del futuro helicóptero ligero conjunto hasta 2021. El anuncio fue hecho por la Ministra de las Fuerzas Armadas de Francia, Florence Parly .

El Airbus Helicopters H160 fue seleccionado para el programa Joint Light Helicopter, conocido en Francia como Hélicoptère Interarmées Léger, o HIL, en 2017. El programa estaba inicialmente programado para su lanzamiento en 2022 por la ley de presupuesto militar actual. El lanzamiento del programa anterior permitirá que la entrega de los primeros H160M a las Fuerzas Armadas francesas se avance a 2026.

Durante una visita a la sede de Airbus Helicopters, Parly también reveló la maqueta a gran escala del H160M que se presentará en el stand del Ministerio de las Fuerzas Armadas en el próximo Salón Aeronáutico de París. El helicóptero también recibió su nombre oficial y será designado como Guépard (Guepardo) por las Fuerzas Armadas francesas.

El H160 fue diseñado para ser un helicóptero modular, que permite que su versión militar, con una sola plataforma, realice misiones que van desde la infiltración de comandos hasta la interceptación aérea, el apoyo contra incendios y la guerra contra buques para satisfacer las necesidades del ejército. La marina y la fuerza aérea a través del programa HIL.

Una maqueta del H160M. Airbus Helicopters

“Estamos orgullosos de que el HIL sea considerado un programa estratégico. Me gustaría agradecer al Ministerio, a la Agencia de Adquisiciones de Defensa de Francia (DGA, por sus siglas en inglés) y a las fuerzas armadas por su confianza y por la estrecha colaboración que ayudó a crear las condiciones para que el programa se desarrolle dentro del marco de la actual ley de presupuesto militar. Esto permitirá acelerar el reemplazo de la generación anterior de aeronaves, al tiempo que optimiza el soporte y la disponibilidad de la flota de helicópteros del Estado francés ", dijo Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters. "Nuestros equipos están comprometidos a entregar un avión en 2026 que satisfaga las necesidades de las fuerzas armadas francesas en términos de disponibilidad, rendimiento y capacidad, lo que le permite convertirse rápidamente en el nuevo punto de referencia en el mercado de helicópteros militares de media elevación del mundo".

Airbus, construido alrededor de una plataforma que entrará en servicio el próximo año, dice que el programa HIL se beneficiará de muchas de las ventajas inherentes al H160 civil, particularmente en términos de soporte, con mantenimiento simplificado y menores costos operativos que la generación anterior de helicópteros en este categoría.

https://airforcesmonthly.keypublishing.com/2019/05/27/french-mod-advances-joint-light-helicopter-programme/

Bahías de armas T-50 / Su-57

Aceptación militar. La segunda parte (sobre PAKFA)

https://www.facebook.com/UAC.RUSSIA/vid… 975684972 /

http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=22760

M14: ¿Es el peor fusil de servicio militar de los Estados Unidos?

porWarrior Maven 15 hrs

Por Charlie Gao, El Interés Nacional

El M14 es el peor rifle de servicio militar de los Estados Unidos. Sirvió como el rifle de emisión estándar durante solo seis años, según las estimaciones más generosas, la mitad del segundo rifle de servicio más corto del Ejército de los EE. UU., El Krag-Jørgensen. El diseño en sí está lleno de problemas.

El proceso de creación fue aún peor y llevó a la disolución del Cuerpo de Artillería de los EE. UU. Y la Armería de Springfield, el mayor productor de armas pequeñas estadounidenses en la historia. La empresa moderna, también llamada Springfield Armory, no tiene ninguna relación con la antigua armería del gobierno y simplemente aprovecha el nombre para las ventas.

Entonces, ¿por qué el M14 en sí es terrible? Después de todo, se dice que muchos soldados prefieren el M14 al M16 durante la Guerra de Vietnam, y otros autores han descrito el rifle como un "fénix" que se levanta una y otra vez cuando el ejército de los EE. UU. Necesitaba un rifle que pudiera disparar al mayor. Ronda de la OTAN de 7,62 mm.

Sencillamente, el M14 tiene una ergonomía obsoleta, está mal diseñado y es inexacto. El rifle puede ser precarizado pero no se mantendrá de esa manera a menos que se le realice un cuidado y mantenimiento constante.

En cuanto a la ergonomía, el M14 tenía un stock de rifle tradicional debido a las sensibilidades tradicionales del Cuerpo de Artillería de los EE. UU. La mayoría de los rifles contemporáneos, incluyendo el AK soviético y el FAL belga, tienen una empuñadura de pistola para ayudar a controlar el fuego completamente automático. El rifle tradicional del M14 lo hace escalar mucho más que sus competidores mientras está en fuego rápido y completamente automático y también hace que los disparos de seguimiento sean más lentos.

El diseño de stock tradicional se convertiría en un problema perenne con el M14. Mientras que los rifles posteriores con cañones flotantes libres como el G3 son fáciles de ajustar, el diseño de la culata de la M14 requiere una cama adecuada de la acción en la culata para una buena precisión.

Este punto de precisión puede ser el más controvertido porque una variante M14, la M21, sirvió como los "rifles de francotirador" del Ejército de los EE. UU. Durante casi diecisiete años. Pero el M21 solo se mantuvo preciso gracias a una increíble variedad de modificaciones que llevaron al rifle a un equilibrio preciso, que podría romperse fácilmente.

Un experto con experiencia práctica con el M21, el fallecido Kevin "Hognose" O'Brien, un ex Sargento de Armas de las Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU., Lo describe como "una plataforma inestable e inestable" para la que ni siquiera se les permitió ingresar a la franja de campo para Temor de interrumpir la afinación interna del arma que permitía que fuera precisa.

Desafortunadamente, la misma historia se repitió muchos años después, cuando los M14 se retiraron del retiro y se colocaron en un nuevo chasis Sage de metal para ser el "nuevo" fusil de tiro del Ejército de los EE. UU., El M14 EBR-RI. Estos rifles demostraron ser tan delicados como los M14 y los M21 más antiguos.

Ash Hess, un ex suboficial del Ejército de EE. UU. Con cuatro recorridos de combate y una amplia experiencia como instructor de puntería, describe cómo quitar el EBR M14 para limpiarlos antes de un despliegue y triplicar la inexactitud de las armas, de 1 MOA a 3 MOA, como El chasis tenía que estar apretado con precisión para que las armas fueran precisas.

Entonces, ¿en qué es bueno el M14? Algunos dicen que la ronda 7.62 de la OTAN tiene una penetración superior contra los materiales.

Esto es cierto sólo en casos limitados. El informe Hitch muestra resultados en gran medida similares entre el AR y el M14 en la mayoría de las pruebas de penetración de material, con la excepción de la penetración en tablas de pino a 500 yardas, donde el M14 superó al AR. En las pruebas contemporáneas , se encontraron resultados similares, con la M14 que solo superó significativamente a la M16 en la madera (así como en pruebas de barriles de 55 galones por separado). Sin embargo, los autores de ambas pruebas concluyeron que la mejora del rendimiento en la madera probablemente sería en gran medida irrelevante en las condiciones del mundo real.

Algunos dicen que el M14 es más duradero, confiable y dura más que el plástico y el aluminio M16.

El informe de Hitch de 1962 contradice directamente esto. Se dice que el M16 (conocido como el AR-15 en el momento en que aún no se adoptó), tiene el doble de vida útil del barril M14. También se dice que el M16 es más adecuado para las tensiones de saltar de un avión, ya que se dice que el ocultador de flash y el cañón del M14 se doblan al saltar desde un avión.

En cuanto a la confiabilidad, el AR-15 tiene menos partes móviles y se encontró que es más confiable con la munición adecuada que el M14. Ash Hess dijo que sus EBR eran particularmente poco confiables, ya que la combinación de arena iraquí, el lubricante estándar CLP y la acción abierta del M14 llevaron a que la acción se pusiera pegajosa.

Las malas experiencias con el M14 no son exclusivas de los estadounidenses. El Ejército de los Estados Unidos entregó 40,000 M14 a las Fuerzas de Defensa de Estonia luego de haber recuperado la independencia en los años 90. Los estonios han desplegado su propia versión "precisa" de la M14, la M-14TP2. De las cuentas de soldados, este rifle no es popular en absoluto y se conoce como "täitsa pask" o "totalmente terrible".

Charlie Gao estudió ciencias políticas e informáticas en el Grinnell College y es un comentarista frecuente en temas de defensa y seguridad nacional.

https://defensemaven.io/warriormaven/land/m14-is-it-the-worst-us-military-service-rifle-ever-QTRjS515EU6lgaufxGHggA/

La Marina italiana lanza un nuevo portaaviones Trieste, pero ¿adquirirá aviones F-35B para su cubierta?

F-35B realiza despegue corto desde la plataforma de transporte

El 25 de mayo, la Armada italiana lanzó un nuevo portaaviones, el L9890 Trieste, para complementar los dos portaaviones existentes en su flota. El buque de guerra se estableció el 20 de febrero de 2018 y se espera que reemplace al transportista Giuseppe Garibaldi a principios de 2020. Mientras que inicialmente se esperaba que el nuevo buque de guerra de 32,000 toneladas desplegara combatientes furtivos capaces de aterrizar verticalmente en el F-35B, la suspensión de las órdenes de Roma para el F-35 y los planes reportados para terminar la participación en el programa han puesto en duda el futuro del buque de guerra. El Trieste, al igual que su ligero predecesor de 13.800 toneladas, el Garibaldi, no tiene un sistema de lanzamiento de catapultas ni un mazo adecuado para albergar a los cazas convencionales basados en portaaviones como el F-18 Hornet o el Rafale M, que combinado con su falta de equipo de detención lo restringe a Despliegue de aviones de aterrizaje vertical especializados con capacidad de aterrizaje vertical. El Garibaldi actualmente despliega elAmerican AV-8B Harrier II, luchador de cuarta generación desarrollado por McDonnell Douglas, una plataforma que se remonta a 1981 y que actualmente está fuera de servicio por su operador principal, el Cuerpo de Marines de EE. UU., A favor de la quinta generación F-35B.

Portador de la Marina italiana Giuseppe Garibaldi

Como la Marina italiana ya ha invertido más de mil millones de euros en el nuevo portaaviones, aún está por verse si el gobierno italiano aprobará la adquisición de aviones de combate F-35 para sus cubiertas. La adquisición de un pequeño contingente de aviones de combate F-35B, mientras que aún terminan los planes para más pedidos de F-35A para la Fuerza Aérea Italiana, sigue siendo una posibilidad, dadas las capacidades únicas del jet especializado en aterrizaje vertical especializado. Gran Bretaña es actualmente el único estado que planea desplegar exclusivamente la variante B del F-35, pero las circunstancias de Italia podrían llevarlo a seguir su ejemplo. El F-35B es actualmente el avión de combate más costoso en producción en el mundo y el único en producción con capacidades de aterrizaje vertical, lo que hace que sea mucho más difícil de sustituir que el F-35A más barato. Mientras que los combatientes capaces de aterrizaje vertical se están desarrollando para transportistas similares pero más grandes en las Armadas de Rusia y China, que podrían ser compatibles con el buque de guerra Trieste, y los lazos de Italia con estos estados se han calentado desde la elección del Partido Demócrata en 2018, La membresía de la OTAN y la necesidad de mantener buenas relaciones con sus aliados europeos y norteamericanos hacen tal adquisición altamente improbable. La Fuerza Aérea italiana actualmente tiene 9 cazas F-35A en servicio de los 28 ordenados, con otros 30 aviones F-35B planificados de los cuales aún no ha ordenado ni recibido ninguno.

https://militarywatchmagazine.com/article/italian-navy-launches-new-aircraft-carrier-trieste-but-will-it-aquire-f-35b-jets-for-its-deck

UK MOD utilizó pintura a base de cromo relacionada con cánceres hasta 2018

Se ha descubierto que el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) utilizó pintura militar a base de cromo para vehículos militares a prueba de corrosión en diciembre de 2018, según The Times .

Esto es a pesar de que la Unión Europea impuso una prohibición sobre el uso de compuestos de cromo hexavalente desde que los clasificó como peligrosos y los vinculó a los cánceres en 2003.

En virtud del reglamento de Registro, Evaluación, Autorización y Restricción de Productos Químicos (REACH) de la UE, que se ratificó en 2006, la Comisión Europea estableció un plazo para el uso de cromatos en la pintura que finalizará en enero de 2019.

Un portavoz de MoD le dijo a Army Technology: "La pintura de cromo hexavalente ya no se aplica a ninguno de nuestros vehículos blindados y todos los vehículos existentes se pintarán con pintura sin cromato".

El cromo hexavalente es un 'riesgo para la salud'

La pintura de cromo hexavalente proporciona materiales con mayor resistencia a la corrosión y durabilidad.

La British Coatings Federation (BCF) le dijo a Army Technology: "Los cromatos todavía se utilizan en la industria de los recubrimientos, pero solo para un número muy limitado de usos, por ejemplo, para aplicaciones aeroespaciales, donde se requiere el mayor nivel de protección contra la corrosión, debido a la Se enfrentan condiciones extremas.

“Proporcionan excelentes propiedades anticorrosivas que no se podrían lograr con otras alternativas y, cuando se usan, existen controles para garantizar un uso seguro y prevenir la exposición. También se debe tener en cuenta que no hay riesgo de exposición una vez que se ha aplicado la pintura ".

"Los riesgos para la salud planteados por el cromo VI están bien documentados, ya que la regulación de las pinturas con cromato se ha implementado durante décadas".

Sin embargo, se considera un riesgo para la salud según el Instituto Nacional del Cáncer de EE. UU. Y se ha relacionado con el cáncer de pulmón y el cáncer de los senos paranasales y la cavidad nasal.

Gaggan Mawi, asociado del equipo de reclamos militares de la firma de abogados del Reino Unido Bolt Burdon Kemp, dijo a la tecnología del ejército: “Los riesgos para la salud que plantea el cromo VI están bien documentados, y la regulación de las pinturas con cromato se ha implementado durante décadas. También ha habido litigios tanto en los EE. UU. Como en los Países Bajos que han dado como resultado que las tropas estadounidenses y el personal militar holandés sean compensados por enfermedades causadas por la exposición a la pintura de cromo.

"La declaración de ayer del Ministro de Defensa Stuart Andrew de que el Ministerio de Defensa ha estado usando el cromo VI hasta finales de diciembre de 2018 plantea muchas dudas al considerar si el Ministerio de Defensa puede enfrentarse a litigios similares en el Reino Unido".

MoD cumplió estrictamente el plazo

El uso del MoD de la pintura de cromo finalizó justo antes de la fecha límite de enero de 2019, pero los riesgos se identificaron años antes y se conocían alternativas más seguras.

“Para los vehículos militares, nuestros miembros han estado ofreciendo pinturas sin cromato durante muchos años, que son perfectamente adecuadas para esta aplicación. La mayor parte de la industria y el Ministerio de Defensa cambiaron a productos sin cromato hace muchos años. Sin embargo, el Ministerio de Defensa mantuvo una especificación que aún requería cromatos para la protección contra la corrosión de tipos específicos de equipos de aluminio en una minoría de aplicaciones ", dijo el BCF.

“Desde enero de 2019, la fabricación y el uso de dichos productos (cromatos en vehículos militares) ha cesado en virtud del reglamento REACH de la UE. Tanto el MoD como la industria de los recubrimientos han cumplido con esta normativa. Los miembros de BCF consideran que la salud y la seguridad de sus trabajadores y usuarios son la mayor preocupación, y siguen las regulaciones pertinentes para garantizar que se mantenga este alto nivel de protección de los trabajadores ".

¿Podría el Ministerio de Defensa seguir enfrentando acciones legales?

El Ministerio de Defensa no ha infringido la ley y hasta ahora no se han reportado enfermedades en el sector de defensa del Reino Unido por exposición a pintura militar de cromo. Pero, ¿debería haber actuado antes, y podría seguir enfrentándose a un litigio?

"Primero, debemos comprender cómo se evaluó el riesgo de la decisión de usar estos productos químicos y qué alternativas estaban razonablemente disponibles para su uso", dijo Mawi.

"Primero, debemos comprender cómo se evaluó el riesgo de la decisión de usar estos productos químicos y qué alternativas estaban razonablemente disponibles para su uso".

“Actualmente se desconoce cuántas personas de servicio han estado expuestas a las pinturas con cromato a lo largo de los años, los niveles y la duración de la exposición, y si a esas personas se les proporcionó el equipo de protección adecuado y se les capacitó sobre cómo manejar las sustancias. Más importante aún, ¿el personal expuesto a las sustancias informó sobre los riesgos que representan para su salud, y se ha implementado una vigilancia de la salud para controlar los efectos adversos de la exposición sobre el personal y qué efectos se han informado?

En última instancia, dijo Mawi, el MoD tiene el deber de tomar medidas razonables para garantizar que sus trabajadores estén seguros.

“En el caso de que el uso de las pinturas de cromato pueda y deba haber sido evitado por el Ministerio de Defensa, o de que no se hayan tomado las medidas adecuadas y razonables para proteger al personal de servicio requerido para trabajar con ellas, es posible que no sea necesario. "Ante reclamaciones por negligencia por no proteger la salud y el bienestar de su personal", concluyó Mawi.

https://www.army-technology.com/news/uk-mod-military-paint/

Bautizada la primera corbeta SA'AR-6 de Israel

El 23 de mayo de 2019, la corbeta más moderna del mundo fue bautizada como INS Magen en una ceremonia en Kiel, Alemania. Esto marca otro punto importante en el programa en curso de ThyssenKrupp Marine Systems como Contratista General para construir cuatro corvetas de misiles de la clase SA'AR-6 de próxima generación para la Marina de Israel.

El barco fue bautizado por la sra. Eti Sharvit, esposa del vice almirante Eli Sharvit, jefe de la Marina de Israel, en presencia de representantes de alto nivel del gobierno y de la Marina de Israel, además de altos oficiales de la Marina Alemana.

Dr. Rolf Wirtz, CEO de ThyssenKrupp Marine Systems, dijo: "Estamos muy orgullosos de estar contribuyendo a la seguridad de Israel. Las corvetas son las embarcaciones más avanzadas y de mayor tamaño que ya sirvieron en la Marina israelí. Con la adaptación final conducida por la industria de Israel, los buques también contribuir en gran parte a la economía del país ".

Los buques tienen el diseño furtivo de baja firma de una corbeta de misiles, con soluciones a medida y numerosas nuevas tecnologías a bordo.

El contrato para la entrega de cuatro corvetas SA'AR 6 fue firmado en mayo de 2015. Después de la fase de proyecto, la fase de construcción comenzó con la ceremonia de corte de acero de la primera de la clase en febrero de 2018. Sólo 15 meses después el primer acero corte, el barco fue sacado del muelle, cumpliendo su calendario muy ambicioso.

El INS Magen está previsto para ser entregado en la primavera de 2020 después de la conclusión de la construcción y las pruebas. Los otros tres barcos seguirán posteriormente en intervalos de algunos meses.

Este programa demuestra que los socios del proyecto, ThyssenKrupp Marine Systems y el German Naval Yards Kiel, pueden implementar programas complejos de construcción naval, no sólo con la más alta calidad, pero también dentro de cronogramas muy ambiciosos.

Modelo en 3D de Saar 6

Principales características de los corvetas SA'AR 6

Longitud: aprox. 90 metros

Boca: 13 metros

Desplazamiento de carga total: aprox. 1.900 toneladas

FUENTE : ThyssenKrupp Marine Systems

https://www.naval.com.br/blog/2019/05/24/batizada-a-primeira-corveta-saar-6-de-israel/

Los holandeses mantienen abierta la carrera por la sustitución de los submarinos Walrus

El Gobierno holandés ha aplazado la decisión de sustituir sus cuatro submarinos de la Clase Walrus, informando al Parlamento de que es necesario seguir estudiando la cuestión hasta el verano.

El hecho, anunciado en una carta a finales del mes de abril por la Secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, llega cuando algunos esperaban que se tomara una decisión esta primavera. Los responsables del Gobierno afirman ahora de que necesitan más tiempo para estudiar las últimas ofertas de los competidores, relacionadas con la participación de la industria nacional en sus propuestas.

Las empresas que compiten por el contrato multimillonario de Walrus son Naval Group de Francia, Navantia de España, Saab’s Kockums de Suecia y ThyssenKrupp Marine Systems de Alemania.

El estudio adicional sigue a los intentos de los competidores de modificar sus propuestas, a la luz de una nueva estrategia de la industria de defensa holandesa publicada en noviembre. Ese documento prescribe que, la producción de plataformas marítimas sigue siendo en su mayor parte un asunto nacional, con aproximadamente el 25 por ciento de los proyectos provenientes de colaboraciones internacionales.

“Los Países Bajos tienen la ambición de diseñar y producir por sí mismos ciertas capacidades militares”, dice un resumen del documento de estrategia. “Al hacerlo, tendremos en cuenta las industrias que ya están presentes en los Países Bajos, así como la capacidad del país y sus posibles limitaciones. ¿Qué significa esto en términos concretos? Queremos preservar y fortalecer nuestra industria naval, por ejemplo”.

El equipo de Saab Kockums, que incluye al astillero holandés Damen, ha promocionado su énfasis en la participación en el trabajo de la industria nacional, aunque el competidor TKMS hizo un esfuerzo desesperado a principios de este año para anunciar una propuesta de producción holandesa si así lo desea.

Según los medios de comunicación locales, esa estrategia pareció caer en oídos sordos, y un periódico informó en febrero que un ejecutivo de TKMS fue inducido a creer que su compañía estaba fuera de la carrera.

La carta de Visser, sin embargo, deja claro que los cuatro competidores siguen en la carrera y que están sujetos al análisis industrial adicional. La decisión del proveedor, conocida como la letra B en los círculos holandeses de compras de defensa, se espera “alrededor” del verano, escribió. También se espera que entonces se tomen decisiones sobre el número de barcos y el presupuesto, añadió.

Fte. Defense News

https://aptie.es/los-holandeses-mantienen-abierta-la-carrera-por-la-sustitucion-de-los-submarinos-walrus/

Marruecos adquirirá nuevos helicópteros de ataque y aviones F-16 a EE.UU.

Marruecos adquirirá helicópteros AH-64 Apache a Estados Unidos en los próximos dos años. Se desconoce el número, pero el acuerdo para la compra comenzó en abril del año pasado.

“Marruecos tiene una necesidad apremiante de nuevos y sofisticados helicópteros de ataque”, dijo una fuente a la agencia de noticias marroquí Le360.

El Gobierno marroquí consideró dos modelos de helicópteros, el estadounidense AH-64 Apache y el turco T-129 ATAK, pero finalmente se decidió por el modelo americano a mediados del año pasado.

El AH-64 Apache es uno de los helicópteros de combate multipropósito más avanzados del mundo, en servicio en el Ejército de EE.UU. y en muchos otros ejércitos. Se empleó en la Guerra del Golfo, así como en conflictos en Afganistán, Irak, Libia y Yemen.

Marruecos será el segundo país africano en poseer este helicóptero, después de que Egipto comprara una flota en 1995.

Marruecos podrá emplear estos helicópteros para proteger sus fronteras de la migración ilegal y del tráfico de drogas.

Después de este acuerdo de venta llega la noticia de que, de que Marruecos ha firmado un nuevo acuerdo de compra de docenas de aviones F-16 fabricados en Estados Unidos, por valor de 4.800 millones de dólares, en el mayor contrato militar de la historia de las Reales Fuerzas Armadas de Marruecos.

La US Defence Security Cooperation Agency (DSCA) ha anunciado la aprobación de dos acuerdos militares para la venta de 25 aviones de combate F-16 al Reino de Marruecos, así como otro para el acondicionamiento de 23 aviones marroquíes del mismo modelo, que se convertirán en F-16V multipropósito.

Según el informe, que Arabi21 cita, el total de estos dos últimos acuerdos militares asciende a “casi 5.000 millones de dólares, una cantidad sin precedentes en la historia de las compras militares del Reino”.

Así se desprende de un informe publicado en la página web oficial de la DSCA, en el que se afirma que el Pentágono ha aprobado la solicitud del gobierno marroquí de comprar 25 aviones de combate F-16C/D Bloque 72 por un coste estimado de 3.870 millones de dólares.

La DSCA dijo que “esta propuesta de venta mejorará la política exterior y la seguridad nacional de un importante aliado no perteneciente a la OTAN”.

“Marruecos sigue siendo una fuerza importante de estabilidad política y progreso económico en el norte de África”, añadió el DSCA.

La Agencia también declaró que la venta propuesta “contribuirá a la capacidad de autodefensa de Marruecos”. La compra mejorará la interoperabilidad con Estados Unidos y otros aliados regionales, y mejorará la capacidad de Marruecos para llevar a cabo operaciones de coalición, como lo ha hecho en el pasado en vuelos contra Daesh en Siria e Irak”.

La DSCA señaló que “Marruecos ya opera una flota de F-16 y no tendrá dificultades para absorber estos aviones y servicios en sus fuerzas armadas”.

Para persuadir al Congreso de que votara a favor del acuerdo, la Agencia recordó a los diputados que Marruecos es un aliado estratégico de Estados Unidos no perteneciente a la OTAN y que tales acuerdos ya se habían firmado con el reino durante la Administración del Presidente George W. Bush en 2004.

El presupuesto militar de Marruecos aumentó ligeramente de 29.400 millones de dirhams (3.200 millones de dólares) en 2012 a 34.700 millones de dirhams (3.500 millones de dólares) en 2018, según el informe Trends in World Military Expenditure de 2018 publicado en abril de 2019 por el Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz (SIPRI).

Fte. Morocco World News

https://aptie.es/marruecos-adquirira-nuevos-helicopteros-de-ataque-y-aviones-f-16-a-ee-uu/

La USAF crea una unidad de combate con cazas F-35A

Por Enrique Lira

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos se encuentra reactivando el 65º Escuadrón de Agresores con nueve cazas Lockheed Martin F-35A Lightning II para llevar a cabo diferentes entrenamientos de combate aéreo, evaluación / desarrollo de tácticas y apoyo a los ejercicios de combate disimilar con el Ala 57 en la Base Aérea Nellis, en Nevada, para expandir y mejorar sus capacidades de entrenamiento para combatir contra aeronaves de quinta generación y capacidades furtivas.

Para tal fin se asignarán todos los aviones de producción temprana que han servido en el campo de pruebas Eglin, en Florida, realizando tareas de prueba/entrenamiento y que no se consideran con capacidad de combate.

Se espera que las aeronaves sean transferidas al 65º Escuadrón a principios del 2022 y que los ejercicios de entrenamiento disimilar inicien en el 2023.

https://vuela.com.mx/am/aviacion-militar/6643-la-usaf-crea-una-unidad-de-combate-disimilar-con-cazas-f-35a.html

Avión militar estadounidense desapareció misteriosamente junto a la base aérea de Hmeymim Lea más en: http://avia-es.com/news/amerikanskiy-voennyy-samolyot-zagadochno-propal-ryadom-s-aviabazoy-hmeymim

Un avión militar estadounidense desapareció repentinamente cerca de una base aérea militar de Rusia en Siria.

Hace unas horas, el avión de reconocimiento militar estadounidense Boeing P-8A Poseidon fue visto en el Mediterráneo oriental, opera vuelos en unos pocos kilómetros de la base aérea militar de Rusia "Hmeymim". Sin embargo, durante una misión, el avión militar de repente desapareció del radar.

Según los expertos, a pocos kilómetros de la frontera con Siria, el avión de reconocimiento militar de Estados Unidos repente desaparecieron del radar. Incidente se fijó en 12 horas, 7 minutos (UTC).

Inicialmente, el recurso está monitoreando el movimiento de aviones militares fueron versiones que aviones militares estadounidenses se estrellaría, sin embargo, es de 12 horas y 59 minutos (UTC) del plano reaparecieron en el radar.

Donde en el período de hora casi se trataba de un avión militar estadounidense, sin embargo, sigue siendo desconocido. Según algunos datos, la tripulación del Boeing P-8A Poseidon deliberadamente pudo ocultar su presencia cerca de las bases aéreas militares rusas, pero ningún comentario oficial sobre este asunto aún no ha aparecido.

Lea más en: http://avia-es.com/news/amerikanskiy-voennyy-samolyot-zagadochno-propal-ryadom-s-aviabazoy-hmeymim

El C-300 sirio resultó ser desplegado. La foto

La información de que Siria ha desplegado sus sistemas de defensa aérea S-300 ha sido parcialmente confirmada por imágenes satelitales. En las fotografías satelitales del 10 de mayo de 2019, puede ver que el radar de los sistemas de misiles antiaéreos están activados y proporciona control del espacio aéreo del SAR.

Anteriormente, los medios israelíes, refiriéndose a militares de alto rango, ya han publicado información de que Siria sí activó sus sistemas de defensa aérea S-300, sin embargo, en las mismas imágenes de satélite, se puede ver que solo los radares de estos complejos están activos, mientras que los complejos mismos están en sus lugares.

"Es seguro decir que Siria controla su espacio aéreo con radares S-300, pero solo puede derribar aviones que violan sus antiguos sistemas de defensa aérea, al menos por hoy" , enfatiza el especialista.

Anteriormente, se informó que los sistemas sirios S-300 registraron aeronaves que se movían desde los Altos del Golán (territorio sirio ocupado por Israel - ed.), Y después de cruzar el espacio aéreo, fueron derribados por la defensa aérea de corto alcance.

Подробнее на: http://avia-es.com/news/siriyskie-s-300-okazalis-razvyornuty-foto

Fotofacto: el estadounidense F-22 rompió la defensa del Su-35. Подробнее на: http://avia-es.com/news/fotofakt-amerikanskiy-f-22-prorvalsya-cherez-zashchitu-su-35

El F-22 estadounidense logró volar hasta el bombardero estratégico ruso, a pesar de la protección del Su-35.

La aparición de cuatro portadores estratégicos rusos de misiles bombarderos Tu-95 cerca de las fronteras de los Estados Unidos no dejó de tener consecuencias para el VKS. Al final resultó que, a pesar del apoyo del bombardero estratégico Tu-95 con cazas Su-35C, los pilotos del F-22 estadounidense lograron "atravesar" esta escolta y volar hasta el avión ruso.

En la fotografía presentada, puedes ver que el caza estadounidense de quinta generación F-22 está muy cerca del bombardero estratégico ruso Tu-95, a pesar de estar escoltado de al menos dos cazas Su-35. Cómo exactamente los aviones estadounidenses lograron volar a los bombarderos estratégicos rusos a corta distancia, sin pasar por la protección del Su-35, aún se desconoce.

Por cierto, los expertos señalan que esto está lejos del primer incidente cuando los combatientes extranjeros "rompen" la protección de los aviones rusos escoltados, y vuelan una distancia peligrosa a los bombarderos y aeronaves del gobierno.

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