sábado, 31 de agosto de 2019

RUSIA LANZA EL COHETE ESPACIAL ROKOT PARA ORBITAR UN SATÉLITE MILITAR




Las Fuerzas Espaciales de Rusia lanzaron un cohete portador Rokot con una nave espacial militar desde el centro espacial Plesetsk en el norte del país, dijo el Ministerio de Defensa.

«Todas las operaciones previas al lanzamiento y el lanzamiento del cohete espacial Rokot tuvieron éxito. Los activos terrestres de las Fuerzas Espaciales controlaron el lanzamiento y el vuelo del vehículo de lanzamiento», dijo el ministerio.

En agosto del año pasado, la Corporación Espacial Estatal de Roscosmos de Rusia informó que el Centro Khrunichev, que forma parte de Roscosmos, estaba desarrollando el cohete Rokot-2 con el sistema de control de fabricación rusa. En la actualidad, la primera edición del vehículo de lanzamiento Rokot utiliza el sistema de control ucraniano.

El cohete espacial Rokot utiliza unidades de aceleración de los misiles balísticos intercontinentales RS-18B y la etapa superior Breeze-KM. Hasta la fecha se han llevado a cabo un total de 29 lanzamientos de cohetes clase Rokot desde el cosmodromo de Plesetsk. Todas las etapas de Rokot y Breeze-KM utilizan componentes de combustible tóxicos (dimetilhidrazina asimétrica como combustible y tetróxido de nitrógeno como oxidante). El sistema de control del cohete fue producido en la oficina de ingeniería ucraniana Khartron.


Fijadas las condiciones para que India comience a pagar una partida de misiles rusos

Misiles rusos de defensa tierra-aire S-300 (Foto: Getty)
Pablo Rubio / atalayar.com



India se acerca a Rusia. El acuerdo firmado por los dos países el año pasado, en virtud del cual el Kremlin se compromete a enviar misiles tierra aire S-400 al Ejecutivo de Nueva Delhi, progresa a buen ritmo. Según fuentes oficiales rusas, ambos países han establecido las condiciones para que se efectúe el primer pago por la transacción a finales de 2019. Con la llegada de la contrapartida económica, se prevé que los misiles empiecen a llegar a India a partir del año que viene.

El pacto ha sido anunciado dos días después de que Sergei Lavrov, ministro de Exteriores ruso, tuviese una conversación con Subrahmanyar Jaishankar, su homólogo indio. El Servicio Federal para la Cooperación Militar y Técnica de Rusia no ha entrado en detalles de las negociaciones a la agencia Tass, pero ha asegurado que el contrato de los S-400 se implementará “conforme a los pactos alcanzados y los documentos firmados” durante la visita oficial de Vladimir Putin a Narendra Modi en octubre de 2018. Según el tratado, la cantidad total que deberá abonar el Ejecutivo indio a las arcas rusas asciende, aproximadamente, hasta los 5500 millones de dólares.

Desde que se conocieron los acuerdos entre Rusia e India, el Gobierno estadounidense se ha mostrado escéptico con respecto a su viabilidad. No obstante, las dos partes se han mostrado dispuestas a sacarlos adelante. Rusia, de hecho, ha reiterado su compromiso para garantizar que todos los misiles lleguen a India en el plazo acordado. Roman Babushkin, adjunto al embajador de Rusia en Nueva Delhi, ha sentenciado: “Los términos de aplicación del contrato son bien conocidos: en 2023, estos sistemas deben ser entregados a India”. Moscú, además, no ha desperdiciado la ocasión para lanzar una crítica a Estados Unidos. Babushkin ha desaprobado las restricciones políticas y financieras impuestas unilateralmente por otros estados, en una referencia clara a Washington, que, según la administración rusa, han retrasado los primeros pagos.





Rechazo de EEUU

Más allá de las dudas expresadas, la postura de Washington con respecto al acuerdo entre Rusia e India es de rechazo. Altos representantes de la Casa Blanca ya han advertido al Gobierno de Modi de que la compra de armas puede derivar en la imposición de severas sanciones económicas. La transacción contraviene la Ley para Enfrentar a los Adversarios de América a través de Sanciones (CAATSA en sus siglas en inglés). Dicho acto jurídico restringe expresamente la compra de material bélico a Rusia, Irán y Corea del Norte, considerados adversarios tradicionales de Estados Unidos.

Resultado de imagen de s Sukhoi-30 INDIOS equipados con misiles R-77
El ministro indio Jaishankar, sin embargo, ha defendido la decisión de su país apelando al interés nacional; pactar con Moscú no parece ser, por tanto, un obstáculo insalvable. Rusia, de este modo, consolida su posición preponderante en el mercado de los misiles de largo alcance. India se suma a una lista de clientes en la que ya figuran nombres de calado, como China y Turquía. El país otomano, precisamente, ha recibido en la última semana una segunda remesa de misiles S-400. La Administración Trump ya ha sancionado al Gobierno de Erdogan, teórico aliado de la OTAN, por la adquisición del armamento ruso en detrimento de los misiles F-35 de fabricación estadounidense.

La renovación del armamento, paulatina pero constante, ha quedado establecida como una prioridad del Ejecutivo de Modi. India, que ya disponía de cazas rusos Sukhoi-30 equipados con misiles R-77 y misiles europeos ASRAAM, ha intensificado en los últimos meses su política de defensa. En el último año, Nueva Delhi ha estrechado notablemente su colaboración con Israel Aerospace, compañía que le ha facilitado acceso a sistemas de defensa aire-aire. La inminente adquisición de los misiles rusos supone un salto cualitativo en su arsenal.

El S-400 Triunf es un sistema de misiles tierra-aire de largo alcance, el más avanzado que se ha desarrollado hasta la fecha con tecnología rusa. Su diseño está concebido como un sistema eminentemente defensivo que, además, goza de bastante autonomía: permite rastrear blancos en un radio de 600 kilómetros, con asistencia de otros radares o independientemente. Los S-400 permiten destruir aeronaves, misiles de crucero y misiles balísticos de medio alcance en un radio de 400 kilómetros y hasta a 30 kilómetros de altitud; no obstante, también pueden ser utilizados como arma ofensiva si se dirigen contra instalaciones terrestres.

Pakistán

El nuevo equipamiento de las Fuerzas Armadas indias busca nivelar la balanza con el poderío militar de su vecina Pakistán, que cuenta con precisos misiles AMRAAM de medio y largo alcance de fabricación estadounidense. Las relaciones entre las dos potencias, ambas con cabezas nucleares a su disposición, han estado marcadas por una escalada de tensión continua a lo largo de los últimos meses. La fricción se ha recrudecido desde principios de agosto, cuando India propuso derogar la autonomía de Cachemira, en vigor durante más de setenta años. Tras la represión de los manifestantes de la región, Pakistán ha decidido cerrar totalmente su espacio aéreo a la aviación india. El desarrollo de la crisis es, en el futuro más inmediato, incierto.


Ucrania prueba misiles Vilkha-M modernizados




El viernes, se probaron con éxito los misiles modernizados del sistema "Vilkha-M" en el sur de región de Odesa.


Así se informa por el sitio web del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa de Ucrania. 

"El 30 de agosto, en el sur de la región de Odesa se probaron los misiles modernizados del sistema "Vilkha-M " de alcance extendido. Según él, el CSND ha tomado una serie de decisiones para garantizar la pronta adopción y suministro de nuevos misiles para los sistemas de lanzamiento de misiles. "Vilkha-M" es un desarrollo de diseñadores de la Oficina de Diseño Estatal de Kyiv "Luch" en cooperación con otras empresas estatales y privadas del complejo industrial de defensa de Ucrania. La producción de estos misiles se llevará a cabo en Ucrania en un ciclo cerrado. El máximo alcance del misil es de 30 km. Es un sistema profundamente modernizado a base del soviético MLRS 9K58 con munición modificada. 

Según se informó, de acuerdo con NOTAM A2762/19 y A2761/19, los lanzamientos de misiles en el sur de la región de Odesa se llevarán a cabo los viernes y sábados (30 y 31 de agosto de 2019). En este momento, se restringirá el acceso a las capas de Kalfa y Liodnyky entre 1 y 10 km del cordón litoral desde el pueblo de Lebedivka del distrito de Tatarbunary. 

Antes de lanzamiento de misiles por Ucrania en el sur de la región de Odesa, Rusia preparó una provocación para complicar la próxima etapa de prueba de los sistemas de misiles. En particular, el área litoral en el mar Negro adyacente a la zona de pruebas está bloqueada en el momento del lanzamiento de misiles.

viernes, 30 de agosto de 2019

Comienza la producción en serie de cazas ligeros MiG-35 en Rusia



El fabricante de cazas ligeros Mikoyán MiG-35 ha anunciado en el salón aéreo MAKS-2019 que ha iniciado ya la producción en serie de estos aparatos, haciendo hincapié en su potencial de exportación.
El arsenal de misiles de crucero y bombas del caza multifuncional MiG-35 expuesto en el salón internacional MAKS-2019.
Grigory Sysoev / Sputnik
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La producción en serie de cazas rusos MiG-35 ya ha comenzado, anunció el director ejecutivo de la compañía Mikoyán, Iliá Tarásenko, en una intervención durante el salón aeroespacial MAKS-2019 que se celebra estos días cerca de Moscú.

"La producción en serie ya ha comenzado. Las entregas de aviones empezaron el año pasado, la producción ya está completamente organizada", señalo Tarásenko.

El directivo agregó que la compañía está lista para satisfacer las necesidades tanto del Ministerio de Defensa ruso como las de clientes de otros Estados.

Anteriormente se había anunciado que la producción del caza pesado de quinta generación Sukhoi Su-57 también se había iniciado, al cierre de un contrato de compraventa de 76 aviones con el Ministerio de Defensa ruso.

El caza ligero multirrol MiG-35, considerado de la generación 4++, ha sido diseñado para reemplazar a los MiG-29 de la generación anterior.

Este bimotor, de menor peso y carga útil que el pesado Sukhoi Su-35 y de clase análoga al F-16 estadounidense, va equipado con motores modernizados RD-33MK con empuje vectorial, radar AESA Zhuk-AE y tren de aterrizaje reforzado.

La aeronave puede alcanzar velocidades de hasta 2.400 kilómetros por hora (2,3 Mach, en modo de poscombustión) y tiene una autonomía de 3.000 kilómetros con tanques de combustible externos). El MiG-35 puede portar en sus 10 puntos externos de anclaje unas 6,5 toneladas de misiles y bombas.

Embajador chino califica de calumnia las palabras de Bolton sobre el robo de tecnología


Por Sputnik
- 30 Agosto, 2019 
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Kiev, 30 ago (Sputnik).- El embajador chino en Ucrania, Du Wei, calificó de difamatoria la declaración del asesor presidencial de EEUU para la seguridad nacional, John Bolton, sobre el robo de tecnologías militares por parte de China.

«Las declaraciones del señor Bolton de que China supuestamente está robando tecnologías de otros países son pura calumnia», dijo Du Wei.

Esta semana, Bolton acusó a China del robo de la tecnología del avión de combate F-35 para crear su propio caza de quinta generación.

Además, el embajador chino criticó las declaraciones del asesor estadounidense sobre la cooperación entre Ucrania y China, calificándolas de irresponsables.

«Durante su estancia en Kiev, el señor Bolton habló de manera irresponsable sobre China y sobre las relaciones entre China y Ucrania (…) y sobre la iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda», dijo Du Wei.

Bolton declaró durante su reciente visita a Ucrania que China está tratando de «integrarse» en las economías de países del mundo entero, incluido por medio del proyecto de la Nueva Ruta de la Seda y a través de «inversiones atractivas».

Agregó que EEUU pretende advertir a sus socios sobre los «riesgos» que conllevan las inversiones chinas.

Bolton llegó a Ucrania el martes, y antes de su visita en los medios de comunicación apareció información extraoficial de que uno de sus objetivos era impedir que las empresas chinas adquieran más del 50 por ciento de las acciones de la compañía ucraniana de construcción de motores para aviones Motor Sich. (Sputnik)


"Los estadounidenses estaban en estado de shock": un experto militar habló sobre el peligro oculto de vender Su-57 a Turquía


r Su-57 a Turquía


Foto: globallookpress.com


El presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, anunció conversaciones con Rusia sobre el suministro de Su-57. El experto militar Yuri Knutov calificó las trampas de tales acuerdos de armas.


Moscú y Ankara están negociando el suministro de combatientes rusos Su-57, dijo el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan. Yury Knutov, experto militar y director del Museo de las Fuerzas de Defensa Aérea, habló sobre las dificultades de exportar las últimas armas a otros países.

Señaló que se está vendiendo una "versión de exportación" a otros países, que difiere del equipo que entra en servicio con el ejército ruso. Sin embargo, todavía hay un cierto peligro. El experto citó un ejemplo de un incidente que ocurrió durante la Guerra de Vietnam.


Alrededor de la segunda mitad de la década de 1960, la URSS comenzó a ayudar a Vietnam con el suministro de sistemas de misiles antiaéreos. En los primeros meses de hostilidades, se utilizaron tres misiles con características tácticas y técnicas para derribar un avión estadounidense. Pero como fue una sorpresa para los estadounidenses, en promedio un misil y medio por avión.


"Y los estadounidenses estaban en estado de shock. Incluso detuvieron todos los vuelos durante dos meses, revisaron por completo las tácticas de uso y comenzamos a dejar 5-7 cohetes por avión, en lugar de uno y medio", dijo Yuri Knutov en una entrevista con Tsargrad .

Esto sucedió debido al hecho de que la URSS entregó el mismo sistema de misiles antiaéreos a Indonesia, ya que allí el gobierno llegó al poder, lo que declaró su deseo de ser amigos de la URSS. Pero después de un tiempo, los estadounidenses dieron un golpe de estado, y el complejo llegó a los estadounidenses, lo llevaron al campo de entrenamiento y lo estudiaron adecuadamente. Terminó cambiando de táctica por completo, por lo que 5-7 misiles comenzaron a salir.


"Aunque el complejo es viejo, pensamos que era un gran problema si llegaba a alguien", señaló el experto militar .

Todo es difícil de prever, por lo que debe considerar estas lecciones históricas, resumió Yuri Knutov.


Estos son los problemas que el Pentágono oculta de los F-35 presentados en junio al ejército español en Albacete




26 Jun 2019 09:00h.







Reuters

El F-35, el arma más cara de la historia, el futuro de la supremacía aérea del ejército norteamericano es un proyecto aún plagado de problemas no resueltos que no impide a Washington presionar a sus aliados para que compren el avión más caro jamás producido.
Picos de presión en la cabina de la cabina del F-35 que causan a sus pilotos dolor extremo de oído y sinusitis, lecturas en climas fríos erróneas que obligan a cancelar la misión o la pérdida de la preciada capa que garantiza la invisibilidad a los radares enemigos cuando se vuela por encima de Mach 1.2 son algunos del os problemas que el Pentágono aún no ha solucionado tanto en sus aviones como en aquellos vendidos a sus lociones extranjeros.
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Hace dos semana finalizó en la Base Aérea de Los Llanos en Albacete una nueva edición del curso de vuelo que se engloba dentro Programa de Liderazgo Táctico (TLP) de la OTAN, con la presencia estelar de la que se considera el arma de guerra más cara de la historia: El polivalente caza furtivo F-35.

La presencia del primer avión de 5ª generación operativo a nivel mundial en la base castellano-manchega marcaba un hito especial, puesto que era la primera vez que esta aeronave participaba en los cursos de perfeccionamiento de las misiones aéreas del TLP. Una edición que este año contaba entre otros con: los Eurofighter y F18 de la Fuerza Aérea Española, F-16 de Grecia y Polonia, además de los dos F-35A de los Estados Unidos.

La llegada por primera vez a Albacete de los F-35 muestra la apuesta de los Estados Unidos por el avión más polémico y que más ríos de tinta ha generado desde su presentación debido al elevado coste del proyecto. Calificado como el más caro de la historia del ejército norteamericano, el F-35 llegó a provocar la ira de Donald Trump quien criticó duramente el elevado coste del proyecto tras su llegada a la Casa Blanca.

A pesar de los obstáculos el proyecto denominado Joint Strike Fighter pasó de ser un avión para todas las fuerzas aéreas a tres variantes donde el F-35A diseñado para la USAF, fuerza aérea norteamericana, del que dos unidades participaron en el TPL de Albacete. El segundo desarrollo del JSF los compone el F-35B, un avión dotado con capacidad para el despegue y aterrizaje vertical (STOVL) utilizado por el Cuerpo de Mariners y compatible con el portaeronaves español Juan Carlos I. La última variante del proyecto es el F-35C diseñado exclusivamente para la US Navy y sus poderosos portaaviones nucleares.




El F-35, a pesar de las críticas Donal Trump, es uno de los productos que el presidente norteamericano está ofreciendo en sus giras mundiales desde que, en su primera visita a Europa y tras alcanzar la presidencia acusó a sus socios de la OTAN del escaso gasto en defensa. En sus mensajes a Europa incita a los gobiernos a incrementar el gasto militar adquiriendo, especialmente, cualquiera de las variantes del F-35 con el fin de hacer caja, amortiguar el prohibitivo coste de desarrollo del Joint Strike Fighter y de paso reforzar el "frente europeo".

En el caso de España el F-35B es la última esperanza para dotar de un ala embarcada operativa al Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I, que corre el riesgo de convertirse en una portaaeronaves sin aviones en poco más de diez años, una vez que expire la vida útil de los Harrier.

Pero si el F-35 ha sido la estrella indiscutible de la edición 2019 del TPL en España, las dudas sobre este complejo proyecto siguen alimentando los medios y a los altos mandos del departamento de Defensa de los EE.UU., que ha visto como el plazo de puesta en servicio del avión del futuro ha sufrido innumerables retrasos debido a problemas técnicos.

Pese a que el F-35 se considera operativo en las últimas semanas, medios norteamericanos han desvelado nuevos fallos técnicos, algunos de ellos conocidos desde hace años pero que aún continúan sin resolverse.

A pesar de las demostraciones realizadas tanto en España durante el mes de junio como en los ejercicios Red Flag puestos en marcha en los Estados Unidos el proyecto F-35, financiado por nueve países adheridos al programa de desarrollo y once clientes sufre, según las últimas filtraciones, graves fallos técnicos de los que destacamos los principales.
El F-35 no garantiza la privacidad


En medio de una corriente en pos de garantizar la privacidad de nuestros datos en nuestros dispositivos móviles, ¿cuán importante es la privacidad de las unidades y fuerzas de seguridad del Estado?.

Como si de un Cambridge Analytica se tratase las fuerzas aéreas de Noruega y otros países descubrieron con sorpresa como todos los datos soberanos de sus recién adquiridos F-35 ‘volaban’ directamente hacia los servidores de Lockheed Martin y de los Estados Unidos, tras cada vuelo y misión del avión.

El motivo de esta fuga de datos masiva es responsabilidad del sistema de información logístico autónomo denominado ALIS, que controla de forma autónoma todos los aspectos del F-35 permitiendo a este solicitar las piezas de repuesto necesarias por sí mismo, controlar las órdenes de trabajo, seguir las reparaciones y hasta realizar los informes de las misiones.

Todas estas funciones que suponen un paso adelante en la gestión de la flota, mantenimientos y controles necesarios en una aeronave tan compleja como el F-35, son al mismo tiempo un agujero que succiona todos los datos soberanos de cada operación y vuelo que realiza cada unidad vendida los clientes extranjeros.

Toda la información de vuelo, misión y la propia salud de cada aparato terminan en manos norteamericanas de forma automática. La situación es de tal gravedad que la pérdida y sumisión de datos soberanos de cada fuerza aérea han provocado la amenaza por parte de varios países de abandonar el programa del F-35 mediante un ultimátum lanzado al Departamento de Defensa de los EE.UU..

La solución a este problema no ha sido barata, como nada en el proyecto del Joint Strike Fighter. En 2018 Lockheed Martin se adjudicó un contrató por valor de 26 millones de dólares para ‘blindar’ los datos de los aviones en servicio comprados por diferentes países.

Por el momento la herramienta para la gestión de datos soberanos está siendo empleada por Italia, Israel, Noruega y Reino Unido quien había comenzado a trabajar en un parche propio para prevenir la fuga de datos.
La invisibilidad se pierde a velocidad supersónica


Si hay un elemento sobre el que todo gira en el F-35 es la invisibilidad. Estados Unidos presume de que la huella de su avión de 5ª generación es mínima si la comparamos con el resto de aeronaves que patrullan los cielos del mundo.

Además de un diseño pensado y realizado en pos de convertir al F-35 en un arma furtiva, cada perfil y cada elemento del fuselaje esconde su huella al radar para que nadie ni desde tierra, ni en el cielo pueda detectar su presencia. Para lograr la invisibilidad el avión esta ‘forrado’ de un material que esconde la firma de la aeronave ante el escrutinio de los radares enemigos.

Desde 2011 el departamento de Defensa de los EE.UU. es consciente de las deficiencias que esta capa de invisibilidad sufre a velocidades supersónicas.

La piel del F-35B y C comienza a degradarse y desprenderse cuando el avión vuela por encima de Mach 1.3 a gran altitud. La pérdida de esa capa protectora resta la ventaja que ha costado más de 300 mil de millones de dólares para conseguir un avión furtivo a los ojos del enemigo.

Esta deficiencia obliga a reducir los periodos y la altitud a la que el cazabombardero puede volar a máxima velocidad limitando su factor sorpresa y la capacidad de interceptar a otros aviones a velocidad supersónica, lo que representa una merma importante en las capacidades de combate.

Estos problemas incrementan también el coste tras cada vuelo de un F-35 donde hay un complejo servicio de revisión del aparato que eleva los costes de mantenimiento y de operación para las fuerzas aéreas de los diferentes países que se unen al coste récord por la compra de cada unidad.
Reuters
El ángulo del radar frontal limita las misiones en el mar


Una de las principales características del F-35 es que más que un avión tradicional es una plataforma combate que anticipa el futuro de un teatro de operaciones conectado entre los diferentes armamentos y sistemas desplegados en el campo de batalla.

El avión que debe garantizar el futuro del único portaaeronaves español puede comunicarse con barcos, aviones y otros sistemas de armamento indicando a estos el objetivo e incluso guiar misiles de terceros sin desvelar su presencia ni tener que usar sus propias armas exprimiendo de esta manera sus capacidades furtivas.

La variante más importante para la armada española es el F-35B, con capacidad de despegue y aterrizaje vertical imprescindible para utilizarlo en el Juan Carlos I, no destaca por su capacidad de búsqueda de objetivos en el mar, algo fundamental para una aeronave desplegada en en altar mar.

A pesar de contar con sensores distribuidos por todo el fuselaje que dotan al avión e cualidades únicas, el radar del F-35 tiene limitaciones en cuanto a lo que puede ver a la hora de rastrear el mar.

En la actualidad el avión en esas circunstancias sólo puede ver aquello que está delante del morro del avión sin posibilidad de ampliar el radio de acción del radar. Esta deficiencia data de 2012 y desde entonces el fabricante trata de encontrar una solución vía software.
En cabina resplandores y hasta sinusitis 


Pese a que el fabricante Lockheed Martin ha indicado que está solucionando el problema, en más de una ocasión se han producido picos de presión en la cabina del avión que han provocado dolor intenso de oídos a los pilotos y hasta sinusitis.

Estos problemas se unen a los resplandores verdes que han aparecido en ocasiones en el casco de los pilotos, que tiene un precio de 350,000 Euros unidad, a la hora de aterrizar un F-35C en un portaaviones o los problemas con las cámaras de visión nocturna que, en determinadas circunstancias, impide a los pilotos ver correctamente el horizonte dificultando el aterrizaje tanto en tierra como en el mar.

A pesar de que oficialmente no está relacionado con los problemas anteriores, recientemente se ha reportado el primer accidente mortal tras a desaparición de un F-35 de las fuerzas de autodefensa japonesas en el Pacífico en abril de este año.

Tras los análisis realizados el dictamen indicó que la causa del accidente fue la desorientación espacial sufrida por el piloto Akinori Hosomi, de 41 años, que contaba con más de 3,200 horas de vuelo. Según Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón, este fenómeno es "una situación en la que un piloto no puede detectar correctamente la posición, altitud o el movimiento de un avión”.
El frío extremo hace abortar las misiones


Los climas fríos son un ambiente hostil para la electrónica como han podido comprobar los F-35 desplegados en la base de Eielson en Alaska o aquellos en el norte de Noruega, puntos claves estratégicos para la Estados Unidos y la OTAN.

El frío extremo está suponiendo serios problemas para los aviones de última generación tras reportar alertas graves en la batería principal cuando las temperaturas descienden por debajo de -30ºC. En un avión donde la electrónica y el software domina todos los elementos y la aviónica del aparato las baterías son fundamentales.

El problema detectado en Alaska provoca que salten las alarmas en cabina obligado a cancelar la misión y retornar a la base en diferentes ocasiones. Según el Departamento de Defensa este fallo tiene la calificación de “mínimo impacto en la seguridad”.

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martes, 27 de agosto de 2019

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lunes, 26 de agosto de 2019

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domingo, 25 de agosto de 2019

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Quieren construir un submarino para fabricar icebergs y combatir el cambio climático

PEPE PULIDO 21 DE AGOSTO DE 2019 | 01:44 PM CST

Un equipo de Indonesia tiene un proyecto, poco viable, para evitar que suba el nivel del mar.


(Foto: Dezeen)





Primero descomponemos el mundo y luego queremos arreglarlo, la misma historia de siempre. Ahora un equipo de diseñadores de Indonesia que ganó el segundo lugar en un concurso internacional convocado por la Association of Siamese Architects, quiere crear icebergs artificial para evitar que suba el nivel del mar a través de un submarino.



De acuerdo con Business Insider, el objetivo del submarino es reemplazar el hielo marino a medida que se derrite, inspirado en los esfuerzos por abordar la pérdida de la selva tropical plantando árboles. Según Faris Rajak Kotahatuhaha, arquitecto que dirigió el equipo:


“Si pudiéramos cubrir más superficies polares nuevamente con hielo, ciertamente evitaría la absorción de calor por los océanos, lo que también afectaría las temperaturas globales. El objetivo final es responder al aumento del nivel del mar con una forma diferente de pensar”.

El submarino volcaría la sal concentrada en el mar, mientras que el agua dulce restante se congelaría dentro de un molde hexagonal rodeado de turbinas para aislarlo con aire frío. Después de un mes, el submarino reabriría su escotilla, se hundiría debajo del agua y sacaría un trozo de hielo hexagonal de 24 metros de ancho y 5 metros de espesor. El submarino podría empujar a ese “bebé de hielo”, como lo llama el equipo en el video a continuación, junto a otros icebergs hexagonales para construir una capa de hielo.

Este proceso ha sido bautizado por Faris Rajak Kotahatuhaha y su equipo como “reicebergización”.






Desafortunadamente, Mark Zerreze, director del Centro Nacional de Datos de Nieve y Hielo de la Universidad de Colorado, dijo en entrevista para NBC News que esta propuesta es apenas un paliativo:


“¿Qué vas a hacer, sacar una flotilla de 10,000 submarinos?” Afirma Serreze

El experto explica que tendrían que desplegarse una flotilla enorme de submarinos para afectar el aumento del niel del mar.

Michael Mann, profesor de ciencias atmosféricas en Penn State, le también dijo a NBC que el concepto era:


“como tratar de salvar el castillo de arena que construiste en la playa usando una taza Dixie cuando llega la marea”.

Para reducir realmente el nivel del mar, los icebergs que podría hacer este submarino propuesto tendrían que terminar en tierra, señalan los expertos. Esto se debe a que el derretimiento del hielo marino no contribuye directamente al aumento del nivel del mar, ya que el hielo ya está en el océano, ya sea líquido o sólido. El derretimiento del hielo terrestre, como los glaciares y las capas de hielo, es la verdadera amenaza.

Por otro lado, Faris Rajak Kotahatuhaha no se desanima a pesar de este tipo de críticas y asegura que seguirá investigando con su equipo para llevar a buen puerto este proyecto y que sus submarinos sean capaces de detener el incremento del nivel del mar.




Bajo el "escudo antimisiles", misiles atómicos estadounidenses en Europa Texto completo en: https://www.lahaine.org/cI1A


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Con la retirada del régimen de EEUU del Tratado INF, la OTAN vuelve a desplegar en Europa rampas de lanzamiento y misiles nucleares de alcance intermedio


EEUU y la OTAN convierten el centro y el oeste de Europa, y también el Pacífico, en campos de batalla.

La base de la OTAN en la región rumana de Deveselu (ver foto), que forma parte del sistema estadounidense Aegis de "misiles de defensa", ha terminado la "actualización" iniciada en abril. La OTAN afirma en un comunicado que ese proceso "no confirió capacidad ofensiva al sistema" y que este "sigue siendo puramente defensivo, centrado en posibles amenazas provenientes del exterior del área euroatlántica".

La instalación de Deveselu cuenta, según la descripción oficial, con 24 misiles dispuestos en lanzaderas verticales subterráneas para la intercepción de misiles balísticos de alcance corto e intermedio. Otra instalación, que debe comenzar a funcionar en 2020 en la base polaca de Redzikowo, contará también con ese sistema.

Ya existen sistemas de lanzamiento de ese tipo a bordo de los 4 navíos de la US Navy que se desplazan por las aguas del Mediterráneo, del Mar Negro y del Báltico y que operan desde la base española de Rota. El despliegue mismo de esos sistemas demuestra que el dispositivo no está dirigido contra la "amenaza iraní", como afirman EEUU y la OTAN, sino principalmente contra Rusia.

La prueba de que el supuesto "escudo" no es "puramente defensivo" está en las explicaciones del fabricante de armamento que lo concibió: la compañía estadounidense Lockheed Martin. Esta empresa señala en su documentación que el sistema está "concebido para instalar cualquier tipo de misil en cualquier rampa de lanzamiento" y que está adaptado para "cualquier misión de guerra", incluyendo "el ataque contra objetivos terrestres".

Lockheed Martin precisa que las rampas de lanzamiento de mayores proporciones pueden lanzar "tanto los misiles más grandes como los misiles de defensa contra misiles balísticos, así como misiles de ataque de largo alcance". En otras palabras, reconoce que las instalaciones de Rumania y Polonia y los 4 navíos del sistema Aegis pueden lanzar tanto misiles antimisiles como misiles crucero Tomahawk portadores de ojivas nucleares y capaces de alcanzar blancos situados a miles de kilómetros de distancia de los lugares de lanzamiento.

Según un documento emitido el 24 de julio (2019) por el Servicio de Investigación del Congreso de EEUU, los 4 navíos de EEUU que "operan en aguas europeas para defender Europa de posibles ataques con misiles balísticos" son parte de una flota de 38 navíos del sistema Aegis, flota que ya contará con 59 barcos en 2024.

Para el año fiscal 2020, se han asignado 1 800 millones de dólares al fortalecimiento de ese sistema, incluyendo las instalaciones de Rumania y Polonia. También se abrirán otras instalaciones terrestres y se desplegarán más navíos Aegis no sólo en Europa, contra Rusia, sino también en Asia y en el Pacífico, contra China. Según lo planificado, Japón instalará en su territorio dos bases de misiles equipadas por EEUU mientras que Sudcorea y Australia comprarán a EEUU navíos del sistema Aegis.

Además, en el periodo de 3 meses en que el equipamiento de Deveselu fue trasladado a EEUU para ser "actualizado", el ejército estadounidense desplegó allí una batería móvil de misiles THAAD, capaz de "derribar un misil balístico en la atmósfera o fuera de ella" pero igualmente capaz de lanzar misiles nucleares de largo alcance.

Al reinstalarse el sistema Aegis, según explica la OTAN, la batería de THAAD fue "redesplegada", sin que se informara dónde. Pero se sabe que el ejército estadounidense ha trasladado baterías de ese tipo, que se hallaban en Israel, hacia la isla de Guam, en el Pacífico.

Ante esos hechos, y precisamente en el momento en que EEUU sale del Tratado INF para instalar misiles nucleares de alcance intermedio cerca de las fronteras de Rusia y de China, no es sorprendente que el senador Viktor Bondarev, presidente de la Comisión de Defensa del Senado ruso, haya anunciado en Moscú que Rusia ha desplegado en Crimea bombarderos de ataque nuclear Tu-22M3.

Pero casi nadie se preocupa por nada de esto ya que, en la Unión Europea, el aparato político-mediático guarda sobre estos temas el más profundo silencio.

Il Manifesto

Texto completo en: https://www.lahaine.org/cI1A

Piloto de pruebas: "¡No le aconsejo a nadie que sienta la potencia del Su-57 ruso en su propia piel!"


Piloto de pruebas: "¡No le aconsejo a nadie que sienta la potencia del Su-57 ruso en su propia piel!"
© Sputnik / Mikhail Voskresensky


El caza Su-57 es el orgullo de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, no hay nada igual en el mundo, opina el Héroe de Rusia y piloto de pruebas Yuri Vaschuk en una entrevista con el semanario Zvezda.


"Además de una visibilidad mínima para los radares en todas las longitudes de ondas, (…) el avión tiene una supermaniobrabilidad y la capacidad de evadir los ataques enemigos a velocidades supersónicas sin poscombustión. Además, el avión es polivalente y puede tanto cumplir misiones de superioridad aérea como destruir objetivos en tierra y en superficie acuática", comentó Vaschuk.

El piloto añadió que hay que tener en cuenta además las cualidades de los pilotos rusos, en particular, su audacia y maestría.

"Si nuestros pilotos lograron hacer verdaderos milagros de heroísmo en los aviones de contrachapado durante la última guerra, ¡imagínense lo que podrían hacer en una aeronave así! ¡No aconsejo a nadie que sienta la potencia del Su-57 ruso en su propia piel!", subrayó.

Vaschuk también señaló que no cesan los trabajos para aumentar las capacidades de combate del nuevo caza ruso.


El Su-57 (conocido antes como PAK FA) es un caza de quinta generación que realizó su primer vuelo en 2010. El avión destaca por su alta capacidad de maniobra, la posibilidad de volar a velocidad supersónica y la baja visibilidad para los radares, lo que le permite imponerse ante los competidores. El presidente ruso, Vladímir Putin, anunció que espera que Rusia tenga 76 cazas de quinta generación antes del 2028.

jueves, 22 de agosto de 2019

Vean cómo funciona el sistema más avanzado iraní de defensa aérea

Vean cómo funciona el sistema más avanzado iraní de defensa aérea: En la presente infografía les presentamos las principales características del poderoso Bavar 373, un sistema antimisiles superficie-aire de fabricación iraní.

miércoles, 21 de agosto de 2019

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Israel dispara a su avión al confundirlo con uno de Siria: Las fuerzas del régimen de Israel abren fuego por error contra un avión propio, tras confundirlo con una aeronave del Ejército de Siria.  

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Irán estrena nuevo sistema avanzado de defensa aérea Bavar 373: Irán presenta un nuevo sistema de misiles antiaéreos de largo alcance, de fabricación propia, que es más avanzado que el poderoso sistema ruso S-300.

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EEUU confirma el derribo de su dron por Ejército de Yemen: EE.UU. confirma el derribo de su dron por la defensa antiaérea del Ejército yemení, apoyado por el movimiento popular Ansarolá.

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lunes, 19 de agosto de 2019

‘F-35 israelíes se disfrazan de estadounidenses para atacar Irak’

‘F-35 israelíes se disfrazan de estadounidenses para atacar Irak’: Cazas F-35 israelíes volaron en Irak sin ser detectados durante un misterioso ataque a tropas iraquíes en la provincia de Salah al-Din, revela un sitio web ruso.

EEUU prueba misil de medio alcance tras su salida del tratado INF

EEUU prueba misil de medio alcance tras su salida del tratado INF: EE.UU. anuncia haber probado un misil de crucero de medio alcance semanas después de abandonar el Tratado de Fuerzas Nucleares de Alcance Intermedio.

sábado, 17 de agosto de 2019

La nueva base operativa de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el centro de Níger está lista para su uso







La Fuerza Aérea de los Estados Unidos declaró la capacidad operativa inicial de su nueva Base Aérea 201 de Nigerien, comúnmente conocida como base aérea de drones, que se encuentra en Agadez, Níger.

Según una declaración emitida por las Fuerzas Aéreas de EE. UU. En Europa-Fuerzas Aéreas de África, los aviadores han completado varios proyectos de construcción importantes en la Base Aérea 201 de Nigerien para incluir la pista y partes importantes de la infraestructura. Al igual que con cualquier aeródromo nuevo, hay una serie de evaluaciones que deben realizarse y procedimientos que deben desarrollarse antes de que puedan comenzar las operaciones de vuelo completo. En apoyo de estas evaluaciones, la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (ANAC) y la fuerza aérea de Nigeria y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Acordaron comenzar a volar operaciones limitadas de la Regla de Vuelo Visual en la Base Aérea 201 a partir del 1 de agosto.

"Estamos proyectando el inicio de las operaciones de vuelo completo en algún momento a finales de este año", escribió en un comunicado.




La base se encuentra a unos 5 km al sureste de Agadez. Es propiedad del ejército nigerino pero fue construido y pagado por los Estados Unidos.

“Estoy orgulloso del tremendo trabajo que realizaron nuestros aviadores para completar el mayor proyecto de construcción dirigido por aviadores en la historia de la Fuerza Aérea. La Base Aérea 201 le da a Níger y a los Estados Unidos una capacidad increíble en una región desafiante del mundo. Esta pista de uso conjunto permite una mejor respuesta a los requisitos de seguridad regional y proporciona acceso estratégico y flexibilidad. Nuestros aviadores son creativos, adaptables y capaces de tomar decisiones rápidamente, y no hay mejor ejemplo de eso que el aeródromo que construyeron en la Base Aérea 201 de Nigerien ”, dijo el general Jeff Harrigian, comandante de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. En Europa.

Estados Unidos se compromete a apoyar a Níger en la apertura de la nueva pista de aterrizaje en la Base Aérea 201 de Níger y a responder a los problemas de seguridad regional.

Cuando se complete, será operado por el ejército de los EE. UU. Como una base de avión MQ-9 pilotada remotamente.

Se espera que la nueva base sirva como centro de operaciones en la región. El 323 ° Escuadrón de reconocimiento expedicionario volará MQ-9 Reapers fuera de la instalación.Los aviadores de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Asignados al 409o Grupo Expedicionario Aéreo observan como un taxi C-130J Super Hercules en la Base Aérea 201 de Nigerien, Agadez, Níger, el 3 de agosto de 2019. El aterrizaje del C-130 marcó el siguiente paso en las evaluaciones de aeródromos. iniciando operaciones de Visual Flight Rules en la base. Foto por el sargento. Devin Boyer

https://defence-blog.com/army/u-s-army-discloses-ground-launched-hypersonic-weapon-development.html





La Oficina de Capacidades Rápidas y Tecnologías Críticas del Ejército (RCCTO) ha revelado detalles iniciales de un nuevo misil lanzado desde el suelo durante el 22º Simposio de Defensa Espacial y de Misiles en Huntsville esta semana.

El nuevo sistema de armas se llama Arma hipersónica de largo alcance, o LRHW. El RCCTO se encarga de entregar el LRHW del Ejército, trabajando en estrecha coordinación con los Misiles y el Espacio PEO y el Equipo Funcional Cruzado de Fuegos de Precisión de Largo Alcance.

Al ir más rápido que la velocidad del sonido, el LRHW es un arma estratégica que introducirá una nueva clase de misiles ultrarrápidos, maniobrables y de largo alcance con cohetes que pueden lanzarse desde plataformas terrestres.




El sistema LRHW es un misil balístico universal de propulsión sólida de mediano alcance All-Up Round, o AUR, equipado con una ojiva universal maniobrable y, por lo tanto, impredecible, la ojiva hipersónica del cuerpo de deslizamiento hipersónico común (C-HGB) en ejecución del bloque 1.

Ambos componentes del sistema son desarrollados por el Laboratorio Nacional Sandia del Departamento de Energía de los Estados Unidos con la participación de la Agencia de Defensa de Misiles de los Estados Unidos. La ojiva hipersónica C-HGB se está desarrollando en su conjunto para equipar sistemas de armas de tres tipos de las fuerzas armadas de los EE. UU. (Ejército, Fuerza Aérea y Marina). El misil AUR también será utilizado por la Marina de los EE. UU.

El misil AUR tiene un diámetro de caja de 34.5 pulgadas (887 mm). El misil se lanzará desde un contenedor de transporte y lanzamiento con una longitud de aproximadamente 10 m desde un lanzador móvil de dos contenedores remolcado en tierra con una unidad tractora Oshkosh M983A4 (8 × 8). El semirremolque lanzador es un semirremolque M870 modificado del lanzador Patriot SAM. El sistema de misiles utilizará el sistema de control de fuego estadounidense estándar para las fuerzas de misiles y la artillería AFATDS en la versión 7.0. La batería del sistema LRHW incluirá cuatro lanzadores de doble contenedor y un Centro de operación de baterías.

Según los funcionarios de RCCTO, el ejército de EE. UU. Esperaba desarrollar y entregar un prototipo experimental de batería de armas hipersónicas de largo alcance para el año fiscal 2323.



El Ejército de los EE. UU. Revela el desarrollo de armas hipersónicas lanzadas desde tierra





La Oficina de Capacidades Rápidas y Tecnologías Críticas del Ejército (RCCTO) ha revelado detalles iniciales de un nuevo misil lanzado desde el suelo durante el 22º Simposio de Defensa Espacial y de Misiles en Huntsville esta semana.

El nuevo sistema de armas se llama Arma hipersónica de largo alcance, o LRHW. El RCCTO se encarga de entregar el LRHW del Ejército, trabajando en estrecha coordinación con los Misiles y el Espacio PEO y el Equipo Funcional Cruzado de Fuegos de Precisión de Largo Alcance.

Al ir más rápido que la velocidad del sonido, el LRHW es un arma estratégica que introducirá una nueva clase de misiles ultrarrápidos, maniobrables y de largo alcance con cohetes que pueden lanzarse desde plataformas terrestres.




El sistema LRHW es un misil balístico universal de propulsión sólida de mediano alcance All-Up Round, o AUR, equipado con una ojiva universal maniobrable y, por lo tanto, impredecible, la ojiva hipersónica del cuerpo de deslizamiento hipersónico común (C-HGB) en ejecución del bloque 1.

Ambos componentes del sistema son desarrollados por el Laboratorio Nacional Sandia del Departamento de Energía de los Estados Unidos con la participación de la Agencia de Defensa de Misiles de los Estados Unidos. La ojiva hipersónica C-HGB se está desarrollando en su conjunto para equipar sistemas de armas de tres tipos de las fuerzas armadas de los EE. UU. (Ejército, Fuerza Aérea y Marina). El misil AUR también será utilizado por la Marina de los EE. UU.

El misil AUR tiene un diámetro de caja de 34.5 pulgadas (887 mm). El misil se lanzará desde un contenedor de transporte y lanzamiento con una longitud de aproximadamente 10 m desde un lanzador móvil de dos contenedores remolcado en tierra con una unidad tractora Oshkosh M983A4 (8 × 8). El semirremolque lanzador es un semirremolque M870 modificado del lanzador Patriot SAM. El sistema de misiles utilizará el sistema de control de fuego estadounidense estándar para las fuerzas de misiles y la artillería AFATDS en la versión 7.0. La batería del sistema LRHW incluirá cuatro lanzadores de doble contenedor y un Centro de operación de baterías.

Según los funcionarios de RCCTO, el ejército de EE. UU. Esperaba desarrollar y entregar un prototipo experimental de batería de armas hipersónicas de largo alcance para el año fiscal 2323.



La Fuerza Aérea de EE. UU. Completa el programa de re-vuelo A-10

- 14 de agosto de 2019, 5:49 p.m.

Llevando las marcas del ala 23, el A-10C 80-0252 despega de Hill AFB, Utah, en un vuelo de verificación funcional después de ser el último avión en pasar por el proceso de re-ala. (Foto: Fuerza Aérea de EE. UU.)




Después de casi una década de trabajo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ha completado la tarea de relanzar 173 Fairchild A-10C Thunderbolt II, suficientes para equipar seis escuadrones de combate. Más de 100 A-10 adicionales se encuentran actualmente en el inventario de la Fuerza Aérea con tres escuadrones más, algunos de los cuales también pueden ser re-alados en un programa de seguimiento que aún no se ha lanzado.

Boeing recibió un contrato de $ 1.100 millones en 2007 para comenzar a construir alas de reemplazo en sus instalaciones de Macon, Georgia. La mayor parte del trabajo de instalación fue realizada por el Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves 571 (AMXS) en el Centro de Logística Aérea de Ogden (ALC) ubicado en Hill AFB, Utah. Ogden instaló 162 de los conjuntos de alas en lo que se conoció como el programa de reemplazo de la Asamblea de Ala Mejorada A-10, los 11 restantes se instalaron en Osan AB, Corea del Sur, desde donde la A-10 es operada por la 51a Ala de Caza.

Reemplazar las alas le da al A-10 otras 10,000 horas de vida sin la necesidad de una inspección de depósito, suficiente para mantener el avión volando hasta fines de la década de 2030. Como parte del proceso de re-ala, los arneses de cables fueron rediseñados para facilitar la extracción del ala y reducir la posibilidad de daños durante el proceso. Además de los nuevos conjuntos de alas de Boeing, el 571o AMXS tuvo que fabricar algunas piezas nuevas de fuselaje, y también asaltó los A-10 almacenados en el cementerio 309 del Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial en Davis-Monthan AFB, Arizona.

El escuadrón comenzó a trabajar en 2011, el primer avión en ser re-alado fue 80-0173. La última máquina, 80-0252, voló en su primer vuelo de verificación funcional (FCF) posterior a la modificación el 25 de julio. El teniente coronel Ryan Richardson, comandante del 514 ° Escuadrón de prueba de vuelo asignado al Ogden ALC, realizó el FCF vuelo del final re-alado A-10.

A pesar de los repetidos intentos de retirar el tipo que ha surgido desde fines de la década de 1980, el A-10C sigue siendo un activo valioso que es popular entre el personal de la Fuerza Aérea y las fuerzas terrestres por igual. En 2016 se anunció una fecha de jubilación de 2022, pero esa fecha se ha retrasado indefinidamente y el trabajo de mantenimiento se ha incrementado para satisfacer las continuas demandas operativas.

Más tarde, este otoño, se espera que la Fuerza Aérea emita un contrato por una cantidad desconocida de más conjuntos de alas A-10, si los fondos lo permiten. El trabajo para construir las alas volvería a competir


¿Ventas esperadas en el extranjero? Rusia mostrará la versión de exportación de Elite New Su-57 Fighter en MAKS Airshow





16 de agosto de 2019
Luchador de superioridad aérea Su-57 Next Generation


Según los informes, las Fuerzas Armadas de Rusia planean mostrar una versión de exportación del caza de superioridad aérea Su-57 de próxima generación, denominado Su-57 por los medios locales, en la exhibición aérea MAKS 2019. El caza entró en producción en masa en julio de 2019 , aunque las variantes producidas en serie aún no se han entregado a la Fuerza Aérea Rusa, que planea inducir a tres batallones a estar en servicio para 2027. Rusia se ha movido para acelerar considerablemente los planes para adquirir los cazas en los últimos meses, y El diseño ha generado un considerable interés extranjero debido a varias de sus capacidades avanzadas de próxima generación, que incluyen, entre otras, una considerable carga útil de diez misiles en almacenamiento interno, acceso a aire hipersónico aire y misiles balísticos, acceso a misiles antiaéreos guiados por APAA , sistemas únicos de defensa láser y maniobrabilidad inigualable. La variante de exportación del caza se informó anteriormente como debutará en el Salón Aeronáutico de Dubai a finales de año, posiblemente en un intento de atraer a los clientes en la región del Golfo Árabe, y la presentación del avión en MAKS bien podría haberse decidido en anticipación de un contrato de exportación. 





Luchador de superioridad aérea Su-57 Next Generation


El exportador estatal de armas Rosoboronexport declara sobre la presencia del Su-57 en MAKS: "El caza Su-57E y el avión de transporte militar Il-112VE serán las principales exhibiciones del segmento militar de la exposición rusa en la exhibición aérea MAKS-2019". El CEO de Rosoboronexport, Alexander Mikheyev, expresó su confianza en la capacidad de ambos aviones nuevos para evocar interés extranjero. El Il-112 vio su primer vuelo el 20 de marzo de 2019 y está destinado a reemplazar el An-26 con una reducción de la tripulación del 66%, mayor capacidad para El transporte de personal y el consumo reducido de combustible facilitan un alcance mayor.Los pedidos grandes para cualquiera de los combatientes permitirán a Rusia expandir las líneas de producción e invertir más tecnologías en investigación y desarrollo para futuras tecnologías, que según los informes incluyen sistemas como el Su-57 inteligencia artificial y armas láser . El Bloque Occidental ha intentado privar de fondos al sector de defensa de Rusia amenazando a todos los clientes potenciales de hardware ruso de alta gama, desde China e Indonesia hasta Egipto y Turquía , con sanciones económicas y aplicando una presión política significativa para disuadirlos de hacer tales compras.



"Ohio" regresó a la flota




El USS Ohio, el submarino más antiguo de la Armada de los Estados Unidos, ha completado 27 meses de revisión y reacondicionamiento, y está listo para realizar misiones de combate nuevamente, informa UPI el 16 de agosto, citando una declaración del comando de la Armada de los Estados Unidos. 

Se realizó un trabajo por valor de $ 223 millones en el astillero de Puget Sound (Washington). Se informa que la mayoría de los sistemas submarinos se han actualizado. Para reparaciones en el dique seco, el PLARC llegó en abril de 2017 después de completar un despliegue de 20 meses en el Pacífico.

"Ohio" se introdujo en la flota en 1981 como SSBN - misiles balísticos portadores. Se planeó retirar el barco de la flota en 2002, pero se decidió reconstruirlo bajo el portaaviones de misiles de crucero, el trabajo tomó 36 meses. En 2006, "Ohio" llegó a la flota en una nueva capacidad, la designación cambió de SSBN-276 a SSGN-276 (inexactitud - 726 - L.N.).


La Marina de los EE. UU. Quiere construir el buque de guerra robot más grande del mundo





La Marina de los EE. UU. Hace un llamado a la industria para que presente ideas para su barco de vehículos de superficie no tripulados grandes (LUSV). La Marina quiere diez barcos LUSV en cinco años. Las naves funcionarían como exploradores para la flota de batalla principal, transportando sofisticados radares y sonares o revistas flotantes con misiles antiaéreos y de crucero adicionales.

Sobre todo, los barcos harán lo que los defensores llaman el "trabajo 3D": trabajo aburrido, sucio y peligroso.
LUSV se basará en la experiencia de la Marina con Sea Hunter, un barco no tripulado que recientemente fue el primero en navegar desde el continente a Hawai.


El Borrador de Solicitud de Propuesta, publicado en el sitio web de FedBizOpps , declara: “El LUSV será un barco reconfigurable de alta resistencia capaz de acomodar varias cargas útiles para misiones no tripuladas para aumentar la fuerza de superficie tripulada de la Marina. Con una gran capacidad de carga útil, el LUSV estará diseñado para llevar a cabo una variedad de operaciones de guerra de forma independiente o en conjunto con combatientes de superficie tripulados. El LUSV será capaz de operar de forma semiautónoma o totalmente autónoma, con operadores en el bucle (control remoto) o en el bucle (habilitado a través de la autonomía).


Como parte de su cobertura, US Naval Institute News presentó algunos detallessobre el LUSV. "Como parte del presupuesto del año fiscal 2020, la Armada solicitó $ 400 millones para construir dos LUSV que miden entre 200 y 300 pies de largo con un desplazamiento de aproximadamente 2,000 toneladas como un programa de investigación y desarrollo", dijeron funcionarios a USNI News a principios de este año. . ”La Marina planea construir dos barcos al año durante un período de cinco años.

LUSV será el barco no tripulado más grande hasta la fecha, esencialmente una fragata ligera en un momento en que la Armada no tiene tales barcos en la misma clase de tamaño. Los barcos también tendrán alojamientos limitados para una pequeña cantidad de tripulación humana, si es necesario.

El gran barco no tripulado generalmente estará desarmado, pero con la capacidad de aceptar cargas modulares de misiles antibuque y misiles de crucero de ataque terrestre. En ese sentido, serán una extensión de la flota de destructores y cruceros de la Marina, actuando como revistas flotantes para reforzar la flota con más armas. Los LUSV también serán capaces de actuar como exploradores flotantes, navegando en el horizonte por delante de las naves tripuladas para detectar amenazas temprano.


Un barco de apoyo atracado en una plataforma petrolera en el Mar Caspio.
FOTOGRAFÍA DE CONSTRUCCIÓN / AVALON GETTY IMAGES



La Oficina de Capacidades Estratégicas del Pentágono originalmente encabezó LUSV bajo un programa llamado Overlord. Overlord buscó convertir una embarcación comercial de suministro rápido (embarcaciones que normalmente se utilizan para dar servicio y reabastecer plataformas de petróleo y gas en el mar) en una embarcación experimental no tripulada capaz de navegar durante miles de millas y semanas sin contacto humano.

Compactos y potentes, estos buques también tienen grandes cubiertas donde se pueden colocar todo tipo de cargas útiles de armas o sensores. Otra posibilidad es una variante del buque de apoyo en alta mar desarrollado para la Armada iraquí (arriba).

Proyecto de aeronave M-19: reutilizable, espacial, nuclear


-29 de julio de 2019
11723 

M-19 en vuelo (según lo presentado por el artista)

En el pasado, la industria de la aviación soviética estaba involucrada en una masa de las ideas más atrevidas. Los proyectos de aeronaves aeroespaciales, plantas de energía alternativas para la aviación, etc. De particular interés en este contexto es el proyecto M-19 desarrollado por V.M. Myasishchev. Se planeó combinar varias de las ideas más atrevidas.
Respuesta a la amenaza

A principios de los años setenta, el liderazgo soviético se convenció de la realidad del proyecto del Transbordador espacial estadounidense y comenzó a mostrar preocupación. En el futuro, el Shuttle podría convertirse en un portador de armas estratégicas, y se requería alguna respuesta ante tal amenaza. En este sentido, se decidió forzar proyectos nacionales en el campo de los sistemas aeroespaciales.

En ese momento, la Planta de Ingeniería Experimental (la ciudad de Zhukovsky), cuya oficina de diseño estaba dirigida por V.M., estaba involucrada en el trabajo espacial. Myasishchev. En 1974, la planta recibió una nueva asignación. En el marco del tema "Cold-2", debía determinar las posibilidades de crear un sistema aeroespacial prometedor con plantas de energía alternativas. En particular, era necesario verificar los conceptos de motores de combustible de hidrógeno líquido y una planta de energía nuclear. En EMZ, un nuevo trabajo fue designado "Tema 19". El proyecto VKS más tarde se llamó M-19.

El trabajo "19" se dividió en varios subprogramas. El tema "19-1" incluyó el desarrollo y las pruebas de un laboratorio volador con un motor de hidrógeno. La tarea de "19-2" y "19-3" era buscar la aparición de aviones hipersónicos y aeroespaciales. En el marco de "19-4" y "19-5", se trabajó en las fuerzas aeroespaciales con una planta de energía nuclear.

La gestión general del trabajo fue realizada por V.M. Myasishchev, el diseñador jefe fue A.D. Tokhunts, presentador - I.Z. Metatarso No sin la participación de aliados. Entonces, OKB N.D. se unió al trabajo en un motor nuclear Kuznetsova.
Teoría del proyecto

V.M. Myasischev inicialmente dudó de la viabilidad de un nuevo proyecto. Señaló que los cohetes espaciales "tradicionales" tienen una masa seca de 7-8 por ciento. desde el despegue. Para los bombarderos, este parámetro supera el 30%. En consecuencia, el VKS necesita una central eléctrica de potencia especial, que pueda compensar la gran masa de la estructura y garantizar el lanzamiento de la máquina en órbita.
Proyección de aeronave

Tomó alrededor de seis meses estudiar tales características del futuro M-19, pero los especialistas de EMZ aún pudieron determinar la apariencia y características óptimas de la máquina. El diseñador general estudió la propuesta técnica y aprobó su desarrollo. Pronto apareció un borrador de los términos de referencia y comenzó el trabajo de diseño.



¿Cuántos aviones y helicópteros de la Fuerza Aérea de EE. UU. Están listos para la batalla?


-1 de agosto de 2019




La preparación para el combate de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se ha desplomado en los últimos cinco años. Recientemente, se rompió un récord: menos del 70% de los aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. Son capaces, si es necesario, de inmediato comienzan a llevar a cabo una misión de combate . Esta es la peor cifra desde 2012.

De los aproximadamente 5400 aviones, solo el 69.97% están listos para completar las tareas. Lo peor de todo es con los aviones más sofisticados técnicamente: los cazas F-22A y F-35A de quinta generación, así como el bombardero supersónico estratégico B-1B, solo la mitad de ellos están listos.

La situación con el motor de giro CV-22B y el discreto bombardero B-2A no es mucho mejor: el 40% de la flota de estos aviones está inactiva. Contrariamente a la tendencia general, el estado de drones de choque y reconocimiento se puede llamar ejemplar: en promedio, 9 de 10 UAV MQ-1B y MQ-9A están constantemente listos para las misiones.

Una de las principales razones de esta situación es la obsolescencia de los equipos y su modernización a gran escala. La mayoría de las aeronaves indicadas como no listas para la batalla están en mantenimiento, reparación o depuración de rutina.
Una tabla resumen de la preparación para el combate de los aviones más comunes de la Fuerza Aérea de los EE. UU. La primera columna es el modelo, la segunda es el número promedio de unidades por año, la tercera es la preparación para el combate en 2017 y la cuarta en 2018. La última columna muestra el cambio en la preparación para el combate para el año fiscal.

La familia de cazas F-35 tiene grandes esperanzas y se ha gastado mucho dinero, pero la implementación del programa se está demorando por razones objetivas. Además, debido a su complejidad, no pronto se convertirán en el caballo de batalla de la aviación, por lo que los modelos más antiguos de aeronaves requieren mejoras y una vida útil prolongada.

En este momento, la Fuerza Aérea de EE. UU. Siempre está lista para despegar más de 950 cazas de cuarta y 166 quinta generación, doscientos aviones de ataque, así como 93 bombarderos estratégicos. 

Dada su propia aviación, la Armada y el Cuerpo de Marines, Estados Unidos tiene la flota aérea más grande del mundo. Además, Estados Unidos es el único país del mundo que no solo tiene combatientes de quinta generación en servicio, sino que también tiene experiencia en su uso en combate.