SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
jueves, 4 de octubre de 2018
El dilema de EE.UU. y los S-400: ¿Frustrar la presión sobre Rusia o perder a la India como aliado?
El dilema de EE.UU. y los S-400: ¿Frustrar la presión sobre Rusia o perder a la India como aliado?: Washington se enfrenta a una decisión difícil en relación al contrato militar ruso-indio, esperado para este viernes y evaluado en más de 5.000 millones de dólares.
Medio: Los S-300 obligarán a Israel negociar sobre Golán con Siria
Medio: Los S-300 obligarán a Israel negociar sobre Golán con Siria: Con la entrega de los S-300 a Siria, Rusia busca ciertos objetivos en la región como debilitar y obligar a Israel a dialogar sobre los ocupados altos del Golán.
Los monstruos rusos vuelan sobre la cima de la ola - Terrores con enemigos
VietTimes: Rusia tiene todo lo que se necesita para revivir el plan de pantalla (avión de efecto de superficie), un vehículo que transporta y transporta sistemas únicos de armamento antiaéreo. El Ekranoplan no es un barco de superficie de baja velocidad, sino un sistema de misiles de ataque, que vuela a una altura de 1 a 5 metros y un lanzador "Moskit" en movimiento a una velocidad de 500 kilómetros.
Prototipo ruso del prototipo de avión anfibio polaco.
En la mesa redonda celebrada en el Foro Militar -2018 , Viktor Chirkov, asesor del Presidente de la Federación de Construcción Naval (OSK), dijo que la compañía participaría activamente en la creación de un escudo militar. .Inmediatamente, el ministro de Comercio e Industria ruso, Denis Manturov, dejó en claro que los escudos construidos bajo el "Programa Nacional de Armas-2027" estarán armados con misiles.
La segunda mitad de la década de 1960. Los satélites de reconocimiento estadounidenses registraron un objeto extraño en el mar Caspio y capturaron fotografías de alta calidad. Después de analizar las fotografías, los analistas de la CIA dijeron que era un nuevo avión anfibio. Pero, ¿qué tiene de extraño? ¿El motor gigante de unos 100 metros tiene una envergadura sorprendentemente pequeña de unos 40 metros? La CIA presentó las fotografías con expertos de la NASA. Hay tres ingenieros que hacen una suposición audaz: los rusos han desarrollado un nuevo tipo de tecnología, no un avión o un barco, sino algo "activo" en el borde. género de ambos. Un artículo publicado en Jane's Intelligence Revue escribió:
"Los expertos creen que el ala de esta máquina secreta produce una elevación suficiente para alcanzar una altura de 9-10 m sobre la superficie aerodinámica". Pronto la máquina increíble fue nombrada "screenoplan" ...
Este es un dispositivo que vuela a altitudes relativamente bajas sobre el agua, el suelo, la nieve o el hielo en los confines de la "superficie aerodinámica"."Efecto de superficie" es una bolsa de aire formada por una corriente de aire en movimiento. Las alas de los planetas crecen generando sustentación debido al aumento de la presión debajo del plano inferior a altitudes muy bajas. El aumento de la presión del ala al suelo o la superficie del agua, se refleja y el impacto oportuno en el ala.
El mar Caspio se ha convertido en el punto de observación de los satélites espías estadounidenses. Los oficiales de inteligencia y expertos estadounidenses han estado especulando durante años sobre la posible existencia de una máquina inusual. ¡Y en 1989, la Unión Soviética experimentó con el lanzamiento de misiles de crucero desde el plano de pantalla (Proyecto 903 "Luna")! De esta manera Occidente no puede jugar; Todas las fuerzas de la inteligencia espacial y espacial de la OTAN están establecidas. Los datos, según los cuales la terrible máquina rusa puede volar hasta una distancia de 2000 km a una velocidad de unos 500 km / h, transportan 6 misiles antiaéreos Moskit. Los estadounidenses identificaron a la Unión Soviética como planeando construir ocho pantallas de ataque, asignadas a las flotas del norte y del Pacífico. E incluso cuatro planetas invisibles frente al radar, que no pueden ser destruidos, llevan 24 misiles Mosquito que pueden sabotear a un grupo de portadores atacantes o causar graves daños a la Marina de los Estados Unidos. Además, estos "rusos inteligentes" han creado aviones de pantalla anfibios, cada uno capaz de transportar hasta 200 soldados o dos vehículos blindados.
Los almirantes de la Marina de los Estados Unidos necesitan pensar en muchas cosas. Nuevas tácticas contra el "monstruo ruso" exigen la movilización de recursos humanos y financieros. ¿Cómo hacerlo? Continuando el combate aéreo, las unidades equipadas con misiles F-15 son capaces de disparar objetivos a una altura de 6 metros. ¿O podría un dispositivo de este tipo destruirse con el misil de crucero anti-barco Harpoon? Pero el Screenoplan no es un barco de superficie de baja velocidad, es un sistema de misiles de ataque, que vuela a una altura de 1 a 5 metros y un mosquito que se lanza a 500 km / h.
Si bien es difícil encontrar contramedidas, los comandantes de la Marina de los EE. UU. Fueron salvados por el colapso de la Unión Soviética y el alto el fuego de la producción de escudos de misiles adicionales. La única versión "Luna", probada por disparos en vivo, se encuentra actualmente en un negocio de defensa en la costa del Caspio. Intentan mantener la máquina única hasta la resurrección. Y eso, obviamente, sucederá pronto.
Una declaración reciente del asesor de la Presidencia de la Unión de Asociaciones de Constructores Navales y el Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa se basa en qué.
En primer lugar, se trata de un logro científico y tecnológico, obtenido después de que se creara la película de los planetas soviéticos, bajo la dirección del talentoso diseñador Rostislav Alekseev. Segundo, el Programa Focalizado Federal (FTP) "Desarrollo de dispositivos marítimos marinos" para el período 2009-2016, que especifica el desarrollo del proyecto conceptual en el plano de pantalla. En tercer lugar, el hecho de que los screenoplanes todavía estaban en desarrollo después del colapso de la Unión Soviética. Los miembros de la Asociación "Ekranoplan" construyen conjuntamente un avión de pantalla de 14 toneladas y el pasajero "Akvaglaid-30" en el río Lena están probando la alta velocidad "Burevestnik-24". La oficina central de diseño Alekseev todavía está trabajando en la pantalla.
¿Por qué son tan importantes estas máquinas? La respuesta está en las innegables ventajas.
1. Alta supervivencia. Mucho más seguro que los aviones convencionales.En el caso de un choque en el vuelo, el screenoplan puede aterrizar en el agua incluso cuando las olas son fuertes. Uno o dos motores no tienen peligro de grandes planetas de pantalla, ya que el número de motores se divide en dos grupos. Un motor en el grupo de crucero está roto, lo cual puede ser compensado por el motor en el grupo de inicio.
2. Para el despegue y el aterrizaje, las aeronaves de efecto de superficie solo requieren un área de agua suficientemente grande o un terreno plano.Puede moverse igualmente bien sobre el agua, la nieve o donde no hay camino. Para Rusia, esto es muy importante!
3. Ekranoplan es capaz de realizar una variedad de tareas, tanto militares como civiles.
4. Militar Ekranoplan tiene características tácticas y técnicas que superan a los buques de guerra y las hidroala. La velocidad es de 400 - 600 km / h o más.Con una altitud de vuelo de 1 a 10 metros, las aeronaves de efecto de superficie prácticamente no están obstruidas en el radar. Aún no se dispone de un arma dedicada contra los planetas de pantalla.
Los screenoplanes heredan de los buques grandes, espaciosos, cómodos y aerotransportados: velocidad y distancia. Cuando hay un conflicto militar, las batallas de combate están equipadas con misiles de ataque (supersónicos o de crucero) o sistemas de defensa aérea, así como equipos de detección y personal, que pueden transportarse rápidamente a cualquier Apunta al mar en dirección al principal ataque de enemigos potenciales.
Y lo más importante. Actualmente, otros países participan activamente en el desarrollo de aviones de efecto superficial. Los Estados Unidos están construyendo un gran proyecto de transporte militar ULTRA de Boeing Pelican.Hasta 1.400 toneladas de carga (20 tanques o 3.000 efectivos) y transportados a más de 12.000 km a 460 km / h. El 14 Pelican ULTRA manejará la tarea de mover una división de los Estados Unidos a cualquier parte del mundo en cuestión de horas.
Rusia es el país que produce este tipo de vehículo de transporte (o un arma atacante, como lo llama alguien) no podrá perdonarte si estás en la búsqueda de esta raza ...
Según SP
https://viettimes.vn/quai-vat-nga-bay-qua-dinh-ngon-song-noi-kinh-hoang-voi-ke-thu-304733.html
Ejército ruso publica una foto que muestra un bombardero B-52 volando sobre Siria
El ejército ruso ha publicado imágenes de un bombardero de largo alcance B-52 Stratofortress de EE. UU. Que vuela sobre Siria.
Una cuenta de Instagram que dice ser de un piloto ruso de un avión de combate, publicó una imagen supuestamente de un bombardero de largo alcance B-52 Stratofortress estadounidense volando sobre Siria.
La foto publicada muestra los retornos de la Stratofortress B-52 después de concluir las operaciones contra el grupo terrorista ISIS y sobrevolar Siria. No se ha proporcionado más información sobre la fecha o el lugar de esta foto.
Anteriormente, se informó que los bombarderos B-52 se han desplegado en la región de Medio Oriente, junto con más de 400 aviadores, en la campaña aérea en Siria e Irak contra el grupo terrorista ISIS. Pero en abril de 2018 se informó que los escuadrones finales de Stratofortresses B-52 regresaron a su hogar en la Base de la Fuerza Aérea Menor en Dakota del Norte después de completar operaciones militares extensas en la lucha contra ISIS en el Medio Oriente y apuntar al régimen de Assad.
La coalición liderada por Estados Unidos de 69 naciones ha llevado a cabo una campaña aérea contra ISIS en Siria e Irak desde el verano de 2014.
El B-52 ahora reemplazado por el ala supersónica de barrido variable B-1 Lancer como el principal bombardero, según el portavoz de la Fuerza Aérea de EE. UU.
El B-52 es un bombardero subsónico de largo alcance que puede volar a altitudes de hasta 50,000 pies y desplegar la mayor variedad de armas en el arsenal aéreo estadounidense.
El avión ha sido operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde la década de 1950.
También se debe tener en cuenta que esta cuenta de Instagram también publicó las fotos que muestran probablemente cómo los aviones de combate rusos interceptan al F-22 Raptor en Siria. El autor de la publicación afirmó haber visto al F-22 en vuelo mediante un sistema de búsqueda y rastreo por infrarrojos (IRST) del avión de combate ruso Su-35.
https://defence-blog.com/news/russian-military-releases-photo-showing-b-52-bomber-flying-above-syria.html
Lockheed Martin suministrará misiles Hellfire II a Holanda y Japón
El Comando de Contratos del Ejército de EE. UU. Ha otorgado a Lockheed Martin un contrato de $ 631 millones para misiles Hellfire para los Países Bajos y Japón.
El contrato, que se firmó el 1 de octubre, proporciona la adquisición de una variedad de variantes de misiles Hellfire II en contenedores para los Países Bajos y Japón bajo el programa de Ventas Militares Extranjeras de los Estados Unidos (FMS).
“Lockheed Martin, Orlando, Florida, recibió un contrato de Ventas Militares Extranjeras (Países Bajos y Japón) de $ 631,757,949 para incentivar una variedad de variantes de misiles Hellfire II en contenedores.Una oferta fue solicitada con una oferta recibida. El trabajo se realizará en Orlando, Florida, con una fecha de finalización estimada del 30 de septiembre de 2021 ", dijo en el comunicado.
De acuerdo con army-technology.com, el Hellfire II (AGM-114) es un misil aire-tierra desarrollado principalmente para el rol anti-armadura. Es un sistema de misiles tácticos de combate probado que utiliza múltiples plataformas de lanzamiento basadas en aire, mar y tierra.
El misil Hellfire II multipropósito se puede transportar tanto en las plataformas de ala rotatoria como en las de UAV, se puede lanzar desde altitudes más altas, lo que aumenta el ángulo de impacto y mejora el sigilo y la letalidad, y proporciona una amplia zona de compromiso para plataformas equipadas adecuadamente, lo que les permite Apunta y dispara sobre objetivos al lado y detrás de ellos.
Con más de 26,000 rondas producidas para los EE. UU. Y 15 clientes internacionales, Hellfire II se ha integrado con éxito con helicópteros de ataque en los EE. UU. Y muchas flotas aliadas. También es capaz de lanzarse a la superficie desde vehículos terrestres, trípodes y pequeñas embarcaciones.
Hellfire II está disponible en las siguientes configuraciones: el AGM-114K (HEAT), usado contra objetivos blindados; el AGM-114M (versión de fragmentación explosiva), efectivo contra barcos, cuevas, vehículos blindados ligeros, edificios, refugios y otros objetivos urbanos; y el AGM-114N (MAC), usado contra estructuras cerradas. Además, el AGM-114L, o Longbow Hellfire, usa la ojiva HEAT y un buscador de ondas milimétricas para el clima adverso y la capacidad de disparar y olvidar. Las cuatro versiones se han utilizado en la Operación Libertad Iraquí.
En Japón, el AGM-114 Hellfire II se usa en la plataforma AH-64DJP, y también en Holanda se usa actualmente en los helicópteros de ataque AH-64D.
https://defence-blog.com/news/lockheed-martin-to-supply-hellfire-ii-missiles-to-netherlands-and-japan.html
Así es como Soyuz regresa a la Tierra.
Tal vez la parte más peligrosa y más aterradora del vuelo Soyuz llegue al final, con el ardiente reingreso a la atmósfera, seguido de un toque de aterrizaje que, según muchos miembros de la tripulación que lo han experimentado, nominalmente solo puede llamarse suave. La historia temprana de la nave espacial fue puntuada por dos accidentes fatales durante el aterrizaje de lasmisiones Soyuz-1 y Soyuz-11, que se cobraron la vida de cuatro cosmonautas. Sin embargo, después de 1971, la Soyuz ha traído a casa a todos sus pasajeros, a pesar de algunos incidentes estresantes.
Una imagen rara muestra el reingreso de la misión Soyuz TMA-13M desde el punto de vista de la tripulación en el interior. Un astronauta europeo Alexander Gerst está disfrutando de la vista.
Desacoplamiento de la estación
Para todas las misiones Soyuz a estaciones espaciales, el regreso a la Tierra comienza con el desacoplamiento. Antes de su salida de la avanzada en órbita terrestre, los miembros de la tripulación realizan pruebas del sistema de control de movimiento en la Soyuz. La tripulación luego aborda el vehículo y cierra las escotillas que conectan el vehículo de transporte y la estación, seguido de controles de fugas en el puerto de atraque. La escotilla entre el Módulo de descenso y el Módulo de habitación también está cerrada y todos los miembros de la tripulación, vestidos con trajes de lanzamiento y entrada de Sokol, toman asiento dentro del Módulo de descenso.
En la Estación Espacial Internacional , ISS, el desacoplamiento normalmente se lleva a cabo durante la órbita final (14 o 15) de un día en particular, aproximadamente 3.5 horas antes de un aterrizaje programado en la Tierra. Después de abrir los ganchos del mecanismo de acoplamiento , los empujadores de resorte en el puerto de acoplamiento dan a la nave espacial aproximadamente 0,12 metros por segundo en un movimiento relativo lejos de la estación. La tripulación supervisa la estación a través de una cámara externa en la Soyuz y se asegura de que el barco permanezca en vuelo estable mientras se aleja del puesto de avanzada.
Aproximadamente tres minutos después del desacoplamiento, con las dos naves espaciales a una distancia de 20 y 30 metros, la Soyuz generalmente realiza un disparo de ocho segundos de sus propulsores de control de actitud DPO-B que entregan entre 0,4 y 0,5 metros por segundo en el cambio de velocidad para alcanzar una distancia segura de la ISS. Una maniobra similar de 15 segundos se lleva a cabo alrededor de un minuto después para garantizar que la nave no se reencuentre con la estación nuevamente después de una órbita.
Maniobra de frenado
Después de dos horas y media de vuelo en solitario, cuando la Soyuz se encuentra a aproximadamente media órbita de su lugar de aterrizaje, la nave se orienta primero en preparación para una maniobra de frenado, normalmente realizada en el Pacífico sur y el Atlántico, cerca del extremo sur. de america del sur. A diferencia de una corrección de órbita habitual, el control de la misión envía un comando de radio de "descenso" a la nave espacial antes de la maniobra. Además, una batería de respaldo está enchufada en la batería amortiguadora principal, para darle a la embarcación el máximo de "jugo" durante el resto del vuelo.
Una vez que el barco vuela primero, la cubierta del motor se abre y el motor principal dispara en contra de la dirección del vuelo por menos de cinco minutos. La maniobra de frenado se puede realizar en un modo totalmente automático o puede ser iniciada manualmente por la tripulación, en caso de una emergencia. Si algo sale mal, por ejemplo, la nave espacial pierde su actitud correcta, la tripulación puede abortar la maniobra y repetirla durante una oportunidad de aterrizaje de respaldo, que siempre está disponible. Además, los propulsores de control de actitud, DPO-Bs, pueden finalizar el trabajo si el motor principal se detiene demasiado pronto. Si es necesario, la tripulación puede activar esos motores y mantenerlos encendidos durante el tiempo necesario basándose en cálculos en tiempo real a bordo.
Si la nave no puede alcanzar el lugar de aterrizaje planificado, la tripulación aún puede regresar a la Tierra con el uso del llamado Modo 14, que se actualiza constantemente cuando la nave está dentro del rango de estaciones terrestres .
Separación de módulos
Basándose en el comando de "descenso", el sistema de control de vuelo a bordo de la Soyuz activa la secuencia para la separación de los módulos de la nave espacial tan pronto como detecta que la maniobra de frenado se ha completado.
En preparación para la división de los módulos , se desprenden las líneas de cables externos que conectan las tres secciones principales de la nave y los seis pétalos de las capas de protección térmica en el Módulo de Descenso , SA. Elmódulo de habitación se despresuriza, mientras que los miembros de la tripulación en el módulo de descenso cierran las viseras en sus cascos.
Cuando la nave espacial se encuentra en la posición correcta, el Módulo de Alojamiento, BO y el Módulo de Instrumentos, PAO , se separan del Módulo de Descenso . Durante un aterrizaje nominal, la separación de tres módulos se realiza a una altitud de 140 kilómetros sobre la Península Arábiga. El módulo de descenso con la tripulación se dirige al aterrizaje, mientras que los otros dos compartimentos se queman en la atmósfera.
Para asegurarse de que los módulos se separen antes de ingresar a la atmósfera, hay un sistema de respaldo cuádruple.Durante un vuelo nominal, las computadoras a bordo del sistema de control de vuelo, SUDN, emiten el comando de separación automáticamente. Si esto no funciona, un temporizador de programación de copia de seguridad debe activar la llamada Secuencia nº 11 para activar la separación, también de forma automática.
Si estos dos sistemas automatizados no funcionan, el equipo puede iniciar el proceso desde su consola en la cápsula.
Como último recurso, las señales de los sensores térmicos en la cola del vehículo detectarán el aumento del calor proveniente de la fricción creciente de la atmósfera de la Tierra a medida que la nave espacial desciende y desencadenará la secuencia de separación, aunque tendrá lugar más tarde de lo habitual.
Justo después de la separación, se activa una radio PRD VHF dual a 121.5 megahercios a bordo del Módulo de Descenso.
Reingreso a la atmósfera.
En condiciones normales de vuelo, el Módulo de Descenso ingresa a la atmósfera de la Tierra bajo un ángulo de 1.35 grados hacia el horizonte local, a una altitud de alrededor de 100 kilómetros sobre la superficie de la Tierra. Al mantener su ángulo de inclinación correcto, la cápsula puede generar cierta elevación aerodinámica, lo que hace que la trayectoria de retorno sea menos pronunciada y someta a los miembros de la tripulación a menos g-cargas de las que experimentarían en un descenso balístico.
Aún así, todos los miembros de la tripulación de Soyuz deben estar preparados para el modo de retorno balístico (conocido como BS en ruso), en caso de emergencia, como una falla del control de vuelo o el sistema de control de actitud.
En cualquier caso, la cápsula se desacelera bruscamente cuando se encuentra con la densa atmósfera. Aproximadamente tres minutos después de la separación del Módulo de descenso, la fricción del aire hace que se quemen las capas ablativas de la cápsula, mientras se forma una burbuja de plasma alrededor de la nave espacial, lo que hace que las comunicaciones con las estaciones de control terrestre sean prácticamente imposibles durante unos cinco minutos y 40 segundos, lo que Es lo suficientemente largo como para que la cápsula descienda desde una altitud de 90 kilómetros a solo 35 kilómetros.
El sistema de control de vuelo proporciona el rollo de la cápsula para ajustar la trayectoria de aterrizaje. Los ángulos de giro particulares se calculan mediante el instrumento KSO20M o pueden ser inducidos por la tripulación basándose en las indicaciones de la consola de control manual, RUS. El proceso de control de balanceo concluye alrededor de un minuto antes de la activación del sistema de paracaídas.
En caso de que el control automático de la trayectoria de aterrizaje sea imposible, pero otros medios para maniobrar la cápsula siguen funcionando, la tripulación todavía puede probar el modo de descenso aerodinámico o cambiar a un modo balístico.
Operación del sistema de paracaídas.
Una trayectoria de descenso final típica para la nave espacial Soyuz en Kazajstán.
Aproximadamente tres minutos después de salir del plasma y alrededor de 15 minutos antes de aterrizar, la cápsula disminuye a una velocidad de 900 kilómetros por hora a una altitud de 13.5-12 kilómetros. En ese momento, la cubierta del contenedor de paracaídas se descarta y el sistema de paracaídas comienza a desplegarse a una altura de alrededor de 10,5 a 9,5 kilómetros.
Primero, se despliegan dos paracaídas piloto con áreas de 0,62 metros cuadrados y 4,5 metros cuadrados, sacando la tolva de drogue con un área de 24 metros cuadrados. El paracaídas drogue reduce la velocidad de la cápsula desde una velocidad de 230 metros por segundo a 80 metros por segundo (360 kilómetros por hora). En este punto, el paracaídas principal con un área de 1,000 metros cuadrados se abre y el paracaídas de frenado se lanza a una altura de 8 a 7.5 kilómetros.
Cuando el paracaídas principal está completamente desplegado, la cápsula de reentrada entra en un descenso estable con una velocidad de alrededor de seis o siete metros por segundo (25 kilómetros por hora). Por si acaso, un paracaídas de respaldo, la mitad del tamaño del principal, está disponible para ser desplegado desde un compartimiento separado según sea necesario.
Si todo sale según lo planeado, el sistema de control de vuelo inicia una serie de operaciones de pre-aterrizaje a una altitud de 5.8 a 5.6 kilómetros.
En primer lugar, el escudo térmico inferior de la cápsula se desecha, revelando seis motores de combustible sólido, una luz intermitente y el altímetro de rayos gamma Kaktus-2V ("cactus"). Los dos últimos dispositivos se activan de inmediato. En los lados de la cápsula, las cubiertas de las ventanas externas se caen.
La llamada Junta de Control Automático de Presión, BARD, se abre a una altitud de 5,5 kilómetros para comenzar a igualar la presión dentro del Módulo de Descenso con la presión atmosférica.
Además, las válvulas de los propulsores de control de aterrizaje SIOS se abren para dejar caer el gas de presurización y drenar el propelente de peróxido de hidrógeno restante, cuyos largos rastros de humo a veces son capturados por las cámaras de rastreo en el avión de búsqueda y rescate.
El transmisor Rassvet-M comienza a enviar señales a través de una antena en las líneas de paracaídas. Además, el sistema de absorción de impactos en las sillas cosmonauta está armado.
Finalmente, el recipiente de aire del paracaídas principal se presuriza y el aire se libera del sistema de presurización de paracaídas de respaldo, mientras que los tanques del sistema de rescate, KSS, (que bombean aire a los trajes de los cosmonautas) están despresurizados.
Inicialmente, la cápsula desciende con su eje principal bajo un ángulo de 30 grados desde el eje vertical para facilitar el enfriamiento de su superficie. A una altura de 5,2 kilómetros, y tres segundos después del drenaje del sistema SIOS, el arnés del paracaídas se desconecta de su acoplamiento al contenedor del paracaídas y, en cambio, extrae los cables de suspensión conectados a los lados de la cápsula. Este interruptor asegura la posición vertical de la nave espacial en el momento del aterrizaje.
Los motores de aterrizaje suave disparan al momento del aterrizaje.
A una altura de ocho metros, la señal de "Posadka" (aterrizaje) se ilumina en la consola de los cosmonautas ya una altitud de entre 1.1 y 0.8 metros de la Tierra, el altímetro Kaktus emite un comando para disparar los motores de frenos sólidos, DMP . El disparo espectacular tiene lugar alrededor de 0,7 metros sobre la superficie, reduciendo la velocidad de descenso de la cápsula a entre 0 y 3 metros por segundo. Una velocidad de 2 o 1,5 metros por segundo se considera promedio en el punto de toma de contacto. Las cargas estructurales en la cápsula en el momento de la cocción de DMP se cotizaron como 0.1 kilogramos. Se informó que estas cargas eran la razón principal para descartar la reutilización del Módulo de Descenso.
En caso de aterrizar bajo un paracaídas de repuesto, la velocidad de descenso podría alcanzar los 9,5 o incluso 10,5 metros por segundo, pero la tripulación todavía la puede sobrevivir.
Algunos asientos de la tripulación, que se conocen como Kazbek (Kazbek-UM en Soyuz TMA), están equipados con forros a medida para cada miembro de la tripulación. Como último recurso, la parte inferior de la cápsula también está diseñada para absorber el impacto de un impacto particularmente malo.
Operaciones post-aterrizaje
Después del aterrizaje, los cables que sostienen el paracaídas se cortan para evitar que la cápsula sea arrastrada por el viento, sin embargo, la embarcación todavía ocasionalmente termina de lado con sus pasajeros agotados colgando de sus cinturones de seguridad. Mientras tanto, las válvulas del sistema de respiración se abren en la nave espacial.
Unos ocho minutos después del encendido de los motores de aterrizaje suave, se emite un comando automático para desechar la tapa que cubre una de las tres carcasas de la antena ABM-279. Si la cápsula está de lado, también se despliega una de las tres antenas ubicadas en la posición más alta. Alternativamente, el mismo comando para desplegar antenas puede ser emitido por la tripulación antes. En caso de un aterrizaje acuático, la tripulación tiene cinco minutos para anular la liberación de las antenas en la parte inferior de la cápsula.
Ambos transmisores de VHF que operan a 121.5 megahertz y radios de onda corta, que trabajan a 8.364 y 18.060 megahertz, envían sus señales a través de la antena para ayudar a los servicios de rescate a ubicarse en la cápsula.
Si la tripulación sale de la cápsula antes de la llegada del personal de rescate, los cosmonautas pueden desplegar su propia antena de onda corta ABM-281, operando a 8.364 y 18.060 megahertz.
A partir de 2016, las señales del sistema de navegación autónomo, ASN, enviadas al control de la misión a través de dossatélites de retransmisión de datos de Luch , también podrían usarse para identificar el sitio de aterrizaje por parte del equipo de búsqueda y rescate.
Debido a que los dos de los seis motores de aterrizaje suave a bordo del Módulo de Descenso están formados por dos secciones y solo una de esas secciones se dispara durante el aterrizaje nominal, el personal de recuperación debe extraer las cargas vivas restantes de los motores. Luego, los especialistas queman el propelente sólido en la estepa, a una distancia segura de la cápsula y otros miembros del personal de búsqueda.
Planeando el aterrizaje
Un museo de copia del módulo de descenso después del aterrizaje.
Soyuz puede aterrizar con una precisión de solo 28 kilómetros (con una probabilidad de 0.9997), en el modo de descenso aerodinámico automatizado, AUS, relativo al centro del área de aterrizaje proyectada.
La razón principal de una precisión tan baja es la susceptibilidad del aterrizaje del paracaídas a los vientos. Además, en caso de un retorno balístico, la cápsula puede llegar hasta 600 kilómetros por debajo del sitio de aterrizaje principal para el modo aerodinámico.
Como resultado, todos los desembarques de Soyuz deben planificarse en áreas planas y abiertas sin estructuras, ríos o incluso árboles. Un total de 13 áreas actualmente cumplen con todos los requisitos para el aterrizaje de Soyuz.Irónicamente, todos estos sitios están en Kazajstán y ninguno de ellos está en Rusia.
Al planificar los aterrizajes de Soyuz, los ingenieros generalmente intentan colocar la nave espacial en el área más preferible durante la primera o segunda órbita del día, a medida que la nave espacial se desplaza en el arco ascendente de la órbita de sur a norte.
Si esto es imposible, bajan la lista de 13 sitios, de acuerdo con su orden de prioridad. Si nada funciona, los administradores de la misión pueden solicitar una corrección de la órbita o extender la misión para garantizar que la trayectoria de la órbita final pase por el lugar de aterrizaje deseado.
Un resumen de un aterrizaje típico de Soyuz:
La fuerza aérea italiana completa las pruebas operativas de misiles AARGM
El misil AARGM, las armas supersónicas más avanzadas para contrarrestar las amenazas de superficie a aire, se integró en el avión de Tornado Electronic Combat and Reconnaissance
LOS ANGELES - 4 de octubre de 2018 - Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC) anunció que la Fuerza Aérea Italiana completó las pruebas operativas de el misil guiado antirradiación avanzado (AARGM) de la compañía en su avión Tornado Electronic Combat and Reconnaissance (ECR) en el Naval Air Warfare Center, China Lake. Una serie de pruebas de vuelo culminaron con dos impactos directos sobre objetivos críticos de amenazas de defensa aérea que confirmaron la efectividad operativa y la idoneidad de AARGM en el Tornado de la Fuerza Aérea Italiana. La finalización exitosa de las pruebas operativas permite a la Fuerza Aérea italiana hacer la transición de AARGM a escuadrones operacionales.
AARGM es el misil anti-radar más avanzado disponible en la actualidad y es capaz de atacar rápidamente las amenazas de defensa aérea terrestres y marítimas tradicionales y avanzadas, así como los objetivos de ataque no sensibles al tiempo y sin radar. AARGM proporciona misiles antirradiación de alta velocidad heredados con mejoras tácticamente significativas que incluyen una nueva unidad de guía con un sistema de posicionamiento global, así como una antena de emisora antirradiación mejorada y un procesador de señal digital. AARGM también está equipado con un buscador de terminal de juego final de onda milimétrica que proporciona una guía sustancialmente mejorada.
"Estamos orgullosos de haber apoyado a nuestro socio italiano de la Fuerza Aérea para que complete con éxito este hito crítico y haga que el sistema de armas pase al estado operativo", dijo Cary Ralston, vicepresidente y gerente general de Northrop Grumman Innovation Systems."Felicitaciones a la Fuerza Aérea Italiana y al equipo conjunto que trabajó estrechamente para lograr este hito crítico".
Italia firmó un memorando de entendimiento con los Estados Unidos en 2005 para desarrollar cooperativamente el misil AGM-88E AARGM. La Marina de los Estados Unidos es el agente ejecutivo del programa, actualmente en plena producción y despliegue, y cumple con los requisitos operacionales de la Marina de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. La finalización de las pruebas operativas en la aeronave Tornado ECR es la cuarta plataforma operativa que utiliza AARGM. Otras plataformas incluyen el Hornet FA-18C / D, Super Hornet FA-18E / F y Growler EA-18G.
http://www.deagel.com/library/Italian-Air-Force-Tornado-ECR-armed-with-AARGM-missiles_m02018100400003.aspx
FMS: Canadá quiere tres aviones King Air 350ER ISR
WASHINGTON, 4 de octubre de 2018 - El Departamento de Estado ha tomado una determinación al aprobar una posible venta de militares extranjeros a Canadá de tres (3) aeronaves King Air 350ER (rango extendido) con modificaciones posteriores exclusivas para Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) Operaciones por un costo estimado de $ 300 millones. La Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa entregó la certificación requerida que notifica al Congreso sobre esta posible venta el 3 de octubre de 2018.
El Gobierno de Canadá solicitó comprar tres (3) aviones King Air 350ER (rango extendido) con modificaciones exclusivas para Inteligencia para el cliente. Operaciones de vigilancia y reconocimiento (ISR); tres (3) sensores de imagen infrarrojos y electro-ópticos WESCAM MX-15D; tres (3) sistema de advertencia de misiles y láser AN / AAR-47B (V) 2 (MWS); tres (3) sistemas de dispensadores de contramedidas (CMDS) AN / ALE-47; tres (3) transceptores VORTEX® Dual RF Ku LOS; tres (3) módulos COMSEC (KGV-135A); dos (2) APM-424 (V) 5 Conjuntos de prueba de transpondedor; cinco (5) computadoras de aplicación de cifrado KIV-77 Modo 4/5 para IFF; tres (3) AN / APX-119 IFF Digital, transpondedores civiles y militares; seis (6) transceptores de voz y datos multimodo ARC-210; tres (3) encriptadores de red en línea de tipo 1 certificados por KSA-250X (INE); datos técnicos; equipo de misión, equipo de comunicación y navegación, herramientas especiales y equipo de prueba, equipo de apoyo en tierra, repuestos de fuselaje y motor, publicaciones, MWO / ECP, asistencia técnica, reparación y devolución, capacitación; y transporte de aeronaves, y otros elementos relacionados de logística y apoyo a programas. El costo total estimado del programa es de $ 300 millones.
Esta venta propuesta apoyará la política exterior y los objetivos de seguridad nacional de los Estados Unidos al ayudar a mejorar la capacidad militar de Canadá, un aliado de la OTAN que es una fuerza importante para garantizar la estabilidad política y el progreso económico y un contribuyente a los servicios militares, de mantenimiento de la paz y humanitarios. Operaciones en todo el mundo.
La venta propuesta mejora la capacidad de Canadá para enfrentar amenazas actuales y futuras; fortalecer su defensa nacional y la defensa combinada de América del Norte; y apoyar a los socios de la coalición en el extranjero. Esta venta propuesta mejorará la interoperabilidad con las fuerzas estadounidenses y otros aliados regionales. Canadá no tendrá ninguna dificultad para absorber este equipo en sus fuerzas armadas.
La venta propuesta de este equipo y soporte no alterará el equilibrio militar básico en la región.
El contratista principal será Beechcraft (Textron Aviation), Wichita, Kansas. Se espera que el Gobierno de Canadá negocie un acuerdo de compensación de acuerdo con la Política de Beneficios Industriales y Tecnológicos (ITB) de Canadá.
La implementación de esta venta propuesta requerirá la asignación de representantes del contratista a Canadá de forma intermitente durante dos años para brindar apoyo al contratista en servicio.
No habrá un impacto adverso en la preparación de la defensa de los EE. UU. Como resultado de esta venta propuesta.
Este aviso de una venta potencial es requerido por la ley y no significa que la venta haya sido concluida.
http://www.deagel.com/news/FMS-Canada-Wants-Three-King-Air-350ER-ISR-Aircraft_n000018222.aspx
Fragatas alemanas F125 podrían ser obsoletas cuando entren en servicio tras un nuevo aplazamiento
Fragatas alemanas F125 podrían ser obsoletas cuando entren en servicio tras un nuevo aplazamiento: La construcción de los buques de guerra fue solicitada por la Armada alemana en el 2007 y la incorporación de la primera fragata fue programada para el 2014, si bien aún no han entrado en servicio.
Filtran fotos del supuesto encuentro cercano entre un destructor chino y uno de EE.UU.
Filtran fotos del supuesto encuentro cercano entre un destructor chino y uno de EE.UU.: La Armada de EE.UU. afirmó en un comunicado que el destructor que China envió el 30 de septiembre para escoltar al USS Decatur se acercó al buque de manera peligrosa.