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Las búsquedas más costosas y complejas de submarinos y aviones sumergidos

CARLOS TORRALBA

FELIPE SÁNCHEZ

Trabajadores rusos descargan un misil de los restos del submarino nuclear 'Kursk', tras ser reflotado en el puerto de Roslyakovo en 2001. REUTERS

El submarino argentino ARA San Juan tenía una reserva de aire de siete días cuando se comunicó por última vez con la base naval de mar del Plata, el 15 de noviembre de 2017. Dos semanas después, las esperanzas de rescatar a los 44 tripulantes se habían desvanecido y el país sudamericano entraba en un periodo de total incertidumbre que iba a durar un año y un día, el tiempo que transcurrió hasta que el pasado día 16 la compañía estadounidense de salvamento marítimo Ocean Infinity encontró el casco de 2.300 toneladas a 900 metros de profundidad y a unos 600 kilómetros de la costa argentina. La firma recibirá 7,5 millones de dólares por el hallazgo, pero el Ejecutivo de Mauricio Macri ha desestimado pasar a la segunda etapa y reflotar la nave ante la elevada cifra de la operación que circula en los medios argentinos, unos 4.000 millones de dólares (cerca de 3.500 millones de euros).

Expertos consultados por este diario evitan fijar un coste aproximado a la recuperación del ARA San Juan, pero que si llega a los 3.500 millones superaría incluso a uno de los rescates más rocambolescos en la historia de la navegación, el Proyecto Azorian, que costó a Estados Unidos el equivalente a unos 2.300 millones de euros de hoy. Estas son algunas de las operaciones de búsqueda y rescate de submarinos y aviones más complejas y costosas de las últimas décadas.

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El submarino nuclear soviético K-129, de unas 2.000 toneladas, se fue a pique el 8 de marzo de 1968 con 98 personas a bordo en el Pacífico central. La Armada soviética no logró localizar la nave tras una búsqueda de dos meses, pero los torpedos nucleares y los equipos de criptografía de la embarcación hicieron que Estados Unidos lanzara una operación secreta descomunal —el Proyecto Azorian— para rescatarlo y apuntarse varios puntos en plena Guerra Fría. El barco diseñado para llevar a cabo el reflote, en cuya fabricación en la costa este norteamericana participó el multimillonario y director de cine Howard Hughes, era demasiado grande para el canal de Panamá y tuvo que rodear el cabo de Hornos para alcanzar el Pacífico. En agosto de 1974, el buque estadounidense logró recuperar la proa del submarino (con seis cadáveres), que estaba a unos 5.000 metros de profundidad y a 2.400 kilómetros al noroeste de Hawái. Este fue el único botín de una operación cuyo coste ascendió a unos 500 millones de dólares de la época —el equivalente a unos 2.300 millones de euros de hoy—, según el libro Project Azorian: The CIA and the Raising of the K-129, de Norman Polmar y Michael White.

18.000 toneladas en el fondo del mar de Barents

El 12 de agosto del 2000, el Kursk, un submarino nuclear ruso de misiles guiados, naufragó en el mar de Barents (Océano Ártico), tras dos explosiones en la proa, Fue localizado el mismo día del accidente. Los 118 tripulantes murieron. El reflote de la nave de 18.000 toneladas, a cargo de un consorcio holandés, se llevó a cabo más de un año después de la tragedia, duró cerca de 15 horas y costó alrededor de 70 millones de euros. El casco estaba a 108 metros de profundidad y 140 kilómetros de la costa rusa. El casco no estaba empotrado en el fondo del mar, lo que facilitó el reflote. Tras recuperar los restos de todos los fallecidos, se determinó que 23 de ellos habían sobrevivido al accidente inicial antes de asfixiarse.

Un Air France perdido a más de 4.000 metros de profundidad en el Atlántico

Un avión de Air France con 228 personas a bordo cayó a aguas del Atlántico el 1 de junio de 2009. El Airbus A330, que cubría la ruta entre Río de Janeiro y París, perdió comunicación tres horas y media después de despegar. El accidente, el peor de la historia de la compañía francesa y de una aeronave de este modelo, se debió a un cúmulo de problemas inesperados y errores de pilotaje. Más de un millar de militares y decenas de navíos y aviones brasileños y franceses participaron en la búsqueda del avión —en el que viajaban personas de 33 nacionalidades— en las proximidades del archipiélago Fernando de Noronha. En los primeros 15 días se localizaron flotando en el agua 50 cadáveres y un centenar de piezas de la aeronave, entre ellas el estabilizador de cola.

Soldados brasileños recuperan el estabilizador de cola del Air France 447, el 8 de junio de 2009. AP

La profundidad media de la zona de búsqueda (más de 4.000 metros) hizo imposible la recuperación de las cajas negras durante los 40 días que emitieron señales acústicas. Solo un avión había sido localizado con anterioridad a tal profundidad. Fue un Boeing 747 de South African Airways que se precipitó en 1987 al Índico con 159 personas mientras cubría la ruta entre Taipéi (Taiwán) y Johannesburgo (Sudáfrica). La caja negra y ocho de los cadáveres pudieron recuperarse un par de años después a más de 4.900 metros de profundidad.

Las incesantes tareas de búsqueda del Air France 447 dieron sus frutos en abril de 2011, cuando un robot submarino, con un sonar de barrido lateral, halló una gran parte del fuselaje. Además del gasto no detallado de los Ejércitos francés y brasileño, Air France y Airbus invirtieron más de 20 millones de euros en las labores de búsqueda. Finalmente, se recuperaron las cajas negras y 154 cadáveres que pudieron ser identificados.

Airbus instalará a partir de 2019 en sus aviones unas nuevas cajas negras insumergibles que facilitarán su localización y la posterior búsqueda de las aeronaves siniestradas.

MH370, la búsqueda más cara de la historia y ningún resultado

Policías franceses inspeccionan en 2015 en La Reunión una pieza del MH370. . AP

2014 fue un annus horribilis para la aviación en general y para Malaysia Airlines en particular, que sumó dos tragedias —una aeronave desaparecida y otra abatida por un misil en Ucrania— con más de 500 muertos. El 8 de marzo, un avión de la compañía malasia que había despegado de Kuala Lumpur y debía aterrizar en Pekín perdió contacto a los 38 minutos de vuelo, convirtiéndose el MH370 en uno de los mayores enigmas de la historia de la aviación.

Tras más de cuatro años de búsqueda e investigación, las únicas pruebas de la catástrofe son los restos del aparato que aparecieron meses después del siniestro en las costas africanas de Reunión (Francia), Tanzania, Mozambique, Mauricio y Sudáfrica. Más de diez Ejércitos participaron en las tareas de búsqueda, en las que se estima que se invirtieron más de 180 millones de dólares (160 millones de euros) y que finalizaron en 2017 sin que se recuperara ningún objeto o cadáver. El coste fue el más elevado de la historia para una operación de búsqueda que no incluyera rescate. La empresa privada Ocean Infinity, que localizó el ARA San Juan, reanudó la búsqueda al inicio de este año, tras acordar con el Gobierno de Kuala Lumpur que cobraría 70 millones de dólares (62 millones de euros) solo en caso de localizar la aeronave. La compañía estadounidense abandonó la zona en junio sin ningún resultado.

https://elpais.com/internacional/2018/11/23/actualidad/1542990537_037191.html

Nueva escala de un submarino nuclear en Gibraltar en menos de una semana

El «HMS Talent», de la clase Trafalgar, ya recaló en la base naval del Peñón en septiembre

Soraya Fernández

GibraltarActualizado:10/12/2018 08:23h

Ecologistas en Acción denuncia reparaciones en otro submarino nuclear en Gibraltar

El submarino nuclear británico «HMS Talent» ha vuelto a hacer escala en Gibraltar. Así lo ha denunciado la asociación Verdemar- Ecologistas en Acción, que ha insistido en expresar su rechazo a la llegada de estos buques a la base naval del Peñón por el riesgo que suponen para la población.

La llegada del «HMS Talen» se produce tan sólo unos días después de que recalara en Gibraltar otro submarino nuclear británico, el «HMS Astute», que estuvo cuatro días en el Peñón y lo abandonó el pasado jueves.

El «HMS Talent» es el sexto de los siete submarinos nucleares de la clase Trafalgar de la Royal Navy, una «bomba flotante»según la organización ecologista y un viejo conocido en Gibraltar. La última vez que hizo escala en la base naval del Peñón fue el pasado mes de septiembre.

«La base naval de Gibraltar se está convirtiendo en un puerto al que Reino Unido lleva sus submarinos a reparar. Este tipo de trabajos en submarinos nucleares en Gibraltar están poniendo en peligro y en riesgo a la población del Campo de Gibraltar y suponen un claro riesgo para el Estrecho», ha asegurado Antonio Muñoz,portavoz de la asociación ecologista.

Verdemar vuelve a pedir que Gibraltar quede libre de buques de propulsión nuclear y alerta de que los submarinos de la clase Trafalgar tienen problemas de diseño «y van sembrando el miedo por donde navegan», ha añadido Muñoz.

https://sevilla.abc.es/andalucia/cadiz/sevi-nueva-escala-submarino-nuclear-gibraltar-menos-semana-201812092104_noticia.html

División en la Armada sobre el comandante del patrullero que hizo sonar el himno de España frente a Gibraltar

“Hizo bien. Y este tipo de procederes debería convertirse en habitual en esas aguas. Basta ya de ser los malos de la película cuando la realidad es bien distinta”. Así entiende la situación un mando intermedio de la Armada, tras ser consultado por ECD a raíz del incidente registrado en aguas de Gibraltar el pasado martes por la mañana.

A media mañana de ese día, el patrullero de altura (ex corbeta) ‘Infanta Elena’ P-76 de la Clase Descubierta navegó por aguas que España considera propias en virtud del Tratado de Utrech, pero que Gibraltar reclama de su propiedad.

Durante su paso por la zona, el ‘Infanta Elena’ emitió por sus altavoces el himno de España, escena que fue grabada por un gibraltareño que la difundió y acabó en redes sociales. Posteriormente, el Estado Mayor de la Defensa alegó que el buque navegaba por aguas españolas y que, por tanto, no cometió ninguna irregularidad.

Por otra parte, se señala desde ciertas fuentes que la emisión del himno a través de los altavoces de cubierta fue la respuesta a una “provocación” de un buque británico que vigilaba de cerca al patrullero español, y que emitió el ‘God save the Queen’ a través del canal reservado para emergencias.

No fue un “pasaje no inocente”

Fuentes militares defienden que los actos del patrullero no contravinieron la Convención de la ONU que regula lo que se considera un “pasaje no inocente”. Es decir, el tránsito de un buque por aguas extranjeras en condiciones de provocación.

Por otra parte, entre las voces consultadas hay quien defiende que se trata de un procedimiento contemplado por la Armada: izado de bandera e himno cuando se navegue por aguas limítrofes de responsabilidad española.

Un extremo este que no todos comparten en la Armada. Hay quien recuerda que la interpretación del himno a través de los altavoces, en las circunstancias que se produjo durante el tránsito del ‘Infanta Elena’, no está contemplado como tal en el reglamento.

Según explican estas voces, no está recogida en la colección de reglamentos del Ceremorial Marítimo de la Armada, que rige cuándo, cómo, dónde y por qué debe izarse la bandera o interpretarse el himno de España en los buques militares españoles

Por ello, aseguran, podría incluso darse la posibilidad de que el comandante del patrullero ‘Infanta Elena’, el capitán de corbetaÁlvaro Zaragoza Ruiz, sufriese algún tipo de sanción disciplinaria. Algo que, recuerdan miembros de la Armada consultados por ECD, sería muy polémico.

https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/defensa/division-armada-comandante-patrullero-hizo-sonar-himno-espana-frente-gibraltar/20181205173127119004.html

El Ejército busca una empresa para reparar los sistemas de misiles TOW

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Lanzamiento de un misil TOW desde un blindado TOA M-113 durante unas maniobras del Ejército de Tierra (Foto: Ejército de Tierra)

El Ejército de Tierra ha licitado un contrato para la reparación del sistema TOW de misiles, dependiente del Parque y Centro de Mantenimiento de Sistemas Antiaéreos, Costa y Misiles. El plazo de recepción de ofertas finaliza el próximo 8 de enero.

El contratista que se haga con el contrato se compromete a recibir en sus instalaciones los veinte sistemas lanzadores en los que se han identificado fallos, repararlos y devolverlos a sus unidades de origen.

Entre los fallos que se han ido identificando en las unidades defectuosas se encuentran en mal funcionamiento de los detectores, ópticas desalineadas que afectan a la puntería, problemas electrónicos, falta de estanqueidad del sistema e incluso placas y pines doblados o partidos.

El TOW es un misil antitanque de fabricación norteamericana, de algo más de un metro de longitud y de 152 milímetros de diámetro, que es capaz de penetrar el blindaje de un vehículo enemigo.

España dispone en estos momentos de algo más de 200 de estos lanzadores ligeros, equipados con cámaras térmicas capaces de localizar el calor que generan los motores de los blindados. Prácticamente la mitad se encuentran montados sobre vehículos.

https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/defensa/ejercito-busca-empresa-reparar-sistemas-misiles-tow-defectuosos/20181205163053118995.html

Agni-5 ICBM con capacidad nuclear, capaz de golpear el corazón de China, probado con éxito

Por PTI News

Publicado por primera vez el 10 de diciembre de 2018 a las 5:57 p.m. IST

India tiene en su arsenal la serie de misiles Agni: Agni-1 con un rango de 700 km, Agni-2 con un rango de 2,000 km, Agni-3 y Agni-4 con 2,500 km hasta más de 3,500 km. El Agni-5 es la última y más avanzada variante en términos de navegación y guía, ojiva y motor.

Balasore: India probó con éxito el misil balístico con capacidad nuclear Agni-5, que tiene un alcance de 5.000 km, desde la isla del Dr. Abdul Kalam frente a la costa de Odisha.

Esta es la séptima prueba del misil de superficie a superficie desarrollado de manera autóctona, dijeron fuentes de la defensa.

Agni-5 es un misil de tres etapas y tiene 17 m de alto y 2 m de ancho. Es capaz de llevar 1,5 toneladas de ojivas nucleares.

"El misil fue lanzado con la ayuda de un lanzador móvil desde la plataforma de lanzamiento 4 de Integrated Test Range (ITR) en la isla del Dr. Abdul Kalam en la Bahía de Bengala el lunes por la tarde", dijo una fuente de la defensa.

"Fue una prueba asociada con el usuario. El comando de la fuerza estratégica junto con los científicos de DRDO lo llevaron a cabo", agregó la fuente.

Durante esta prueba, la performance de vuelo del misil fue rastreada y monitoreada por radares, instrumentos de rastreo y estaciones de observación, dijo la fuente.

"La computadora de a bordo de alta velocidad y el software tolerante a fallas, junto con un bus robusto y confiable guiaron el misil (Agni-5) sin fallas (durante la prueba)", dijo un funcionario.

El misil está programado de tal manera que, después de alcanzar el pico de su trayectoria, se dirige hacia la Tierra para continuar su viaje hacia el objetivo con una mayor velocidad, debido a la fuerza gravitacional de la Tierra, y su trayectoria dirigida precisamente por el avanzado. - Ordenador de a bordo y sistema de navegación inercial.

A medida que el misil ingresa a la atmósfera terrestre, el aire atmosférico que roza la superficie exterior eleva la temperatura a más de 4.000 grados Celsius. Sin embargo, la pantalla térmica desarrollada y desarrollada de forma indígena mantiene la temperatura interior a menos de 50 ° C.

Finalmente, comandado por la computadora de a bordo con el soporte del sistema de navegación inercial láser, el sistema de navegación micro inercial (MINS), el sistema de control totalmente digital y la aviónica compacta avanzada, el misil golpeó el punto objetivo designado con precisión, cumpliendo todos los objetivos de la misión. dijeron las fuentes.

Los barcos ubicados en el rango medio y en el punto objetivo rastrearon el vehículo y presenciaron el evento final.

Todos los radares y sistemas electro-ópticos a lo largo del camino monitorearon los parámetros del misil y los mostraron en tiempo real.

Los dos primeros vuelos de Agni-5 en 2012 y 2013 estaban en configuración abierta. El tercer, cuarto y quinto lanzamiento fueron desde un contenedor integrado con un lanzador móvil, que permite el lanzamiento del misil en un tiempo más corto en comparación con un lanzamiento abierto.

El misil tiene ventajas de mayor confiabilidad, mayor vida útil, menos mantenimiento y movilidad mejorada.

La primera prueba se realizó el 19 de abril de 2012, la segunda el 15 de septiembre de 2013, la tercera el 31 de enero de 2015 y la cuarta el 26 de diciembre de 2016. La quinta prueba se llevó a cabo el 18 de enero de este año y la última una se llevó a cabo el 3 de junio de 2018. Todos los juicios fueron exitosos.

https://www.mynation.com/news/nuclear-capable-agni-5-icbm-capable-of-hitting-heart-of-china-successfully-tested-pjit9c

India planea retirarse de un acuerdo de misiles de $ 500 millones con Israel

La venta masiva ya había cancelado el año pasado a favor del desarrollo de armas nacionales, pero resucitó después del empuje diplomático de Netanyahu.

By Erich Allende 

Last updated Dic 10, 2018

Rafael Advanced Defense Systems

Según informes, India planea desechar un acuerdo de $ 500 millones para comprar misiles antitanques Spike al contratista de defensa israelí Rafael, en lo que sería la segunda vez que Nueva Delhi abandona el acuerdo de armas de 500 millones de dólares.

El diario de negocios israelí The Marker dijo el domingo que los funcionarios indios solicitaron que los misiles Spike producidos por los sistemas de defensa avanzados Rafael, de propiedad del gobierno, se sometan a pruebas adicionales ya que el sistema de infrarrojos del arma no resistió a las altas temperaturas en las rondas anteriores de pruebas. Al parecer, el ejército indio está preocupado por el desempeño de los misiles en condiciones cálidas y desérticas.

El jueves, un funcionario del gobierno indio le dijo al sitio web de noticias de My Nation Indian que el establecimiento de defensa planeaba retirarse del acuerdo con Rafael a favor de desarrollar misiles a nivel nacional.

El funcionario dijo que el desarrollo del Man Portable Anti Tank Guide Missile (MP-ATGM) avanzaba “muy rápido”, que pronto entraría en su segunda etapa de pruebas.

Dijo que la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) del gobierno indio podría entregar miles de MP-ATGM en dos o tres años, la misma cantidad de tiempo que dijo que le llevaría a Raphael cumplir el mismo pedido.

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