SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
lunes, 25 de marzo de 2019
‘China espía a Israel para obtener secretos de EEUU’
‘China espía a Israel para obtener secretos de EEUU’: China ha estado espiando empresas israelíes, sobre todo las fabricantes de armas, para obtener secretos y tecnología estadounidenses, asegura Foreign Policy.
Aviones israelíes bombardean varias áreas en Gaza
Aviones israelíes bombardean varias áreas en Gaza: La aviación militar israelí acaba de bombardear varias zonas en Gaza, mientras medios israelíes hablan de una inminente ofensiva contra el enclave palestino.
División de depredadores: submarinos nucleares de la Marina del Norte pa...
Segunda parte
Gracias GUS
LA FIRMA DE RUSIA S7 SPACE CANCELARÁ SU ACUERDO CON EL FABRICANTE DE COHETES DE UCRANIA
La compañía rusa S7 Space, de propiedad privada, anulará el contrato que tiene con el fabricante ucraniano de cohetes, Yuzhmash, sobre la producción de 12 vehículos de lanzamiento Zenit, dijo el copropietario de la empresa rusa.
«Sí, lo haremos», dijo Natalya Fileva, propietaria de la compañía junto con su esposo, Vladislav Filev, y agregó que no pudo indicar la fecha exacta de la cancelación.
por primera vez nos enteramos del plan para terminar el acuerdo de 2017 sobre la producción de cohetes para el proyecto Sea Launch de S7 Space de fuentes de la industria. Yuzhmash dijo que no iniciarían la separación.
La compañía lanzó más de 30 cohetes desde el espacioso puerto espacial en Long Beach, California, para 2014, pero el proyecto se detuvo en medio de una disputa entre Ucrania y Rusia.
LA MARINA DE ESTADOS UNIDOS ADMITE QUE SUS TORPEDOS ANTITORPEDO SON INÚTILES ,NO PUEDEN PROTEGER A SUS PORTAAVIONES Y COMIENZA A ARRANCARSELOS
“A partir de 2016, el servicio había esperado que todos sus operadores y otras naves de alto valor tuvieran las nuevas defensas anti torpedo para fines de 2035. Ahora eliminará todos los componentes ATTDS de los cinco operadores con el sistema de el final de 2023 »
La Marina de los Estados Unidos detuvo el desarrollo de un sistema de defensa antitorpedo para sus barcos el año pasado debido a un rendimiento deficiente, incluidos sensores no confiables y torpedos interceptor, y eliminará los sistemas prototipo de cinco compañías en los próximos cuatro años. Esto ocurre en un momento en que el servicio de manera rutinaria hace sonar la alarma sobre el crecimiento de las amenazas submarinas, especialmente a los buques de alto valor, de los potenciales «competidores de gran potencia», como Rusia y China.
El último informe anual de la Oficina del Director de Pruebas y Evaluación del Pentágono, o DOT & E, reveló la decisión de la Marina de suspender el trabajo sobre lo que oficialmente llama el Sistema de Defensa contra Torpedos (ATTDS) en septiembre de 2018. DOT & E publica estos informes para proporcionar un resumen público de desarrollos de pruebas importantes con respecto a los principales programas militares de EE. UU. en el año fiscal anterior.
En la actualidad, tres de los portaaviones de la clase Nimitz de la Armada — USS George H.W. Bush, USS Harry S. Truman y USS Nimitz tienen instalados prototipos de ingeniería y modelos de desarrollo de ATTDS. Bush fue el primero en recibir el ATTDS en 2013. Otras dos aerolíneas de la clase Nimitz, el USS Dwight D. Eisenhower y el USS Theodore Roosevelt, inicialmente tenían versiones anteriores provisionales de roll-on / roll-off del sistema, pero la Marina finalmente agregó prototipos completos. a esos barcos.
Los componentes básicos del ATTDS en los cinco operadores son los mismos. Consiste en el Sistema de Advertencia de Torpedo (TWS) y el Anti-Torpedo de Contramedida (CAT).
El TWS incluye un sensor acústico remolcado que se arrastra detrás de la nave para detectar amenazas potenciales, clasificarlas y proporcionar información de orientación para el CAT. El CAT es un interceptor de “muerte dura” similar a un torpedo que se instala en el torpedo y lo destruye, ya sea por aplastarlo físicamente o con su propia ojiva explosiva. Puede leer más sobre el sistema y cómo la Armada esperaba que funcionara aquí.
El problema, según DOT & E, es que después de más de cinco años de desarrollo, las capacidades demostradas de ATTDS estaban mejorando, pero no lo suficientemente rápido. El rendimiento del sistema en pruebas y otras evaluaciones, incluso durante los despliegues operativos en Bush, Eisenhower y Nimitz en el año fiscal 2017, fue limitado.
«TWS demostró cierta capacidad para detectar torpedos entrantes», explicó el informe de DOT & E para el año fiscal 2018. «Se desconoce la importancia y el efecto de las alertas de objetivos falsos en la capacidad TWS».
«CAT demostró cierta capacidad para derrotar a un torpedo entrante», continuó la revisión anual. “El CAT tiene una confiabilidad incierta. La letalidad de CAT no está probada «.
En resumen, los dos componentes principales del sistema de defensa contra torpedos han demostrado, en principio, que podrían destruir una amenaza entrante, pero no son lo suficientemente confiables para evaluar con precisión esas capacidades. El último informe DOT & E es, de lo contrario, ligero en detalles específicos.
Sin embargo, las revisiones de DOT & E de años anteriores arrojan algo de luz adicional sobre importantes problemas en curso. Por un lado, el sistema al parecer sufre una alta tasa de falsas alarmas cuando hay un gran número de otros barcos presentes. Esto podría sugerir que el TWS podría tener dificultades para detectar una amenaza real en medio de otras naves amigas, buques neutrales que un submarino hostil podría usar para ocultar su enfoque, o cualquier otra cosa que cree firmas acústicas durante un escenario de combate real.
El componente de sensor acústico activo del sistema, que podría haber ayudado a mitigar eso con su capacidad para buscar objetivos de forma activa, aún estaba en pruebas en el momento en que la Marina detuvo el trabajo en 2018. En todos los casos que un operador había desplegado con el ATTDS instalado, el TWS era capaz de detección pasiva solamente. El informe de DOT & E para el año fiscal 2017 dice que los equipos a bordo de Bush, Eisenhower y Nimitz rara vez se molestaron en desplegar la matriz TWS durante sus cruceros y, por lo tanto, recopilaron poca información sobre cómo podría funcionar en condiciones reales.
DOT & E también criticó el uso por parte de la Marina de pruebas altamente programadas para evaluar el desempeño del CAT, así como la relevancia de los objetivos de torpedos sustitutos en realidad. Los objetivos de entrenamiento existentes del servicio son diseños estadounidenses modificados y no están diseñados para reflejar las capacidades específicas de ningún torpedo extranjero. Como tal, mientras que las pruebas cumplieron con los requisitos de la Armada, DOT & E dijeron que era imposible evaluar si los datos eran representativos de cómo se comportaría el interceptor anti torpedo contra una amenaza real.
Se suponía que el ATTDS era parte del sistema más grande de Defensa de Torpedo de Barco en Superficie (SSTD), que también incluye el Nixie AN / SLQ-25 y la Contramedida de Dispositivos Acústicos Mk 2 (ADC), los cuales ya están en servicio generalizado de la Armada. El Nixie es un señuelo remolcado destinado a atraer torpedos enemigos. El ADC es un sistema de separación que se lanza desde los barcos de la Armada y luego se asienta a una profundidad predeterminada bombeando ruido acústico para atraer torpedos.
Se suponía que el acuerdo completo proporcionaría una importante protección contra amenazas submarinas para los transportistas de la Marina y otros barcos de alto valor, como los barcos de asalto anfibios. Se supone que la protección adicional que ofrece ATTDS refleja la amenaza real y creciente de los submarinos avanzados, incluidos los tipos diesel-eléctricos cada vez más difíciles de detectar con sistemas de propulsión independientes del aire (AIP). Tanto China como Rusia buscan expandir el tamaño y las capacidades de sus flotas de submarinos y muchos de sus nuevos diseños de submarinos no nucleares están disponibles para la exportación, lo que aumenta la posibilidad de que estas amenazas potenciales proliferen.
Esto no quiere decir nada de torpedos chinos y rusos cada vez más capaces, muchos de los cuales también están disponibles en el mercado de exportación. Las últimas variantes y derivados de la familia Tipo 53 de Rusia tienen rangos de más de 12 millas, características para vencer contramedidas acústicas y zig-zag en la fase terminal de su ataque para que sean particularmente difíciles de evadir o interceptar.
Aunque su configuración general está diseñada por ingeniería inversa a partir del torpedo Mk 48 de EE. UU., El Yu-6 de China tiene algunas capacidades similares a las del Tipo 53. En 2012, la Armada del Ejército Popular de Liberación de China (PLAN) introdujo el Yu-9, que es más silencioso , versión eléctrica del Yu-6 que es más difícil de detectar.
Sin embargo, el informe más reciente de DOT & E no ofrece ninguna recomendación sobre cómo podría proceder la Marina, lo que implica que el programa ATTDS podría terminar completamente reestructurado o cancelado por completo. En 2017, la Marina retrasó la fecha planificada para alcanzar la capacidad operativa inicial con el sistema de 2018 a 2022.
A partir de 2016, el servicio esperaba que todos sus transportistas y otros buques de alto valor tuvieran las nuevas defensas antitorpedo para finales de 2035. Ahora eliminará todos los componentes ATTDS de los cinco transportistas con el sistema por el finales de 2023.
Sin embargo, parece difícil creer que la Marina no intentaría, al menos, eliminar algunas capacidades del sistema. El servicio ha recibido más de $ 760 millones en fondos para el desarrollo continuo de todo el SSTD, incluidos casi $ 85 millones en el ATTDS en los presupuestos de defensa del año fiscal 2017 y 2018 solo.
Como ya se mencionó, ciertamente existe una necesidad continua de mejorar las defensas contra el torpedo, que solo parece crecer con urgencia en los próximos años, también. Ya sea que ATTDS, o una versión renovada del sistema, en última instancia proporcione la capacidad o no, los costosos transportistas de la Armada y otras grandes naves de superficie todavía necesitan desesperadamente una gama más robusta de defensas contra los submarinos enemigos.
Casi la quinta generación: ¿por qué Egipto necesitaba el Su-35?
Fuente de la imagen: Foto: RIA News / Vitaliy Ankov
Moscú y El Cairo firmaron un contrato para el suministro de un gran lote de combatientes
Egipto continúa volviendo a lo básico: después de un largo período de equipar a la Fuerza Aérea con equipos en su mayoría occidentales, el liderazgo militar del país está reorientando la dirección de las adquisiciones. Los medios informaron sobre la conclusión de un contrato para el suministro de "más de 20" aviones de combate Su-35. Izvestia está estudiando la situación.
Volver a lo basico
Egipto ha estado tradicionalmente atento a su fuerza aérea, superado solo por Turquía, Israel y Arabia Saudita en términos de equipamiento de los países vecinos. Durante mucho tiempo, desde mediados de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1970, la URSS fue el principal proveedor de aviones modernos para este país. Luego, después de la decisión de Anwar Sadat de reorientar la cooperación con Occidente, Egipto recibió principalmente equipos estadounidenses y de Europa occidental, aunque las máquinas soviéticas permanecieron en servicio.
El retorno a la cooperación con Moscú comenzó en la década de 2000 con la adquisición de los modernos sistemas de defensa aérea de una nueva generación, pero esta cooperación recibió un impulso muy fuerte ya en la década de 2010, después de la Primavera Árabe, cuando los nuevos líderes militares de Egipto firmaron varios contratos importantes. Para el suministro de armas rusas.
Ka-52 combate de reconocimiento y helicóptero de ataque.
Fuente de la imagen: Foto: TASS / Lystseva Marina
De la cantidad de contratos de aviación, podemos recordar los acuerdos sobre el suministro de helicópteros Ka-52 por un valor de más de $ 1 mil millones y cazas MiG-29M2, más de $ 2 mil millones. -35, como un coche de una clase más alta y obviamente con un equipo más alto.
Lo más interesante en el proceso actual de reequipamiento de las fuerzas armadas egipcias es que El Cairo está desarrollando una cooperación con Moscú, a pesar del endurecimiento de la política de sanciones de EE. UU., Que ya ha generado dificultades para implementar varios contratos, tanto en el Medio Oriente como en otras regiones del planeta.
Los expertos señalan que una de las principales razones de tal política de los líderes egipcios, incluido el presidente del país, Abdul-Fattah Al-Sisi, puede ser la desconfianza de los Estados Unidos después de que los líderes estadounidenses se negaron a apoyar al entonces presidente egipcio, Hosni Mubarak, durante la primavera árabe. durante las décadas de ser uno de los aliados más leales de Washington en la región y en el mundo en general.
Aviones MiG-29 M2
Fuente de la imagen: Foto: Noticias RIA / Vladimir Astapkovich
El cambio de orientación político-militar en estas condiciones se convirtió en un proceso natural y afectó principalmente la adquisición de armas modernas para la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea. Además de los ya mencionados aviones y helicópteros, Egipto recibió sistemas de defensa antiaérea y de misiles en el teatro Antey-2500, un sistema de misiles antiaéreo de alcance medio Buk-M2E, diversos equipos de fuerza terrestre, armas pequeñas y mucho más.
Mejor alternativa
Los sistemas modernos de defensa aérea, incluso en combinación con el MiG-29M / M2, todavía no significan un aumento cualitativo en el potencial de combate de la fuerza aérea egipcia; para esto, los MiG claramente carecen de al menos un radar de múltiples fases: los vehículos suministrados a Egipto están equipados con el radar Beetle -ME "con una matriz de antena de hendidura. El equipo de los MiG egipcios en sí mismo es bastante bueno, lo que le permite utilizar armas modernas, incluidas las armas de aire a superficie de alta precisión, pero en el contexto del mucho más avanzado Su-35S, equipado con el radar Irbis más poderoso de su clase, con un conjunto de antenas de fase pasiva. , un sistema de radar óptico-electrónico que detecta objetivos aéreos de largo alcance sin usar un radar, y una serie de otros productos, claramente pierde.
Estrictamente hablando, hoy en día, el Su-35S es el más poderoso de los cazas pesados en el mercado, y de acuerdo con una serie de características, tiene una calificación más alta que el automóvil estadounidense de próxima generación, el caza F-35 de peso medio.
La presencia del Su-35S como parte de la Fuerza Aérea permitirá a Egipto mantener un lugar entre los propietarios de la Fuerza Aérea más avanzada en el Medio Oriente, especialmente cuando Arabia Saudita recibe versiones más modernas del F-15 que las que tiene la Fuerza Aérea de EE. UU. E Israel ya ha introducido Construye tu primer F-35.
Luchadores su-35c
Fuente de la imagen: Foto: RIA News / Vitaliy Ankov
Egipto se convirtió en el tercer país en concluir un contrato firme para el Su-35: antes de que esta máquina fuera tomada en China e Indonesia, mientras que las sanciones estadounidenses se aplicaban a China por este contrato. Su objetivo esta vez fue el departamento de desarrollo de equipos del ejército chino del Consejo Militar Central de la República Popular China y su jefe, Li Shanfu.
En el caso del contrato indonesio, la posibilidad de aplicar sanciones estadounidenses también se discutió durante mucho tiempo, pero al final, los líderes del país no cancelaron el acuerdo: se espera que Yakarta reciba los primeros automóviles a fines de 2019 y principios de 2020.
Se espera que los próximos compradores del Su-35 sean Argelia, que ya tiene varias docenas de combatientes Su-30MKI (A) como parte de la Fuerza Aérea, e Irán, donde las restricciones sobre el suministro de varios sistemas de armas a este país expiran en 2020. Además, Pakistán está mostrando interés en el Su-35, lo cual es comprensible, dado que es el único caza pesado multipropósito verdaderamente moderno que Pakistán puede obtener sin problemas políticos serios.
Dado el interés de otros países, es probable que el Su-35 adopte la bandera del "caza pesado más vendido en el planeta" del Su-30, aunque es poco probable que se compare con la cantidad de aviones entregados a clientes extranjeros con esta máquina, dada la escala titánica de su compra por parte de India (272). contrató Su-30MKI sin tener en cuenta las posibles compras adicionales y actualizaciones disponibles).
Egipto, en el caso de mantener el rumbo elegido, lo más probable es que no se limite a la primera tanda, dado el número de aviones de combate en la Fuerza Aérea de este país por 300 piezas, tomará mucho tiempo cambiar los coches de El Cairo obsoletos. Todas las posibilidades de obtener al menos la mitad de este pastel de la industria de la aviación rusa son.
Ilya Kramnik
Pakistán tiene la intención de ampliar la cooperación de defensa con Rusia
Islamabad desea ampliar la cooperación de defensa con Rusia, RIA Novosti informa la declaración del jefe del servicio de prensa del departamento militar paquistaní, el general Asif Gafur.
Fuente de la imagen: https://twitter.com/AhmAdTipu7
Gafur dijo que se están llevando a cabo negociaciones con representantes de Rusia sobre cooperación en el campo de la aviación, armas antitanque de defensa aérea.
Recientemente, recibimos de Rusia los helicópteros Mi-35, que ya estamos usando. Así que Rusia es nuestro amigo, y tenemos la intención de ampliar la cooperación militar con Rusia. Lo esperamos
- dijo el mayor general, expresando la esperanza de que se firmen nuevos contratos este año.
También dijo que Ilamabad agradecería cualquier mediación externa que ayude a llevar la paz a la región. "Y daríamos la bienvenida a Rusia (en este cargo) más que eso", dijo el oficial militar.
Sin embargo, la India rechaza la mediación e incluso el diálogo bilateral, agregó General
Según él, las autoridades paquistaníes aprecian mucho la importancia de Rusia en la región, especialmente su papel en el proceso de reconciliación en Afganistán. Ghafur destacó que en Islamabad, la política exterior rusa se percibe como la "voz de la razón" porque Moscú busca un "equilibrio de poder en un mundo multipolar".
Y nos gustaría que Rusia, siendo un estado influyente, desempeñe su papel en el establecimiento de la paz en el sur de Asia y más allá. Esperamos que Rusia haga esto, porque los esfuerzos que está haciendo dan buenos resultados.
- concluyó Gafur.
Recordemos que la crisis en las relaciones entre India y Pakistán ha empeorado considerablemente después del 14 de febrero. Nueva Delhi acusó a Islamabad de apoyar a grupos terroristas después de que un terrorista suicida de la formación Jaish-e-Muhammad se inmoló al lado de un convoy de la policía paramilitar en el estado de Jammu y Cachemira, en el norte de la India.
General Atomics Aeronautical Systems recibió un contrato de $ 123.2 millones para construir aviones no tripulados MQ-9 para los Países Bajos, anunció el jueves el Departamento de Defensa de EE. UU. Foto cortesía del Ministerio de Defensa de los Países Bajos. 22 de marzo (UPI) - General Atomics Aeronautical Systems recibió un contrato de $ 123.2 millones para construir drones MQ-9 Reaper para los Países Bajos, anunció el Departamento de Defensa. La compañía, con sede en Poway, California, construirá cuatro de los aviones aéreos no tripulados MAL UAV, o vehículo aéreo no tripulado de gran altura y resistencia media, parte de una solicitud de $ 339 millones en 2015 del Ministerio de Defensa de los Países Bajos. El Departamento de Defensa anunció el contrato el jueves. La compra fue aprobada por la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa, la agencia de ventas de armas extranjeras del Departamento de Defensa, en 2015, pero se retrasó hasta que se firmó un acuerdo formal en julio de 2018. Los aviones no tripulados se utilizan en gran medida para misiones de inteligencia y pueden volar a altitudes de más de 42,000 pies. Los UAV también pueden ser desplegados como aviones de ataque. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Anunció en junio de 2017 que en su primera misión de combate , un Segador MQ-9 lanzó una bomba de municiones y disparó dos misiles Hellfire en una salida de 16 horas contra el Estado Islámico en el Medio Oriente. Los aviones no tripulados comprados por los Países Bajos, un aliado de la OTAN de los Estados Unidos, serán asignados a la Base Aérea de Leeuwarden, recientemente reabierta. La mayoría del trabajo se realizará en las instalaciones de General Atomics en Poway, con una fecha de finalización prevista para el 31 de diciembre de 2020. El Centro de Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Wright-Patterson, Ohio, es el agente contratante.
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General Atomics Aeronautical Systems recibió un contrato de $ 123.2 millones para construir aviones no tripulados MQ-9 para los Países Bajos, anunció el jueves el Departamento de Defensa de EE. UU. Foto cortesía del Ministerio de Defensa de los Países Bajos.
22 de marzo (UPI) - General Atomics Aeronautical Systems recibió un contrato de $ 123.2 millones para construir drones MQ-9 Reaper para los Países Bajos, anunció el Departamento de Defensa.
La compañía, con sede en Poway, California, construirá cuatro de los aviones aéreos no tripulados MAL UAV, o vehículo aéreo no tripulado de gran altura y resistencia media, parte de una solicitud de $ 339 millones en 2015 del Ministerio de Defensa de los Países Bajos.
La compra fue aprobada por la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa, la agencia de ventas de armas extranjeras del Departamento de Defensa, en 2015, pero se retrasó hasta que se firmó un acuerdo formal en julio de 2018.
Los aviones no tripulados se utilizan en gran medida para misiones de inteligencia y pueden volar a altitudes de más de 42,000 pies.
Los UAV también pueden ser desplegados como aviones de ataque. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Anunció en junio de 2017 que en su primera misión de combate , un Segador MQ-9 lanzó una bomba de municiones y disparó dos misiles Hellfire en una salida de 16 horas contra el Estado Islámico en el Medio Oriente.
Los aviones no tripulados comprados por los Países Bajos, un aliado de la OTAN de los Estados Unidos, serán asignados a la Base Aérea de Leeuwarden, recientemente reabierta.
La mayoría del trabajo se realizará en las instalaciones de General Atomics en Poway, con una fecha de finalización prevista para el 31 de diciembre de 2020. El Centro de Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Wright-Patterson, Ohio, es el agente contratante.
Los yihadistas no fueron derrotados - Masacre en aldeas en Mali
Terrible ataque a aldeas en el centro de mali. Más de 130 personas fueron asesinadas. Decenas de heridos.
Entre los fallecidos se encontraban niños embarazadas y ancianos.
La región sufre de violencia étnica, mientras que los yihadistas también participan en ella.
La masacre ocurrió mientras una delegación de la ONU estaba en Malí en busca de formas de poner fin a la violencia.
Al Qaeda y las organizaciones jihadistas vinculadas al ISIS intentan explotar las tensiones étnicas en Mali, Burkina Faso y Níger. Su objetivo es reclutar nuevos miembros y el control territorial de las áreas.
Los dos tipos de aviones de la nueva Fuerza Aérea Uno ahora cuestan casi el precio de un transportista de clase Nimitz
MATT HARTMAN / SHOREALONEFILMS.COM
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TYLER ROGOWAY Ver los artículos de Tyler Rogoway
Pocos programas de defensa han recibido tanta atención en los últimos años como el programa de reemplazo de Air Force One. Esto se debe principalmente a las persistentes reclamaciones del presidente Trump sobre el hecho de trabajar directamente un acuerdo con Boeing para el avión que ahorraría enormes sumas de dinero. Estas afirmaciones han demostrado repetidamente que son vacías y ahora se está volviendo claro que el precio del programa ha saltado considerablemente.
Marcus Weisgerber, de Defense One, ha hecho un excelente trabajo para mantenerse al día con el siempre cambiante programa de reemplazo de Air Force One. En su artículo más reciente , señala que el costo total del programa, que incluye proyectos de infraestructura y una gran cantidad de artículos auxiliares, ahora se calcula en la friolera de $ 5.3B. Esto es aproximadamente un tercio más que la cifra que la Fuerza Aérea ha promocionado en el pasado para el programa. Pero lo que es aún más preocupante es que el costo de los aviones en sí mismos y su conversión en VC-25B militarizados, ahora es de $ 4.68B.
Esto es aproximadamente $ 780 millones más que el costo estimado del programa de alrededor de $ 3.900 millones que la Fuerza Aérea había entregado rutinariamente al público. La cifra que la Fuerza Aérea dio a Defensa Uno , $ 5.3B, también es curiosa.
En 2018, la Casa Blanca dijo que el supuesto trato de Trump con Boeing había recortado aproximadamente $ 1.500 millones del costo total, pero The War Zone y otros notaron que el precio final no había cambiado realmente de la estimación anterior de la Fuerza Aérea. Sin embargo, $ 3.9B más $ 1.5B es $ 5.4B, que está muy cerca de la estimación de lo que costarán los dos nuevos VC-25B, incluidos todos los elementos relacionados necesarios, que solo pueden poner en tela de juicio la reclamación de la Administración de Trump de que El programa es menos costoso de cualquier manera ahora que el año pasado.
Esa cifra de $ 4.68 B es solo para dos aviones, los cuales ni siquiera son exactamente nuevos. Han estado horneando en el desierto de Mojave durante años. Los dos 747-8 se construyeron para la desaparecida aerolínea rusa Transero, que quebró en 2015. Aeroflot compró la mayoría de sus activos, pero no tuvo interés en los 747-8. Entonces, Boeing voló los jets al Aeropuerto Logístico del Sur de California en Victorville, donde se han almacenado a la vista desde entonces.
MATT HARTMAN / SHOREALONEFILMS.COM
Una foto de los dos 747-8 huérfanos está programada para convertirse en Air Force One. Las imágenes se tomaron el 24 de marzo de 2019 y muestran alguna actividad alrededor de uno de los aviones.
MATT HARTMAN / SHOREALONEFILMS.COM
Después de que Trump asumiera el cargo y convirtiera el programa en un proyecto favorito , se anunció que esos aviones se utilizarían como aviones de base para los futuros de la Fuerza Aérea y que se comprarían a Boeing a un precio increíble que permanece sin revelar.
Aunque la misión de la Fuerza Aérea Uno es crítica, es bastante preocupante obtener dos aeronaves a un precio que se aproxime al costo de un supercarrier nuclear de la clase Nimitz . Además de comprar los aviones que no son realmente nuevos, se han reducido las capacidades críticas para ahorrar dinero, incluida la capacidad del VC-25B para repostar combustible en vuelo de los petroleros de la Fuerza Aérea, una característica del VC-25A de 30 años de antigüedad que será reemplazado tener.
Tomando la cifra más baja para el avión, su conversión y la entrada en servicio, estos aviones deberían superar al bombardero furtivo B-2A Spirit como el avión más caro jamás construido. De hecho, según Defence One , su costo combinado, incluidos los proyectos de infraestructura y algunos otros costos adicionales asociados con el programa, excede lo que la Armada dice que un portaaviones de propulsión nuclear de clase Nimitz históricamente cuesta:alrededor de $ 4.500 millones.
Incluso las estimaciones más altas de la última aerolínea de clase Nimitz construida le dan a la nave una etiqueta de precio de $ 6.200 millones, ni siquiera mil millones más que el programa de reemplazo de Air Force One. La cifra más grande que defiende Defence One , que incluye infraestructura y otros proyectos asociados con la aeronave, también es aproximadamente el mismo costo que dos submarinos de ataque rápido nuclear de clase Virginia .
BOEING
Representación de VC-25Bs.
Nada sobre el transporte presidencial es barato, especialmente cuando se trata de volar . Estos aviones deben poder sobrevivir a los impulsos electromagnéticos y deben estar equipados con las últimas suites de defensa y comunicaciones . Muchas otras piezas específicas de hardware y sistemastambién deben integrarsey esos sistemas necesitan energía y algunos también necesitan refrigeración. Todo tiene que trabajar en conjunto adecuadamente, ya que no solo la seguridad del Presidente está en juego, sino también la credibilidad de la fuerza disuasiva nuclear de Estados Unidos. Si el Presidente está a bordo del Air Force One durante una crisis, ahí es donde él o ella le ordenaría a la Autoridad del Comando Nacional que ejecute un ataque nuclear.
Pero aún así, estamos hablando de sumas de dinero tan grandes aquí que todo es un poco desconcertante. El costo real del programa parece ser $ 5.3B en este punto. Por dos aviones y la infraestructura de apoyo para sostenerlos. El precio de etiqueta de un nuevo Boeing 747-8i es aproximadamente $ 400M. Por lo tanto, estamos hablando de seis veces y media el costo de la aeronave para equiparlos y convertir las operaciones de los 747 derivados anteriores, los VC-25A. Pero no es que la USAF esté empezando desde cero. Lejos de eso en realidad.
AP
VC-25A "Air Force One" visto durante la reciente visita del presidente Trump a Alabama.
Sí, el 747-8i es un avión significativamente diferente al 747-200 derivado de Jumbo Jet de primera generación que está programado para reemplazar, pero la USAF ha estado actualizando los VC-25A continuamente desde que entró en servicio. Tienen comunicaciones modernas y sistemas de defensa, y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos entiende que la misión del puente aéreo presidencial utiliza el 747 increíblemente bien. Por lo tanto, no es como que se les pide que hagan algo que nunca se ha hecho o que desarrollen todos los subsistemas nuevos para hacerlo.
Elegir el 747-8i ha inducido algunos costos únicos. Por ejemplo, el hangar en forma de hexágono de tipo búnker hecho a medida que alberga los VC-25As en la Base de la Fuerza Aérea Andrews no funcionará para los nuevos aviones. El avión es un poco demasiado grande, por lo que es necesario construir una instalación completamente nueva.
GOOGLE EARTH.
El hangar VC-25A personalizado en Andrews AFB.
DOD
En este punto, es muy poco probable que las inversiones de la USAF realizadas para desarrollar un avión VC-25B se trasladen a futuros proyectos que también utilicen el fuselaje 747-8i. El tipo probablemente saldrá de producción en la próxima década. 24 747-8 están en orden de espera , lo que equivale a aproximadamente cuatro años de trabajo. Las perspectivas de significativamente más pedidos son altamente cuestionables en el mejor de los casos. Así que, para cuando entren en servicio los nuevos Air Force Ones, la línea 747 podría estar apagándose definitivamente.
La USAF está buscando un fuselaje común para reemplazar sus aeronaves C-32A , E-6B y E-4B , una que seguramente sería más pequeña en tamaño que un 747-8i. Lo más probable es que este se base en el KC-46 , un derivado 767 que ya ha sido militarizado y equipado con sistemas defensivos, comunicaciones seguras y más. Por lo tanto, todos los costos de desarrollo de VC-25B son un acuerdo único para la USAF. Es todo por sólo dos aviones. Como tal, al usar losnúmeros de Defence One , el costo total del programa repartido entre las dos estructuras aéreas ahora se calcula en $ 2.68 B cada uno y $ 2.34B utilizando la cifra más pequeña asociada solo con el avión.
Será interesante ver cómo la Fuerza Aérea justifica este enorme precio y cómo se desglosan los costos. Pero teniendo en cuenta lo bien que están las cosas de Hush-hush con respecto a Air Force One y su configuración, es posible que el público nunca obtenga una explicación completa de por qué estos aviones y su entrada en servicio cuestan casi tanto como un supercarrier de clase Nimitz .
Póngase en contacto con el autor: Tyler@thedrive.com
https://www.thedrive.com/the-war-zone/27128/the-two-sort-of-new-air-force-one-jets-now-to-cost-nearly-the-price-of-a-nimitz-class-carrier
División de depredadores: submarinos nucleares de la marina del norte (E19)
Vídeo recomendado por nuestro amigo GUS
Gracias compañero