SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
sábado, 25 de agosto de 2018
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Graban con una Go Pro el vuelo de entrenamiento de un MiG-29Piloto serbio: "Cualquier especialista te dirá que el MiG-29 es el mejor avión del mundo" (vídeo) © Sputnik / EUROPA 20:07 22.08.2018(actualizada a las 20:08 22.08.2018) URL corto2212 Las Fuerzas Aéreas de Serbia recibieron el 21 de agosto dos de los seis aviones modernizados MiG-29 rusos que compraron a Rusia en 2017. El presidente del país, Aleksandar Vucic, y el Embajador de Rusia en Serbia, Alexandr Chepurin, presentaron los cazas en sociedad. El piloto militar serbio Borisa Mandic asegura que el avión es el mejor. "Estar a los mandos de un MiG-29 y sentir bajo tus pies una máquina tan potente es un gran honor y una gran responsabilidad. Este avión le ofrece al piloto increíbles posibilidades. Y eso es un enorme placer y una inyección de adrenalina. El caza te permite ejecutar cualquier maniobra y superar cualquier límite", explica a Sputnik este instructor de vuelo. Mandic ha volado en los MiG-21 y en los MiG-29, dos cazas que es mejor no comparar. La diferencia entre ambos es abismal, advierte el serbio. Ni la potencia, ni la facilidad a la hora de maniobrar o de despegar son las mismas. Es como comparar un Opel con un Ferrari, dice. Eso no quita que el MiG-29 haya surgido del MiG-21, añade. A fin de cuentas, el MiG-29 es un MiG-21 con las características de este más desarrolladas y perfeccionadas hasta límites insospechados. Por eso, explica, al MiG-29 se le considera con razón el mejor avión de combate de su clase. Presidente de Serbia, Aleksandar Vucic, con su homólogo ruso, Vladímir Putin (archivo) © SPUTNIK / ALEXEY DRUZHININ "Ningún otro país defiende los intereses de Serbia de igual manera como lo hace Rusia" De ahí que "cualquier especialista te dirá que el MiG-29 es el mejor avión. El más duradero, el más fiable y el más seguro del mundo", asegura a Sputnik. Esas características casan perfectamente con sus dos potentes motores. Sin embargo, controlar un avión de estas características no puede hacerlo cualquiera. Los pilotos deben pasar por pruebas médicas exhaustivas que determinan si están hechos o no para subir a bordo. Como señala Mandic, es necesario, porque el piloto de un MiG-29 está expuesto a fuertes sacudidas a los mandos de la máquina. Así que también se debe poner a prueba la psicología del candidato. Tema relacionado: Ministro de Defensa de Serbia: "Recibiremos tanques rusos en 2019" El serbio define el MiG-29 como un caza exigente, un "salto cualitativo". Un avión que exige una preparación psicológica y teórica especial y "muchas horas de vuelo".
MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Guerreros estrechos para el frente
Sin embargo, tararear no captura la habilidad de los luchadores. Equipados con dos motores MiGi-29 RD-33, son muy manejables y pueden desarrollar altas velocidades de dos mil quinientos km / h. Sus diseñadores soviéticos desde el principio supusieron que serían máquinas relativamente pequeñas y simples, diseñadas para arrancar rápidamente y luchar cerca de su aeropuerto y frente. Por lo tanto, se los conoce como interceptores o luchadores frontales. Los Su-27 mucho más grandes construidos en un período similar eran para volar más lejos sobre el territorio del enemigo y luchar allí.
MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Comienzos en la década de 1970
MiG-29 comenzó a diseñarse en la década de 1970. Conceptualmente, se suponía que fuera una respuesta a los cazas F-16 estadounidenses, que inicialmente se crearon como ligeros y baratos.
El primer vuelo MiG-29 tuvo lugar en 1977. Incluso antes de que se celebrase, se decidió comenzar la producción. Además, pronto se desarrolló una versión de exportación menos equipada para los países del Pacto de Varsovia.
MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Para Polonia desde la URSS y la República Checa
El Ejército Popular Polaco comenzó a interesarse por los nuevos cazas soviéticos a mediados de la década de 1980. El primer MiG-29 voló a Polonia en 1989 y los siguientes en 1990. En general, 12 máquinas volaron desde la URSS. Otros diez fueron comprados en la República Checa en los años 90, porque la aviación checa decidió retirar sus casi nuevas máquinas debido al costo. En 1995, hubo un intercambio: Polonia entregó a los checos 11 helicópteros W-3 Sokół y checos Polonia 10 MiG-29.
MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Regalo alemán
El fortalecimiento posterior tuvo lugar en 2003, cuando compró por una suma simbólica de 22 MiG-29 de Alemania (más uno no es adecuado para el vuelo). Estas fueron máquinas heredadas de la fuerza aérea de la RDA. Junto con ellos, recibimos todos los suministros de piezas de repuesto y repuestos. La mayoría de los aviones fueron utilizados, sin embargo, mucho más que los de la República Checa.
MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Dos bases intermitentes
Con el don de los alemanes el número total de cazas MiG-29 de la Fuerza Aérea alcanzado su valor máximo, que es de 44. Algunos, sin embargo, fue trasladado de inmediato a los repuestos y máquinas normales de servicio eran 32 bases en Malbork y Minsk Mazowiecki.
MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Estuvieron felices por mucho tiempo
Durante muchos años, los MiG-29 fueron máquinas felices para los pilotos polacos. Fue solo en 2016 que hubo un accidente en el aeropuerto y un luchador en Malbork se incendió. No le pasó nada a nadie. En 2017, ocurrió la primera catástrofe. La máquina se estrelló para aterrizar en Mińsk Mazowiecki. El piloto sobrevivió. El segundo caza se estrelló en 2018 cerca de Malbork. Esta vez el piloto no sobrevivió.
MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Alas cortadas
Después del desastre de julio de 2017, todos los MiG-29 y los bombarderos Su-22 equipados con el mismo asiento fueron puestos a tierra. Hasta hoy, ambos tipos de máquinas no vuelan. No se sabe por cuánto tiempo los combatientes que constituyen un importante pilar de la defensa aérea polaca aún tendrán que pararse en el suelo.
MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Sucesores urgentemente necesarios
Independientemente del hecho de que los luchadores temporalmente no pueden volar, debido a su edad no tienen un futuro largo por delante. Los que están en Malbork, ex alemanes, son muy utilizados y no han sido modernizados, lo que debería retirarse en unos pocos años. Los de Minsk Mazowiecki, que son originalmente polacos y checos, están en mejores condiciones y se han sometido a una modernización limitada, por lo que teóricamente aún pueden prestarse servicios en la segunda mitad de la próxima década.
http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/56,114883,23821048,niemilosiernie-kopcaca-gwiazda-polskiego-lotnictwa-wyjatkowe.html
Piloto serbio: "Cualquier especialista te dirá que el MiG-29 es el mejor avión del mundo"
Piloto serbio: "Cualquier especialista te dirá que el MiG-29 es el mejor avión del mundo" (vídeo)
© Sputnik /
Las Fuerzas Aéreas de Serbia recibieron el 21 de agosto dos de los seis aviones modernizados MiG-29 rusos que compraron a Rusia en 2017. El presidente del país, Aleksandar Vucic, y el Embajador de Rusia en Serbia, Alexandr Chepurin, presentaron los cazas en sociedad. El piloto militar serbio Borisa Mandic asegura que el avión es el mejor.
"Estar a los mandos de un MiG-29 y sentir bajo tus pies una máquina tan potente es un gran honor y una gran responsabilidad. Este avión le ofrece al piloto increíbles posibilidades. Y eso es un enorme placer y una inyección de adrenalina. El caza te permite ejecutar cualquier maniobra y superar cualquier límite", explica a Sputnik este instructor de vuelo.
Mandic ha volado en los MiG-21 y en los MiG-29, dos cazas que es mejor no comparar. La diferencia entre ambos es abismal, advierte el serbio. Ni la potencia, ni la facilidad a la hora de maniobrar o de despegar son las mismas. Es como comparar un Opel con un Ferrari, dice.
Eso no quita que el MiG-29 haya surgido del MiG-21, añade. A fin de cuentas, el MiG-29 es un MiG-21 con las características de este más desarrolladas y perfeccionadas hasta límites insospechados. Por eso, explica, al MiG-29 se le considera con razón el mejor avión de combate de su clase.
© SPUTNIK / ALEXEY DRUZHININ
De ahí que "cualquier especialista te dirá que el MiG-29 es el mejor avión. El más duradero, el más fiable y el más seguro del mundo", asegura a Sputnik. Esas características casan perfectamente con sus dos potentes motores.
Sin embargo, controlar un avión de estas características no puede hacerlo cualquiera. Los pilotos deben pasar por pruebas médicas exhaustivas que determinan si están hechos o no para subir a bordo. Como señala Mandic, es necesario, porque el piloto de un MiG-29 está expuesto a fuertes sacudidas a los mandos de la máquina. Así que también se debe poner a prueba la psicología del candidato.
El serbio define el MiG-29 como un caza exigente, un "salto cualitativo". Un avión que exige una preparación psicológica y teórica especial y "muchas horas de vuelo".
El F-22 de EE.UU. se adiestra junto a cazas españoles F-18 y Eurofighter
Por primera vez EE.UU. envía los F-22 «Raptor» a un adiestramiento con aviones del Ejército del Aire español
@villarejoSeguir
MadridActualizado:19/08/2018 11:18h97
Rara es la ocasión en la que Estados Unidos exhibe, con luz y taquígrafos, el arma más letal de su aviación militar: el caza F-22 «Raptor» que, por primera vez, realizó un ejercicio aéreo en España junto a Eurofighter y F-18 del Ejército del Aire. Fue el pasado jueves en la base aérea de Los Llanos (Albacete).
Este avión de combate, a diferencia de los otros estadounidenses (F-16 «Falcon», F-18 «Hornet» o el nuevo F-35 «Lightning II») es inexportable por lo que sólo la fuerza aérea estadounidense cuenta con él. Se lo reserva para seguir manteniendo su superioridad aérea en combate frente a otros aviones. Algo que pudieron comprobar los pilotos españoles durante el adiestramiento militar. Su velocidad máxima (supersónica) se estima en 2.200 km/h.
«Además, es posiblemente la plataforma de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) más avanzada en la actualidad, capaz de penetrar profundamente en territorio enemigo y transmitir los datos recogidos gracias a sus sensores», reconocen fuentes del Ejército del Aire español.
También es caro... y mucho. Fabricado por Lockheed Martin (la US Air Force cuenta con 187 aparatos), su precio se disparó entre 130 y 180 millones de dólares, siendo el primer caza de quinta generación en activo, con tecnología «stealth», es decir, «caza furtivo». Algo solo al alcance de EE.UU. que incluso paró su producción en tiempos de Obama. Se estudia ahora la viabilidad para volver a producirlo.
El F-22 en la base de Albacete - EJÉRCITO DEL AIRE
EE.UU. ha desplegado estos aviones como factor de disuasión ante Corea del Norte e Irán, y también en Europa del Este y Noruega, frente a las aeronaves rusas. También ha sido desplegado en Siria: en 2015 llevó a cabo sus primeros ataques contra Daesh, desde entonces se ha empleado en la zona.
El propósito de la visita de los dos cazas F-22 a España -estuvieron una mañana procedentes de Alemania- fue participar en unos ejercicios conjuntos con los Eurofighter y F-18 españoles en situaciones de combate, reabastecimiento en vuelo o policía aérea, una misión esta última que suelen realizar los cazas españoles con la OTAN en los cielos del Báltico pero frente a aviones rusos.
España y EE.UU.
El general Tod D. Wolters, mando de la fuerza aérea estadounidense para Europa y África, recalca a ABC la importancia que España tiene para EE.UU. y su fuerza aérea con la base de Morón de la Frontera (Sevilla) -«nos permite proyectarnos hacia África y hacia otros teatros de operaciones, moviendo carga y personal a través de ese punto»-; con el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas de la OTAN de Torrejón de Ardoz (Madrid) -«mejora enormemente nuestro comando y control»-; y con la base albaceteña de Los Llanos, sede del Programa de Liderazgo Táctico de la OTAN, que cada año reúne a aviones de los países aliados para realizar maniobras como las desarrolladas el pasado jueves con los F-22.
A estas bases hay que sumar Rota (Cádiz), que alberga los cuatro destructores de la US Navy destinados al «escudo antimisiles» de la OTAN. Estas bases son piezas fundamentales de la relación militar entre España y EE.UU.
«Tanto la Embajada de EE.UU. como el Ejército del Aire consideramos este tipo de eventos como muy positivo para ambos países y para nuestras fuerzas aéreas. Nos ayudan a transmitir la profundidad de nuestra alianza y la interoperabilidad entre nuestros ejércitos», explicaron desde el Ejército del Aire.
https://www.abc.es/espana/abci-f-22-eeuu-adiestra-junto-cazas-espanoles-f-18-y-eurofighter-201808190342_noticia.html#
https://www.abc.es/espana/abci-f-22-eeuu-adiestra-junto-cazas-espanoles-f-18-y-eurofighter-201808190342_noticia.html#
Teniente de 26 años es la primera mujer piloto de cazas de Japón
Por EFEViernes 24 de Agosto de 2018
Misa Matsushima se graduó de la Academia Nacional de Defensa en 2014 | Foto: EFE
Japón.- La teniente primero Misa Matsushima, de 26 años, se ha convertido en la primera mujer piloto de aviones de combates de Japón, un puesto que hasta hace apenas tres años estaba exclusivamente reservado a varones.
Matsushima, quien recibió su certificado como piloto de cazas F-15 este miércoles con el deseo de "abrir camino a otras mujeres" en una institución en la que cuentan con baja representación, fue destacada hoy a la base aérea de Nyutabaru (sudoeste), confirmó un portavoz de las Fuerzas Aéreas de Autodefensa.
Misa Matsushima, 26, has become Japan’s first woman to qualify as an F-15 fighter jet pilot.
“My longtime dream has come true. I want to become a fully-fledged pilot, no different from men, as soon as possible”.#CelebratingWomeninJapan
"Quiero convertirme en un piloto de pleno derecho lo antes posible para abrir camino a otras mujeres", dijo Matsushima tras obtener su certificación, en declaraciones recogidas por el diario japonés Asahi.
La teniente primero también manifestó su deseo de que al verla, "aumente el número de gente que quiere ser piloto".
Matsushima se unió a las Fuerzas Aéreas de Autodefensa después de graduarse en la Academia Nacional de Defensa en 2014 y dos años después, tras obtener una licencia de piloto, comenzó a preparase para manejar aeronaves de combate.
Las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón levantaron el veto a la presencia de mujeres en todas las áreas y maniobras en 1993, a excepción de los puestos de pilotaje de aviones de combate y reconocimiento, a los que no se las dejó acceder hasta 2015.
La presencia de la mujer en el ejército japonés sigue siendo baja y sólo un 6 % del personal militar -14.000 soldados- son mujeres, una cifra que se encuentra por detrás de la de potencias como Estados Unidos y otros países industrializados, donde la media es de entre el 10 y el 15 %, según datos del Ministerio nipón de Defensa.
El Ejecutivo japonés se ha propuesto duplicar la presencia de la mujer entre sus tropas en los próximos años, en un momento en el que además busca fomentar su incorporación en distintos ámbitos laborales para hacer frente a la falta de personal generada por el rápido envejecimiento de la población y la baja natalidad.
https://www.lasirena.la/noticias/misa-matsushima-primera-mujer-piloto-aviones-cazas-japon-20180824-0032.html
La inteligencia artificial 'dará alas' al caza Su-57
Cazas polivalentes Su-57 en el desfile del Día de la Victoria en Moscú, el 9 de mayo de 2018.
Evgeny Biyatov / Sputnik
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El caza ruso de quinta generación Su-57 será dotado de inteligencia artificial, lo que asimilará sus características a las de los aviones futuristas no tripulados de sexta generación, informa RIA Novosti remitiéndose a una fuente anónima de la industria aeronáutica.
"Quisiéramos destacar el sistema de control integrado y el equipo de rastreo y puntería que, en el caso de este avión, funcionarán en modo completamente automático en combate", explicó.
Según él, a bordo del Su-57 también se ensayará un prometedor sistema de defensa que funcionará en nuevas frecuencias y modos de operación.
El Ministerio de Defensa informó que la preserie de los Su-57 será entregada a la Fuerza Aeroespacial del país en 2019. El miércoles, en la exposición 'Armiya-2018' se firmó un contrato de compraventa de estos avanzados aviones de quinta generación.
Cabe recordar que el martes de esta semana el viceministro de Defensa, Alexéi Krivoruchko, aseguro que el proyecto de cazas furtivos Su-57 seguirá adelante y que estas aeronaves adquirirán nuevas capacidades; en contra de lo afirmado anteriormente por algunos militares rusos, según los cuales no se necesitan de momento estas aeronaves, ya que los cazas de superioridad aérea Su-35 son totalmente aptos para el combate contra cualquier enemigo
RT
Idleb, la última batalla de Siria
Adrià Rocha CutillerEstambul - Sábado, 25/08/2018 | Actualizado a las 18:33 CEST
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Imagen de la agencia SANA del presunto ataque israelí este martes cerca de Damasco, Siria. /AP
El avance del régimen de Damasco, este último año, ha sido frenético e imparable. Su triple alianza ha funcionado: Bashar el Asad ponía soldados, tanques y helicópteros de guerra; Irán, sus milicianos aliados y la experiencia de guerra de la milicia libanesa Hizbulá; Rusia, sus cazas de combate, bombas y aparato negociador.
Así, uno a uno, los territorios que los grupos opositores sirios controlaban hasta hace poco han ido cayendo: las bombas, primero, aplanaban el territorio como una apisonadora. Los soldados, después, entraban con sus kalashnikovs y lo conquistaban; Moscú, para acabar, negociaba una evacuación de los opositores que siguiesen vivos. Los mandaban, con autobuses y sin armas pesadas, a las demás zonas rebeldes restantes. Así, en un año, con la misma táctica, han caído Guta Oriental, el sur de Hama y, la última, hace un mes, Daraa.
El último peldaño
Ahora, para conquistar a manos de los rebeldes, a Asad solo le queda Idleb. La guerra de Siria está delante de su última batalla. Pero esta región, situada en la frontera con Turquía, tiene poco que ver con las otras regiones del país. En su interior hay 2,5 millones de personas, muchas de ellas ya de por sí refugiadas que han acabado allí huyendo de los avances de Asad y su alianza con Irán y Rusia.
En Idleb hay tantas milicias, casi, como días tiene un año; entre ellas los combates, luchas de poder, secuestros y asesinatos han sido constantes. Quien paga el mayor precio de todo ello, por supuesto, son los civiles, atrapados entre una guerra de facciones rivales con un telón de fondo de bombas de un régimen que, en Idleb, llevan años cayendo a diario.
La mayor de estas milicias rebeldes, la que controla más territorio en la región, es Hayat Tahrir al Sham.
Al Qaeda en Siria
Los líderes de Hayat Tahrir al Sham (Vida Libre en Siria) optaron por este nombre hace poco más de un año para hacerse un lavado de cara que no ha convencido a nadie. Hasta hace poco este grupo era conocido como Jabhat al Nursa: la filial de Al Qaeda en Siria. Hayat Tahrir al Sham, en la actualidad, controla el 60% del territorio de Idleb.
El 40% restante está repartido entre varias milicias —algunas autóctonas de la región y otras llevadas allí de otros antiguos lugares opositores de Siria— unidas bajo el paraguas del Ejército Libre Sirio (ELS), cuyo benefactor, protector y quien paga los salarios es Turquía. Turquía, de hecho, ha usado este grupo como carne de cañón para sus propias aventuras en Siria.
Es aquí, con Turquía, donde las cosas se complican: Erdogan, que tiene soldados regulares y puestos de observación en Idleb, no quiere una escalada en la región. «Cualquier decisión de Asad de entrar en Idleb necesitará obligatoriamente la luz verde de Ankara —explica Julien Barnes-Dacey, analista del think tank europeo ECFR—. Rusia está haciendo de mediadora entre Asad y Erdogan, pero Turquía, de momento, ha sido clara: no se retirará de allí. Por esto el inicio de la operación está tardando tanto».
Desde hace un mes, Asad ha estado mandando soldados, municiones, helicópteros y tanques a la frontera con Idleb. Desde el interior, las milicias rebeldes se han unido y planificado la defensa. Las trincheras ya han sido excavadas.
El ministro de Asuntos Exteriores ruso, Serguéi Lavrov, estuvo la semana pasada en Ankara; varios altos mandos del ejército turco, en Moscú. Pero las negociaciones no fructifican y el acuerdo, de momento, no llega: Turquía tiene miedo que la violencia en Idleb suponga una nueva crisis de refugiados hacia su frontera. En el país Anatolio, en la actualidad, ya hay 3,5 millones de refugiados sirios.
Occidente, en fuera de juego
«Europa y los EEUU se han quedado con muy poco poder de influencia en Siria. Políticamente, no pueden hacer nada para cambiar el sistema político del país y solo pueden influir, de alguna manera, en lo que haga Rusia allí, ya que lo que Putin busca es legitimarse internacionalmente y quien da esa legitimidad es Occidente», explica Barnes-Dacey.
La lucha de Estados Unidos, en la actualidad, ya no es quitar Asad de Damasco. Ahora, su intención es que las milicias pro-iranís se marchen. «Nuestros intereses —ha dicho esta semana el asesor en Seguridad Nacional de Trump, John Bolton, en Israel— son acabar con el EI y la presencia de las milicias iranís. Veremos lo que otros pueden ofrecer a la hora de resolver el conflicto de Siria, pero nuestro único requisito es que las fuerzas iranís vuelvan para Irán».
Hasta ahora, con Barack Obama, la línea roja que marcaba siempre Washington era la continuidad de Bashar el Asad. Con él en el poder, EEUU no colaboraría nunca con Damasco. Con Trump, sin embargo, las cosas han cambiado.
https://www.elperiodico.com/es/internacional/20180825/idleb-la-ultima-batalla-de-siria-6999566