miércoles, 21 de febrero de 2018

Cuáles son las "guerras encubiertas" del poderoso ejército de Israel

Guillermo D. Olmo (@BBCgolmo)BBC Mundo

20 febrero 2018
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage caption

Se sospecha que la aviación israelí actúa también en la península del Sinaí, en Egipto.

Israel no perdía un avión de combate en acción desde 1982, por lo que el incidente hizo saltar todas las alarmas.

El derribo hace unos días de un caza F-16 israelí por la artillería antiaérea de las fuerzas sirias leales al presidente Bashar al Assad fue interpretado como un paso más en la preocupante escalada bélica entre Israel e Irán, su gran rival, aliada del gobierno sirio.

Según la versión de las autoridades israelíes, el avión fue interceptado cuando regresaba de una misión de respuesta a la incursión en espacio aéreo israelí de un dron iraní operado desde la vecina Siria.

Teherán negó las acusaciones y acusa a Israel de violar la soberanía siria con sus constantes operaciones aéreas.

El episodio puso de manifiesto el creciente esfuerzo de la poderosa maquinaria militar israelí por contrarrestar el peso iraní en Siria, un esfuerzo que normalmente el ejército israelí prefiere mantener en secreto.

Aunque, de acuerdo con diversas informaciones, Siria no es el único frente en el que Israel, rodeado de países y grupos armados musulmanes a los que está enfrentado, libra lo que entiende como una batalla por su seguridad.

Hoy son tres las zonas prioritarias de preocupación para los estrategas de las Fuerzas de Defensa, como Israel denomina a sus fuerzas armadas.
Derechos de autor de la imagenAFPImage captionLos estrategas israelíes están preocupados por la evolución de los acontecimientos en Siria.

Siria

La caída del F-16 llevó a los titulares algo que se sospechaba hace tiempo: que Israel no observa de brazos cruzados lo que ocurre en el cada vez más envenenado avispero sirio.

"Aviones israelíes han estado operando sobre Siria constantemente en los últimos años", señala Jonathan Marcus, corresponsal en asuntos de seguridad y defensa de la BBC.

"Israel ve con gran alarma cómo están saliendo las cosas en la guerra civil siria".
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionLas fuerzas israelíes tratan de contrarrestar la influencia que Irán está ganando en Siria.

La ayuda rusa e iraní, unida al desinterés de Estados Unidos, que ha evitado implicarse a fondo en el conflicto y se ha centrado en la lucha contra Estado Islámico, han permitido apuntalar a Al Assad en el poder.

Pero no es eso lo que más inquieta al primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, y sus asesores.

David Makovsky, analista del Washington Institute for Near East Policy, le dijo a BBC Mundo que "Teherán se ha aprovechado de la guerra para crear una estructura militar permanente en Siria".

El pasado 11 de febrero, el general Yoel Strick, jefe del Mando Norte del ejército israelí, advirtió de las intenciones iraníes.

"No lo permitiremos", prometió.

Esa estructura incluye la apertura de rutas y el envío de equipos y armamento para sostener a diversas milicias chiitas patrocinadas por Teherán.

Entre ellas está Hezbolá (el Partido de Dios, en español), otra de las bestias negras de Israel.

Ambos se han enzarzado en diferentes oleadas de enfrentamientos de baja intensidad y en 2006 en una guerra abierta que obligó a prolongar la misión de paz de Naciones Unidas en la frontera entre Israel y el Líbano, la FPNUL (Fuerza Provisional de Naciones Unidas para el Líbano).

"El propósito de las operaciones israelíes ha sido interferir en los envíos de armas iraníes a Hezbolá a través de Siria", explica Marcus.
Derechos de autor de la imagenAFPImage captionLos enfrentamientos entre Israel y Hezbolá obligaron a prolongar la misión de paz de Naciones Unidas en el Líbano.

Los siete años de implicación en la lucha siria le han costado a Hezbolá muchas bajas, pero, en palabras de Marcus, también "le han dado mucha experiencia en la guerra convencional".

Ahora podría ser un enemigo capaz de ir más allá de las acciones de guerrilla y plantar cara en operaciones más ambiciosas.

Los consejos de los mandos de la Guardia Revolucionaria, el cuerpo militar de élite iraní, y los misiles de largo alcance que se sospecha que le habría suministrado Irán han hecho a Hezbolá más fuerte.

El pasado mes de septiembre, Damasco informó que aviones de combate israelíes atacaron un centro de investigación militar en la localidad de Masyaf en el que, de acuerdo con el Observatorio Sirio de Derechos Humanos, trabajaban expertos iraníes.

Es una de las incursiones de las que se tuvo noticia. De otras muchas, dicen los expertos, no se sabe nada.

No está claro si la estrategia de ataques desde el aire le está dando resultado a Israel, ni tampoco su alcance.

Lo que nadie duda es que hay un elemento que los estrategas israelíes no pueden ignorar: Rusia.

El columnista Anshel Pfeffer escribió en el diario israelí Haaretz que "aunque Rusia no está interceptando a los aviones israelíes pese a su control del espacio aéreo sirio, tampoco detendrá los intentos de las fuerzas de Al Assad de abatirlos".

Es posible que no transcurran otros 36 años antes de que otro caza hebreo sea derribado en acción.

Pfeffer cree que a "Israel no le queda otra elección que aceptar las reglas de Moscú".
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionLa frontera entre Israel y el Líbano ha sido el escenario de enfrentamientos y protestas.

Líbano, ¿la próxima gran guerra?

Al final de las rutas de transporte de armamento que atraviesan Siria está el Líbano, la cuna y bastión de Hezbolá.

Allí atesora un poderoso arsenal que acrecentó en los últimos años.

"Hezbolá tiene 100.000 cohetes en el Líbano" estima Makovsky.

"Se teme que Irán les haya entregado algunos de largo alcance y alta precisión", apunta Marcus.

Es una de las razones por las que el analista cree que el Líbano ha sido también objetivo de acciones selectivas de las fuerzas israelíes.

Aunque el gobierno israelí nunca lo ha confirmado.

En enero de 2015, un militar español miembro de la FPNUL murió por un proyectil lanzado por fuerzas israelíes que intercambiaban fuego con posiciones de Hezbolá.
Derechos de autor de la imagenAFPImage captionSe estima que Hezbolá almacena hasta 100.000 cohetes en el Líbano.

Marcus afirma que "Israel tiene un gran problema estratégico en su frontera norte".

"Hay una gran preocupación por todos esos misiles y la gran capacidad de Hezbolá en el sur del Líbano".

Israel teme que la lluvia de cohetes con la que ha sido atacado en enfrentamientos anteriores por sus enemigos pueda convertirse ahora en un ataque masivo con misiles de mayor envergadura y poder destructor.

El experto cree que "es de temer una intervención a gran escala de Israel en Líbano para erradicar esta amenaza".

Esto supondría el estallido de un nuevo gran conflicto en la región.

"Es muy probable, porque tal campo de armas al otro lado de la frontera no es algo que el gobierno israelí vaya a tolerar para siempre".

El Líbano ya fue en el pasado escenario de intervenciones militares israelíes y uno de los lugares más castigados por la violencia derivada del largo pulso que mantiene con los países árabes.

Pero Marcus cree que "una guerra ahora sería muy diferente a las anteriores y no está claro quién pudiera proclamarse victorioso".

"Gran parte del armamento de Hezbolá se oculta bajo tierra en aldeas, por lo que destruirlo requeriría el precio de muchas bajas entre la población civil y entre las tropas israelíes que habría que desplegar sobre el terreno"
El Sinaí, la lucha en la sombra de Egipto

El tercer frente queda al sur y de él tampoco hay confirmación oficial.

The New York Times informó recientemente, citando fuentes estadounidenses, que la fuerza aérea israelí lleva a cabo desde hace más de dos años ataques aéreos encubiertos sobre los grupos yihadistas que operan en la Península del Sinaí, en Egipto.

El ejército egipcio lucha contra estos grupos y el gobierno de Abdel Fattah El Sisi habría pedido la colaboración hebrea.


Según The New York Times, las aeronaves israelíes que participan en estas operaciones lo hacen desprovistas de sus distintivos nacionales, como la estrella de David, y siguen las rutas habituales de la aviación egipcia para dar la impresión de que pertenecen a ella.

Marcus afirma que "está claro que ha habido numerosos ataques y bombardeos, con aviones y drones, en la Península del Sinaí que no han sido obra de las fuerzas egipcias, aunque la fuerza aérea egipcia haya participado de alguna manera".
Derechos de autor de la imagenAFPImage captionLa zona del Sinaí ha sido el escenario de sangrientos atentados obra de grupos yihadistas.

La razón de la colaboración con Egipto, en el pasado la gran potencia árabe opuesta a Israel, es que "ambos comparten un problema de seguridad común muy claro en el Sinaí, donde operan grupos vinculados o apoyados por elementos yihadistas".

Allí actúa, entre otros, el grupo conocido como Provincia Sinaí (Wilayat Sinai, en árabe), que en noviembre de 2014 declaró su lealtad a Estado Islámico.

La zona, una vasta extensión desértica muy deprimida, ha sido el escenario de sangrientos atentados.

En 2015 una bomba estalló en un avión ruso de pasajeros que había despegado de la ciudad de Sharm el Sheikh con 224 pasajeros a bordo sin dejar sobrevivientes.

En 2017, más de 300 fieles murieron en el ataque a una mezquita sufí.

El Sinaí es una zona de interés para la seguridad israelí por su conexión con la Franja de Gaza, territorio controlado por el movimiento de resistencia palestino Hamás.

La colaboración de las autoridades egipcias ha permitido en los últimos años poner freno al tránsito de armas y militantes que discurría por la red de túneles excavados por la insurgencia entre el Sinaí y Gaza.

El Cairo ha declarado al Sinaí área de seguridad militar y ha vetado el acceso de periodistas a la zona.

http://www.bbc.com/mundo/noticias-internacional-43039065

La planta de Nizhny Novgorod "Sokol" estableció un sitio para la producción de MiG-35


La planta de edificio de Nizhny Novgorod de Aviones "Sokol" (rama de la JSC "RAC" MiG ") completó el establecimiento de un centro de producción para la liberación de los últimos MiG-35 rusos, el director general de la RAC" MiG "Ilya Tarasenko, mientras que en la fábrica.


"Estamos desarrollando la producción del MiG-35. En particular, ahora hemos completado la reconstrucción del sitio de producción y estamos totalmente listos para cumplir con los volúmenes ordenados por el Ministerio de Defensa ", informó TASS .


El presidente del Comité de Defensa y Seguridad del Consejo de la Federación, Viktor Bondarev, agregó que, en general, la planta "Sokol" está desarrollando, cumple a tiempo las órdenes. "Todo lo que está planeado para este año, la empresa se llevará a cabo, como en 2017", agregó.


El MiG-35 es el nuevo caza multipropósito de la generación 4 ++, que es el desarrollo posterior de los aviones MiG-29K / KUB y MiG-29M / M2. Las pruebas de vuelo del MiG-35 comenzaron el 26 de enero de 2017, y al día siguiente tuvo lugar una presentación internacional de la aeronave en la región de Moscú. De acuerdo con el servicio de prensa de la RAC "MiG", la máquina de prueba de fábrica se terminó en diciembre del año pasado, de acuerdo con el presidente de la United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusarev, un contrato de suministro de videoconferencia ruso MiG-35 podría ser firmado este año.


https://www.vpk-news.ru/news/41401

Yemen: Mueren 27 personas tras un ataque liderado por Emiratos Árabes Unidos contra Al-Qaeda

Tropas de las Fuerzas Armadas de EAU [Thomas Mudd / Marines.mil]
February 20, 2018 at 10:51 AM


Las fuerzas respaldadas por EAU y el Ejército Nacional de Yemen lanzaron ayer una operación ofensiva llamada “Al-Faisal”, contra Al-Qaeda en la Península Arábiga (AQAP), en Hadramaut, informó Ahram Online.

Las Fuerzas de Élite Hadramiyah también fueron apoyadas por ataques aéreos de la coalición encabezados por Arabia Saudí, que tenían como blanco los puestos de AQPA en la gobernación del sur. El general de la división Faraj Salmin al-Bahsani, el gobernador de Hadramaut, anunció el final exitoso de la operación.

Diecinueve combatientes de AQAP y ocho soldados del Ejército Nacional de Emiratos Árabes Unidos fueron asesinados en la operación.

https://www.monitordeoriente.com

Diez mil soldados saudíes entrenan en Pakistán

Ejército saudí [foto de archivo]
February 21, 2018 at 9:00 AM

Pakistán reveló el lunes que está entrenando a unos 10.000 soldados saudíes, lo que le da credibilidad a los informes surgidos en los últimos meses sobre la creciente cooperación en materia de seguridad entre Riad e Islamabad.

El ministro de Defensa Khurram Dastagir durante una comparecencia política en el Senado sobre la reciente decisión del Gobierno de enviar 1000 tropas adicionales al reino, no ofreció más detalles sobre la presencia de un número tan elevado de soldados saudíes en suelo paquistaní, ni tampoco sobre la naturaleza del entrenamiento que se les imparte.

Sin embargo, muchos vinculan la creciente cooperación en defensa entre los dos países con la seguridad interna de Arabia Saudí tras las especulaciones sobre desavenencias dentro de la familia gobernante Al-Saud y una reciente campaña contra la corrupción que involucra a varios miembros de la familia gobernante.

La comparecencia se produjo después de que varios parlamentarios cuestionaran la decisión, por temor a que las tropas adicionales pudieran ser enviadas contra los rebeldes hutíes en Yemen.

Unos 1.600 oficiales así como tropas del ejército de Pakistán ya están desplegadas en el Reino de acuerdo con un protocolo de seguridad de 1982 firmado entre las dos partes.

En la actualidad, unas 647 tropas paquistaníes también están desplegadas en Qatar, mientras que la fuerza aérea de Pakistán está entrenando a 10 pilotos iraníes, según publicaron medios locales.

“En lo que respecta al despliegue de tropas paquistaníes fuera del territorio de Arabia Saudí o en Yemen, quiero asegurarles que no sucederá. Pakistán se mantendrá neutral con respecto a cualquier conflicto en Oriente Proximo de acuerdo con las decisiones tomadas en el Parlamento”, dijo el ministro.

Se estaba refiriendo a una resolución parlamentaria de 2015, que establecía que Islamabad no formaría parte de ningún conflicto en Oriente Próximo, particularmente en el Yemen.

Sin embargo, su comparecencia calentó aún más el debate con varios miembros pertenecientes al izquierdista Partido del Pueblo de Pakistán (PPP). El presidente del Senado, Raza Rabbani, calificó la aclaración de “insuficiente” y exigió la elaboración de detalles operativos y de despliegue.

“No puedo decir dónde se desplegarán estas tropas en Arabia Saudí. Pero déjenme asegurarles que permanecerán desplegadas dentro del territorio saudí”, dijo Dastagir al responder a una pregunta del ex ministro del Interior, y de un líder del PPP, Aitzaz Ahsan, quien dijo que las tropas podrían ser desplegadas en la frontera con Yemen.

Previamente en una declaración, el ejército de Pakistán insistió en que ni el nuevo contingente ni las tropas ya estacionadas serían desplegadas fuera de Arabia Saudí.

“Continuando con la actual cooperación bilateral de seguridad entre Pakistán y Arabia, un contingente del ejército de Pakistán se envía a Arabia en la misión de capacitación y asesoramiento. Estas tropas que ya están allí no serán empleadas fuera de Arabia. El Ejército de Pakistán mantiene una cooperación de seguridad bilateral con muchos otros miembros del GCC / países regionales “, detallaba el comunicado.

Arabia Saudí donde residen unos 1,9 millones de paquistaníes, encabeza la lista de países con el mayor envío de remesas a Pakistán: más de 4.5 mil millones de dólares al año.

Además, Arabia Saudí es el mayor socio comercial regional de Pakistán, que en 2017 exportó a Pakistán bienes y servicios, principalmente petróleo, por valor de más de 5 mil millones de dólares.

https://www.monitordeoriente.com

Turquía intensifica sus ataques contra las fuerzas sirias en Afrin

Resultado de imagen de Turquía intensifica sus ataques contra las fuerzas sirias en Afrin

Publicada: miércoles, 21 de febrero de 2018 18:18
Actualizada: miércoles, 21 de febrero de 2018 20:47

Aumenta la tensión en la región siria de Afrin. Turquía intensifica sus ataques y amenaza a las tropas sirias que entren en Afrin de exponerse a sufrir ‘graves consecuencias’. No obstante, más fuerzas progubernamentales sirias penetrarán en el enclave kurdo. Rusia insta a las partes a dialogar.

Se complica la situación en la ciudad siria de Afrin. Aviones turcos han bombardeado los alrededores de la ciudad para detener el avance de las fuerzas progubernamentales sirias, que entraron en la ciudad el martes. Más tropas llegaron este mismo miércoles.

Ankara ha advertido que las fuerzas sirias que entren en Afrin, se expondrán a sufrir graves consecuencias y serán consideradas como objetivos legítimos. Agregó que no dejará que Afrin se convierta en otro Qandil (norte de Irak), una montaña en el norte de Irak, donde los kurdos mantienen una base.

El canciller ruso, Serguei Lavrov, llamó a las partes a dialogar para solucionar la crisis.

Los analistas advierten de las consecuencias de la tensión en la zona, y llaman a respetar la integridad territorial de siria.

Turquía comenzó, el mes pasado, una operación terrestre y aérea contra las milicias kurdas en Afrin, a las que considera terroristas y una amenaza. Siria denuncia que Ankara ha invadido su territorio y asegura que hará frente a los invasores.

kmd/rha/tmv/m


https://www.hispantv.com/noticias/turquia/369239/kalin-operacion-fuerzas-populares-siria-milicias-kurdas

J-20, la apuesta de China para dominar los cielos


China dice que ha comenzado a introducir sus aviones de combate furtivos de quinta generación J-20 en unidades de combate, en una mejora potencialmente importante de las capacidades de su Fuerza Aérea.

El portavoz de la Fuerza Aérea china, Shen Jinke, dijo en un comunicado este mes que la medida aumenta la capacidad de China para llevar a cabo la “misión sagrada” de defender su soberanía, seguridad e integridad territorial.

Lanzado por primera vez en 2011, el J-20 es la respuesta de China a otros aviones de quinta generación como el F-22 y el F-35 de EEUU.

El avión realizó su debut formal en un espectáculo aéreo de 2016 en el sur de China y el año pasado se presentó en un desfile militar que marcó el 90 aniversario de la fundación del Ejército Popular de Liberación.

El avión se desarrolló en China, pero se cree que todavía depende de los motores rusos para obtener potencia.

China está reforzando su potencial militar en un contexto de tensiones con EEUU en el Mar de la China Meridional.

Source: Diversas

https://spanish.almanar.com.lb/178279

El lanzacohetes TOS-1 Buratino hace su aparición en la Guta Oriental





El Ejército sirio ha desplegado al menos un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple TOS-1A de fabricación rusa en Damasco para proporcionar apoyo de fuego adicional a una ahora inminente ofensiva terrestre contra los grupos militantes en toda la Guta Oriental..

Han surgido evidencias fotográficas que muestran a un TOS-1 en un lugar no revelado cerca de la línea de frente al este de la capital.

El TOS-1A “Buratino”, que se monta sobre la chasis de un tanque T-72 y que consiste en 24 tubos lanzacohetes, cuyos cohetes, de 220 mm, suelen llevar ojivas termobáricas, que al explotar en rápida sucesión (hasta en 15 segundos) tienen el mismo efecto que un lanzallamas de gran potencia. El área afectada por las explosiones es de unos 80.000 metros cuadrados,

Su destrucción es causada por la propia presión de la explosión de los cohetes y las altas temperaturas que crea al quemarse el gas inflamable que llevan las ojivas de los cohetes y realizarse la combustión del oxígeno del entorno.

En la Guta Oriental, el TOS-1 será muy efectivo para la destrucción de posiciones, fortificaciones y trincheras de los grupos terroristas.

Estos sistemas son ciertamente muy útiles en un entorno de lucha urbana y para atacar personal militar, emplazamientos de artillería y edificios. El sistema suministra un apoyo directo a la infantería y la infantería motorizada.

Este sistema fue empleado durante la guerra de Chechenia en 1999, donde alcanzó un gran éxito. Unas 300 unidades están servicio en la actualidad en el Ejército ruso.

Source: Diversas

https://spanish.almanar.com.lb/178356

12 aviones monstruo que dominan los cielos



Por Jay Bennett15 de febrero de 2018.4k





La maravilla del vuelo nunca deja de sorprender, y el espectáculo es mucho más increíble cuando el avión es más largo que las piscinas olímpicas, más pesado que los tanques más grandes y más alto que los edificios de 5 pisos. Aquí están los aviones más monstruosos que vuelan hoy.
Antonov An-225 Mriya

VASILIY KOBA / WIKIMEDIA


Según la mayoría de las métricas, el Antonov An-225 es el avión más grande del mundo. Solo uno de estos monstruosos aviones de carga fue construido por Antonov Design Bureau en la República Socialista Soviética de Ucrania en la década de 1980. Fue diseñado para transportar el avión espacial Buran, la versión soviética del transbordador espacial, así como los impulsores de cohetes Energia, pero el avión encontró rápidamente otro trabajo de levantamiento de vuelo después de ser restaurado tras el colapso del programa espacial soviético.

Es el avión más pesado jamás construido, con un peso máximo de despegue de 710 toneladas. Tiene el récord de carga útil total transportada por aire a 559,580 libras, así como la carga útil de un solo elemento transportado por aire a 418,830 libras. Tiene la envergadura más larga de cualquier avión que esté volando actualmente a 290 pies. Tiene seis motores malditos. El An-225 es un monstruo entre los aviones.
Aero Spacelines Super Guppy

NASA / TOM TSCHIDA


Un guppy podría ser presa, pero el Super Guppy es un monstruo. El avión inflado ha sido retirado por todas las instituciones del mundo excepto una: la NASA. La agencia espacial estadounidense considera que las amplias dimensiones del Guppy son perfectas para transportar vehículos espaciales y componentes de cohetes.

El primer Super Guppy fue construido a partir de un fuselaje inflado tomado de un Boeing C-97 Stratofreighter, despegando hacia el cielo en 1965. El avión de carga turbohélice fue reemplazado en gran parte por el Airbus Beluga por una entrega de carga grande y torpe, pero siempre y cuando todavía tiene un uso para el Super Guppy, continuará desconcertando a la gente en el cielo, y la NASA ama al Super Guppy .
Lockheed C-5 Galaxy

IMÁGENES DE GETTY IMAGES STOCKTREK


Con una capacidad de carga de casi 135 toneladas, el C-5 Galaxy es el avión más grande que opera habitualmente el ejército de los EE. UU. La Fuerza Aérea anunció que estaba reactivando el monstruoso avión de pasajeros en mayo de 2017.

El C-5 tiene suficiente espacio de carga para transportar dos tanques M1 Abrams , 16 Humvees , 3 Black Hawks o una variedad de otros vehículos . Sin carga, el C-5 puede volar hasta 7.000 millas sin repostar, lo que lo convierte en el avión de transporte militar de mayor alcance del mundo. Cuando la Fuerza Aérea necesita mucho tonelaje se mueve rápidamente, el C-5 es lo que se convierte.
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Boeing 747 Dreamlifter

YAMAGUCHI YOSHIAKI / WIKIMEDIA


En la década de 2000 Boeing descubrió que necesitaba un avión de carga con una gran cantidad de almacenamiento para transportar componentes para el 787 Dreamliner, que tiene piezas fabricadas en todo el mundo. La solución fue tomar su avión más grande, el 747, y construir una bodega de carga personalizada a su alrededor.

Con 65,000 pies cúbicos, el Dreamlifter tiene la bodega de carga más grande del mundo, capaz de transportar tres veces el volumen de un carguero de 747-400F. Los cuatro Dreamlifters Boeing también utilizaron el cargador de carga más largo del mundo y pueden transportar cargas de hasta 125 toneladas.
Antonov An-124 Ruslan

SERGEY KUSTOV / WIKIMEDIA


Otro monstruo diseñado y construido por Antonov Design Bureau en la República Socialista Soviética de Ucrania, el An-124 Ruslan, operado por la Fuerza Aérea de Rusia, es el avión militar más grande del mundo. Durante casi 30 años después de su introducción en 1984, el An-124 (nombre de la información de la OTAN: Cóndor), era el avión de carga más grande y más pesado del mundo, además del único An-225. El 747-8F superó al An-124 en 2011.

Con una capacidad de carga útil reportada de 165 toneladas, el An-124 puede transportar incluso más que el C-5 Galaxy, aunque su alcance no es tan largo. El An-124, un triunfo de ingeniería superviviente de los soviéticos, sigue volando con misiones de levantamiento aéreo para Rusia.
Boeing B-52 Stratofortress

IMÁGENES FALSAS


El B-52 entró en servicio en 1955, y el primer B-52H, el modelo actualmente en servicio, se introdujo en 1961. El bombardero B-52 es el abuelo de la fuerza aérea, envejeciendo pero capaz de dar un golpe serio.

El BUFF (Big Ugly Fat Fucker) puede cargar 70,000 libras de armas, desde bombas convencionales guiadas con precisión hasta ojivas nucleares. Mientras que el bombardero sigiloso B-2 y el bombardero supersónico B-1 podrían retirarse cuando se introduzca el B-21 , la Fuerza Aérea deseaequipar el confiable B-52 con nuevos motores para mejorar la eficiencia y el alcance. Mientras el bombardero gigante entra en su sexta década de servicio, la tecnología dentro de su poder está en constante evolución, ya que la Fuerza Aérea también planea equipar al B-52 con el misil de largo alcance , un misil de crucero nuclear sigiloso.
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Airbus Beluga

GETTY IMAGES DAIMLER-BENZ AG


El Airbus A300-600 Super Transporter, comúnmente llamado Beluga, fue diseñado específicamente para transportar piezas de aviones grandes e incómodas, similares al Dreamlifter. Al ingresar al servicio en 1995, el avión reemplazó en gran medida al Super Guppy, que atiende las necesidades europeas de grandes cargas aéreas.

Las diferentes partes de la nave fueron diseñadas y construidas por ingenieros de Airbus en toda Europa, en países como el Reino Unido, Alemania, Francia y España. Su bahía de carga de 124 pies de largo puede transportar casi 52 toneladas.
Boeing 747

IMÁGENES FALSAS




El Dreamlifter ya está en la lista, pero solo representa una pequeña parte de los logros de la Reina de los Cielos. Se han construido más de 1.500 Boeing 747, que sirve como uno de los aviones de pasajeros y carga más grandes del mundo (el último modelo es el 747-8), como un centro de comando militar en el cielo , Air Force One , un levantador de lanzaderas espaciales y volante de telescopio infrarrojo para la NASA , e Iron Maiden incluso tiene uno llamado Ed Force One .

El avión está siendo eliminado de las aerolíneas en favor de los diseños de pasillo único que ahora pueden volar con suficiente alcance para cruzar los océanos. Pero como el único avión jumbo de cuatro motores fabricado en masa en Estados Unidos, el Boeing 747 aún tiene algunos años .
Boeing C-17 Globemaster III

BOEING


El C-5 Galaxy puede ser el avión militar más grande de los Estados Unidos, pero el C-17 Globemaster es el principal caballo de batalla. El avión tomó su primer vuelo en 1991, y 279 de Globemasters se han construido desde entonces.

El avión de transporte C-17 puede transportar alrededor de 85 toneladas y media hacia el cielo, enviando misiones por todo el mundo para transportar tropas y carga, realizar vuelos aéreos y evacuaciones médicas, y volar rutas aéreas.
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Airbus A380

IMÁGENES FALSAS


El Airbus A380 es el 747 europeo, y el A380-800 es el avión de pasajeros más grande que se haya fabricado, con capacidad para 850 pasajeros. Vuela algunas de las rutas más largas alrededor del planeta, pero al igual que el 747 puede estar empezando a ser reemplazado por aviones más pequeños con un alcance similar .

La producción del A380 continúa ya que Airbus ha construido 222 y contabilizado, 101 de los que ya se entregaron al cliente más grande, Emirates. El Airbus A380 es realmente el autobús volador del mundo, volando más personas a la vez que cualquier otro avión en la historia.
McDonnell Douglas KC-10 Extender

FUERZA AÉREA DE LOS ESTADOS UNIDOS


El avión cisterna de mayor capacidad de combustible del mundo entró en servicio en 1981. El KC-10 Extender tiene una capacidad total de combustible de 52,250 galones, o alrededor de 175 toneladas de combustible. Fue diseñado para proporcionar un tanque más capaz que el Boeing KC-135, que tenía alrededor de 25 años en ese momento.

La Fuerza Aérea está en proceso de adquirir un nuevo petrolero, el Boeing KC-46 Pegasus , que será más eficiente y tendrá una aviónica más avanzada que el KC-10, pero el extensor trijet aún tendrá el Pegasus sobre la capacidad de combustible por alrededor de 70 toneladas El KC-10 almacena combustible para aviones en tres tanques principales de ala y grandes tanques de combustible debajo del piso de carga. Como alternativa, se puede volar con una tripulación de 75 y 73 toneladas de carga, o 85 toneladas de carga en una configuración totalmente de carga.
Stratolaunch

SISTEMAS STRATOLAUNCH


El Stratolaunch de Paul Allen aún no ha despegado, por lo que no podemos decir que domine los cielos todavía, pero ciertamente es un avión monstruoso . El avión compuesto de seis motores y fuselaje diseñado y construido por Scaled Composites tiene la envergadura más larga del mundo, 385 pies desde la punta hasta la punta. Si colocaste Stratolaunch en un campo de fútbol, ​​las alas se extenderían a través de los postes unos 12.5 pies adicionales en ambos lados.

El avión está diseñado para llevar cohetes hacia la estratosfera y soltarlos, donde luego se lanzarían al espacio. La alternativa al lanzamiento de cohetes convencionales podría conservar parte del combustible necesario para superar toda la gravedad de la Tierra desde el nivel del mar a la órbita y lanzar pequeños cohetes a un ritmo rápido (Stratolaunch podría transportar hasta tres pequeños vehículos de lanzamiento a la vez). Virgin Orbit está trabajando en un plan similar para lanzar cohetes con un 747-400 .

Stratolaunch realizó recientemente pruebas de pista de baja velocidad, la primera vez que se movió bajo el poder de sus seis turbofans Pratt & Whitney. Las pruebas de pista de alta velocidad son las siguientes, y cuando este avión finalmente llegue a los cielos, será el monstruo más grande de todos.

https://www.popularmechanics.com/

El motor térmico nuclear de la NASA es una explosión del pasado de la Guerra Fría




Por Jay Bennett21 de febrero de 2018
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BWXT NUCLEAR ENERGY INC.


La NASA estudió los "sistemas de propulsión térmica nuclear" durante la Guerra Fría, pero archivó la idea porque no era necesaria.
Las naves espaciales de propulsión nuclear podrían enviar a los humanos a Marte más rápido y permitirles abortar una misión peligrosa y regresar a la Tierra.

La NASA ya contrató a una compañía para que comience a trabajar en un nuevo diseño de motor NTP.

Para lograr lo que será el mayor triunfo de los vuelos espaciales tripulados desde el Apolo 11, enviando astronautas a Marte, la NASA está buscando una explosión de su pasado nuclear.

Es posible que los motores de cohete propulsores químicos de hoy en día no sean la forma más rápida o más eficiente de enviar una tripulación a otro planeta. Una idea para el motor de cohete de la próxima generación que necesitaría es volver a traer los sistemas de propulsión térmica nuclear (NTP). La tecnología se estudió en los años 50 y 60, pero se archivó a principios de los años 70 debido a los desafíos tecnológicos y porque no había una necesidad clara del sistema de propulsión.


Jeff Sheehy, ingeniero en jefe de la Dirección de Misión de Tecnología Espacial de la NASA, dice que los tiempos han cambiado. Los avances en la fabricación, la ciencia de los materiales y la ingeniería han permitido diseñar un mejor elemento de combustible y un reactor nuclear de lo que fue posible durante la Guerra Fría. Lo que es más, y lo que realmente ha faltado hasta ahora, es un "deseo renovado de enviar tripulaciones al espacio profundo", dice Sheehy."Quiero decir que el deseo siempre ha estado ahí, pero el empuje o el énfasis que la NASA ha tenido durante los últimos años en el desarrollo de esa capacidad, eso ha renovado el interés en NTP como una opción".
Más rápido a Marte

Un motor de cohete de propulsión nuclear nuclear usaría un pequeño reactor nuclear para generar calor a partir del combustible de uranio. Esa energía térmica luego sería transferida a un propelente líquido, probablemente hidrógeno líquido, que se expande en un gas y se dispara a través de una boquilla para producir empuje. "Entonces haces que el escape se mueva muy rápido por la parte trasera", dice Sheehy.

Para comenzar a trabajar en un nuevo motor cohete NTP, la NASA adjudicó un contrato de $ 18.8 millones a BWXT Nuclear Energy en agosto de 2017. BWXT, que tiene una larga historia de producir combustible nuclear para la Marina de los EE. UU., Utilizará el dinero para un proyecto de tres años con cuatro partes principales: diseñar un reactor nuclear que utilice combustible nuclear de uranio poco enriquecido en forma de varillas cerámicas metálicas;diseñar un motor que podría acoplarse al reactor para producir empuje; estudiar opciones de almacenamiento criogénico para transportar propelente de hidrógeno líquido; y desarrollar un sistema de captura de escape que se usaría para futuras pruebas en tierra del motor NTP.

Pruebas no nucleares de materiales de elementos combustibles para el sistema NTP. El material brillante es una varilla cermet, o cerámica metálica, de uranio poco enriquecido.
NASA

"Lo que este proyecto está estudiando principalmente es un diseño de elementos combustibles que nos permita utilizar uranio poco enriquecido", dice Sheehy. "En lugar del uranio altamente enriquecido que ha sido la base de los esfuerzos previos del NTP, estamos considerando utilizar una mezcla donde la cantidad de material fisionable sea inferior al 20 por ciento ... El manejo, la seguridad, el proceso de aprobación, la concesión de licencias , todo eso, se espera que sea algo menos extenuante que el uranio altamente enriquecido, apto para armas. Este es el tipo de sistema que una universidad podría tener como reactor ".
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La propulsión térmica nuclear tiene una serie de ventajas sobre los sistemas actuales de propulsión química y eléctrica. Una nave espacial que use NTP podría reducir el tiempo de viaje a Marte en un 20 o 25 por ciento en comparación con los motores de cohetes químicos, dice Sheehy. Alternativamente, la mayor salida de energía significa que una nave espacial con NTP podría lanzarse a Marte durante una ventana de lanzamiento más amplia que las naves espaciales con motores de cohetes convencionales. Estos últimos están limitados a una ventana de 30 días cada 26 meses que depende de las posiciones orbitales de la Tierra y Marte.


Quizás lo más importante es que los motores NTP permitirían a los astronautas en una misión a Marte abortar más fácilmente y volar de regreso a la Tierra. Los propulsores químicos proporcionan una gran cantidad de empuje, pero se queman rápidamente. En consecuencia, dice Sheehy, una misión tripulada a Marte que utilice propelentes químicos probablemente necesite enviar el combustible para el viaje de regreso con anticipación. En otras palabras, los astronautas que vuelan a Marte con motores de cohetes químicos deberían llegar allí para recoger el combustible que necesitan para volar a casa.

"Es posible que tenga la oportunidad de abortar un mes o dos en la misión [con NTP]", dice Sheehy. "Mientras que con un sistema químico, una vez que te colocas en una trayectoria hacia Marte, básicamente vas a Marte. Quizás desees poder volver a casa".
Nuclear vs. Químico vs. Eléctrico

Una gran ventaja de los motores NTP es que pueden funcionar mucho más tiempo que los motores de cohetes químicos, como los motores principales del transbordador espacial o los motores Merlin en los cohetes SpaceX Falcon 9, y aún producen mucho más empuje que un sistema de propulsión eléctrica, como el propulsores de iones utilizados en satélites. NTP es un medio feliz.

Un diagrama del motor nuclear de propulsión térmica con flechas que muestran la trayectoria del flujo del propelente de hidrógeno. Los colores de las flechas representan la temperatura relativa del gas, con el azul como el más frío y el rojo como el más caliente.
BWXT NUCLEAR ENERGY, INC.

"Los motores principales del transbordador espacial estaban montados en ese enorme tanque naranja, lleno de oxígeno e hidrógeno, y tan enorme como lo era, solo tenía suficiente combustible para alimentar los tres motores principales del transbordador espacial durante unos 10 minutos", dice Sheehy. . "Y luego has usado todo ese propulsor y el enorme tanque naranja se ha ido". El sistema NTP que NASA y BWXT están diseñando, por otro lado, podrían disparar continuamente durante una hora o más.

"La otra consideración importante es cómo dimensiona su motor", dice Sheehy. "Lo que estamos viendo para el sistema NTP es un motor que estaría en el rango de 15,000 a 25,000 libras de fuerza de empuje, y podríamos agrupar a tres de ellos".


La eficiencia de un motor de cohete se mide en un impulso específico. "Es algo así como millas por galón en un automóvil", dice Sheehy. Los ingenieros miden la cantidad de fuerza de empuje de un motor en libras de empuje, y luego dividen ese valor por la tasa de consumo de combustible en libras por segundo, lo que te deja con un impulso específico medido en segundos.

"[Impulso específico de NTP] es en realidad el doble que un sistema químico, su típico cohete de hidrógeno y oxígeno", dice Sheehy. "Son 450 segundos para los cohetes químicos. El sistema NTP que estamos diseñando sería de unos 900 segundos. Así que obtienes mucha más fuerza de empuje para la velocidad de flujo del propelente".


Un motor de propulsión eléctrica, como un impulsor Hall que ioniza gas xenón, tiene un impulso específico elevado, tanto como 10 veces mayor que el del NTP. Pero el empuje es muy bajo.Eso hace que la tecnología sea buena para hacer pequeños ajustes a las órbitas de los satélites. Los propulsores de iones más grandes en el espacio son solo alrededor de 4 1/2 kilovatios. Un propulsor de iones mucho más grande, de 100 kilovatios conocido como X3 está siendo probado en la NASA Glenn como un motor potencial para misiones a Marte, pero incluso un propulsor de iones tan grande tiene una fuerza de empuje mucho menor que un sistema NTP.

El Director del Laboratorio Nacional de Los Álamos, Norris Bradbury (izquierda), frente al reactor KIWI B4-A, un motor de propulsión térmica nuclear que fue parte del programa de la NARVA (Motor Nuclear para Aplicación de Vehículos Rocket) en la década de 1960.
LABORATORIO NACIONAL LOS ALAMOS

"Un sistema químico tiene una fuerza de empuje tremenda, pero bajas millas por galón, y usted solo puede llevar suficiente propelente para empujar durante minutos", dice Sheehy. "Un sistema eléctrico solar tiene una fuerza de empuje muy baja, pero millas muy altas por galón, y puede transportar suficiente combustible para empujar durante años. El tipo de NTP se casa con el alto empuje del sistema químico con un mayor ... millas por galón o impulso específico ".


La eficiencia del NTP proviene de su propelente de elección: hidrógeno molecular. Al usar la molécula más liviana disponible, el motor puede expulsar el aire por la parte posterior a velocidades increíbles, alrededor de 9 kilómetros por segundo. "Lo que quieres hacer en cohetería es arrojar cosas por la espalda muy rápido, y la forma de hacer que las cosas avancen rápidamente, o parte del camino para hacerlo, es si son muy livianas", dice Sheehy.

El hidrógeno líquido puede ser un propulsor difícil, sin embargo, porque el punto de ebullición es muy bajo. Para que el hidrógeno molecular permanezca líquido, sus tanques criogénicos deben enfriarse a 20 grados Kelvin, a menos de -250 grados Celsius. Diseñar los tanques de propulsor será uno de los desafíos para BWXT, aunque el resto de los componentes del motor para el sistema NTP deberían ser relativamente sencillos.


"Ha habido un gran desarrollo en los últimos 50 o 60 años trabajando con hidrógeno como propelente", dice Sheehy. "Todos los componentes del motor, como las bombas y válvulas y ese tipo de cosas, se han perfeccionado durante décadas, por lo que hay un patrimonio allí".
Regreso de la Guerra Fría

El proyecto NTP se produce en un momento en que la NASA también está trabajando enpequeños reactores nucleares para alimentar sistemas terrestres en Marte , como hábitats y plantas de procesamiento químico. Estos reactores, conocidos como Kilopower , tendrán "requisitos sustancialmente diferentes" de un sistema NTP.

"El reactor NTP tiene que funcionar bastante bien porque se desea impartir tanta energía térmica a ese propelente como se pueda", dice Sheehy. "Y así corre cerca de los límites de los materiales, mientras que los reactores de potencia de superficie nuclear funcionan a una temperatura mucho más baja".

Un concepto de cohete de propulsión nuclear nuclear que formaba parte del programa Nuclear Engine for Rocket Vehicle Application (NERVA), alrededor de 1965.
GETTY IMAGES SSPL

Pero construir un motor NTP es solo parte de la ecuación. También necesitaría estimar qué tan difícil (y costoso) sería construir una nave espacial interplanetaria propulsada por propulsión térmica nuclear. Sheehy calcula el costo en unos pocos miles de millones de dólares, aunque el análisis de costo total no estará disponible por otro año más o menos.

"Si la NASA finalmente decide construir el sistema de propulsión térmica nuclear para el transporte en el espacio todavía está pendiente, pero lo que estamos haciendo ahora es un desarrollo que permitirá a la agencia dar ese paso", dice Sheehy. 


Lo que está claro, sin embargo, es que la NASA está volviendo a las tecnologías de fisión nuclear de décadas pasadas. Con materiales mejorados, una mejor comprensión de los sistemas de motor, modelos de computadora y un renovado vigor para la exploración espacial, las tecnologías nucleares que fueron abandonadas durante la Guerra Fría podrían reaparecer en el siglo XXI, para la colonización de Marte.

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Rusia tendrá una defensa antimisil móvil al incorporar los misiles Nudol


Rusia tendrá una defensa antimisil móvil al incorporar los misiles Nudol
© Sputnik/ Ildus Gilazutdinov

MOSCÚ (Sputnik) — Rusia se preparara para incorporar un nuevo misil interceptor denominado Nudol con lo cual tendrá un sistema de defensa antimisil móvil, declaró a Sputnik el experto militar Alexéi Leonkov.


"La movilidad de los misiles Nudol permitirá garantizar la defensa antimisil no solo de Moscú y de la zona industrial central, sino también de cualquier otra parte de Rusia", aseguró Leonkov quien colabora con la revista analítica Arsenal Otechestva (Arsenal de la Patria).


'El experto recordó que actualmente Moscú y la zona industrial central están protegidas por los sistemas de defensa antimisil A-135 Amur.

"Es un sistema con misiles instalados en silos subterráneos lo que impide trasladarlos a otra región en caso de necesidad, pero Nudol ya es un misil móvil y se podrá trasladar adondequiera", subrayó Leonkov.

También afirmó que por sus características técnicas y tácticas el nuevo misil interceptor superará notablemente el sistema anterior.

Por ejemplo, Nudol podrá interceptar misiles a una distancia de hasta 1.500 kilómetros contra los 850 km del A-135, y también destacará por una mayor velocidad de interceptación que alcanzará los 10 Mach (3.400 m/s) contra los 3,5 Mach del A-135.



El diario Izvestia había informado citando al Ministerio de Defensa ruso que en 2018 entrarían en servicio los sistemas modernizados A-235 con misiles 53Т6М (Nudol) diseñados para la defensa antimisil y antisatélite de Moscú y de la zona industrial central.