SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
martes, 22 de agosto de 2017
Elon Musk planea el estreno del cohete Falcon Heavy para noviembre
Creatividad del cohete Falcon Heavy. SPACEX
Los cohetes son una cosa espectacular pero tremendamente ineficaz: incluso en los mejores casos la carga útil de un cohete no alcanza ni el 1% de su masa al lanzamiento. Por eso, para lanzar cargas grandes, hay que construir cohetes grandes.
O bien se puede optar por el camino que ha escogido SpaceX, la empresa de Elon Musk, con el Falcon Heavy: ensamblar un cohete grande a partir de otros cohetes más pequeños, lo que tiene bastante más sentido económicamente que hacer un gran cohete para el que quizás no haya muchos clientes o usos.
El Falcon Heavy, del que Musk viene hablando desde 2005 y para el que recientemente ha anunciado como fecha de su primer lanzamiento noviembre de 2017, está formado por un cuerpo central que básicamente es un Falcon 9 reforzado dotado con los puntos de anclaje necesarios para sujetar a su lado otros dos Falcon 9 estándar.
Al lanzar los tres juntos se suma la potencia de todos ellos, lo que lo convertirá en el cohete más potente en servicio. Tendrá la capacidad de colocar cargas de casi 64 toneladas en órbita baja terrestre, 27 en órbita de transferencia geoestacionaria, 17 rumbo a Marte, o 7 rumbo a Plutón. En un ejemplo más de todos los días, SpaceX dice que el Falcon Heavy es capaz de poner en órbita un Boeing 737 cargado con todo su combustible, pasajeros y equipaje.
E igual que un 737, está pensado desde el principio para cumplir con todas las normas de seguridad exigidas para vuelos tripulados, no en vano Musk quiere usar el Falcon Heavy para enviar misiones tripuladas a la Luna o a Marte, aunque para esto aún quedan muchos años.
Los dos Falcon 9 laterales del primer Falcon Heavy serán cohetes que ya han sido utilizados en lanzamientos previos
El Falcon 9 es el cohete que SpaceX está utilizando para todos sus lanzamientos recientes, así que está más que probado, pero hacer funcionar de forma sincronizada tres de éstos cohetes con sus 27 motores seguro que complica las cosas.
La idea, además, es que, igual que con los lanzamientos de los Falcon 9, los tres componentes del Falcon Heavy puedan ser reutilizados, lo que permite abaratar los lanzamientos pero añade un grado extra de complejidad al asunto. De hecho los dos Falcon 9 laterales del primer Falcon Heavy serán cohetes que ya han sido utilizados en lanzamientos previos.
Así que dada la complejidad de la tarea en su primer lanzamiento el Falcon Heavy no llevará una carga de verdad sino un lastre que actuará como tal, no vaya a ser que algo falle y se pierdan tanto el cohete como su carga.
Pero visto cómo le están yendo las cosas a SpaceX con los lanzamientos y recuperaciones de los Falcon 9 no parece descabellado pensar que en noviembre vuelvan a hacer historia. Aunque Musk tiene planes para hacer un cohete aún mucho más grande, el que, según él, nos permitirá establecernos en Marte.
https://elpais.com/tecnologia/2017/08/04/actualidad/1501839960_884509.html
Los torpedos más avanzados del mundo
En la actualidad, un torpedo se define como un proyectil autopropulsado que se desplaza por debajo del agua con capacidad para detonar en un objetivo específico, ya sea por proximidad o contacto. Los torpedos son las armas letales submarinas más comunes en plataformas navales tales como submarinos, buques de superficie, aviones y helicópteros. En Fieras de la Ingeniería enumeramos los 10 torpedos más avanzados del mundo en base a las características de rendimiento, velocidad, alcance y profundidad operativa.
Torpedo Black Shark
Denominado oficialmente como Black Shark Advanced (BSA), es una nueva generación de torpedo pesado multipropósito que puede ser disparado desde submarinos o buques de superficie, siendo diseñado para contrarrestar todo tipo de amenazas navales. El Black Shark, reemplazará progresivamente al veterano torpedo pesado A-184 utilizado por la Marina Italiana.
En la actualidad este modelo está siendo producido por los ingenieros de Whitehead Alenia Sistemi Subacquei (WASS) para importantes fuerzas navales, siendo ya integrado en los submarinos Scorpene, U209, U214 y U212. El torpedo tiene un diámetro de 53 centímetros, contando con sistema ASTRA (transmisión de sonar avanzado y arquitectura de recepción) y ojiva altamente explosiva. El sistema de propulsión con batería Al-AGO, el motor sin escobillas contrarrotativo y las hélices sesgadas, garantizan una velocidad máxima de 50 nudos (92,6 km/h) y un rango operativo de 50 kilómetros.
Torpedo Black Shark:
Torpedo F21:
El F21, desarrollado por los ingenieros de DCNS, es un torpedo pesado de doble propósito eficaz contra submarinos y buques de superficie, el cual sustituirá al torpedo F17 mod2 utilizado por la flota de submarinos de la Marina Francesa. Con un peso de 1,3 toneladas puede integrarse en todo tipo de submarinos, incluyendo los SSBNs y SNs de propulsión nuclear, así como los de tipos diesel-eléctricos, pudiendo ser lanzados en los modos ‘swim-out’ o ‘push-out’.
El torpedo incorpora una cabeza acústica de nueva generación desarrollada por los ingenieros de Thales Underwater System, además de una ojiva con espoleta impacto/acústica. El F21 puede ser operado en profundidades que van desde los 10 m a los 500 m, accionado mediante propulsión eléctrica a través de una batería primaria de óxido-aluminio de plata (AgO-Al) que proporciona una velocidad de 25 a 50 nudos (hasta 92,6 km/h), en un rango de 50 kilómetros con una durabilidad operativa de una hora.
Torpedo DCNS
Torpedo Spearfish:
El avanzado torpedo pesado Spearfish desarrollado por los ingenieros de BAE Systems, es eficaz contra submarinos y amenazas de superficie en aguas oceánicas y costeras. Actualmente en servicio con la flota de submarinos de la Marina Real del Reino Unido, el torpedo de 1,85 toneladas de peso incluye una ojiva explosiva ‘Aluminised PBX’ de 300 kg, que se dirige al objetivo mediante el sistema de cable guía de alta capacidad y sonar activo/pasivo.
Su planta de energía se compone de un motor de turbina de gas que utiliza ‘Otto Fuel’ como un monopropelente líquido e hidróxidos de perclorato de amonio (HAP) como oxidante. Como resultado, el sistema de propulsión permite al Spearfish atacar objetivos en un rango de 48 kilómetros a baja velocidad.
Torpedo Spearfish
Torpedo 62 (Torpedo 2000):
El Torpedo 62, cuya designación de exportación es ‘Torpedo 2000’, es un sistema de torpedo pesado de doble propósito desarrollado por los ingenieros de Saab, utilizado principalmente por la flota de submarinos de la Marina Real de Suecia. El torpedo está diseñado para afrontar con alta precisión amenazas tales como submarinos y buques de superficie enemigos.
Este torpedo cuenta con un peso de lanzamiento de 1.450 kg, integrando una ojiva de alta explosividad y sistema de guiado activo/pasivo, con capacidad para operar a una profundidad de 500 metros hacia objetivos dentro de un rango de 40 kilómetros a una velocidad máxima de 40 nudos (74 km/h).
Torpedo 62 (Torpedo 2000)
Torpedo DM2A4 Seehecht (SeaHake mod 4):
Bajo la denominación de exportación ‘SeaHake mod 4’, el torpedo pesado DM2A4 Seehecht es la principal arma utilizada por los submarinos Tipo 212 de la Marina Alemana. Con un peso de 1,37 toneladas, puede afrontar todo tipo de objetivos navales como submarinos y buques de superficie.
Desarrollado por los ingenieros de Atlas Elektronik, el DM2A4 Seehecht emplea guía de cable de fibra óptica para establecer con precisión los objetivos bajo el agua y sobre el agua, integrando una ojiva de 255 kg. El torpedo está equipado con un motor de imán permanente de alta frecuencia y módulos de baterías de plata-zinc, que garantizan una velocidad máxima de 50 nudos (92,6 km/h) y un rango operativo de 50 kilómetros.
Torpedo DM2A4 Seehecht
Torpedo Shkval-E:
El Shkval-E es un misil submarino no guiado de alta velocidad desarrollado por los ingenieros de la Tactical Missiles Corporation JSC. El sistema de armas puede ser lanzado desde buques de superficie y submarinos hasta en un estado de la mar de nivel 4 desde una profundidad de 30 metros.
El arma submarina dispone de un peso de 2.700 kg e integra una ojiva de alta explosividad (TNT equivalente de 210 kg) con una espoleta de impacto por proximidad. El sistema de propulsión lo integra un jet hidro-reactivo y un cohete acelerador de combustible sólido que proporciona una alta velocidad que llega a superar los 200 nudos (370,4 km/h). El torpedo tiene un rango de lanzamiento efectivo de 7 km, así como una autonomía de crucero de 10 kilómetros.
Torpedo Shkval-E
Torpedo Mk48 ADCAP Mod 7 CBASS:
El Mk48 ADCAP Mod 7 con tecnología CBASS (Common Broadband Advanced Sonar System) es un torpedo desarrollado por los ingenieros de Lockheed Martin que emplea sistema de guiado activo/pasivo, orientación por sonar de banda ancha y avanzadas contra-contramedidas para detectar, rastrear y atacar objetivos en aguas profundas y poco profundas.
Actualmente es el torpedo pesado más avanzado en uso por la flota de submarinos de la Marina de los Estados Unidos y naciones aliadas, el cual dispone de un peso de lanzamiento de 1.676 kg y una ojiva de alta explosividad de 292,5 kg, siendo impulsado por un motor de pistón utilizando monopropelente ‘Otto Fuel II’. Como resultado, la velocidad y el alcance máximo del torpedo se establecen en 28 nudos (51,8 km/h) y 8 kilómetros respectivamente.
Mk48 ADCAP Mod 7 CBASS
Torpedo MU90/Impact:
El torpedo ligero avanzado MU90/Impact producido por los ingenieros de EuroTorp, un consorcio formado por WASS, DCNS Internacional y Thales, es totalmente interoperable con tubos de torpedos estándar de la OTAN y bastidores de bombas aéreas. Este torpedo de tercera generación, que pesa 304 kg y opera a profundidades de más de 1.000 m, tiene como objetivo cumplir con los requisitos operativos de la guerra antisubmarina del siglo XXI.
Siendo actualmente utilizado por las fuerzas navales de Francia, Italia, Alemania, Dinamarca, Polonia y Australia, es un arma submarina de propulsión eléctrica alimentada con batería de Óxido de Aluminio-Plata. Su sistema de propulsión asegura una velocidad máxima de 50 nudos (92,6 km/h) y un rango de 23 kilómetros a baja velocidad.
Torpedo MU90/Impact
Torpedo MK 54:
El MK 54, desarrollado por los ingenieros de Raytheon, es la plataforma de torpedo ligero más usada en el mundo integrando tecnologías probadas de las versiones MK 50 y MK 48 ADCAP. El torpedo puede ser disparado desde más de 20 plataformas de lanzamiento y ser accionado de manera efectiva desde buques de superficie, helicópteros y aviones de ala fija, contra cualquier navegación submarina enemiga con una profundidad operativa plena.
Con un peso de 276 kg, el torpedo se puede integrar con una ojiva de alta explosividad de 44 kg y con el sonar de baja frecuencia aéreo AN/AQS-22. Su sistema de propulsión accionado por propelente líquido, proporciona al torpedo una velocidad máxima de 40 nudos (74 km/h).
Torpedo A244/S Mod 3:
El torpedo ligero A244/S Mod 3, diseñado por los ingenieros de Eurotorp, es el último miembro de la familia A244/S de torpedos ASW de tipo ‘fire-and-forget’ utilizados por más de 16 marinas del mundo. Concretamente ha sido ideado para contrarrestar cualquier submarino nuclear y convencional enemigo que dispongan de avanzadas contramedidas anti-torpedo.
Con un peso de 254 kg, el torpedo incorpora un sofisticado buscador acústico y capacidades avanzadas de medidas de lucha ‘counter-counter’, con una profundidad máxima operativa de 600 metros. El A244/S Mod 3 es impulsado por un motor de corriente continua que acciona dos hélices que giran en sentido contrario, lo que garantiza una velocidad máxima de 36 nudos (66,6 km/h) y un alcance máximo de 13,5 kilómetros a baja velocidad.
Torpedo A244/S Mod 3
Autor:Eugenio Rodríguez
Fundador del magazine digital 'Fieras de la Ingeniería'. Editor, ingeniero y asesor en estrategias de comunicación corporativa y branding especializado en el sector de la ingeniería
Fuente: http://www.fierasdelaingenieria.com/
http://www.elsnorkel.com/2016/12/los-torpedos-mas-avanzados-del-mundo.html
EL SISTEMA AIP DE LOS S-80 PLUS. ACTUALIZACIÓN Y NUEVOS DATOS
Gracias a una excelente revisión de José Mª Navarro García publicada en defensa.com hemos podido saber que está planeado comenzar la construcción del módulo AIP a escala real para los S-80 Plus en enero de 2018.
De acuerdo con la información de Defensa.com, el primer módulo operacional se montará en el tercer submarino de la serie, el S-83 “Cosme García”, cuya entrega deberá producirse en 2024.
Después de los problemas relacionados con el diseño de Abengoa Hidrógeno, parece que el programa está de nuevo en marcha al superarse el obstáculo de la propulsión AIP una vez completada la Revisión Crítica de Diseño (CDR) satisfactoriamente en julio en la cual se procedió a modificar el diseño para resolver el problema de exceso de peso. El S-80 Plus pasa a tener una mayor eslora y un mayor desplazamiento, lo que facilita además el diseño e instalación de los elementos novedosos de la planta AIP.
De acuerdo con la información, las dos primeras unidades de la serie, los Isaac Peral (S-81) y Narciso Monturiol (S-82) se completarían sin sistema AIP aunque debería ser posible la instalación en una carena posterior al incluir el rediseñado S-80 Plus reserva de volumen y peso para la instalación del sistema.
Si todo marcha como es debido, la Armada contaría con un sistema AIP moderno y eficiente, capaz de producir hidrógeno a partir de bioetanol usando un reformador. El uso de bioetanol permite disponer de una fuente de energía barata, producida localmente y sin los problemas asociados de toxicidad que tiene el etanol.
Precisamente el desarrollo de este reformador ha sido uno de los escollos tecnológicos principales dentro de un programa de gran complejidad. Después de los problemas con el proyecto de Abengoa Hidrógeno, Técnicas Reunidas ha logrado demostrar la viabilidad de su diseño, de forma que es posible comenzar a integrar los elementos a escala real en las Instalaciones de Prueba de la Sección 3 (IPS 3) del astillero de Cartagena para afinar el diseño antes de pasar a la producción en serie y a la instalación en el propio submarino.
El hidrógeno generado por el reformador de bioetanol se mezclaría con oxígeno líquido (LOX) en las células de combustible de 300Kw suministradas por la estadounidense UTC Aerospace Systems generando así electricidad para alimentar al Motor Eléctrico Principal de imanes fijos suministrado por Gamesa Electric.
De acuerdo con el pliego de condiciones de la Armada, el sistema AIP debería proporcionar una autonomía de al menos 15 días en inmersión sin necesidad de dar esnorkel.
Por Gorka L Martínez Mezo
Fuente: https://foronaval.com/2017/07/24/el-sistema-aip-de-los-s-80-plus-actualizacion-y-nuevos-datos/
http://www.defensa.com/espana/construccion-sistema-propulsion-aip-s-80-plus-comenzara-enero
http://www.elsnorkel.com/2017/07/el-sistema-aip-de-los-s-80-plus.html
Ordena EU pausa operativa tras choque de buque
Associated Press |
RELACIONADAS
— La Armada de Estados Unidos ordenó el lunes una "pausa operacional" en todo el mundo para evaluar su flota tras la colisión de un destructor con un buque petrolero cerca de Singapur, que dejó 10 marinos desaparecidos y 5 heridos.
En el dramático accidente hizo agua el "USS John S. McCain", dotado de misiles teledirigidos y que llegó escoltado por dos barcos al puerto de Singapur con un gran boquete en su casco.
"Esta es la segunda colisión (...) y el último en una serie de incidentes en el comando del Pacífico" en los últimos meses, dijo el almirante John Richardson, jefe de operaciones navales de Estados Unidos.
"Esta tendencia exige una acción más enérgica. Por ello, he ordenado una pausa operacional en todas nuestras flotas en el mundo", aseguró el responsable en un comunicado, añadiendo que propiciará reuniones para "garantizar operaciones seguras y efectivas" además de investigaciones adicionales para saber qué generó los accidentes.
No se informó oficialmente sobre cuánto durará la pausa operacional de la Marina más poderosa del mundo, activa en todos los océanos. Pero algunos medios locales sugerían que será de un día.
El secretario de Defensa estadounidense, James Mattis, dijo durante una visita a Jordania que la "revisión más amplia" ordenada por Richardson "estudiará todos los factores" que llevaron a los últimos "accidentes e incidentes en el mar".
Esa revisión será adicional a las investigaciones que ya están en marcha sobre la colisión del USS McCain y del destructor USS Fitzgerald en junio frente a Japón, en un incidente que dejó siete marinos estadounidenses muertos.
El último accidente sucedió en la madrugada de este lunes y desencadenó una gran operación de búsqueda y rescate de los diez marineros desaparecidos, con la participación de buques y aviones de tres países.
Expertos aseguraron que la cercana ocurrencia de las dos colisiones abre preguntas sobre si la Marina estadounidense ha querido abarcar demasiado en Asia, donde busca combatir la asertividad china y las ambiciones nucleares de Corea del Norte.
"Es lamentable"
El USS McCain chocó cerca del estrecho de Malaca con el petrolero de bandera liberiana "Alnic MC", un barco cisterna de más de 30 mil toneladas usado para transportar petróleo o productos químicos, según el sitio especializado Marine Traffic.
El destructor sufrió "daños significativos en el casco que derivaron en la inundación de los compartimentos cercanos, entre ellos literas de la tripulación, salas de máquinas y de comunicaciones", precisó la Marina estadounidense en un comunicado.
Un helicóptero trasladó a cuatro de los heridos a un hospital de Singapur con heridas que no implicaban riesgo para sus vidas, mientras que el quinto no necesitó mayor atención médica.
El destructor de 154 metros de eslora, que colisionó con un petrolero algo mayor (182 metros) cuando se dirigía a Singapur para una escala de rutina, seguía pudiendo navegar por sus propios medios.
"Es lamentable", declaró el presidente estadounidense, Donald Trump, en una primera reacción a los periodistas que le preguntaron en Washington sobre el accidente a su regreso de vacaciones.
"Pensamientos y oraciones para nuestros marinos a bordo del 'John S. McCain' donde se están realizando tareas de rescate", agregó después en un tuit.
Segunda colisión
Esta es la segunda colisión accidental sufrida por un buque de la Marina de Estados Unidos en los últimos meses.
El 17 de junio, siete marinos murieron al chocar el destructor "USS Fitzgerald" con un carguero filipino frente a las costas japonesas.
Los cuerpos de los marinos de entre 19 y 37 años fueron hallados por buzos al día siguiente en partes inundadas de la nave averiada.
Una investigación intenta determinar las causas de la colisión. Los investigadores japoneses entrevistaron a la tripulación filipina del carguero de 222 metros de eslora, en tanto las autoridades de Estados Unidos también investigan el caso.
Al igual que el Fitzgerald, el USS McCain forma parte de la Séptima Flota de Estados Unidos, con base en Yokosuka, Japón.
Este mes, el "John S. McCain" había protagonizado un incidente con China, al navegar a sólo seis millas náuticas (11,1 km) del arrecife Mischief en el mar de China Meridional construido artificialmente por Pekín.
La maniobra, realizada según Estados Unidos en ejercicio de la libertad de navegación, generó una protesta formal y pública de Pekín.
En esa ocasión, el portavoz de la cancillería china, Geng Shuang, dijo que las maniobras del "USS John S. McCain" habían violado las leyes chinas e internacionales, afectando "seriamente" su soberanía y seguridad. El arrecife es parte de las islas Spratly, cuya soberanía es disputada por China y sus vecinos.
El barco lleva su nombre en homenaje al padre y al abuelo del senador John McCain, ambos exalmirantes de la Marina norteamericana durante la Segunda Guerra Mundial.
http://diario.mx/Internacional/2017-08-21_0897ed98/ordena-eu-pausa-operativa-tras-choque-de-buque/
Los helicópteros de transporte más grandes del mundo
Los conflictos nunca conducen a cosas buenas, algunos argumentarían. Si bien hay algo de verdad en eso, los conflictos (y por los conflictos que queremos decir las guerras) tienen plomo y conducirá a avances, ya sean médicos o tecnológicos. Dado nuestro área de especialización, obviamente vamos a explorar un tecnológico, no muy automotriz, pero cerca de él.
El lugar es Rusia y el tiempo es los primeros años de la Guerra Fría. La tarea era construir un helicóptero con una gran capacidad de carga. Se estudió la táctica militar de los años cincuenta y se llegó a la conclusión de que un helicóptero de transporte pesado y de transporte de tropas capaz de transportar material de combate de hasta seis toneladas, como piezas de artillería con tractores, camiones pesados y cañones autopropulsados Las tropas de asalto aerotransportadas, era necesario. A finales de 1952, el Mil OKB - Opytnoe Konstructorskoe Byuro, que significa Oficina de Diseño Experimental - tenía listas las primeras versiones del prototipo VM-6 (helicóptero Vertolyot Mil'a-Mil, capacidad de carga de 6 toneladas).
El 1 de junio de 1955, la Comisión de Gobierno dio el visto bueno para la maqueta a gran escala de lo que será conocido como el Mi-6, el helicóptero más grande en ese momento. Dos años más tarde, el Mi-6 estaba haciendo su primera carrera con RI Kaprelian como piloto de prueba, abriendo así un nuevo capítulo en la historia de la aviación.
Y ése es el tema del covertory de esta semana en el cual nos familiarizaremos con los diez choppers de transporte más grandes de la historia, es decir, monstruos voladores con el peso máximo de despegue de más de 10.000 kilogramos o 22.046 libras porque queremos ahorrar lo mejor para el último , Enumeraremos los helicópteros en orden ascendente de su peso máximo de despegue.
El caballero del mar CH-46A de la turbina gemela fue el resultado de un concurso de diseño para un helicóptero medio del transporte del asalto para el cuerpo de marina en 1961. El primer caballero del mar de la marina de guerra de los EEUU fue entregado en 1964 e inició el servicio militar durante Vietnam Guerra un año más tarde. Su tarea era transportar tropas y carga hacia y desde buques de la Armada en el Mar de China.
Conocido como el "Phrog", el Caballero del Mar se dice que se benefician de mayor agilidad y superiores cualidades de manejo en fuertes vientos relativos de todas las direcciones gracias a su diseño de rotor en tándem antes mencionado.
El Boeing Vertol CH, propulsado por dos turboshaeles de General Electric T-58-GE-16, cada uno de ellos con 1.400 kw o 1.870 shp, con una longitud de 13,92 metros o 45 pies 8 pulg y con un diámetro de rotor de 16 metros, -46 Sea Knight tiene un peso máximo de despegue de 11,000 kilogramos (24,300 lb), lo que lo convierte en el helicóptero de menor capacidad en nuestra clasificación.
9. Aérospatiale SA 321 Super Frelon
El Aerospatiale SA 321 Super Frelon (que por cierto significa "Hornet" en francés) es una máquina voladora de tres motores fabricada por Aérospatiale de Francia. El SA 321 Super Frelon, alimentado por tres turbohélices Turboméca Turmo IIIC, con una potencia de salida de 1.171 kW (1.570 CV), tiene un peso máximo de despegue de 13.000 kilogramos (28.660 libras). Otras especificaciones incluyen una longitud de 23,03 metros y un diámetro de rotor de 18,9 metros.
8. Sikorsky CH-54 Tarhe El Sikorsky CH-54 Tarhe fuenombrado después de un jefe indio excepcionalmente alto que vivió entre 1742 y 1812, y que tenía su primer vuelo en 1962 y estaba destinado al ejército de los Estados Unidos. Como se mencionó aquí, el CH-54 fue utilizado en operaciones de recuperación de aeronaves cuando las cargas eran demasiado pesadas para el clásico CH-47 Chinook. Aparte de la vaina universal que se podría unir al fuselaje, el CH-54 también podría ser aparejado para caer una gran bomba de 10.000 libras de crateras para crear zonas de aterrizaje en la densa selva. Dicha vaina era bastante versátil, pudiendo trabajar como un puesto de mando móvil, taller de mantenimiento y reparación o como Hospital Móvil del Ejército (MASH).
También disponible para propósitos civiles, el Sikorsky CH-54 Tarhe es accionado por dos motores turbopropulsores de Pratt & Whitney T73-P-700, cada uno que produce 4.800 pulgadas (3.580 kilovatios). Con una longitud total de 26,97 metros o un diámetro de rotor de 21,95 metros (72 pies), el helicóptero tenía un peso máximo de despegue de 21,000 kg (47,000 lb).
7. Boeing CH-47D Chinook
Uno de los helicópteros más populares del mundo, el Chinook es una unidad de transporte multi-misión, con la misión principal de mover tropas, artillería, municiones, combustible, agua, materiales de barrera, suministros y Equipo en el campo de batalla. Otros propósitos incluyen la evacuación médica, la ayuda de desastre, la búsqueda y rescate, la recuperación de la aeronave, la lucha contra el fuego, las gotas del paracaídas, la construcción pesada y el desarrollo civil.
El primer Chinook del ejército estadounidense completamente equipado, designado el CH-47A, entró en servicio en agosto de 1962 con un peso bruto de 14.969 kilogramos o 33.000 libras.
Con un diseño del rotor del tándem, el Chinook es promocionado como el helicóptero más confiable y eficiente del mundo, Con un peso máximo de despegue de 22.680 kilogramos (50.000 libras).
El Chinook tiene un triple sistema de gancho, que proporciona estabilidad a grandes cargas externas o la capacidad de múltiples cargas externas. Las grandes cargas externas, como los obuses de 155 mm, pueden transportarse a velocidades de hasta 260 km / h (161 mph) utilizando la configuración de carga de triple gancho.
Con una longitud de 30,1 metros o 98 pies 10 pulgadas y con un diámetro de rotor de 18,3 metros o 60 pies, el CH-47D tenía un peso vacío de 10.185 kg (23.400 libras) y una capacidad de carga de 12.700 kg Podría llevar 33 a 55 soldados aparte del piloto, copiloto y ingeniero de vuelo. Está alimentado por dos turbocompresores Lycoming T55-GA-712, cada uno con 3.750 caballos de fuerza (2.796 kW).
6. Osprey Bell-Boeing V-22
No es un helicóptero per se, el Osprey V-22 de Bell-Boeing despega y aterriza como un helicóptero, pero viaja como un avión, sus naceles de motor que lo convierten en turbopropulsor de alta velocidad, Altitud.
Según Bell-Boeing, el Osprey puede llevar 24 tropas de combate, o hasta 9,072 kilogramos (20,000 libras) de carga interna o 6,804 kilogramos (15,000 libras) de carga externa, a dos veces la velocidad de un helicóptero. Cuenta con un sistema de accionamiento acoplado cruzado para que cualquiera de los motores pueda alimentar los rotores si falla un motor.
Para la compatibilidad a bordo, los rotores se pliegan y el ala rota para minimizar la huella de la aeronave para el almacenamiento. El V-22 es la única plataforma de elevación vertical capaz de autodespliegue rápido a cualquier teatro de operaciones, en todo el mundo.
Equipado con dos turbinas Rolls-Royce Allison T406 / AE 1107C-Liberty, cada una con una impresionante potencia de 6.150 vatios (4.590 kW), con un diámetro de rotor de 11,6 metros (38 pies) y una longitud total de 17,5 metros El Boeing V-22 Osprey de Bell-Boeing puede elevar hasta 9,070 kg (20,000 lb) de carga interna o hasta 6,800 kg (15,000 lb) de carga externa y tiene un peso máximo de despegue de 27,400 kilogramos (60,500 lb).
5. Sikorsky CH-53E Super Semental
Basado en el CH-53 Sea Stallion, el Super Semental es actualmente el chopper más grande y pesado en el inventario militar de los Estados Unidos. Con una carga interna de 13.600 kg o 30.000 libras y externa de 14.500 kg o 32.000 libras, el Sikorsky CH-53E Super Semental es el único helicóptero que puede levantar el obús de 155 mm con tripulación y munición. Además, puede levantar aviones tan pesados como él mismo.
Alimentado por tres turboshélices T64-GE-416 / 416A de General Electric, cada uno con una potencia de 4.380 vatios (3.270 kW), con una longitud de 30.2 metros de 99 pies 1/2 pulg y un diámetro de rotor de 24 metros o 79 pies, el huracán El fabricante (un apodo resultante del downwash que genera) tiene un peso máximo de despegue de 33.300 kilogramos o 73.500 libras.
Vale la pena señalar que la versión MH-53E Sea Dragon, usada para misiones de barrido de minas de largo alcance, tiene una mala reputación cuando se trata de confiabilidad, siendo uno de los helicópteros más propensos a accidentes.
4. Mil Mi-6
El helicóptero que marcó la tendencia en los años 50 ocupa un cómodo cuarto lugar, incluso después de 50 años desde su desarrollo, una actuación impresionante de los rusos en Mil.
Con el nombre en clave de la OTAN "Hook", se dice que el Mi-6 entró en producción en 1960, unas 860 unidades fueron construidas hasta 1981. Cuando voló por primera vez, el Mi-6 fue el helicóptero operacional más grande del mundo. También fue el primer helicóptero turboshaft de la URSS. Aun así, el Mi-6 ganó el trofeo Sikorsky en 1961 como el primer helicóptero que superó los 300 km / h en vuelo nivelado.
Alimentado por dos turbobans Soloviev D-25V con una potencia combinada de 11.000 shp o 8.200 kW, con un diámetro de rotor asombroso de 35 metros o 114 pies 10 pulgadas y una longitud de 33,18 metros de 108 pies 10 pulgadas, el Mi-6 tenía un El peso máximo de despegue de 42.500 kg o 93.700 libras y una capacidad interna de 12.000 kg (26.400 libras) de carga interna. Su capacidad de pasajeros era de 90 pasajeros o 70 tropas aerotransportadas.
3. Mil Mi-10
Desarrollado en 1962 y basado en el Mi-6, el Mil Mi-10 tiene un peso máximo de despegue de 43.700 kg o 96.340 lb. Aunque sin una gran diferencia en el peso máximo de despegue, el "Harke" Codename) tiene una carga útil en plataforma de hasta 15,000 kilogramos (33,070 lb) o una carga útil máxima de 8,000 kg (17,635 lb).
Como se ha señalado aquí , mientras que el Mi-6 y el Mi-10 comparten los mismos motores, transmisión, sistema hidráulico y sistema de rotor, este último presentó un fuselaje desmontado diseñado principalmente para el alojamiento de pasajeros, y sin espacio interior ni grandes puertas de carga Para cargas pesadas. El Mi-10 tenía tanques de combustible externos grandes y el tren de aterrizaje ancho-pista, cuatro-legged, extendido para permitir que el helicóptero grande empuje las cargas voluminosas.
2. Mil Mi-26
Aunque no es el helicóptero más grande de la historia, el Mi-26 (nombre de código de la OTAN Halo) se erige como el más grande y más poderoso helicóptero que haya entrado en producción.
Introducido en 1983 y todavía en producción, el Mi-26 es propulsado por dos turboshaways Lotarev D-136 con una potencia combinada de ... 22.480 shp o 16.760 kW y tiene un peso máximo de despegue de 56.000 kilogramos. Puede transportar cargas útiles de hasta 20.000 kg (44.000 libras) para distancias de hasta 800 kilómetros o 497 millas.
Si usted no evalúa el tamaño y la capacidad gigantesca del Mi-26, usted debe saber que tal helicóptero fue utilizado por los americanos para rescatar a un MH-47E Chinook.
El Mi-26 tiene un equipo estándar de cuatro, incluyendo piloto, copiloto, navegador y ingeniero de vuelo. Las ventanillas laterales de la cabina están abombadas para mejorar la visibilidad. Tres cámaras de televisión están equipadas para permitir la observación de cargas. La carlinga se presuriza, aunque el compartimiento de carga no es.
1. Mil Mi-12
Aquí estamos en la parte superior de nuestra lista con el helicóptero más grande del mundo en el mundo, un registro llevado a cabo por los rusos con este artilugio no convencional de vuelo.
Aunque el Mi-12 nunca llegó a la producción, se construyeron dos prototipos, el primer vuelo que tuvo lugar en 1968 y el debut público en 1971 en el Salón del Aire de París. Con el nombre de Homer, el Mi-12 utilizó un esquema de rotor lado a lado, cada rotor fue alimentado por dos Soloviev D-25VF turboshafts, cada una de salida 4.125 kW o 5.500 shp. Esto significa que Homer tuvo una producción total de 22.000 shp o 16.500 kW.
Con una longitud de 37 metros y un diámetro de rotor de 35 m, el Mi-12 tiene un peso máximo de despegue de 105,000 kg o 231,500 lb y mantiene el registro de carga útil con 44,205 kg (88,636 Lb).
s://www.autoevolution.com/news/
A-160T HUMMINGBIRD
Propósito: La recopilación de información, vigilancia y reconocimiento, reabastecimiento de combustible preciso, la evacuación de personal, la entrega a distancia de transporte autopropulsado tierra / Automatic sensores terrestres fabricante y el país: la Boeing, los EE.UU.
motor: el Pratt & Whitney 207D, el motor de turboeje con un combustible de alta viscosidad
Dimensiones:
longitud - 10,
altura 6m - 2,9m diámetro de rotor - 10,9m
peso:
peso en vacío - 1814,3kg, max.
El despegue de peso - 2 948,3kg,
máx. el peso de la carga útil - 1133,88kg
Rendimiento:velocidad - 305 kmh (mostrado 263 kmh),
duración del vuelo - más de 20 horas,
altura máxima - 9144m.
Carga útil: cámara EO / IR y un radar de apertura sintética Rise: Vertical Landing:
material estructural: compuesto estación de control terrestre:NSO proporcionar control de vuelo autónomo del UAV con waypoints o vehículos aéreos no tripulados de control de vectores y evaluar el más eficiente trayectoria de vuelo Status : en la producción
http://ruvsa.com/catalog/a_160t_hummingbird/
Por qué los destructores de EEUU embisten otros buques
Por qué los destructores de EEUU embisten otros buques
La imprevisibilidad del comportamiento de los buques de la Armada de EEUU se está convirtiendo en una amenaza para el transporte marítimo internacional, escribe el columnista de Sputnik, Alexandr Jrolenko.
En su nuevo artículo, el autor recuerda que el destructor de misiles estadounidense John McCain chocó el 21 de agosto con un petrolero cerca de la costa de Singapur.
#/media/File:USS_John_S_McCain_South_China_Sea_1.JPG){kind=link}
Según el portavoz de la Flota, el destructor sufrió varios daños en la popa, al menos diez miembros de la tripulación desaparecieron y otros cinco resultaron heridos.
El buque retuvo el rumbo pero perdió la capacidad para el combate, detalla Jrolenko. El presidente de EEUU, Donald Trump, calificó el incidente de "muy malo".
El buque tanque Alni MC (bajo la bandera de Liberia) está dañado también, pero los tripulantes no sufrieron daños. Se inició una investigación de lo ocurrido. Las autoridades de Singapur y Birmania están llevando a cabo operaciones de búsqueda y salvamento.
No es el único caso. Así, el 17 de junio cerca de las costas japonesas el destructor estadounidense Fitzgerald recibió una brecha al chocar con el barco de contenedores filipino ACX Crystal, cuyo capitán admitió que el destructor no había respondido a sus señales. Como resultado, siete marineros de EEUU murieron.
"Los resultados de la investigación posterior mostraron que la colisión se debió a los errores cometidos por la tripulación estadounidense", subraya el autor.
Además, la portavoz del Ministerio de China, Hua Chunying, expresó la preocupaciónpor la amenaza a la seguridad de la navegación en el mar de China Meridional.
Navegación de 'exclusividad'
Decenas de buques de diferentes países navegan simultáneamente en los estrechos de Asia, pero es una navegación bien ordenada por las reglas marítimas, igual que en una autopista. Sin embargo, las colisiones en el mar se hacen más frecuentes, y en muchos casos por culpa de EEUU.
CC0 / U.S. NAVY / USS JOHN FINN (DDG-113)
El destructor de misiles John McCain de la clase Arleigh Burk fue botado en 1992. Dispone de un sistema desarrollado de armamento de misiles y sistema de control Aegis que incluye un radar eficaz para la detección de objetivos aéreos y de superficie. Su tripulación es de 337 personas.
De esta manera, prosigue Jrolenko, es imposible que nadie estuviera de guardia a la hora de chocar con el petrolero.
"Por supuesto, a un buque de gran tamaño le cuesta mucho maniobrar, pero el espacio del mar es bastante vasto", apunta.
© REUTERS/ U.S. NAVY
Se sabe que la zona de circulación de los buques es bastante peligrosa, pero las reglas de navegación lo tienen en cuenta. De esta manera, según Jrolenko, "la estadística de las colisiones estadounidenses se encuentra al borde de la psicología y la ideología de exclusividad".
Las colisiones regulares de los buques de combate de la Armada de EEUU con los barcos civiles parecen lógicas debido al "descuido de las normas internacionales" y la desatención a los países de "segunda categoría", profundiza el autor.
Cabe recordar que en verano de 2016 el destructor estadounidense Gravely se acercó deliberadamente al patrullero ruso Yaroslavl Mudri a una distancia de 60 metros, además de haber cruzado su rumbo a una distancia de 180 metros.
Oración en lugar de reglas
Al ser informado sobre el incidente de agosto, el senador McCain publicó un mensaje en su página de Twitter, diciendo que rezaría por los tripulantes del destructor.
A juicio del autor, es posible que los tripulantes de John McCain lo vieran todo, pero creyeron que la tripulación filipina estaba obligada a ceder paso a las "fuerzas predominantes".
"No obstante, el número de tales situaciones ya está generando graves consecuencias: solo en los dos últimos incidentes murieron 17 marineros militares", destaca Jrolenko.
© REUTERS/ U.S. NAVY
Según prosigue, las "incursiones atrevidas" del McCain en el mar de China Meridional cerca de la Islas Spratly, que es un territorio en disputa entre varios países, causan un grave descontento de China, que podría "conllevar grandes pérdidas de EEUU".
Jrolenko profundiza que se puede tratar de la "magia del nombre". El destructor John McCain fue nombrado en honor del abuelo y el padre del senador republicano John McCain. Los tres sirvieron en la Marina de EEUU.
"Sin embargo, en un entorno difícil sería más apropiado cumplir con las normas internacionales de navegación en lugar de rezar, como lo hace el senador McCain. El mar no perdona errores", subraya el autor.
De acuerdo con The National Interest, la principal desventaja de los destructores de la clase Arleigh Burke es su debilidad en un combate antibuque, ya que no dispone de la cantidad suficiente de medios para este tipo de enfrentamiento.
Sin embargo, es una característica de diseño deliberado, debido a que estos destructores "no tienen amenazas superficiales serias", según el medio.
"Resulta que hay un montón de amenazas para los destructores estadounidenses, incluidos los buques de contenedores 'invisibles' y buques tanques", ironiza Jrolenko.
https://mundo.sputniknews.com/america_del_norte/201708221071757350-razon-armada-estadounidense-impacta-navios/