SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
martes, 2 de abril de 2019
Senadores de EEUU alertan de posible acceso de Riad a arma nuclear
Senadores de EEUU alertan de posible acceso de Riad a arma nuclear: Senadores de EE.UU. expresan preocupación por cooperaciones de su país con Arabia Saudí en energía nuclear y exigen al Gobierno de Trump información al respecto.
Harpsichord_AUV
Sáb 30 de marzo de 2019Por HI Sutton
Harpsichord ruso (Klavesin) Grandes vehículos submarinos no tripulados transportados por submarinos nucleares
El clavecín-2P-PM (Клавесин-2Р-ПМ, también llamado klavesin -2P-PM con la palabra rusa) UUV (Vehículo submarino autónomo, VVU, en ruso) es uno de los programas UUV más grandes y avanzados en Rusia. Será transportado por buques de superficie o submarinos y puede convertirse en una característica estándar de los submarinos nucleares de la Armada rusa, lo que les otorga una capacidad mejorada de Reconocimiento y Vigilancia de Inteligencia (ISR).
Está estrechamente asociada con las capacidades del Ártico bajo el hielo, pero la familia de UUV también se ha desplegado en las flotas del Pacífico y del Mar Negro, donde lleva a cabo pruebas desde 2016. En la región de la plataforma ártica se han sugerido sistemas relacionados como parte de una Sistema de defensa perimetral para operaciones mineras de hidrocarburos planificadas.
Según Igor Vilnit, el Director General de la Oficina Central de Diseño de Rubin que habló a los medios rusos en 2016, "Harpsichord" es un dispositivo de doble uso que puede usarse para fines de reconocimiento en interés de la Armada o para realizar investigaciones científicas de El fondo marino a grandes profundidades.
El 1 de marzo de 2018, el Ministerio de Defensa ruso publicó imágenes generadas por computadora de un Harpsichord-2P-2M desde el nuevo submarino anfitrión de la Misión Especial Pr.09852, Belgorod (http://vote.mil.ru/vote/oms.htm). El AUV se lanza desde un hangar húmedo en la parte posterior del submarino que originalmente se usaba para albergar una boya de comunicaciones remolcada. Las imágenes fueron en realidad utilizadas por primera vez por la oficina de diseño de Rubin, quien diseñó el Clave de espada y el submarino Belgorod en 2016.
El reemplazo de la boya de comunicaciones puede ser significativo. Si el sistema de boyas está obsoleto y ha sido reemplazado por otro sistema de comunicaciones, el hangar está disponible para Harpsichord en todas / la mayoría de las subarinas que anteriormente transportaban la boya. Estos incluyen los SSGN OSCAR-II y los SSN AKULA.
El clavecín puede transportar una gran variedad de sonares, incluido el escaneo lateral, y puede trazar un mapa del fondo marino con gran detalle y ubicar elementos como restos y conjuntos de sensores.
Especificaciones Longitud: 6,5 m
Diámetro: 1 m
Peso en el aire: alrededor de 3,700 kg
Rango: alrededor de 27 nm
Profundidad de operación: 6,000 m (según Rubin. Algunos informes sugieren ~ 2,000 m)
El AUV de clavecín se puede lanzar desde embarcaciones de superficie de la Armada rusa, como el barco de investigación Pr.11982 Seliger :
Otra opción de implementación es el transporte en un contenedor de envío estándar de 12,2 m (40 pies):
El Harpsichord-2P-2M es una mejora iterativa del AUV de Harpsichord-1R (Клавесин-1R), que se reporta que es transportado por el estrangulador DEL.09787 DELTA-IV, así como los vasos de superficie. Esto puede sumergirse a 2.000 m y operar de forma autónoma:
Alemania restaura la flota submarina
Revisión Warspot
01 abril '19
La flota alemana vuelve a tener submarinos listos para el combate. Ayer, 31 de marzo, el portal oficial de Bundeswehr bundeswehr-journal.de informó que, por primera vez desde 2010, tres submarinos de la Armada alemana están en servicio de combate.
En octubre de 2017, la Marina alemana se enfrentó a una situación en la que no había un solo submarino con capacidad de combate a su disposición. El submarino U35 siguió siendo la última unidad lista para el combate de los seis submarinos del Proyecto 212, construido para la flota alemana desde 1998 hasta 2015. Durante el buceo en alta mar en la costa de Noruega, el submarino dañó la pluma del propulsor de popa y fue remolcado al astillero en la ciudad de Kiel.
Submarino U31 en el puerto de Kiel. Bundeswehr-journal.de
Después de mejorar la situación financiera, la flota pudo acelerar las reparaciones y elevar el número de submarinos operativos al nivel planificado. En estos días, los submarinos U36 (participan en ejercicios de Joint Warrior), U33 (realizan ejercicios con la flota noruega) y U31 (de servicio en el Mar Báltico) están en combate. Se está completando una revisión importante en el submarino U34, el U32 estará en dique seco para finales de año y el U35 comenzó a prepararse para su reparación.
M1 Abrams Tank contra el poderoso Merkava de Israel: ¿Quién gana?
M1 Abrams Tank contra el poderoso Merkava de Israel: ¿Quién gana?
Por Sebastien Roblin, El interés nacional
El tanque de batalla principal israelí Merkava (Carro) es un ejemplo de un sofisticado sistema de armas diseñado para hacer frente a requisitos nacionales muy específicos.
Aunque tiene un rendimiento similar al de los principales tanques de batalla occidentales, como el Leopard 2 alemán y el M1 Abrams americano, el Merkava tiene muchas características que no se encuentran en ningún otro diseño de tanque contemporáneo.
(Este apareció por primera vez en noviembre de 2017.)
Hoy compararemos el Merkava con el Abrams en términos de las tres cualidades vitales de un tanque: poder de fuego, movilidad y armadura.
Primero, sin embargo, un poco de historia.
El Merkava fue concebido por primera vez por un general israelí, Israel Tal, después de los choques blindados titánicos de la Guerra de Yom Kippur. Tal quería un tanque que priorizara la protección de la tripulación por encima de todo. El Merkava I entró en servicio en 1978 y vio su primera acción importante en la Operación Paz para Galilea en 1982, donde se desempeñó bien en los compromisos con los tanques sirios T-62. No obstante, varios se perdieron en la batalla, y el tanque Merkava II posterior presentó una armadura espaciada mejorada. La década de 1990 vio al Merkava III con una actualización crítica a un cañón principal de 120 milímetros, y finalmente el último Merkava IV tiene un motor más potente y recientemente se ha equipado con un sofisticado sistema de protección activa para usar contra misiles y cohetes antitanques.
El Abrams, por supuesto, es el diseño clásico estadounidense introducido en la década de 1980 que devastó la armadura iraquí de fabricación soviética en la Guerra del Golfo de 1991 sin perder un solo tanque por el fuego enemigo. Aunque la reputación del M1 de invulnerabilidad se vio afectada por unas pocas pérdidas en la última guerra de 2003 en Irak y más recientemente en Arabia Saudita en Yemen , los Abrams ayudaron a establecer un estándar en el desempeño de tanques que solo unos pocos diseños pueden rivalizar. El Ejército de los EE. UU. Ha modificado continuamente las municiones, el paquete de armadura y los sensores del M1 para mantenerlo actualizado.
¿Hay alguna posibilidad de que los Merkavas israelíes puedan enfrentarse a los M1 en combate?
Tanto Egipto como Irak han peleado guerras con Israel y actualmente operan los tanques Abrams con una armadura degradada. Sin embargo, dada la relación decente entre Israel y Egipto y la situación actual de Irak, el encuentro entre estos monstruos blindados probablemente se limitará a los escenarios especulativos en los juegos de computadora . Por lo tanto, esta comparación está más enfocada en qué tan bien los dos diseños sirven a las necesidades militares de su país.
Potencia de fuego:
El Merkava IV y el M1 están armados con potentes cañones de 120 milímetros de rendimiento comparable: pueden enviar fácilmente la mayoría de los tanques de la era soviética a cualquier rango de combate. La Merkava puede carecer de algunas de las carcasas de uranio empobrecido de lujo disponibles para los tanques M1. Estos se optimizarían para derrotar los sistemas avanzados de armadura reactiva en los tanques rusos modernos, pero Israel no ha enfrentado una oposición significativa de los tanques enemigos desde principios de la década de 1980, y no tiene que preocuparse por las amenazas blindadas sofisticadas en su vecindario.
El Merkava puede disparar misiles antitanques desde su cañón principal, mientras que el M1 no puede. Los misiles de ataque superior LAHAT de Merkava serían adecuados para atacar vehículos o helicópteros (en modo de disparo directo) a distancias extremadamente largas donde los proyectiles de los tanques carecen de precisión y poder de impacto. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que los misiles lanzados desde tanques han tenido poco uso real en combate y se ven en Occidente como una capacidad un tanto nicho. Ambos vehículos también están equipados con sensores sofisticados y sistemas de control de incendios, así como con enlaces de datos a la red con armaduras amigables.
El Merkava y el M1 ahora cuentan con ametralladoras operadas por control remoto, lo que ayuda a proteger a la tripulación de la exposición cuando luchan en entornos urbanos. Sin embargo, la Merkava únicamente entre los tanques modernos está armada con un mortero ligero de 60 milímetros que puede dispararse desde el interior de la torreta. Esto permite que un Merkava deje caer proyectiles antipersonales en objetivos fuera de la línea de visión, por ejemplo, detrás de una pared o al otro lado de una colina. También le brinda a la tripulación un medio adicional para enfrentar al enemigo sin recurrir a las abrumadoras explosiones de su arma principal, una consideración importante en la guerra de contrainsurgencia.
Movilidad:
El M1 está diseñado para involucrarse en una guerra armada de ritmo rápido con tanques que realizan empujes decisivos en largas distancias como ocurrió en las Operaciones Tormenta del Desierto y Libertad Iraquí. En contraste, el Merkava está orientado a cumplir con las realidades operativas de Israel, incluida la guerra defensiva contra la invasión extranjera y las operaciones de contrainsurgencia en entornos urbanos y terrenos montañosos. En consecuencia, mientras que el M1A2 es capaz de demoler la carretera a más de 42 millas por hora, los primeros modelos de Merkava avanzaron lentamente entre los 30 y 30 años.
Sin embargo, el Merkava IV tiene un motor diesel actualizado de 1,500 caballos de fuerza, lo que le permite alcanzar 40 millas por hora, lo que en gran medida cierra la brecha. El motor de turbina del M1 también es una bestia infame y exigente, que limita el vehículo a un rango operativo de 265 millas en comparación con 310 para el Merkava IV. Por último, Israel afirma que la suspensión en el Merkava está optimizada para hacer frente al terreno rocoso de los Altos del Golán.
El Merkava también tiene una característica adicional a diferencia de cualquier otro MBT occidental; su compartimiento de municiones puede ser reutilizado para llevar un equipo de cuatro soldados de infantería. Esto se pretende más como un expediente de emergencia en el campo, por ejemplo, para evacuar a la tripulación del tanque o personal herido que se ha eliminado, en lugar de un procedimiento táctico estándar.
Armadura:
Cuando el M1 se produjo por primera vez en la década de 1980, su armadura compuesta de Chobham representó un gran avance en la tecnología de armadura. La armadura frontal del M1 superó por completo a la mayoría de los primeros misiles antitanques y demostró ser impermeable a los proyectiles perforantes estándar de 125 milímetros disparados por tanques iraquíes T-72 en la Guerra del Golfo de 1991. (Desde entonces, Rusia ha introducido proyectiles de 125 milímetros más potentes que pueden ser efectivos contra la armadura del M1 a distancias más cortas).
El Merkava original no se benefició con la tecnología de armadura compuesta. En cambio, el diseño israelí presentaba una torreta muy inclinada que le dio a la Merkava su elegancia de la era espacial. La placa de armadura inclinada es efectivamente más gruesa contra la mayoría de las carcasas entrantes (dependiendo del ángulo de enfoque), y también presenta un perfil de objetivo más bajo. Merkava modelos posteriores hicieron incorporar nueva tecnología de armadura, y el Merkava IV tiene ahora un paquete de blindaje compuesto modular. Aunque formidable, la armadura del Merkava IV todavía se cree que es un poco inferior a la armadura de uranio empobrecido en el M1A2, que se ha beneficiado de mejoras constantes a lo largo de los años. El Merkava IV no necesariamente saldría en la cima en un choque contra los principales tanques de batalla principales del mundo.
Sin embargo, el ejército israelí está mucho más preocupado por la amenaza que representan los misiles antitanque avanzados disparados por los insurgentes. En la guerra de 2006 en el Líbano, de los 50 Merkava II, III y IV alcanzados por los proyectiles de Hezbollah e IED, 21 fueron penetrados y seis destruidos. Dichos misiles también han cosechado un temible peaje en los tanques M1 de Arabia Saudita en Yemen, aunque se debe tener en cuenta que los M1 tienen una armadura inferior en comparación con los que están en el servicio estadounidense.
Luego del conflicto en el Líbano, las FDI introdujeron la variante Merkava IVM Windbreaker que posee una fuerte capacidad de defensa de misiles en su Sistema de Protección Activa Trophy, que puede detectar misiles entrantes utilizando un radar e intenta dispararlos con un disparo de escopeta. El sistema también notifica a la tripulación de tanques la ubicación de donde proviene el proyectil, lo que les permite disparar rápidamente.
Lo más prometedor es que el Trofeo ha demostrado ser altamente efectivo en combate, derribando docenas de misiles y cohetes, incluyendo al menos un RPG-29 y el AT-14 Kornet. Ni un solo tanque de Merkava se perdió en las operaciones de combate en 2008 y 2014, a pesar de que la guerra en 2014 fue costosa para las Fuerzas de Defensa de Israel.
El Ejército de los EE. UU. Está interesado en adaptar la tecnología APS a sus propios vehículos, pero se ha tomado su tiempo para decidir si comprar el Trophy de la plataforma o el campo del Quick Kill APS de desarrollo nacional. Sin embargo, hasta que eso suceda, el M1 seguirá siendo más vulnerable a los misiles que el tanque israelí.
El Merkava tiene una serie de otros elementos de diseño inusuales diseñados para mejorar la supervivencia de la tripulación. Por ejemplo, el motor está montado en frente del compartimiento de la tripulación para absorber parte de la fuerza de las conchas entrantes. El casco trasero también tiene una pequeña escotilla de salida que permite a la tripulación salir del vehículo con relativa seguridad, además de facilitar el transporte de infantería amiga o personal herido. Cadenas que cuelgan bolas de hierro cuelgan de la torreta trasera para detonar prematuramente granadas propulsadas por cohetes dirigidas a la armadura trasera más delgada del vehículo.
También hay modificaciones para acomodar las necesidades humanas básicas de la tripulación. Por ejemplo, el Merkava cuenta con un sistema de aire acondicionado de primera categoría que corresponde a su territorio de Oriente Medio. Incluso hay un módulo de inodoro opcional para proteger a la tripulación de exponerse a fuego hostil en misiones muy largas. Como se muestra en la película de guerra israelí Líbano , los equipos de tanques a veces se han visto obligados a permanecer en acción durante días en operaciones de contrainsurgencia.
En última instancia, el Merkava IV y el M1A2 están diseñados de acuerdo con diferentes doctrinas nacionales y requisitos operativos. El tanque de los Estados Unidos está destinado a librar guerras rápidas al estilo Blitzkrieg con los tanques enemigos como su objetivo principal, mientras que se espera que el Merkava luche batallas defensivas y brinde apoyo a las operaciones de contrainsurgencia en terrenos urbanos y montañosos. El M1 se beneficia de ciertas tecnologías que no están disponibles para la industria israelí, especialmente en el caso de las armaduras y municiones de uranio empobrecido. Por otro lado, el Merkava siempre ha tenido un mayor énfasis en la comodidad y protección de la tripulación.
Si el Merkava IV ofrece alguna lección al ejército de los EE. UU., Debe tener en cuenta la importancia de implementar contramedidas efectivas contra misiles antitanques más avanzados, como el Kornet, que hasta ahora los militares de los EE. UU. Solo han encontrado en cantidades limitadas. La experiencia de combate del Merkava IV con el trofeo APS sugiere que la implementación de tal actualización en la flota de tanques de los EE. UU. Podría mejorar significativamente su capacidad de supervivencia.
Sébastien Roblin tiene una maestría en resolución de conflictos de la Universidad de Georgetown y se desempeñó como instructor universitario para el Cuerpo de Paz en China. También ha trabajado en educación, edición y reasentamiento de refugiados en Francia y los Estados Unidos. Actualmente escribe sobre seguridad e historia militar para War Is Boring.
Esto apareció en noviembre de 2017.
Imagen : Wikimedia
España demuestra a la ESA que es posible un satélite científico por 150 millones de euros
Airbus Defence and Space España ha mostrado por última vez a CHEOPS, un satélite propiedad de la Agencia Espacial Europea (ESA) que tiene encomendada la misión de realizar fotometría de ultra alta precisión sobre estrellas situadas a muchos años luz, que ya se sabe que albergan exoplanetas, pero de los que se desconocen si son sólidos como la Tierra o gaseosos como Neptuno, o bien de pequeño tamaño como Marte o gigantescas esferas repletas de gas como Júpiter.
Juan Pons.
Andrés Borges: “hemos cumplido al 100% los estándares de la ESA”
Una vez concluida su construcción y superada la revisión de aceptación y calificación al que la ESA lo ha sometido ‒y que le faculta para ser enviado al espacio‒, CHEOPS va a ser guardado en una sala limpia de la factoría de Airbus Defence and Space en Barajas (Madrid). Se trata de un paso previo para que en septiembre sea enviado a la base espacial de Kurú, en la Guayana francesa, desde donde será lanzado al espacio a bordo de un cohete ruso Soyuz entre el 15 de octubre y el 14 de noviembre y colocado a 700 kilómetros de altura.
La presentación del primer satélite que la ESA ha encargado construir a Airbus Defence and Space en España ha tenido lugar en la sede que la multinacional europea posee en la ya citada localidad de Barajas, donde Fernando Varela, responsable de Airbus Space Systems en España, ha subrayado que se trata de “la primera misión completa que la ESA ha adjudicado a su compañía en calidad de contratista principal y tras una exhaustiva competición abierta”.
Rafael Rodrigo, secretario general de Coordinación de Política Científica del ministerio de Ciencia y Javier Ponce, Director General del Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (CDTI) han valorado la contribución nacional al nuevo satélite que, además de su importancia para conocer detalles clave de los exoplanetas, supone “un hito industrial que redundará en mostrar la capacidad del sector espacial español para asumir nuevas misiones en el contexto internacional”.
Günther Hasinger, director de Ciencia de la ESA, ha asegurado que CHEOPS “no solo permitirá conocer la composición y naturaleza de planetas más allá del sistema solar”, sino que también es el testimonio de las capacidades de Airbus Space Systems en España como contratista principal fiable del sector español del espacio”.
Günther Hasinger: “es el primer satélite de la ESA dedicado a exoplanetas”
CHEOPS es la primera de las misiones científicas de la Agencia denominadas Smallque utilizan tecnologías ya maduras para poder hacer realidad el satélite en un corto espacio de tiempo y con una inversión máxima de 150 millones de euros, de los que 50 millones los aporta la ESA y el resto los países participantes, en este caso Alemania, Austria, Bélgica, España, Francia, Hungría, Italia, Portugal, Reino Unido, Suecia y Suiza.
Este último país ha sido el responsable de hacer realidad el instrumento que estudiará los exoplanetas, un telescopio del tipo Ritchey-Chrétien desarrollado por la Universidad de Berna, que ha sido integrado en el satélite por un equipo de ingenieros y técnicos españoles bajo la dirección de Andrés Borges, responsable del proyecto en Airbus Space Systems en Barajas.
Borges asegura que ha quedado demostrado que el satélite cumple “el 100% de los muy estrictos requisitos de calidad y prestaciones definidos por la ESA”, a pesar de que su construcción ha sido “de vértigo”. Y es que, para completar la construcción del modelo que va a volar al espacio, “tan solo hemos contado con dos años de plazo, cuando lo habitual es que ese tiempo sea el doble o incluso mayor”, aclara Borges.
El ingeniero español resalta el esfuerzo de coordinación que ha supuesto la puesta a punto del satélite, que ha recibido equipamientos de 11 países europeos y 24 empresas, siete de ellas españolas: Airbus DS España, Airbus CRISA, Tryo (Grupo SENER), GMV, IberEspacio, HV Sistemas, Inventia Kinetics y también el INTA.
Las apreciaciones de Borges son compartidas por el también español Carlos Corral, el ingeniero de sistemas que desde ESTEC, el Centro Europeo de Investigación y Tecnología Espacial de la ESA situado en Noordwijk (Holanda), ha sido responsable técnico de coordinar los distintos aspectos de la misión. “CHEOPS es una misión científica con un estándar muy alto, lo que se ha conseguido en unos plazos de tiempo y un presupuesto muy restrictivo”.
Foto de familia del equipo español que ha hecho posible CHEOPS
La última oportunidad para ver en directo a CHEOPS ha representado un día “de gran satisfacción” para Pilar Román, la delegada española en el programa científico de la ESA. Ella fue la persona que desde los inicios de la iniciativa vio el gran potencial de la misión para que la industria espacial española pudiera hacerlo realidad.
“No es solo que la primera misión científica tipo Small fuese asignada a una empresa española, es que capacita a España para afrontar proyectos espaciales cada vez más relevantes”, destaca Román.
Considerada una misión “precursora”, los datos que proporcione CHEOPS ‒acrónimo de Characterising Exoplanet Satellite‒ permitirán que los futuros satélites PLATO y Ariel profundicen en el estudio de los exoplanetas a partir de la próxima década, en un intento por descubrir sus posibilidades de albergar vida.
Rostec entregó el sexto avión Beriev А-50U a las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia
La corporación rusa Rostec informó, el 31 de marzo, que la corporación Vega del holding Ruselectronics junto con la Oficina de Diseño Beriev entregaron a las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia el sexto avión modernizado A-50U, el cual es un diseño optimizado de A-50 que será empleado para misiones de control y detección por medio de un radar de largo alcance.
“En la actualidad, estamos trabajando para modernizar el séptimo avión A-50 que tenemos planeado entregar en 2021”, dijo Vyacheslav Mikheev, director general de la corporación Vega.
Imagen: Rostec
¿Qué tan vulnerables son los aviones Stealth hoy? Una mirada atrás 20 años después de que Yugoslavia destruyera el F-117 de Estados Unidos
Combatientes de la Fuerza Aérea F-22 y F-35 de los Estados Unidos
El 27 de marzo marca el aniversario de uno de los eventos militares más prolíficos de la década de 1990, en el cual el primer caza furtivo del Ejército de los Estados Unidos, el F-117 Nighthawk, fue derribado por una S-125 yugoslava a la batería de misiles durante la intervención militar de la OTAN. contra el pais. El F-117 fue desarrollado para que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Penetrara en las defensas aéreas soviéticas y neutralizara los sistemas de misiles de superficie a aire y los radares, en sentido figurado, "pateando la puerta", lo que permitiría a otras aeronaves no furtivas operar en el espacio aéreo fuertemente defendido. El F-117N también fue comercializado brevemente en la Armada de los EE. UU. Como un caza basado en portaaviones capaz de desplegarse desde portaaviones, que desplegaron motores más potentes, un radar más sofisticado y capaz de transportar misiles aire-aire, aunque el servicio no mostró mucho interés en este programa. El éxito de la aeronave en neutralizar las defensas aéreas iraquíes en 1991 durante la Operación Tormenta del Desierto, que vio al F-117 llevar una carga desproporcionada de la penetración de la defensa aérea debido a sus capacidades tan únicas en ese momento, lo llevó a ser percibido como una plataforma casi invulnerable, particularmente Dadas las pérdidas de otras plataformas de ataque estadounidenses, como el F-15E y el F-111 a las fuerzas iraquíes. La reputación del luchador furtivo se vería empañada en gran medida por su desempeño posterior en Yugoslavia, que supuestamente fue un factor clave que condujo a su retiro nueve años después. que vio al F-117 llevar una carga desproporcionada de la penetración de la defensa aérea debido a sus capacidades únicas en ese entonces, lo llevó a ser percibido como una plataforma casi invulnerable, especialmente dadas las pérdidas de otras plataformas de ataque de los EE. UU., como el F-15E y F-111 a las fuerzas iraquíes. La reputación del luchador furtivo se vería empañada en gran medida por su desempeño posterior en Yugoslavia, que supuestamente fue un factor clave que condujo a su retiro nueve años después. que vio al F-117 llevar una carga desproporcionada de la penetración de la defensa aérea debido a sus capacidades únicas en ese entonces, lo llevó a ser percibido como una plataforma casi invulnerable, especialmente dadas las pérdidas de otras plataformas de ataque de los EE. UU., como el F-15E y F-111 a las fuerzas iraquíes. La reputación del luchador furtivo se vería empañada en gran medida por su desempeño posterior en Yugoslavia, que supuestamente fue un factor clave que condujo a su retiro nueve años después.
Fuerza Aérea de los Estados Unidos F-117 Stealth Fighters
Se esperaba que el F-117 pudiera enfrentarse a las defensas aéreas soviéticas más avanzadas de su época, y su derribo por parte de una antigua plataforma de defensa aérea que se remonta a su servicio a 1961 socavó gravemente la viabilidad percibida del luchador, y logró su éxito en la La guerra del Golfo parece deberse en gran medida a las incompetencias iraquíes en lugar de sus propias fortalezas. El avión fue diseñado para involucrarse en sistemas de defensa aérea soviéticos de gama alta como el S-200, que no fueron desplegados por Irak o Yugoslavia, así como los BuK, S-300PMU-1, S-300V y S-300PMU más avanzados. -2 que había sido todo ese tiempo entró en servicio en el ejército ruso. La vulnerabilidad del caza furtivo a una plataforma de defensa aérea más de una generación detrás de la cual precedió incluso a la guerra de Vietnam, por lo tanto,
Batería de misiles tierra-aire S-125
El sistema S-125 que derribó al F-117 estaba bajo el mando del Coronel Zoltan Dani de la 250ª Brigada de Misiles de la Defensa Aérea, quien declaró que algunas modificaciones simples en el radar de la plataforma de defensas aéreas le permitieron detectar y atacar al avión estadounidense. Mientras que el S-125 estaba restringido a solo 35 km de rango de participación, una pequeña fracción de la de plataformas posteriores, y carecía de la movilidad o la capacidad de supervivencia de sistemas más sofisticados, Dani pudo posicionarlo a lo largo de la trayectoria de vuelo del caza furtivo estadounidense para disparar Abajo un avión. Los folletos de propaganda yugoslava impresos en inglés titulados "Saludos desde Serbia" se referían al derribo del F-117 como una gran victoria, que de hecho fue. 'Lo siento, no sabíamos que era INVISIBLE' leyeron los folletos. La aeronave golpeó el suelo a baja velocidad y su armazón permaneció en gran parte intacto y fue recuperado por las fuerzas yugoslavas, quienes, según informes, lo presentaron a las fuerzas armadas de Rusia para su estudio con el fin de mejorar aún más sus tecnologías anti sigilo. Varios informes indican que otro F-117 también fue alcanzado por la superficie yugoslava de las baterías de misiles, aunque el avión bimotor pudo regresar a la base pero no pudo volar de nuevo.
F-117 Stealth Fighters
Los incidentes que involucraron al F-117 en Yugoslavia no fueron la última vez que se derribó un avión furtivo, aunque sí representaron el caso más prolífico y los únicos con aviones furtivos tripulados. Esto se debió en gran parte al combate limitado que los combatientes ocultos han visto desde ese conflicto contra los adversarios con defensas aéreas o aviones de combate remotamente avanzados. El F-117 se usó para penetrar en la red de defensa aérea iraquí ya severamente maltratada e insignificante en 2003, y sus sucesores el F-22 Raptor y el F-35 Lighting II se han desplegado para atacar solo a grupos insurgentes como el Talibán y Estado Islámico, dando poca indicación de su supervivencia real contra incluso las defensas aéreas básicas. Se dio alguna indicación, sin embargo,El ejército iraní pudo derribar con éxito un avión no tripulado RQ-170 en 2011. Este avión no tripulado tenía una sección transversal de radar más baja y era considerablemente más sofisticado que el F-117, pero sin embargo fue neutralizado con éxito. Una réplica iraní del RQ-170 fue derribada más tarde sobre el territorio israelí en febrero de 2018, aunque no antes de que hubiera evitado múltiples rondas de fuego de misiles de superficie a aire de las baterías Patriot fabricadas en Estados Unidos, lo que obligó a la Fuerza Aérea israelí a disparar desde el aire.
Drone Stealth RQ-170
El derribo del F-117 ha puesto en tela de juicio la continua viabilidad de los aviones sigilosos para penetrar en el espacio aéreo enemigo fuertemente defendido, y mientras que los aviones sigilosos nunca se han enfrentado a las defensas aéreas de alta gama, su vulnerabilidad frente a los sistemas más bajos arroja poca luz sobre su rendimiento potencial. El F-35, el único caza furtivo occidental en producción, tiene una sección transversal de radar similar a la del F-117, y aunque sus sistemas de guerra electrónica y recubrimientos absorbentes de radar son más avanzados, es probable que sea poco consuelo, dado que son mucho más sofisticados. Se espera que los sistemas de defensa aérea se enfrenten con el aire en relación con la S-125, varias generaciones y varias décadas por delante. Las limitaciones del sigilo y las lecciones aprendidas de Yugoslavia pueden explicar las limitadas inversiones del ejército ruso en esta tecnología.Desatendido por completo por sus propios modernos luchadores de huelga . Si bien el F-22 Raptor actualmente en servicio en los EE. UU. Es un avión altamente sobrevivible con o sin sigilo, en virtud de su maniobrabilidad, velocidad y alta altitud operativa, la velocidad lenta, el techo de baja altitud y la maniobrabilidad relativamente baja del F-35 han llevado La repetición de la pregunta acerca de si también, como el F-117, se basa demasiado en el sigilo, y en qué medida es realmente viable para las misiones de penetración de la defensa aérea moderna.
Combatientes de la Fuerza Aérea F-22 y F-35 de los Estados Unidos
El Pentágono finaliza venta de sistemas de THAAD a Arabia Saudí
El Pentágono finaliza venta de sistemas de THAAD a Arabia Saudí: La compañía estadounidense Lockheed Martin ha firmado un contrato de miles de millones con el Pentágono para proporcionar los interceptores THAAD a Arabia Saudí.